Inžinerijos ir technologijų magistrė, vyresnioji mokytoja Myrzabekova D.M.
Rytų Kazachstano valstybinis technikos universitetas
juos. D.Serikbaeva, Kazachstanas
Transporto priemonės yra taršos šaltinis aplinką
Transportas yra vienas iš svarbiausių socialinės gamybos materialinės ir techninės bazės elementų ir būtinasšiuolaikinės industrinės visuomenės funkcionavimo sąlyga, nes jos pagalba vykdomas prekių judėjimas skambinti ir keleiviai.
Kartu su kažkada visuomenei teikiama naudasusisukęs transporto tinklas, jo pažangą taip pat lydi palaimaneigiamos pasekmės – neigiamas transporto poveikisaplinkai, o ypač troposferai, dirvožemiuidanga ir vandens telkiniai.
Visos transporto priemonės su autonominiais varikliais tam tikru mastu teršia atmosferą išmetamosiose dujose esančiais cheminiais junginiais. Vidutiniškai atskirų transporto priemonių tipų indėlis į taršą Atmosfera yra tokia:
automobilis – 85 proc.
jūra ir upė - 5,3%,
Oras – 3,7 proc.
geležinkelis - 3,5 proc.
žemės ūkio – 2,5 proc.
Kartu su kenksminga aplinkos tarša, jūsmetimai turėtų būti pastebėti fizinis poveikis atmosferai antropogeninių fizinių laukų formavimosi forma (padidėjęstriukšmas, infragarsas, elektromagnetinė spinduliuotė). Iš šių veiksnių didžiausią įtaką turi triukšmas. Transportas – pagrindinis aplinkos akustinės taršos šaltinis. INdideliuose miestuose triukšmo lygis siekia 70...75 dBA, kuris in kelis kartus didesnis priimtinus standartus. Pagrindiniai šaltiniai Aplinkos akustinės taršos šaltinis yra kelių transportas: jo indėlis į akustinę taršą miestuose svyruoja nuo 75 iki 90 proc.
Šiuolaikinis automobilis yra ekologiškos transporto priemonės pavyzdyspritaikyti priemones, todėl kyla problemų ir būdų, kaip pagerinti transporto ekologiškumą įvairių tipų Tikslingiausia būtų naudoti kelių transporto pavyzdį.
Bendras pasaulinis automobilių parkas siekia 800 mln.vnt., iš kurių 83...85% yra lengvieji automobiliai, ir 15...17% - sunkvežimiai ir autobusai. Jei tendencijos variklinių transporto priemonių gamybos augimas išliks sustingęs keičiamas, tada į 2015 G . automobilių skaičius gali padidėti iki1,5 milijardo vienetų Viena vertus, kelių transportas sunaudoja atmosfera deguonies, o kita vertus, jis išmeta į jį atliekasišsilydžiusių dujų, prapūtimo dujų ir angliavandenilių dėl garavimo jų iš kuro bakų ir nutekėjimai aukščiausios šėrimo sistemos liva.
Automobilis neigiamai veikia beveik viską biosferos komponentai: atmosfera, vanduo, žemės ištekliaisys, litosfera ir žmogus.
Transporto priemonių išmetamosios dujos pasklinda miesto gatvėmis ir daro žalingą poveikį pėstiesiems,šalia esančių namų ir augmenijos gyventojai. AtskleidžiantisNustatyta, kad zonos, kuriose viršija didžiausią leistiną azoto dioksido ir oksido koncentraciją anglies apima iki 90% miesto teritorijos.
Automobilis aktyviausias deguonies vartotojas oreHa. Jeigu žmogus suvartoja iki 20 kg (15,5 m 3 ) oro per dieną ir iki 7,3 t per metus, tada modernus automobilis degimui 1 kg benzino sunaudoja apie 12 m3 oras, arba , deguonies ekvivalentu, apie 250 litrų deguonies.
Taigi didžiuosiuose miestuose kelių transportas sugeria deguonies dešimtis kartų daugiau nei jo svorisjų gyventojų. Anksčiau cituoti tyrimaiparodė, kad esant ramiam, nevėjuotam orui ir žemai Atmosferos slėgis judriuose keliuoseMaršrutuose tūrinė deguonies koncentracija ore dažnai būnasumažėja iki 15 proc. Yra žinoma, kad kai deguonies koncentracija ore yra mažesnė nei 17%, žmonės jaučia ligos simptomusnia, esant 12% ar mažiau, kyla pavojus gyvybei, sukoncentracija mažesnė 11% netenkama sąmonės, o 6 proc.kvėpavimas sustoja.
Oro apsaugos nuo taršos problemaPagrindiniai išmetamųjų dujų komponentai yrasudėtingas, o sėkmingas jo sprendimas yra dėl uždarymo bendradarbiavimas tarp automobilių gamintojų irautotransporto organizacijos, taip pat priklauso nuo žiniųdarbuotojo patirtis ir patirtis, degalinėsvania ir automobilių vairuotojai.
Vertinant oro taršos padarinius teritorijojereikėtų atsižvelgti į skirtingų miestų ir regionų retorikąne tik pramonės išsivystymo laipsnis ir laikaskelių transporto plėtra, bet ir koncentralizacija pramonės įmonės, geografinė Ir klimato sąlygos, insoliacijos laipsnis (apšvietimassaulės spindulių poveikis), taip pat organizavimo klausimaieismo judėjimas.
Kai kuras dega qivariklio cilindrai gamina netoksiškus (vandens garus, anglis rūgštinės dujos) ir toksiškos medžiagos. Pastarieji yra degimo arba šalutinių reakcijų produktai, atsirandantys jo metu aukšta temperatūra. Tai apima anglies monoksidą CO, angliavandenilius C m H n , azoto oksidai (N0 ir N 0 2) paprastai nurodoma NE X Išskyrus išvardytos medžiagos turi žalingą poveikį žmogaus organizmuiKoks yra junginių, išsiskiriančių variklio veikimo metu, poveikis?švino, kancerogeninių medžiagų (benzo(a)pireno), suodžių ir aldehidų. Žemiau pateikiamas pagrindinių toksinių medžiagų kiekis benzininių variklių išmetamosiose dujose.
Toksiškos medžiagosTurinys
Smalkės, %.................. iki 10.0
Angliavandeniliai, % ............... iki 3.0
Azoto oksidai, % ................... iki 0,5
Aldehidai, % .................... 0,03
Suodžiai, g/m 3 .................................................... iki 0,04
Benz(a)pirenas, μg/m3 ............................ iki 20
Sieros dioksidas,% .............. 0,008
Pagrindinis toksinis išmetamųjų dujų komponentas, eksploatuojant benzininius variklius išmetama smalkės. Jis susidaro nepilnai degalų anglies oksidacijos metu dėl deguonies trūkumo visame variklio cilindro tūryje arba atskirose jo dalyse.
Pagrindinis išskiriamų toksinių medžiagų šaltinisKai veikia dyzeliniai varikliai, susidaro išmetamosios dujos. Karterio dujosdyzeliniuose varikliuose angliavandenilių kiekis yra žymiai mažesnispalyginti su benzininiu varikliu dėl to, kad dyzeliniame Kadangi švarus oras suspaudžiamas, plėtimosi proceso metu išeinančiose dujose yra nedidelis kiekis angliavandenilių junginių, kurie yra atmosferos taršos šaltinis.
