texnika və texnologiya magistri, baş müəllim Myrzabekova D.M.

Şərqi Qazaxıstan Dövlət Texniki Universiteti

onlar. D. Serikbayeva, Qazaxıstan

Nəqliyyat vasitələri çirklənmə mənbəyidir mühit

Nəqliyyat ictimai istehsalın maddi-texniki bazasının ən mühüm elementlərindən biridir və zəruridirmüasir sənaye cəmiyyətinin fəaliyyət göstərməsi üçün şərtdir, çünki qrup hərəkət etmək üçün istifadə olunur zəng və sərnişinlər.

Cəmiyyətin bir dəfə verdiyi faydalarla yanaşıbükülmüş nəqliyyat şəbəkəsi, onun tərəqqisi də xoşbəxtliklə müşayiət olunurmənfi nəticələr - nəqliyyatın mənfi təsiriətraf mühitdə və hər şeydən əvvəl troposferdə, torpaqdaörtük və su obyektləri.

Avtonom əsas daşıyıcıları olan bütün avtomobillər atmosferi müəyyən dərəcədə işlənmiş qazların tərkibində olan kimyəvi birləşmələrlə çirkləndirir. Orta hesabla müəyyən növ nəqliyyat vasitələrinin çirklənməyə töhfəsi atmosfer aşağıdakı kimidir:

avtomobil - 85%,

dəniz və çay - 5,3%,

Hava - 3,7%,

dəmir yolu - 3,5%,

kənd təsərrüfatı - 2,5%.

Ətraf mühitin çirklənməsi ilə yanaşı, zərərliatışlar antropogen fiziki sahələrin formalaşması şəklində atmosferə fiziki təsiri qeyd etmək lazımdır (artansəs-küy, infrasəs, elektromaqnit şüalanma). Bu amillərdən ən təsirlisi səs-küydür. Nəqliyyat - əsas ətraf mühitin akustik çirklənməsinin mənbəyi. INböyük şəhərlərdə səs-küy səviyyəsi 70 ... 75 dBA-a çatır bir neçə dəfə yüksəkdir icazə verilən normalar. Əsas mənbə Ətraf mühitin akustik çirklənməsinin ləqəbi avtomobil nəqliyyatıdır: şəhərlərdə akustik çirklənməyə onun töhfəsi 75-90% arasında dəyişir.

Müasir avtomobil ətraf mühitə uyğun olmayan trans nümunəsidirdərzi, belə ki, problemlər və nəqliyyatın ekoloji təmizliyini yaxşılaşdırmaq yolları müxtəlif növlər Avtomobil nəqliyyatı nümunəsini nəzərdən keçirmək daha məqsədəuyğundur.

Ümumi qlobal avtomobil parkı 800 milyondurədəd, bunun 83 ... 85% -i avtomobillərdir və 15...17% - yük maşınları və avtobuslar.Əgər trendlər motorlu nəqliyyat vasitələrinin istehsalında artım qalacaq sonra dəyişdi 2015 G . avtomobillərin sayı qədər arta bilər1,5 milyard ədəd Yol nəqliyyatı, bir tərəfdən, istehlak edir atmosfer oksigen, digər tərəfdən isə tullantıları çölə atırbuxarlanma nəticəsində əriyən qazlar, üfürülən qazlar və karbohidrogenlər onların yanacaq çənlərindən və sızmalarüst qidalanma sistemləri Liv.

Avtomobil demək olar ki, hər şeyə mənfi təsir göstərir biosferin komponentləri: atmosfer, su, torpaq ehtiyatlarısy, litosfer və insan.

Avtomobillərdən çıxan qazlar şəhərin küçələrində yollar boyu yayılaraq piyadalara zərərli təsir göstərir,yaxınlıqdakı evlərin və bitki örtüyünün sakinləri. AçıqlamaMəlumdur ki, azot dioksidi və oksidi üçün MPC-dən çox olan zonalar karbon şəhər ərazisinin 90%-ni əhatə edir.

Avtomobil havada oksigenin ən aktiv istehlakçısıdırha. Əgər insan istehlak edirsə 20 kq (15,5 m 3 ) gündə hava və qədər 7.3T ildə, sonra yanma üçün müasir bir avtomobil 1 kq benzin təxminən 12 m 3 istehlak edir hava və ya , oksigen ekvivalentində, təxminən 250 litr oksigen.

Beləliklə, böyük metropolitenlərdə avtomobil nəqliyyatı çəkidən on dəfə çox oksigeni udur.onların əhali. Əvvəllər istinad edilən tədqiqatlarsakit, sakit havada və alçaqda göstərdi atmosfer təzyiqi sıx yollardamarşrutlar, havada oksigenin həcm konsentrasiyası tez-tez olur15%-ə düşür. Məlumdur ki, havada oksigenin konsentrasiyası 17%-dən aşağı olanda insanlarda xəstəlik əlamətləri yaranır.niya, 12% və ya daha az həyat üçün təhlükə var, iləkonsentrasiyası aşağıdadır 11% şüur itkisi baş verir və 6% -dənəfəs dayanır.

Havanın çirklənmədən qorunması problemi onun aktuallığıdırİşlənmiş qazların əsas komponentləri bunlardırmürəkkəbdir və onun uğurlu həlli bağlanması ilə bağlıdır avtomobil istehsalçıları arasında əməkdaşlıq vəavtonəqliyyat təşkilatları, həm də işarədən asılıdırişçinin biliyi və təcrübəsi, xidmət stansiyalarıvaniya və avtomobil sürücüləri.

Atmosferin çirklənməsinin ter-təsərrüfat təsirini qiymətləndirərkənmüxtəlif şəhər və rayonların əraziləri nəzərə alınmalıdırtəkcə sənayenin inkişaf dərəcəsi vəavtomobil nəqliyyatının inkişafı, həm də dərəcəsimərkəzləşdirmə sənaye müəssisələri, coğrafi Və iqlim şəraiti, insolyasiya dərəcəsi (işıqlandırmagünəş işığı), eləcə də təşkilatlanma məsələlərinəqliyyat vasitələrinin hərəkəti.

Yanacaq qi-də yandıqdamühərriklərin qapaqları toksik olmayan (buxar, karbon turşu qazı) və zəhərli maddələr. Sonuncular yanma məhsulları və ya zamanı baş verən yan reaksiyalardır yüksək temperatur. Bunlara karbonmonoksit CO, karbohidrogenlər daxildir C m H n , azot oksidləri (N0 və N 0 2) adətən işarələnir NOx. İstisna sadalanan maddələrin insan orqanizminə zərərli təsirlərika mühərrikin istismarı zamanı buraxılan birləşmələrə malikdirqurğuşun, kanserogenlər (benz (a) piren), his və aldehidlər. Aşağıda benzin mühərriklərinin işlənmiş qazlarında olan əsas zəhərli maddələrin tərkibi verilmişdir.

Zəhərli MaddələrMəzmun

Dəm, %................. 10.0-a qədər

Karbohidrogenlər, % .............. 3.0-a qədər

Azot oksidləri, % ...................... 0,5-ə qədər

Aldehidlər, % .................... 0,03

Duman, q/m3 .................................................... 0,04-ə qədər

Benz (a) piren, mkq / m 3 ............................ 20-yə qədər

Kükürd dioksidi, % .............. 0,008

Egzoz qazlarının əsas zəhərli komponenti, benzin mühərriklərinin istismarı zamanı sərbəst buraxılır dəm. Mühərrik silindrinin bütün həcmində və ya onun ayrı-ayrı hissələrində oksigen çatışmazlığı səbəbindən yanacaq karbonunun natamam oksidləşməsi zamanı əmələ gəlir.

Sərbəst buraxılan zəhərli maddələrin əsas mənbəyidizel mühərriklərinin istismarı zamanı işlənmiş qazlardır. karter qazlarıdizel mühərrikləri əhəmiyyətli dərəcədə az karbohidrogen ehtiva edirdizel olması səbəbiylə bir benzin mühərriki ilə müqayisədə Le təmiz hava sıxılır və genişlənmə prosesi zamanı yarılan qazların tərkibində atmosferin çirklənməsi mənbəyi olan az miqdarda karbohidrogen birləşmələri var.

Tullantılarda zəhərli komponentlərin təxmini tərkibi ərinmiş dizel qazları aşağıda verilmişdir.

Zəhərli MaddələrMəzmun

Dəm, %........... 0,2

Karbohidrogenlər, % ..................... 0,01

Azot oksidləri, % ...................... 0,25

Aldehidlər, % .......................... 0,002

Duman, q/m3 .................................................. 0,01 -1,1

Benz (a) piren, μg / m 3 ............................. 10-a qədər

Kükürd dioksidi, % ..................... 0,03

Mobil nəqliyyat mənbələrindən havanın çirklənməsi yanacağın yanması nəticəsində baş verir. Kimyəvi birləşmə emissiyalar yanacağın növü və keyfiyyətindən, istehsal texnologiyasından asılıdır texnologiyası, mühərrikdə yanma üsulu və onun texniki duran.

Qazaxıstanda istehsal olunan atmosfer çirklənməsinin illik həcmi arasında dəyişir 5-7 milyon ton, bunun da üçdə birindən çoxu nəqliyyat sektorunun (əsasən avtomobil nəqliyyatı) payına düşür. Milli ekologiya orqanlarının məlumatına görə, demək olar ki, respublikanın bütün regional və iri sənaye mərkəzləri var yüksək səviyyə havanın çirklənməsi. Almatı, Balxaş, Taraz, Zyryanovsk, Ridder, Temirtau, Ust-Kamenoqorsk və Çimkənddə havanın çirklənmə indeksi mütəmadi olaraq icazə verilən həddi aşır. göstərici. Eyni mənbələrdənburadan belə nəticə çıxır ki, Qazaxıstan şəhərlərində havanın çirklənməsində avtomobil nəqliyyatının payıəhəmiyyətlidir, on iki şəhər üçün əhəmiyyətlidir. Astanada, Tarazda, Qaraqandada, Pavloda Dar, Petropavlovsk, Ust-Kamenoqorsk və Çimkent, yol nəqliyyatının çirklənməyə töhfəsi atmosfer havası 20-40%, Aktobe, Almatı, Atırau, Kostanay və Semey şəhərlərində isə ümumi havanın 50%-ni keçir.

Avtomobil nəqliyyatının ətraf mühitin çirklənməsinə təsiri və mənfi təsiriƏhaliyə təsir yuxarıdakı rəsmi kəmiyyət hesablamalarından göründüyündən (açıqcası) daha əhəmiyyətlidir. Fakt budur ki, birincisi, avtomobil nəqliyyatının əsas fəaliyyəti əhalinin sıx olduğu yerlərdə - şəhərlərdə, sənaye obyektlərində cəmlənir.mərkəzləri. İkincisi, avtomobillərdən zərərli emissiyalar ən aşağı, səth qatlarında istehsal olunur. əsas insan fəaliyyətinin baş verdiyi və onların dağılma şəraitinin ən pis olduğu atmosfer. Üçüncüsü, avtomobil mühərriklərinin işlənmiş qazlarının tərkibində atmosferin əsas çirkləndiriciləri olan yüksək konsentrasiyalı zəhərli komponentlər var. Hansı müddət ərzində zərərli maddələr atmosferdə təbii olaraq qorunub saxlanılır, dən təxmin edilir on gündən altı aya qədər.