Apytikslis toksiškų komponentų kiekis atliekose išlydytos dyzelino dujos pateiktos žemiau.
Toksiškos medžiagosTurinys
Smalkės, %........... 0,2
Angliavandeniliai, % ..................... 0,01
Azoto oksidai, % ...................... 0,25
Aldehidai, % .......................... 0,002
Suodžiai, g/m 3 .................................................. 0,01 -1,1
Benz(a)pirenas, μg/m3 ............................. iki 10
Sieros dioksidas,% ..................... 0,03
Oro tarša iš mobilių transporto šaltinių atsiranda dėl kuro deginimo. Cheminė sudėtis emisijos priklauso nuo kuro rūšies ir kokybės, gamybos technologijos gamyba, degimo būdas variklyje ir jo techninė stovint.
Metinis atmosferos taršos kiekis Kazachstane svyruoja 5-7 mln. tonų, iš kurių transporto sektoriui (daugiausia kelių transportui) tenka daugiau nei trečdalis. Pasak nacionalinių aplinkosaugos institucijų, beveik visi regioniniai ir dideli respublikos pramonės centrai turi padidintas lygis oro tarša. Tokiuose miestuose kaip Almata, Balchašas, Tarazas, Zyryanovsk, Ridder, Temirtau, Ust-Kamenogorsko ir Šimkento oro taršos indeksas reguliariai viršija leistiną lygį eksponentas Iš tų pačių šaltiniųiš to seka, kad kelių transporto dalis oro taršoje Kazachstano miestuoseyra reikšmingas, dvylikai miestų – reikšmingas. Astanoje, Taraze, Karagandoje, Pavle Dar, Petropavlovskas, Ust-Kamenogorskas ir Šimkentas kelių transporto indėlis į taršą atmosferos oro yra 20-40%, o Aktobės, Almatos, Atyrau, Kostanay ir Semey miestuose jis viršija 50% viso.
Kelių transporto įtaka aplinkos taršai ir neigiamas poveikispoveikis gyventojams yra (akivaizdu) dar reikšmingesnis, nei gali atrodyti iš pirmiau pateiktų oficialių kiekybinių įverčių. Faktas yra tas, kad, pirma, pagrindinė kelių transporto veikla yra sutelkta vietose, kuriose yra didelis gyventojų tankis - miestuose, pramonėje.centrai Antra, kenksmingos automobilių emisijos susidaro žemiausiuose, žemės sluoksniuose atmosfera, kurioje vyksta pagrindinė žmogaus veikla ir kur sąlygos jai skleistis yra pačios prasčiausios. Trečia, automobilių variklių išmetamosiose dujose yra labai koncentruotų toksiškų komponentų, kurie yra pagrindiniai oro teršalai. Laikas, per kurį kenksmingų medžiagų natūraliai išlieka atmosferoje, apskaičiuota nuo nuo dešimties dienų iki šešių mėnesių.
Automobilių variklių išmetamosiose dujose yra daugiau nei 200 nuodingų cheminių medžiagų.junginiai, kurių dauguma yra įvairūs angliavandeniliai. Dėl tokios atskirų junginių identifikavimo įvairovės ir sudėtingumo dažniausiai atsižvelgiama į dažniausiai naudojamus. reprezentatyvios sudedamosios dalys arba jų grupės.
Be tiesioginio Neigiama įtaka Transporto priemonių išmetami teršalai taip pat daro netiesioginę žalą žmonėms. Taigi, galutinio variklių kuro degimo produkto – anglies dioksido, beje, natūralaus atmosferos komponento, koncentracijos padidėjimas lemia visuotinįtemperatūros kilimas žemės atmosfera(vadinamasis Šiltnamio efektas). Daugelio nuomone ekspertų, to pasekmės yra tokios stichinės nelaimės pastaruoju metu, pavyzdžiui, didelio masto gaisrai Pietryčių Azijoje, Amerikoje, Sibire, potvyniai Europoje ir Azijoje.
Realūs kiekybiniai kenksmingų išmetamųjų teršalų iš kelių transporto Kazachstane įverčiai nepaprastai sunku. Taip yra dėl to, kad automobilis yra mobilus šaltinis, kurio kenksmingų medžiagų išmetimo procesas yra nestabilus, o respublikoje nėra įrangos tyrimai, leidžiantys atlikti tokių objektų aplinkos tyrimus.
Pagrindinės padidėjusios automobilių transporto oro taršos priežastysprievadai yra:
nepatenkinama variklių degalų kokybė;
žemi transporto priemonių parko techniniai ir eksploataciniai rodikliai.
Abu šie veiksniai daro įtaką oro taršai tiek tiesiogiai (pavyzdžiui, dėlefektyvus kuro deginimas) ir netiesiogiai (pavyzdžiui, dėl nepagrįstai didelių kuro sąnaudų).
Aplinkos taršos mažinimo prioritetinės sritys aplinka kelių transportu yra:
· naujų tipų transporto priemonių naudojimas, minimalios išlaidosteršia aplinką (pavyzdžiui, elektromobilis);
· racionalus transporto organizavimas ir valdymas srautai;
· naudoti aukštesnės kokybės arba nekenksmingą aplinkaikuro rūšys (pavyzdžiui, dujos).
Literatūra:
1. Bekmuchanovas M. Kazachstano automobilių transportas. Almata, 2005 m
2. Denisovas V.I., Rogalevas V.A. Kelių transporto ekologiškumo problemos. SPb.: MAPEB, 2005, 312 p
Automobilių transporto aplinkosaugos problemos
Vis didėja pastaraisiais metais automobilių stovėjimo aikštelė mūsų šalyje nuolat primena visiems, ypač dideliems apgyvendintose vietovėse kad automobilių transportas yra vienas didžiausių aplinkos teršalų. Uzbekistano Respublikoje tokia padėtis susidarė dėl to, kad trūksta vieningos valstybės politikos, kuria būtų siekiama skatinti kurti ir diegti pažangias technologijas, mažinančias variklių ir variklių degalų toksiškumą. Buitiniai automobiliai yra moraliai pasenę, tačiau pramonė ir toliau gamina itin toksiškus karbiuratorinius variklius, o pramoninių šalių įmonės įvaldė ekonomiškesnių ir mažiau toksiškų benzininių variklių gamybą su tiesioginiu įpurškimu ir elektroniniu oro ir degalų susidarymo proceso valdymu. mišinys. Į problemų, susijusių su aplinkos tarša variklinėmis transporto priemonėmis, spektrą taip pat įeina kuras. Be to, Uzbekistano Respublikoje gaminamas dyzelinas nėra giliai desulfuruojamas, o tai žymiai padidina dūmų ir azoto oksidų išmetimą. Aplinkos problemos, kylančios dėl variklių konstrukcinių charakteristikų ir naudojamų degalų, paaštrėja esamomis sąlygomis veikimas, prastai išvystytas toksiškumo diagnostikos ir variklio reguliavimo taškų tinklas optimalus režimas. Be to, kelių būklė ir organizacija eismo neleidžia atlaikyti variklių darbo režimų su minimaliu toksiškumu.
Sprendimas aplinkos problemos yra priemonių rinkinys, skirtas transporto priemonių toksiškumui sumažinti. Daugelį jų įgyvendinus civilizuotose šalyse gerokai pagerėjo aplinkosauginė situacija
Kelių transportas kaip aplinkos taršos šaltinis
Įvairiuose regionuose atlikti tyrimai rodo didelę oro taršą apgyvendintose vietovėse. Didžiulį vaidmenį formuojant atmosferos oro taršą atlieka priemaišų, susidarančių deginant kurą, išmetimas. Tuo pačiu metu ypač aštrėja oro tarša švinu, kadmiu, benzo(a)pirenu ir kitomis cheminėmis medžiagomis.
Šiuolaikiniame mieste neabejotina lyderystė bloginant aplinkos būklę tenka kelių transportui. Tai aiškiai atsispindi čia pateiktoje medžiagoje. Štai keletas priežasčių, dėl kurių transportas daro neigiamą poveikį aplinkai:
1) aiškių aplinkosaugos gairių trūkumas priimant sprendimus transporto plėtros ir funkcionavimo užtikrinimo srityje;
2) nepatenkinamos pagamintos transporto įrangos aplinkosauginės charakteristikos;
3) nepakankamas transporto priemonių parko techninės priežiūros lygis;
4) nepakankama kelių plėtra ir prasta jų kokybė, taip pat susisiekimo ir transporto priemonių eismo organizavimo trūkumai.
Nemažai tyrėjų įrodė didelę koreliaciją tarp eismo srauto apimties ir dulkių, organinių medžiagų ir sunkieji metalai. Pastebėta, kad esant 314 vnt./val. eismo intensyvumui, oro dulkių kiekis šaligatviuose viršija didžiausią leistiną koncentraciją. Be to, transporto priemonių išmetamųjų teršalų įtaka pasireiškia 1-2 km atstumu nuo greitkelio ir tęsiasi iki 300 m ar daugiau aukščio.
Diskutuojant neigiamų pasekmių Motorizacija dažniau paliečia ryškiausią problemą – kelių eismo įvykius (KET), kurie kelia tiesioginį pavojų žmonių gyvybei.
Kelių transportas svariai prisideda prie nuolat blogėjančios aplinkosaugos situacijos daugelyje pasaulio šalių. Atmosferos oro taršos išmetamosiomis dujomis (EG) intensyvumas vidaus degimo variklių (ICE) yra susijęs su atitinkamai plačiai ir plačiai paplitusiu kelių transporto eksploatavimu, ypač dideliuose pramonės centruose, kur išmetamų teršalų kiekis ir kiekis tapo realiu. aplinkos katastrofa. Taigi, jei aštuntojo dešimtmečio pradžioje automobilių transporto įneštos taršos dalis į atmosferos oras, buvo 13%, dabar ši vertė pasiekė 50% (pramoniniuose miestuose 60%) ir toliau auga.
JAV pirminės oro taršos šaltinių sąrašas aiškiai parodo antropogeninės taršos dalį.
Tuo pačiu metu automobiliai išsiskiria iš transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekiu. Remiantis duomenimis, 1988 m. iš viso į Maskvos oro baseiną išmetamų teršalų kiekio, kuris sudarė daugiau nei 1 mln. 130 tūkst. tonų, 70% sudarė motorinės transporto priemonės, iš jų 633 tūkst. tonų anglies monoksido, 126 tūkst. angliavandenilių, 42 tūkst. tonų azoto oksidų (NOx). Tai reiškia, kad kiekvienam Maskvos gyventojui kasdien su išmetamosiomis dujomis į orą patenka daugiau nei 0,4 kg toksinių medžiagų.
Panaši situacija dėl vidaus degimo variklių išmetamųjų dujų yra išsivysčiusiose pasaulio šalyse. Pavyzdžiui, Vokietijoje kenksmingų teršalų išmetimas į atmosferą cheminiai junginiai su vidaus degimo varikliu išmetamųjų dujų kiekis per metus yra 156,7 mln. tonų, o bendras išmetamųjų dujų kiekis yra 70 % CO, 52 % NOx ir 50 % visų angliavandenilių šaltinis. Meksiko mieste 2 milijonai automobilių per dieną sunaudoja 20 milijonų litrų degalų ir išmeta 10 300 tonų teršalų, įskaitant iki 300 tonų CO. CO koncentracija in oro aplinka Los Andžele – 88 μg/m 3, Paryžiuje – 200, Londone – 300, Romoje – 565 μg/m3. Mūsų miestuose tarša dujomis mažesnė, tačiau pastebima tendencija, kad ji didėja kartu su automobilių parku.
Taigi motorinės transporto priemonės yra sudėtingo cheminių junginių mišinio, kurio sudėtis priklauso ne tik nuo degalų rūšies, variklio tipo ir eksploatavimo sąlygų, bet ir nuo išmetamųjų teršalų kontrolės efektyvumo, šaltinis. Pastarasis ypač skatina priemones, skirtas sumažinti arba neutralizuoti toksiškus išmetamųjų dujų komponentus.
Automobilių išmetamosios dujos yra pagrindinis oro taršos šaltinis išsivysčiusiose Vakarų šalyse. Rusijoje didžiausias skaičius kenksmingos emisijos yra šiluminių elektrinių (šiluminių elektrinių ir katilinių) nuopelnas. Antrąją vietą pagal kenksmingų medžiagų išmetimo į Rusijos Federacijos atmosferą mastą užima juodosios ir spalvotosios metalurgijos įmonės. Kita vertus, automobilių transportas konkuruoja su chemijos ir celiuliozės bei popieriaus pramone tik dėl trečios vietos pagrindinių Rusijos oro taršos šaltinių sąraše. Tačiau mūsų milijoniniai miestai išsiskiria iš bendro šalies aplinkos vaizdo. Situacija juose tokia pati kaip Vakarų megapoliuose: motorinių transporto priemonių taršos dalis yra 70-80% nuo bendro į atmosferą išmetamų kenksmingų medžiagų kiekio. Automobilių išmetamosios dujos didžiausią žalą daro Maskvos, Sankt Peterburgo, Samaros, Nazrano, Nalčiko, Elistos, Krasnodaro, Rostovo prie Dono, Stavropolio, Sočio, Voronežo ir Kalugos ekologijoms.
Atrodytų, nieko blogo, kad išmetamųjų dujų tarša Rusijos megapoliuose apima visų pramonės įmonių emisijas, nes Vakaruose istorija panaši. Bet iš tikrųjų Europos, Amerikos ir Japonijos miestuose automobilių yra 2-3 kartus daugiau, daugumoje jų aplinka geresnė nei pas mus. Taigi išvada: automobilių išmetamosios dujos Rusijos megapoliuose yra daug kartų toksiškesnės nei užsienio.
A.P. Konstantinovas Atkaklus 3 pagrindinės priežastys padidino motorinių transporto priemonių taršą didžiausiuose Rusijos miestuose ir dalijosi informacija su žurnalo skaitytojais „Ekologija ir gyvenimas“(ecolife.ru).