Avtomobil mühərriklərinin işlənmiş qazlarında 200-dən çox zəhərli kimyəvi maddə var.əksəriyyəti müxtəlif karbohidrogenlər olan vahidlərdir. Fərdi birləşmələrin müəyyən edilməsinin belə müxtəlifliyi və mürəkkəbliyi baxımından ən çox təmsil edən komponentlər və ya onların qrupları.

Birbaşa əlavə olaraq mənfi təsir Avtomobillərdən atılan tullantılar da insanlara dolayı ziyan vurur. Beləliklə, mühərrik yanacağının yanmasının son məhsulunun - karbon qazının konsentrasiyasının artması, yeri gəlmişkən, təbii atmosfer komponenti qlobaltemperaturun yüksəlməsi yerin atmosferi(sözdə İstixana effekti). Çoxlarına görə Ekspertlər bunun nəticəsi belədir təbii fəlakətlər Son zamanlar Cənub-Şərqi Asiya, Amerika, Sibirdə geniş miqyaslı yanğınlar, Avropa və Asiyada sel kimi.

Qazaxıstanda avtomobil nəqliyyatından zərərli emissiyaların real kəmiyyət təxminləri son dərəcə çətin. Bu, avtomobilin qeyri-sabit zərərli maddələrin emissiya prosesi olan mobil mənbə olması və respublikada heç bir texnikanın olmaması ilə bağlıdır. bu kimi obyektlərin ekoloji tədqiqatlarını aparmağa imkan verir.

Avtomobil nəqliyyatı ilə atmosfer havasının çirklənməsinin artmasının əsas səbəbləriportlar bunlardır:

motor yanacağının qeyri-qənaətbəxş keyfiyyəti;

avtonəqliyyat vasitələri parkının texniki və istismar göstəricilərinin aşağı olması.

Bu amillərin hər ikisi havanın çirklənməsinə birbaşa təsir göstərir (məsələn, səbəbiyləsəmərəli yanacağın yanması) və dolayı yolla (məsələn, əsassız yüksək yanacaq sərfiyyatı səbəbindən).

Ətraf mühitin çirklənməsinin azaldılması üçün prioritet sahələr avtomobil nəqliyyatı ilə yaşayış mühiti aşağıdakılardır:

· ən azı yeni növ nəqliyyat vasitələrinin istifadəsiətraf mühitin çirklənməsi (məsələn, elektrik avtomobili);

· nəqliyyatın rasional təşkili və idarə edilməsi axınlar;

· yüksək keyfiyyətli və ya ekoloji cəhətdən təmiz istifadəyanacaq (məsələn, qaz).

Ədəbiyyat:

1. Bekmuxanov M. Qazaxıstanın avtomobil nəqliyyatı. Almatı, 2005

2. Denisov V.İ., Rogalev V.A. Avtomobil nəqliyyatının ekolojiləşdirilməsi problemləri. Sankt-Peterburq: MAPEB, 2005, s.312

Nəqliyyat vasitələrinin ekoloji problemləri

Həddindən artıq artır son illərÖlkəmizdəki avtomobil parkı hər kəsə, xüsusən də böyüklərə daim xatırladır yaşayış məntəqələri ki, avtomobil nəqliyyatı ətraf mühiti ən əhəmiyyətli çirkləndiricilərdən biridir. Özbəkistanda bu vəziyyət mühərriklərin və motor yanacaqlarının toksikliyini azalda bilən qabaqcıl texnologiyaların işlənib hazırlanmasını və tətbiqini stimullaşdırmağa yönəlmiş vahid dövlət siyasətinin olmaması səbəbindən yaranıb. Yerli avtomobillər köhnəlmişdir, lakin sənaye son dərəcə zəhərli karbüratör mühərrikləri istehsal etməkdə davam edir, sənayeləşmiş ölkələrdəki firmalar birbaşa püskürtmə və hava-yanacaq qarışığının formalaşması prosesinin elektron idarə edilməsi ilə daha qənaətcil və daha az zəhərli benzin mühərriklərinin istehsalını mənimsəmişlər. Avtomobillərin ətraf mühitin çirklənməsi ilə bağlı problemlər kompleksinə yanacaq da daxildir. Bundan əlavə, Özbəkistan Respublikasında istehsal olunan dizel yanacağı dərin kükürdsüzləşdirməyə məruz qalmır ki, bu da tüstü və azot oksidlərinin emissiyasını əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Mühərrik dizaynı və yanacaqlarla əlaqədar ekoloji narahatlıqlar daha da artır mövcud şərtlərəməliyyat, toksiklik diaqnozu və nail olmaq üçün mühərrikləri tənzimləyən bal zəif inkişaf etmiş şəbəkə optimal rejim. Bundan əlavə, yolların vəziyyəti və təşkili trafik minimal toksikliyi olan mühərriklərin iş rejimlərinə tab gətirməyə imkan verməyin.

Həll ekoloji məsələlər nəqliyyat vasitələrinin toksikliyini azaltmağa yönəlmiş tədbirlər kompleksidir. Onların bir çoxunun sivil ölkələrdə həyata keçirilməsi ekoloji vəziyyəti xeyli yaxşılaşdırıb.