Pernelyg didelės transporto priemonių taršos priežastis Nr. 1: prastos kokybės degalai
Viena iš pagrindinių mūsų megapolių ekstremalios taršos išmetamosiomis dujomis priežasčių yra itin žema automobilių degalų kokybė. Nepaisant to, kad pats baisiausias švino benzinas jau 10 metų (nuo 2003 metų) yra uždraustas Rusijoje; vis dar nepavyko išvalyti atmosferos nuo jo naudojimo padarinių. Kurių sudėtyje yra pirmos pavojingumo klasės toksiškos medžiagos - tetraetilo švinas– švino turintis benzinas mūsų šalyje naudojamas nuo tada 1942 d. Jei iki šio etapo žmonės, kamuojami gerklės skausmo, gargaliavo sovietiniu benzinu, tai per ateinančius 60 metų naudojant tetraetilšviną buvo baisu net pagalvoti apie tokį antiseptiką. Tai nuodingas organinis švino junginys, naudojamas oktaniniam skaičiui padidinti 8 kartus toksiškesnis nei paprastas metalurginis švinas.
Automobilis pripildytas benzino su švinu 100 m išmestas palei taką su išmetamosiomis dujomis 3-4 g vadovauti Šį siaubingą kurą iš pradžių buvo griežtai draudžiama naudoti tiek sostinėse, tiek pietinėje kurortinėje zonoje. Išvalyti kitų Rusijos miestų ir regionų atmosferą nuo susikaupusios pertekliaus 61 metaišvino užteršimas, reikalingos specialios priemonės. JAV, kur 60-aisiais buvo uždraustas benzinas su švinu. XX amžiuje užterštoms vietovėms atstatyti pakako sistemingai plauti kelius ir šaligatvius bei pjauti užterštą žolę vejose prie greitkelių. Tačiau Rusijos miestuose, skirtingai nei Amerikos miestuose, kurie yra visiškai asfaltuoti ir išbetonuoti, yra didžiuliai plikos žemės plotai. Dirvožemio užterštumas švinu bus blogesnis nei radioaktyvusis, nes toksiški metalai neturi irimo laikotarpio.
Kol aplinkosaugininkai stengiasi išspręsti 10 metų senumo problemą, vairuotojai, siekiantys taupyti degalus, ir toliau blogina situaciją dėl taršos švinu. Žinoma, šalyje, kurioje buvo išrastas mėnulis, jie negalėjo neišradinėti „sudegęs“ benzinas- pigus tiesioginio distiliavimo benzinas su tetraetilšvinu, siekiant padidinti oktaninį skaičių.
2 padidėjusios transporto priemonių taršos priežastis: seni automobiliai
Antroji priežastis, dėl kurios didžiuosiuose Rusijos miestuose oras smarkiai apsinuodijamas išmetamosiomis dujomis, kuriose yra didelė teršalų koncentracija, yra seni buitiniai automobiliai. Tokių automobilių emisijos yra daug kartų toksiškesnės nei užsienio, nes europietiškuose, amerikietiškuose ir japoniškuose automobiliuose įrengti išmetamųjų dujų neutralizatoriai.
Padidėjusios transporto priemonių taršos priežastis Nr.3: Rusijos keliai
Trečioji priežastis, kodėl mūsų megamiestų atmosfera itin užteršta automobilių išmetamosiomis dujomis, slypi vienoje pagrindinių Rusijos problemų – keliuose. Dėl to, kad jos per siauros, taip pat daug sankryžų ir šviesoforų, automobiliams tenka dažnai sustoti ir valandų valandas sėdėti kamščiuose. Prie kiekvieno šviesoforo ir vietose, kur susidaro spūstys, automobilių išmetamųjų teršalų kiekis eina per stogą, nes važiuojant tuščiąja eiga ir greitėjimo režimais į atmosferą išleidžiami didžiausi išmetamųjų dujų kiekiai.
Paprastai daugiausiai motorinių transporto priemonių tarša centrinės, tankiausiai apgyvendintos megapolių zonos. Dėl oro taršos dėl automobilių išmetamų teršalų šimtų tūkstančių kiekvienos šalies gyventojų sveikata didelis miestas Rusija. Išmetamosios dujos didžiausią pavojų kelia mažiems vaikams, nes automobilių išmetamųjų dujų aukštis nesiekia 1m.
Ekologas A. P. Konstantinovas, išanalizavęs visas 3 priežastis, kodėl mūsų didmiesčiuose didėja oro tarša autotransportu, padarė išvadą, kad Rusijos miestaišiandien jie nepajėgūs atlaikyti ir 300 automobiliai skirti 1000 gyventojų.
Tačiau kai griežtas laikymasis instrukcijas, kaip sumažinti kenksmingų automobilių išmetamų teršalų kiekį į atmosferą, mūsų megapoliai turės galimybę pasivyti pavyzdinius Japonijos miestus.
Išmetamųjų dujų taršos problemos sprendimo būdai
Siekiant sumažinti kenksmingų automobilių išmetamų teršalų kiekį į atmosferą, naudojamas visas sąrašas metodų:
- Nuolatinis variklių modelių tobulinimas ir automobilių kėbulų mažinimas, siekiant sumažinti jų degalų sąnaudas.
- Aplinkai nekenksmingo kuro naudojimas (gamtinės dujos, skystas vandenilis, etilo alkoholis ir kitų „žaliojo benzino“ atmainų).
- Automobilių išmetimo vamzdžių su neutralizatoriais tiekimas. Išsivysčiusiose šalyse automobiliams draudžiama pasirodyti keliuose be šių „filtrų“ išmetamosioms dujoms valyti.
- Įgyvendinimas automatizuotos sistemos eismo reguliavimas, siekiant sutrumpinti automobilių variklių veikimo laiką tuščiosios eigos ir greičio viršijimo režimais.
- Žaliųjų zonų kūrimas prie kelių. Ši priemonė leidžia perpus sumažinti žalingą transporto priemonių išmetamų teršalų poveikį aplinkai. Vienas medis per metus sugeria vidutinio automobilio išmetamųjų dujų kiekį per metus. 25 000 km rida
Šaltiniai:
- A.P. Konstantinovas. Ekologija ir sveikata: mitiniai ir realūs pavojai // Ekologija ir gyvenimas Nr. 8, 2012, p. 90-91.
- Aplinkos vadybos ekologija ir ekonomika. Bobylevas S.N., Novoselovas A.L., Girusovas E.V. ir kt.. Vadovėlis. Red. 2, pataisyta, 2002 m
- Ekologija, sveikata ir aplinkos apsauga Rusijoje.
- Ekologinė Rusijos teritorijos būklė: Pamoka aukštosios pedagogikos studentams švietimo įstaigos(redagavo Ushakov S.A., Kats Ya.G.) Red. 2 d., 2004 m
1 . Įvadas…………………………………………………………………………………..3
2 . Pagrindinės problemos………………………………………………………………….4
1. Automobilių transportas kaip pagrindinis taršos šaltinis
atmosferos oras………………………………………………………….4
2. Transporto triukšmas ir kiti fiziniai poveikiai……………………….10
3. Apsauga nuo transporto taršos………………………………………….13
3 . Išvada…………………………………………………………………………………..18
4 . Bibliografija………………………………………………………………………. 19
1 . Įvadas.
Transporto ir kelių kompleksas yra galingas aplinkos taršos šaltinis. Iš 35 mln. tonų kenksmingų išmetamųjų teršalų 89 % sudaro kelių transporto ir kelių tiesimo įmonių išmetami teršalai. Transporto vaidmuo vandens telkinių taršoje yra reikšmingas. Be to, transportas yra vienas iš pagrindinių triukšmo šaltinių miestuose ir labai prisideda prie šiluminės aplinkos taršos.
Kelių transporto emisijos Rusijoje siekia apie 22 mln. tonų per metus. Vidaus degimo variklių išmetamosiose dujose yra daugiau nei 200 rūšių kenksmingų medžiagų, įskaitant. kancerogeninis. Naftos produktai, padangų ir stabdžių trinkelių susidėvėjimo produktai, birūs ir dulkėti kroviniai, chloridai, naudojami kaip kelių dangos ledo tirpikliai, teršia pakelės juostas ir vandens telkinius.
Šiandien sunku įsivaizduoti žmogaus civilizaciją be automobilio. Išsivysčiusiose šalyse tai tapo ne tik pagrindine transporto priemone, bet ir kasdienio gyvenimo dalimi. Natūralus žmogaus judėjimo laisvės troškimas, funkcijų komplikavimas gamybinėje veikloje ir paslaugų sektoriuje, galiausiai pats gyvenimas didmiesčiuose ir miestų aglomeracijose – visa tai lemia individualaus naudojimo lengvųjų automobilių skaičiaus didėjimą ir apimties padidėjimas krovininis transportas. Motorizacijos lygis jau seniai tapo vienu iš pagrindinių šalies ekonominės raidos ir gyventojų gyvenimo kokybės rodiklių. Tuo pačiu metu „automobilizacijos“ sąvoka apima kompleksą techninėmis priemonėmis užtikrinantis judėjimą: automobilis ir kelias.
Tačiau mokslo ir technologijų pažangos pasiekimai žmonėms atneša ne tik naudos, bet ir žalos. „Už viską reikia mokėti“, – sako senovės išmintis. Automobilio mokėjimas yra mūsų sveikata, mūsų gyvenimas. Tai yra kelių eismo įvykių tikimybė. Tai neišvengiama žala dėl aplinkos taršos išmetamosiomis dujomis, eismo triukšmu ir kitais fiziniais poveikiais. Nuo jų turi kentėti visi žmonės, net tie, kurie niekada nesinaudoja automobiliu. Ir ne tik žmonėms – visai gamtai. Žinoma, šį žalingą poveikį aplinkai sukuria ne kelias, o automobilis. Kelias saugo aplinką nuo automobilio. Projektuotojo inžinieriaus, statybininko ir operatoriaus pareiga yra padaryti šią apsaugą efektyvesnę ir pigesnę.
I. PAGRINDINĖS PROBLEMOS .
1.Motorinis transportas kaip pagrindinis oro taršos šaltinis.
Mobilieji šaltiniai yra automobiliai ir transporto mechanizmai, judantys žeme, vandeniu ir oru. Dideliuose miestuose pagrindiniai oro taršos šaltiniai yra autotransportas. Variklių išmetamosiose dujose yra sudėtingas daugiau nei dviejų šimtų komponentų mišinys, įskaitant daugybę kancerogenų. Antžeminės transporto priemonės yra mechanizmai, judantys greitkeliais ir geležinkeliai, taip pat statybinė, žemės ūkio ir karinė technika. Dėl išmetamų teršalų kiekių ir tipų skirtumų patartina atskirai svarstyti vidaus degimo variklius (ypač dvitakčius ir keturtakčius) bei dyzelinius.
Eksploatuojant mobilias transporto priemones, kenksmingos medžiagos į orą patenka su išmetamosiomis dujomis, dūmais iš kuro sistemų ir degalų papildymo metu, taip pat su karterio dujomis. Anglies monoksido išmetimui didelę įtaką daro kelių topografija ir transporto priemonių eismo modeliai. Pavyzdžiui, greitėjimo ir stabdymo metu anglies monoksido kiekis išmetamosiose dujose padidėja beveik 8 kartus. Mažiausias anglies monoksido kiekis išsiskiria esant vienodam 60 km/h greičiui.
Azoto oksido emisija yra didžiausia, kai oro ir kuro santykis yra 16:1. Taigi kenksmingų medžiagų išmetimo į transporto priemonių išmetamąsias dujas vertės priklauso nuo daugelio veiksnių: oro ir degalų mišinio santykio, transporto priemonių eismo režimų, reljefo ir kelių kokybės, transporto priemonių techninės būklės ir kt. išmetamųjų teršalų sudėtis ir kiekis taip pat priklauso nuo variklio tipo.
Dyzeliniuose varikliuose pagrindinių teršalų emisija yra žymiai mažesnė. Todėl jie laikomi ekologiškesniais. Tačiau dyzeliniams varikliams būdingas padidėjęs suodžių kiekis, atsirandantis dėl degalų perkrovos. Suodžiai yra prisotinti kancerogeniniais angliavandeniliais ir mikroelementais; jų išmetimas į atmosferą yra nepriimtinas.
Dėl to, kad automobilių išmetamosios dujos patenka į apatinį atmosferos sluoksnį, o jų sklaidos procesas gerokai skiriasi nuo aukštų stacionarių šaltinių sklaidos proceso, kenksmingos medžiagos praktiškai yra žmogaus kvėpavimo zonoje. Todėl kelių transportą reikėtų priskirti prie pavojingiausių oro taršos šaltinių šalia greitkelių.
2.Transporto triukšmas ir kiti fiziniai poveikiai.
Kartu su oro tarša triukšmas yra vienodai dažna technologijų pažangos ir transporto plėtros pasekmė.
Fizinė garso esmė slypi atmosferos (ar kitos laidžios terpės) vibracijoje, kurią sužadina koks nors šaltinis. Ausis reaguoja į virpesius, kurių dažnis yra nuo 20 Hz iki 20 kHz. Peržengus šias ribas, atsiranda infragarsas ir ultragarsas, kurie, esant tam tikram stiprumui, yra pavojingi žmonėms. Pirmosios oktavos muzikos tonai svyruoja nuo 440 iki 361 Hz. Grynų tonų derinys sukuria muziką, bet netvarkingą garsų mišinį skirtingus dažnius- triukšmas.
Garso galia – garso virpesių slėgis (virš atmosferos), kaip ir bet kuris kitas fizinis veiksmas, gali būti matuojamas galia. Naudojant fizikos terminologiją, galima teigti, kad sunkiasvorė dyzelinė transporto priemonė, kurios naudingoji galia didesnė nei 200 kW, yra maždaug 10 W galios akustinės spinduliuotės šaltinis. 5 dBa garso lygio pokytis atitinka 0,01 Pa garso slėgį. Šis pokytis gana ryškiai jaučiamas esant žemiems garsams, mažiau – aukštiems.
Triukšmo lygis matuojamas specialiais vienetais – decibelais (dBa), atitinkančiais nurodytos garso reikšmės ir girdimumo slenksčio santykio logaritmą. Tai reiškia, kad triukšmo lygio padidėjimas 10 dBA atitinka dvigubo dydžio pojūtį.