Avtomobil nəqliyyatı ətraf mühitin çirklənməsi mənbəyi kimi

Müxtəlif regionlarda aparılan tədqiqatlar əhalinin məskunlaşdığı ərazilərdə havanın əhəmiyyətli dərəcədə çirklənməsini göstərir. Atmosfer havasının çirklənməsinin formalaşmasında yanacağın yanması zamanı əmələ gələn çirklərin emissiyaları böyük rol oynayır. Eyni zamanda, havanın qurğuşun, kadmium, benz (a) piren və digər kimyəvi maddələrlə çirklənməsi xüsusilə kəskinləşir.

Müasir bir şəhərdə ekoloji vəziyyətin pisləşməsində mübahisəsiz liderlik avtomobil nəqliyyatına məxsusdur. Bu, burada təqdim olunan materialda aydın şəkildə öz əksini tapmışdır. Nəqliyyatın ətraf mühitə mənfi təsirinə səbəb olan bir neçə səbəb var:

1) nəqliyyatın inkişafı və fəaliyyətinin təmin edilməsi sahəsində qərarlar qəbul edərkən aydın ekoloji təlimatların olmaması;

2) istehsal olunan nəqliyyat avadanlığının qeyri-qənaətbəxş ekoloji xüsusiyyətləri;

3) avtonəqliyyat vasitələri parkına texniki xidmətin qeyri-kafi səviyyədə olması;

4) yolların kifayət qədər inkişaf etdirilməməsi və onların keyfiyyətinin aşağı olması, habelə daşımaların və nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin təşkilindəki çatışmazlıqlar.

Bir sıra tədqiqatçılar nəqliyyat axınının böyüklüyü ilə tozun, üzvi maddələrin və ağır metallar. Bildirilib ki, hərəkətin 314 vahid/saat intensivliyində səkilərdə havanın tozluluğu MPC-dən artıqdır. Üstəlik, nəqliyyat vasitələrinin tullantılarının təsiri magistral yoldan 1-2 km məsafədə özünü göstərir və 300 m və ya daha çox hündürlüyə qədər uzanır.

Müzakirə edərkən mənfi nəticələr motorizasiya daha tez-tez ən açıq problemə - insanların həyatı üçün birbaşa təhlükə yaradan yol-nəqliyyat hadisələrinə (YNH) təsir göstərir.

Avtomobil nəqliyyatı dünyanın bir çox ölkələrində daim pisləşən ekoloji vəziyyətə mühüm töhfə verir. Atmosfer havasının daxili yanma mühərriklərinin (İCE) işlənmiş qazları (EG) ilə çirklənməsinin intensivliyi avtomobil nəqliyyatının müvafiq geniş və geniş fəaliyyət göstərməsi ilə əlaqədardır, xüsusən də atılan çirkləndiricilərin həcminin və miqdarının real həddə çatdığı iri sənaye mərkəzlərində. ekoloji fəlakət. Belə ki, əgər 1970-ci illərin əvvəllərində çirklənmənin payı motorlu nəqliyyat vasitələrinə daxil idi atmosfer havası, 13% idi, indi bu dəyər 50%-ə çatıb (sənaye şəhərlərində 60%) və artmaqda davam edir.

ABŞ-da atmosferin ilkin çirklənməsi mənbələrinin siyahısı antropogen çirklənmənin payını aydın şəkildə göstərir.

Eyni zamanda, avtomobillər tullantıların miqdarına görə avtomobillər arasında seçilir. Məlumatlara görə, 1988-ci ildə Moskvanın hava hövzəsinə atılan 1 milyon 130 min tondan çox olan çirkləndiricilərin ümumi həcminin 70 faizi avtomobillərin, o cümlədən 633 min tonu dəm qazı, 126 faizi avtomobillərin payına düşür. min ton karbohidrogen, 42 min ton azot oksidi (NOx). Bu o deməkdir ki, hər gün Moskvanın hər bir sakini üçün işlənmiş qazla birlikdə havaya 0,4 kq-dan çox zəhərli maddə buraxılır.

ICE emissiyaları baxımından oxşar vəziyyət dünyanın inkişaf etmiş ölkələrində də müşahidə olunur. Məsələn, Almaniyada zərərli emissiya kimyəvi birləşmələr ICE ilə işlənmiş qazlar ildə 156,7 milyon ton təşkil edir və ümumi emissiyalarda motorlu nəqliyyat vasitələri 70% CO, 52% NOx və bütün karbohidrogenlərin 50% mənbəyidir. Mexikoda 2 milyon avtomobil gündə 20 milyon litr yanacaq istehlak edir və 300 tona qədər CO2 daxil olmaqla 10,300 ton çirkləndirici buraxır. CO konsentrasiyası hava mühiti Los Anceles 88 mkq/m3, Paris - 200, London - 300, Roma - 565 mkq/m3 təşkil edir. Şəhərlərimizdə qazla çirklənmə azdır, lakin parkla yanaşı, onun artması tendensiyası da var.

Beləliklə, avtomobil nəqliyyatı kimyəvi birləşmələrin mürəkkəb qarışığının atmosferə atılması mənbəyidir, onun tərkibi təkcə yanacağın növündən, mühərrikin növündən və onun iş şəraitindən deyil, həm də emissiyaya nəzarətin effektivliyindən asılıdır. Sonuncu xüsusilə işlənmiş qazların zəhərli komponentlərini azaltmaq və ya zərərsizləşdirmək üçün tədbirləri stimullaşdırır.