Yra triukšmo lygių skalė nuo skirtingų šaltinių: 90 dBa yra normalaus fiziologinio žmogaus suvokimo riba, tada prasideda skausmingi reiškiniai. Juk 120 dBa yra 20 Pa perteklinis slėgis.
Eismo triukšmo poveikis aplinkai, pirmiausia žmonių aplinkai, tapo problema. Apie 40 milijonų Rusijos gyventojų gyvena triukšmingo diskomforto sąlygomis, o pusė jų yra veikiami didesnio nei 65 dBa triukšmo.
Bendras triukšmo lygis mūsų keliuose yra didesnis nei Vakarų šalyse. Taip yra dėl didelio santykinis skaičius sunkvežimiai kaip eismo srauto dalis, kurių triukšmo lygis yra 8-10 dBa (t. y. maždaug 2 kartus) didesnis nei lengvųjų automobilių. Žemiau pateikiame norminius reikalavimus gaminamoms transporto priemonėms. Tačiau pagrindinė priežastis – triukšmo lygio keliuose nekontroliavimas. Net ir Kelių eismo taisyklėse nėra reikalavimo riboti triukšmą. Nenuostabu, kad tapo netinkamas sunkvežimių, priekabų išdėstymas, neatsargus krovinių krovimas ir prastas tvirtinimas. masinis reiškinys keliuose. Kartais sunkusis sunkvežimis su vienaaše priekaba, vežantis dvi dešimtis dujų vamzdžių, sukelia didesnį triukšmą nei šauniausias pop orkestras, veikiantis ant skausmo ir psichinių ligų slenksčio.
Manoma, kad miesto aplinkoje 60–80% triukšmo kyla dėl transporto priemonių eismo.
Judančio automobilio triukšmo šaltiniai yra jėgos agregato paviršiai, įsiurbimo ir išmetimo sistemos, transmisijos blokai, ratai, besiliečiantys su kelio danga, pakabos ir kėbulo vibracijos, kėbulo sąveika su oro srautu. Triukšmo charakteristikos atskleidžia bendrą automobilio ir kelio techninį lygį bei kokybę.
Pagrindinės eismo triukšmo mažinimo priemonės, kurias reikėtų palyginti pagal išlaidas, yra šios:
Eismo srautų sankryžų panaikinimas, vienodo laisvo judėjimo užtikrinimas;
Sumažinti eismo intensyvumą, uždrausti krovinių eismą nakties metu;
Tranzitinių greitkelių ir kelių, kuriuose vyksta krovininis eismas, pašalinimas iš gyvenamųjų rajonų;
Triukšmo apsaugos konstrukcijų ir (ar) želdynų statyba;
Apsauginių juostų sukūrimas išilgai pakelės teritorijų, kurių statyba leistina tik statiniams be sanitarinių triukšmo apribojimų.
Uždraudus krovinių eismą, triukšmo lygis sumažėja maždaug 10 dBa. Motociklų eismo išskyrimas turi panašų poveikį. Mažesnis nei 50 km/h greitis paprastai nesumažina triukšmo.
Transporto veiksniai: intensyvumas, sudėtis, judėjimo greitis, transporto priemonių eksploatacinė būklė, vežamo krovinio tipas turi didžiausią įtaką triukšmo lygiui. Kelio veiksniai taip pat vaidina svarbų vaidmenį. Sunkvežimiams variklis kelia didžiausią triukšmą, ypač kai tenka dirbti žemesne pavara. Tačiau lengviesiems automobiliams riedėjimo triukšmas yra svarbesnis. Žinoma, vargu ar galima tikėtis, kad, siekdami sumažinti triukšmą, jie apribos sunkvežimių galią ar sumažins padangų sukibimą su kelio danga ir taip sumažins važiavimo saugumą dideliu greičiu. Vokietijoje atlikti tyrimai neatskleidė ypatingų poringų ar labai lygių dangų pranašumų, nors MADI duomenimis, šiurkščios dangos, ypač šlapios, gali padidinti triukšmą 5-7,5 dBa.
Transporto triukšmo lygiui įvertinti naudojamas GOST 20444-85 „Triukšmas“. Transporto srautai. Triukšmo charakteristikų matavimo metodai“ ir GOST 27436-87 „Transporto priemonių išorinis triukšmas. Priimtini lygiai ir matavimo metodai“.
SNiP 2-12-77 „Apsauga nuo triukšmo“ pateikia leistinas lygiaverčio garso slėgio (triukšmo lygių) vertes pagal galiojančius sanitarinius standartus. Svarstomose problemose svarbūs šių sąlygų ribojantys rodikliai:
Tiesiogiai prie pastato esančios ligoninių, sanatorijų teritorijos...35 dBa.
Teritorijos, tiesiogiai besiribojančios su gyvenamaisiais pastatais (2 m nuo atitverių konstrukcijų), mikrorajonų ir gyvenamųjų pastatų grupių poilsio zonos, ikimokyklinių įstaigų žaidimų aikštelės, mokyklų aikštelės... 45 dBa.
Transporto priemonių keliamam triukšmui leidžiama imti lygiavertį 10 dBa didesnį garso lygį, tiesiant kelius esamuose pastatuose galima pridėti 5 dBa. Dienos metu nuo 7 iki 23 valandų ribinė vertė padidėja dar 10 dBa. Šiam laikotarpiui galioja ir apskaičiuotas didžiausias eismo intensyvumas. Taigi skaičiuojama leistino ekvivalentinio garso lygio vertė gyvenamosioms vietoms – 70 dBa, gydymo įstaigoms – 60 dBa.
Triukšmo sklidimui apskaičiuoti naudojami fiziniai modeliai yra daug paprastesni nei dujų emisijos modeliai ir pateikia gana patikimus rezultatus, patvirtintus lauko matavimais. Tokius skaičiavimus lengviausia atlikti pagal SNiP 2-12-77, tačiau pastaraisiais metais buvo sukurtas prof. P.I.Pospelovas remdamasis daugybe tyrimų, atsižvelgdamas į užsienio duomenis, metodika, kurioje atsižvelgiama į beveik visus reikšmingus kelio veiksnius. Sukurtos kompiuterinio skaičiavimo programos. Šiuo metu šią techniką naudoja pirmaujančios kelių projektavimo organizacijos.
3 . Apsauga nuo transporto taršos.
Anksčiau buvo pakankamai išsamiai aprašyta transporto veiksnių įtaka taršai ir nurodytos jų reguliavimo galimybės.
Kokie yra inžinerinės apsaugos būdai?
Labiausiai paplitęs ir gana logiškas apsaugos būdas yra sukurti žaliosios erdvės juostą palei kelius. Tanki žalia lapuočių medžių siena su pomiškiu ir krūmais apatinėje pakopoje izoliuoja transporto koridorių ir suteikia papildomą apželdinimo plotą, ypač naudingą miesto ir pramonės srityse. Toliau apžvelgsime augalų apsaugos juostų konstravimo būdus.
Žinoma, šis metodas turi ir trūkumų. Saugaus eismo specialistai mano, kad monotoniškos sienos palei kelią, nors ir žalios, vargina vairuotoją ir užstoja apylinkes. Žaliosios erdvės reikalauja nuolatinės priežiūros. Pas mus dažnai to nedaroma, o apsauginė juosta virsta šiukšlynu ar laukiniu vėju.