Qərbin inkişaf etmiş ölkələrində havanı çirkləndirən əsas mənbə avtomobillərin işlənmiş qazlarıdır. Rusiyada ən böyük rəqəm zərərli emissiyalar istilik energetikasının (İES və qazanxanalar) ləyaqətidir. Rusiya Federasiyasının atmosferinə zərərli maddələrin emissiyasının miqyasına görə ikinci yeri qara və əlvan metallurgiya müəssisələri tutur. Avtomobil nəqliyyatı isə Rusiyada havanı çirkləndirən əsas mənbələr siyahısında yalnız üçüncü yer uğrunda kimya və sellüloz-kağız sənayesi obyektləri ilə rəqabət aparır. Bununla belə, bir milyondan artıq şəhərimiz ölkənin ümumi ekoloji mənzərəsindən fərqlənir. Onlarda vəziyyət Qərb meqapolislərində olduğu kimidir: avtomobillərin çirklənməsinin payı eynidir 70-80% atmosferə atılan zərərli maddələrin ümumi miqdarından. Avtomobillərdən çıxan işlənmiş qazlar ən çox Moskva, Sankt-Peterburq, Samara, Nazran, Nalçik, Elista, Krasnodar, Rostov-na-Donu, Stavropol, Soçi, Voronej və Kaluqa şəhərlərinin ekologiyasına ziyan vurur.

Belə görünür ki, Rusiyanın meqapolislərində işlənmiş qazların çirklənməsinin bütün sənaye müəssisələrinin tullantılarını maneə törətməsində heç bir qəbahət yoxdur, çünki Qərbdə də oxşar hekayə var. Amma faktiki olaraq Avropa, Amerika və Yaponiya şəhərlərində 2-3 dəfə çox maşın var və onların əksəriyyətində ekologiya bizdən yaxşıdır. Beləliklə, nəticə: Rusiya Federasiyasının meqapolislərində avtomobil emissiyaları xaricilərdən dəfələrlə daha zəhərlidir.

A.P. Konstantinov müəyyən edilmişdir 3 əsas səbəb Rusiyanın ən böyük şəhərlərində nəqliyyat vasitələrinin çirklənməsini artırdı və məlumatları jurnalın oxucuları ilə paylaşdı "Ekologiya və həyat"(ecolife.ru).

Avtomobilin Həddindən artıq çirklənməsinin səbəbi №1: Zəif yanacaq

Meqapolislərimizin işlənmiş qazlarla həddindən artıq çirklənməsinin əsas səbəblərindən biri avtomobil yanacağının son dərəcə aşağı keyfiyyətidir. Ən qorxulu olsa da qurğuşunlu benzin 10 ildir (o vaxtdan bəri 2003 il) Rusiyada qadağandır, hələ də atmosferi onun istifadəsinin nəticələrindən təmizləmək mümkün deyil. Tərkibində birinci təhlükə sinfinə aid zəhərli maddə olan - tetraetil qurğuşun- o vaxtdan ölkəmizdə qurğuşunlu benzin istifadə olunur 1942 d) Əgər bu əlamətdar hadisədən əvvəl boğaz ağrısı olan xəstələr sovet benzini ilə qarqara edirdilərsə, növbəti 60 ildə tetraetil qurğuşun istifadə edərək belə bir antiseptik haqqında düşünmək belə qorxulu idi. Oktanı artırmaq üçün istifadə edilən zəhərli üzvi qurğuşun birləşməsidir 8 dəfə adi metallurgiya qurğuşundan daha zəhərlidir.

Hər dəfə bir maşın qurğuşunlu benzinlə doldurulur 100 m yol boyunca işlənmiş qazlarla çölə atıldı 3-4 q aparıcı. Bu dəhşətli yanacağın həm paytaxtlarda, həm də cənub kurort zonasında istifadəsi əvvəlcə qəti qadağan edilmişdi. Rusiyanın digər şəhər və rayonlarının atmosferini yığılanlardan təmizləmək 61 yaş qurğuşun çirklənməsi, xüsusi tədbirlər tələb olunur. 60-cı illərdə qurğuşunlu benzinin qadağan olunduğu ABŞ-da. 20-ci əsrdə çirklənmiş ərazilərin bərpası üçün yolları və səkiləri sistematik şəkildə yumaq və magistral yolların yaxınlığındakı qazonlarda çirklənmiş otları biçmək kifayət idi. Ancaq Rusiya şəhərlərində tamamilə asfaltlanmış və betonlanmış Amerika şəhərlərindən fərqli olaraq, çılpaq torpaqların böyük sahələri var. Torpağın qurğuşunla çirklənməsi radioaktivdən daha pis olacaq, çünki zəhərli metallar üçün çürümə dövrü yoxdur.

Ekoloqlar 10 illik problemin həlli ilə mübarizə apararkən, yanacağa qənaət edən sürücülər qurğuşun çirklənməsini daha da gücləndirməyə davam edirlər. Təbii ki, moonshine icad edildiyi ölkədə onlar özlərinə kömək edə bilməzdilər "yandırılmış" benzin- oktan sayını artırmaq üçün tetraetil qurğuşunun əlavə edilməsi ilə ucuz birbaşa işləyən benzin.

Yüksək Avtomobil Çirklənməsinin Səbəbi №2: Köhnə Avtomobillər

Rusiyanın böyük şəhərlərində havanın çirkləndiricilərin yüksək konsentrasiyası olan işlənmiş qazlarla intensiv zəhərlənməsinin ikinci səbəbi köhnə yerli avtomobillərdir. Avropa, Amerika və Yapon avtomobilləri işlənmiş qaz çeviriciləri ilə təchiz olunduğundan belə avtomobillərin emissiyaları xarici avtomobillərdən bir neçə dəfə daha zəhərlidir.

Artan Motor Çirklənməsinin Səbəbi №3: Rusiya Yolları

Meqapolislərimizin atmosferinin avtomobil tullantıları ilə həddindən artıq çirklənməsinin üçüncü səbəbi Rusiyanın əsas problemlərindən biri - yollardır. Həddindən artıq ensiz olduğundan, hətta çoxlu yolayrıcları və işıqforlarla belə avtomobillər tez-tez dayanmalı, saatlarla tıxacda dayanmalı olurlar. Hər bir svetoforda və tıxacın yarandığı yerlərdə avtomobil tullantılarının miqdarı miqyasdan kənara çıxır, çünki boş və sürətlənmə zamanı işlənmiş qazların maksimum həcmi atmosferə buraxılır.

Bir qayda olaraq, meqapolislərin mərkəzi, ən sıx məskunlaşdığı ərazilər avtomobil nəqliyyatı ilə ən çox çirklənməyə məruz qalır. Nəticədə, hər bir ölkənin yüz minlərlə sakininin sağlamlığı avtomobil tullantılarından havanın çirklənməsindən əziyyət çəkir. böyük şəhər Rusiya. Egzoz tüstüləri kiçik uşaqlar üçün ən böyük təhlükə yaradır, çünki avtomobil emissiyalarının hündürlüyü çatmır və 1m.

Ekoloq A.P.Konstantinov meqapolislərimizin atmosferinin nəqliyyat vasitələri ilə artan çirklənməsinin hər 3 səbəbini təhlil etdikdən sonra belə qənaətə gəldi ki, rus şəhərləri bu gün dözə bilmirlər 300 avtomobillər 1000 sakinləri.

Bununla belə, nə vaxt ciddi riayət Atmosferə atılan zərərli nəqliyyat vasitələrinin tullantılarının miqdarının azaldılmasına dair təlimatlarla meqapolislərimiz nümunəvi Yaponiya şəhərlərini tutmaq şansı qazanacaq.

İşlənmiş qazların çirklənməsi probleminin həlli yolları

Atmosferə zərərli avtomobil emissiyalarının miqdarını azaltmaq üçün metodların bütün siyahısı istifadə olunur:

Mühərrik modellərinin daim təkmilləşdirilməsi və yanacaq sərfiyyatını minimuma endirmək üçün avtomobil kuzovlarının azaldılması.
Ekoloji cəhətdən təmiz yanacaqların istifadəsi (təbii qaz, maye hidrogen, etil spirti və digər növlər "yaşıl benzin").
Avtomobilin egzoz borularının neytralizatorlarla təchizatı. İnkişaf etmiş ölkələrdə işlənmiş qazları təmizləmək üçün bu “filtrlər” olmadan avtomobillərin yollara çıxması qadağandır.
İcra avtomatlaşdırılmış sistemlər avtomobil mühərriklərinin boş rejimdə işləmə müddətini və sürətlənməni azaltmaq məqsədi ilə hərəkətin tənzimlənməsi.
Yol boyu yaşıllıqlar zonasının yaradılması. Bu tədbir avtomobil emissiyalarının ətraf mühitə təsirini yarıbayarı azaldır. İldə bir ağac orta avtomobilin buraxdığı işlənmiş qazların miqdarını udur 25.000 km qaçmaq.

Mənbələr:

A.P. Konstantinov. Ekologiya və sağlamlıq: mifik və real təhlükələr // Ekologiya və həyat № 8, 2012, s. 90 - 91.
Ekologiya və təbiətdən istifadənin iqtisadiyyatı. Bobylev S.N., Novoselov A.L., Girusov E.V. s. Dərslik. Ed. 2-ci, yenidən işlənmiş, 2002
Rusiyada ekologiya, sağlamlıq və ətraf mühitin mühafizəsi.
Rusiya ərazisinin ekoloji vəziyyəti: Dərslik ali pedaqoji tələbələr üçün təhsil müəssisələri(Uşakov S.A., Kats Ya.G.-nin redaktorluğu ilə) Red. 2, 2004

1 . Giriş…………………………………………………………………………………..3

2 . Əsas problemlər………………………………………………………………….4

1. Avtomobil nəqliyyatı əsas çirklənmə mənbəyi kimi

atmosfer havası…………………………………………………….4

2. Nəqliyyatın səs-küyü və digər fiziki təsirlər…………………….10

3. Nəqliyyatın çirklənməsindən qorunma…………………………………….13

3 . Nəticə…………………………………………………………………………………..18

4 . Biblioqrafiya………………………………………………………………………. 19

1 . Giriş.

Nəqliyyat-yol kompleksi ətraf mühitin güclü çirklənməsi mənbəyidir. 35 milyon ton zərərli tullantıların 89%-i yol nəqliyyatı və yol tikintisi müəssisələrinin tullantılarıdır. Su obyektlərinin çirklənməsində nəqliyyatın rolu böyükdür. Bundan əlavə, nəqliyyat şəhərlərdə səs-küyün əsas mənbələrindən biridir və ətraf mühitin termal çirklənməsinə əhəmiyyətli dərəcədə töhfə verir.

Rusiyada avtomobil nəqliyyatından emissiyalar ildə təxminən 22 milyon ton təşkil edir. Daxili yanma mühərriklərinin işlənmiş qazlarında 200-dən çox növ zərərli maddələr, o cümlədən. kanserogen. Neft məhsulları, təkərlərin və əyləc balatalarının köhnəlmiş məhsulları, kütləvi və tozlu yüklər, yollarda buz təmizləyici kimi istifadə olunan xloridlər yol kənarındakı zolaqları və su hövzələrini çirkləndirir.