Žaliųjų erdvių veiksmingumas apsaugant nuo triukšmo ir dujų dažnai yra pervertinamas. SNiP 2-12-77 pateikia šias 8-10 m aukščio medžių apsaugos nuo kelio triukšmo vertes:
Šios vertės atrodo šiek tiek pervertintos, ypač žiemą.
Žemės pylimai yra aplinkai nekenksmingas sprendimas. Jie gali būti integruoti į kraštovaizdį ir suteikti natūralią išvaizdą. Tačiau dėl savo ploto velenai gali būti brangesni nei apsauginiai ekranai. Vokietijoje atlikti tyrimai parodė, kad esant nedideliam atstumui iki saugomų objektų, labiau apsimoka naudoti viadukus nei kasinėti, nes ant viaduko lengviau uždėti apsauginius ekranus, kurie dėl architektūrinių priežasčių netinkami kasinėjimams. Tačiau laisvoje teritorijoje kasimas pasirodo lengvesnis ir pigesnis.
Apsauginio ekrano efektyvumas priklauso nuo jo viršutinio krašto pakilimo virš linijos, jungiančios triukšmo šaltinį ir saugomą tašką. Geriausias rezultatas, žinoma, gaunamas, jei viaduko aukštis yra panašus į gyvenamųjų pastatų aukštį.
Pastačius ekranus iš abiejų pusių, garso spinduliai atsispindi. Jie turi būti sugerti arba atspindėti tokia kryptimi, kad nepatektų į saugomą zoną. Sugėrimas pasiekiamas naudojant tam tikras medžiagas arba struktūrizuojant paviršių. Atspindžio kryptis reguliuojama pakreipiant gaubiamąsias plokštes į išorę.
Buitinė praktika dar nėra sukaupusi įvairių tipų triukšmo barjerų naudojimo patirties. Yra standartinių surenkamų konstrukcijų, pagamintų iš gelžbetonio, naudojimo pavyzdžių – žinoma, tai mažiausiai efektyvus pasirinkimas.
Štai keletas pavyzdžių užsienio patirtis. Permatomas ekranas, nepaisant nemažo aukščio, nesukuria uždaros erdvės įspūdžio, o tai neigiamai veikia vairuotojų psichologinę būseną. Netrukdomas kraštovaizdžio vaizdas yra vienas pagrindinių architektūrinio kelių projektavimo principų.
Kitas būdas estetiškai suprojektuoti tvoras – naudoti skirtingas spalvas ir paviršiaus tekstūras. Pastaroji leidžia pagerinti konstrukcijos akustines charakteristikas. Fig. 1 paveiksle pavaizduota tvora iš dviejų sluoksnių plokščių su ryškiaspalve keramzitbetonio triukšmą sugeriančia danga. Plokštės paviršiui gali būti suteikta reljefinė banguota tekstūra, kuri pagerina triukšmo sklaidą. Permatomo ekrano versija (2 pav.) su plokštėmis, pagamintomis iš paraginio stiklo, sutvirtinto modifikuotu poliamido pluoštu, pasižymi dideliu stiprumu ir atsparumu oro sąlygoms. Paraglass plokštės yra 15 arba 20 mm storio ir gaminamos metaliniuose rėmuose.
Išvada.
Šiuo metu Rusijos Federacijos Vyriausybė, Rusijos Federacijos transporto ministerija, Valstybinis Rusijos gamtos apsaugos komitetas, Rusijos transporto inspekcijos, Maskvos vyriausybė ir kitos organizacijos skiria dėmesį ir kontroliuoja, kaip laikomasi aplinkosaugos reikalavimų. transporto priemonių eksploatavimo ir aplinkos padėties regionuose.
Buvo patvirtinti Rusijos Federacijos įstatymai „Dėl gamtinės aplinkos apsaugos“ ir „Dėl gyventojų sanitarinės ir epidemiologinės gerovės“.
Šių įstatymų pagrindu patvirtinami Laikinieji transporto priemonių eksploatavimo aplinkosaugos reikalavimai ir užduotys transporto priemones ir specialią transporto priemonės važiuoklės įrangą aprūpinti kataliziniais konverteriais ir kitais išmetamųjų dujų toksiškumą mažinančiais techniniais įrenginiais.
Maskvos vyriausybė išleido įstatymą dėl atsakomybės už aplinkosaugos reikalavimų neatitinkančių variklių degalų pardavimą. Vadovaujantis šiuo įstatymu, už aplinkosaugos reikalavimų nevykdymą prekiaujant variklių degalais pažeidėjai baudžiami pinigine bauda, sustabdoma licencija ir atimama licencija.
Vykdomi darbai keičiant ilgametę sniego valymo technologiją naudojant smėlio ir druskos mišinius. Buvo atliktas eksperimentas naudojant CCM (20-30 procentinis tirpalas kalcio chloridas su inhibitoriumi), eksperimentas dėl Nordix-P reagento /kalio acetato su priedais/ naudojimo daugelyje Maskvos gatvių.
Nepaisant įvairios veiklos, kelių transportas ir kelių tiesimo technika ir toliau yra didžiausias neigiamo poveikio aplinkai šaltinis. Aplinkos netvarkai šalinti būtina aktyvinti miestų ir rajonų gamtinės aplinkos apsaugos komitetų bei gamtosaugos tarnybų veiklą.
Naudotos literatūros sąrašas.
1. V.V. Ambartsumyanas, V.B. Nosovas „Kelių transporto aplinkos sauga“ Nauchtekhlitizdat - Maskva, 1999 m.
2 „Transporto srautų aplinkos sauga“, redagavo A.B. Dyakova Maskvos transportas – 1990 m
3. Jevgenijevas I.E., Karimovas B.R. Greitkeliai ir aplinka. Vadovėlis - Maskva, 1997 m
4. Kelių transporto plėtros aplinkosaugos problemos. - Maskva, 1997 m
5. Rusijos ekologijos biuletenis Nr. 7, Informacija ir informacinis biuletenis
Maskva, 1998 m
6. V.F. Protasovas, A.V. Molchanovas „Ekologija, sveikatos ir aplinkos vadyba Rusijoje“ Maskvos finansai ir statistika – 1995 m.
Transporto ir kelių kompleksas yra vienas galingiausių aplinkos taršos šaltinių. Be to, transportas yra pagrindinis triukšmo šaltinis miestuose, taip pat šiluminės taršos šaltinis.
Dujose, išsiskiriančiose deginant kurą vidaus degimo varikliuose, yra daugiau nei 200 rūšių kenksmingų medžiagų, įskaitant kancerogenus. Naftos produktai, susidėvėjusių padangų ir stabdžių trinkelių likučiai, birūs ir dulkėti kroviniai, chloridai, kuriais žiemą barstomi keliukai, teršia pakelės juostas, vandens telkinius.