Bu gün bəşər sivilizasiyasını avtomobilsiz təsəvvür etmək çətindir. İnkişaf etmiş ölkələrdə o, təkcə əsas nəqliyyat vasitəsinə deyil, həm də gündəlik həyatın bir hissəsinə çevrilib. İnsanın hərəkət azadlığına təbii istəyi, istehsalat fəaliyyətində və xidmət sektorunda funksiyaların çətinləşməsi, nəhayət, böyük şəhərlərdə, şəhər aqlomerasiyalarında həyatın özü - bütün bunlar fərdi istifadə üçün avtomobillərin sayının artmasına səbəb olur. həcminin artması yük daşımaları. Avtomobilləşmənin səviyyəsi uzun müddətdir ki, ölkənin iqtisadi inkişafının, əhalinin həyat keyfiyyətinin əsas göstəricilərindən biri olmuşdur. Eyni zamanda, "motorizasiya" anlayışı kompleksi ehtiva edir texniki vasitələr hərəkəti təmin edir: avtomobil və yol.

Lakin elmi-texniki tərəqqinin nailiyyətləri insanlara nəinki fayda, həm də zərər gətirir. Qədim hikmət deyir: "Hər şeyin əvəzini ödəməlisən". Avtomobilin pulunu ödəmək sağlamlığımız, həyatımızdır. Bu, yol qəzalarının, qəzaların ehtimalıdır. Bu, işlənmiş qazların emissiyaları, nəqliyyatın səs-küyü və digər fiziki təsirlərlə ətraf mühitin çirklənməsindən zərərin qaçılmazlığıdır. Bütün insanlar, hətta heç vaxt avtomobildən istifadə etməyənlər də onlardan əziyyət çəkməlidirlər. Həm də təkcə insanlara deyil, bütün təbiətə. Ətraf mühitə bu zərərli təsirləri yaradır, təbii ki, yola deyil, avtomobilə. Yol ətraf mühiti avtomobildən qoruyur. Dizayn mühəndisinin, inşaatçının, operatorun vəzifəsi bu mühafizəni daha effektiv və daha ucuz etməkdir.

I. ƏSAS MƏSƏLƏLƏR .

1. Avtomobil nəqliyyatı havanın çirklənməsinin əsas mənbəyi kimi.

Mobil mənbələrə quruda, suda və havada hərəkət edən avtomobillər və nəqliyyat vasitələri daxildir. Böyük şəhərlərdə havanı çirkləndirən əsas mənbələrdir nəqliyyat. Mühərriklərin işlənmiş qazları iki yüzdən çox komponentdən ibarət mürəkkəb qarışığı ehtiva edir, onların arasında çoxlu kanserogenlər var. Yerüstü nəqliyyat vasitələri magistral yollarda hərəkət edən mexanizmlərdir və dəmir yolları, həmçinin tikinti, kənd təsərrüfatı və hərbi texnika. Atılan çirkləndiricilərin miqdarı və növlərinin fərqlərinə uyğun olaraq, daxili yanma mühərrikləri (xüsusilə iki və dörd vuruşlu) və dizel mühərriklərini ayrıca nəzərdən keçirmək məqsədəuyğundur.

Səyyar nəqliyyat vasitələrinin istismarı zamanı zərərli maddələr havaya işlənmiş qazlar, yanacaq sistemlərindən çıxan tüstülər və yanacaq doldurma zamanı, həmçinin karter qazları ilə daxil olur. Karbonmonoksit emissiyalarına yolun topoqrafiyası və avtomobilin idarəetmə rejimi əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Beləliklə, məsələn, işlənmiş qazlarda sürətlənmə və əyləc zamanı dəm qazının miqdarı təxminən 8 dəfə artır. Minimum karbonmonoksit miqdarı avtomobilin vahid sürəti 60 km/saat olduqda buraxılır.

Azot oksidlərinin emissiyaları 16:1 hava-yanacaq nisbətində maksimumdur. Beləliklə, avtomobillərin işlənmiş qazlarına zərərli maddələrin atılmasının dəyərləri bir sıra amillərdən asılıdır: hava və yanacaq qarışığındakı nisbət, nəqliyyat vasitələrinin hərəkət rejimləri, yolların relyefi və keyfiyyəti, avtomobillərin texniki vəziyyəti və s.. Atılan tullantıların tərkibi və həcmləri də mühərrikin növündən asılıdır.

Əsas çirkləndiricilərin emissiyaları dizel mühərriklərində əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. Buna görə də onlar daha ekoloji cəhətdən təmiz hesab olunurlar. Bununla belə, dizel mühərrikləri yanacağın həddən artıq yüklənməsi nəticəsində əmələ gələn tüstü emissiyalarının artması ilə xarakterizə olunur. Soot kanserogen karbohidrogenlər və iz elementləri ilə doyurulur; onların atmosferə atılması yolverilməzdir.

Nəqliyyat vasitələrinin işlənmiş qazlarının atmosferin aşağı təbəqəsinə daxil olması və onların dağılma prosesinin yüksək stasionar mənbələrin dispersiya prosesindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənməsi səbəbindən zərərli maddələr praktiki olaraq insanın tənəffüs zonasında olur. Ona görə də avtomobil nəqliyyatı avtomobil yollarının yaxınlığında havanı çirkləndirən ən təhlükəli mənbə kimi təsnif edilməlidir.

2. Nəqliyyat səs-küyü və digər fiziki təsirlər.

Havanın çirklənməsi ilə yanaşı, səs-küy texnoloji tərəqqinin və nəqliyyatın inkişafının daha az yayılmış nəticəsidir.

Səsin fiziki mahiyyəti hansısa mənbə tərəfindən həyəcanlanan atmosferin (və ya digər keçirici mühitin) vibrasiyasındadır. Qulaq 20 Hz ilə 20 kHz tezliyi ilə salınan proseslərə cavab verir. Bu hüdudlardan kənarda, insanlar üçün təhlükəli olan müəyyən bir güclə infrasəs və ultrasəs meydana gəlir. Birinci oktava üçün musiqi tonları 440 ilə 361 Hz arasındadır. Saf tonların birləşməsi musiqi və səslərin xaotik qarışığı yaradır fərqli tezlik-səs-küy.