Sunku įsivaizduoti šiuolaikinis žmogus be automobilio. Išsivysčiusiose šalyse automobilis jau seniai tapo būtiniausiu buities daiktu. Vadinamasis gyventojų „mobilumo“ lygis tapo vienu iš pagrindinių ekonominių šalies raidos ir gyventojų gyvenimo kokybės rodiklių. Tačiau pamirštame, kad sąvoka „motorizacija“ apima judėjimą užtikrinančių techninių priemonių kompleksą: automobilį ir kelią.
Šiais laikais automobilių transportas yra pagrindinis oro taršos šaltinis dideliuose miestuose.
Eksploatuojant transporto priemones, kenksmingos medžiagos patenka į orą su išmetamosiomis dujomis, dūmais iš kuro sistemų, taip pat pilant degalus. Dėl anglies oksidų (anglies dioksido ir smalkės) taip pat turi įtakos kelio topografija, transporto priemonės režimas ir greitis. Pavyzdžiui, padidinus automobilio greitį ir staigiai jį sumažinus stabdant, tai anglies oksidų kiekis išmetamosiose dujose padidėja 8 kartus. Mažiausias anglies oksidų kiekis išsiskiria esant vienodam 60 km/h greičiui.
Taigi kenksmingų medžiagų kiekis išmetamosiose dujose priklauso nuo daugelio sąlygų: transporto priemonių eismo schemų, kelio topografijos, transporto priemonės techninės būklės ir kt.
Dabar paneigkime vieną mitą: dyzelinis variklis laikomas ekologiškesniu nei karbiuratorinis variklis. Bet dyzeliniai varikliai išskiria daug suodžių, kurie susidaro kaip kuro degimo produktas. Šiuose suodžiuose yra kancerogeninių medžiagų ir mikroelementų, kurių patekimas į atmosferą tiesiog nepriimtinas. Dabar įsivaizduokite, kiek šių medžiagų patenka į mūsų atmosferą, jei daugumoje mūsų traukinių yra būtent tokie varikliai, todėl juos paveldėjome iš Sovietų Sąjunga Gluškova V.G., Ševčenka A.T. Rusijos ir jos regionų ekologinės ir ekonominės problemos. M.: Maskvos licėjus, 2002.S. 63. .
Išmetamosios dujos kaupiasi apatiniuose atmosferos sluoksniuose, tai yra kenksmingos medžiagos yra žmogaus kvėpavimo zonoje. Todėl kelių transportą reikėtų priskirti prie pavojingų oro taršos šaltinių šalia greitkelių.
Žemės paviršiaus tarša transporto ir kelių išmetamosiomis dujomis kaupiasi palaipsniui, priklausomai nuo transporto priemonių, važiuojančių greitkeliu, keliu, greitkeliu, skaičiaus ir išlieka labai ilgai net ir panaikinus važiuojamąją dalį (uždarius kelią, plentą, greitkelį arba visiškai panaikinti trasą ir asfalto dangą). Ateities karta greičiausiai atsisakys automobilių moderni forma, tačiau transporto dirvožemio tarša taps skausminga ir rimtų pasekmių praeities. Gali būti, kad net ir panaikinus mūsų kartos nutiestus kelius, neoksiduojančiais metalais ir kancerogenais užterštą gruntą tiesiog teks pašalinti nuo paviršiaus.
Įvairūs cheminiai elementai, ypač metalai, besikaupiantys dirvožemyje, pasisavinami augalų ir per juos maisto grandine patenka į gyvūnų ir žmonių organizmą. Kai kurie iš jų ištirpsta ir yra nunešami požeminio vandens, tada patenka į upes, rezervuarus ir pro juos geriamas vanduo gali patekti į žmogaus organizmą.
Dažniausias ir toksiškiausias transporto išmetamųjų teršalų kiekis yra švinas. Sanitarinis švino kiekio dirvožemyje standartas yra 32 mg/kg. Aplinkosaugininkų teigimu, švino kiekis dirvos paviršiuje prie greitkelio Kijevas-Odesa Ukrainoje yra arti 1000 mg/kg, tačiau mieste, kuriame eismas labai intensyvus, šis rodiklis gali būti net 5 kartus didesnis. Dauguma augalų lengvai toleruoja sunkiųjų metalų kiekio padidėjimą dirvožemyje, tik švino kiekiui viršijus 3000 mg/kg prasideda slopinimas. flora aplink kelią. 150 mg/kg švino kiekis maiste yra pavojingas gyvūnams.
Kaip galime apsaugoti aplinką nuo transporto? Pavyzdžiui, JAV tiesia 100 m pločio apsaugines juostas abiejose greitkelio ar kelio pusėse, kur labai intensyvus eismas. Per 10 tokio kelio eksploatavimo metų jo apsauginėse juostose viename metre susikaupia iki 3 kg švino. Olandijoje pasėliams leidžiama naudoti žemę, esančią 150 m atstumu ir toliau nuo kelio, todėl jie ištyrė, kad 150 m atstumu nuo greitkelio vidutiniškai nuo 5 mg/kg iki 200 mg/kg švinas kaupiasi augaluose.
Latvijos mokslininkai nustatė, kad 5-10 cm gylyje metalų koncentracija mažesnė nei dirvos paviršiuje. Daugiausia išmetamųjų teršalų kaupiasi 7-15 metrų atstumu nuo važiuojamosios dalies krašto, po 25 m koncentracija sumažėja maždaug perpus, o už 100 m artėja prie normos. Atkreiptinas dėmesys ir į tai, kad iš bendros emisijos 25% lieka pačioje kelio dangoje, o likę 75% nusėda apylinkėse.
Transportas ne tik teršia aplinką, bet ir yra triukšmo šaltinis.
Triukšmo lygis matuojamas decibelais (dBA). Žmonėms riba yra 90 dBA, jei garsas viršija šią ribą, tai gali sukelti nervų sutrikimai ir nuolatinis stresas. IN Pastaruoju metu eismo triukšmas tapo labai opi gyventojų problema.
Bendras triukšmo lygis mūsų keliuose yra didesnis nei Vakaruose. Tai pasekmė to, kad eismo sraute yra per daug sunkvežimių, kurių triukšmo lygis siekia 8-10 dBa, t.y. dvigubai didesnis nei lengvųjų automobilių. Bet Pagrindinė priežastis nesant triukšmo kontrolės keliuose. Triukšmo apribojimo reikalavimų nėra net Kelių eismo taisyklėse. Nieko keisto, kad netinkamai įrengti sunkvežimiai ir prastai pritvirtinti kroviniai tapo plačiai paplitusiu reiškiniu keliuose. Kartais sunkvežimis, vežantis apie dvi dešimtis dujų vamzdžių, kelia didesnį triukšmą nei pop orkestras.
Manoma, kad 60–80% triukšmo mieste kyla dėl transporto priemonių eismo.
Triukšmo šaltiniai važiuojant yra maitinimo blokas, įsiurbimo ir išmetimo sistemos, transmisijos blokas, ratai, besiliečiantys su kelio danga. Transporto priemonių triukšmo charakteristikos važiuojant keliu atskleidžia kelio dangos techninį lygį ir kokybę. Dabar prisiminkime savo nacionalinę nelaimę: blogus kelius su duobėmis, daugybe lopų, balų, griovių ir kt. Taigi blogas kelias yra ne tik vairuotojų ir transporto darbuotojų, bet ir aplinkosaugos problema.
Panašūs straipsniai