Səsin gücü - səs vibrasiyasının təzyiqi (atmosferdən yuxarı), hər hansı digər fiziki hərəkət kimi, güclə ölçülə bilər. Fizika terminologiyasından istifadə edərək deyə bilərik ki, faydalı gücü 200 kVt-dan çox olan ağır dizel avtomobili təxminən 10 Vt gücündə akustik şüalanma mənbəyidir. Səs səviyyəsinin 5 dBa dəyişməsi 0,01 Pa səs təzyiqinə uyğundur. Belə bir dəyişiklik aşağı səslər günü ərzində olduqca kəskin şəkildə hiss olunur, daha az - yüksək olanlar üçün.

Səs-küy səviyyəsi xüsusi vahidlərlə ölçülür - desibel (dBa), verilmiş səs dəyərinin eşitmə həddinə nisbətinin loqarifminə uyğundur. Bu o deməkdir ki, səs-küy səviyyəsinin 10 dBa artması ikiqat artım hissi ilə uyğundur.

Səs-küy səviyyələrinin miqyası var müxtəlif mənbələr: 90 dBa - bir insanın normal fizioloji qavrayışının həddi, sonra ağrılı hadisələr başlayır. Axı 120 dBa 20 Pa artıq təzyiqdir.

Trafik səs-küyünün ətraf mühitə, ilk növbədə insan mühitinə təsiri problemə çevrilib. Rusiyada təxminən 40 milyon insan səs-küy narahatlığı şəraitində yaşayır və onların yarısı 65 dBa-dan yuxarı səs-küyə məruz qalır.

Yollarımızda ümumi səs-küy səviyyəsi Qərb ölkələrindən daha yüksəkdir. Bu, böyük olması ilə əlaqədardır nisbi sayı səs-küy səviyyəsi avtomobillərinkindən 8-10 dBa (yəni təxminən 2 dəfə) yüksək olan nəqliyyat axınının bir hissəsi kimi yük maşınları. Aşağıda istehsal olunan avtomobillər üçün tənzimləyici tələblərimiz var. Amma əsas səbəb yollarda səs-küyün səviyyəsinə nəzarətin olmamasıdır. Hətta Yol Hərəkəti Qaydalarında səs-küy limiti tələbi yoxdur. Təəccüblü deyil ki, yük maşınlarının, onlar üçün qoşquların düzgün qurulmaması, ehtiyatsız yerə qoyulması və malların zəif təmin edilməsi hallarına çevrilmişdir. kütləvi fenomen yollarda. Bəzən bir oxlu qoşqulu, iki onlarla qaz borusu daşıyan ağır yük maşını ağrı və əqli pozğunluq həddində işləyən ən yaxşı pop orkestrindən daha çox səs-küy yaradır.

Hesab olunur ki, şəhər yerlərində səs-küyün 60-80%-i avtomobillərin hərəkəti nəticəsində yaranır.

Hərəkətdə olan avtomobildə səs-küyün mənbələri enerji blokunun səthləri, suqəbuledici və buraxılış sistemləri, ötürücü aqreqatlar, yol səthi ilə təmasda olan təkərlər, asma və kuzovun titrəyişləri, kuzovun hava axını ilə qarşılıqlı təsiridir. Avtomobilin və yolun ümumi texniki səviyyəsi və keyfiyyəti səs-küy xüsusiyyətlərində özünü göstərir.

Xərclər baxımından müqayisə edilməli olan trafikin səs-küyünü azaltmaq üçün əsas tədbirlər bunlardır:

Nəqliyyat axınlarının kəsişmələrinin aradan qaldırılması, vahid sərbəst hərəkətin təmin edilməsi;

Azaldılmış hərəkət intensivliyi, gecə yük daşımalarına qadağa;

tranzit magistralların və yükdaşımaları olan yolların yaşayış məntəqələrindən çıxarılması;

Səs-küydən qoruyan qurğuların və (və ya) yaşıllıqların təşkili;

Yol kənarında yol kənarları boyunca qoruyucu zolaqların yaradılmasına yalnız sanitar səs-küy məhdudiyyəti olmayan tikililər üçün icazə verilir.

Yük daşımalarına qoyulan qadağa səs-küyün təxminən 10 dBA azalması ilə nəticələnir. Bənzər bir təsir motosikletlərin hərəkətini istisna etməklə əldə edilir. Sürətin 50 km/saatdan aşağı məhdudlaşdırılması adətən səs-küyü azaltmır.

Nəqliyyat amilləri: intensivlik, tərkibi, sürəti, nəqliyyat vasitələrinin istismar vəziyyəti, daşınan yüklərin növü səs-küyün səviyyəsinə ən çox təsir göstərir. Yol faktorları da mühüm rol oynayır. Yük maşınları üçün mühərrik ən çox səs-küy yaradır, xüsusən də aşağı sürətlərdə işləməli olduqda. Lakin minik avtomobilləri üçün yuvarlanma səsi daha vacibdir. Əlbəttə ki, səs-küyü azaltmaq üçün yük maşınlarının gücünü məhdudlaşdıracaqlarını və ya təkərlərin səki ilə tutuşunu azaldacaqlarını və bununla da yüksək sürətlə sürücülük təhlükəsizliyini azaldacağını gözləmək çətindir. Almaniyada aparılan tədqiqatlar məsaməli və ya çox hamar örtüklərin heç bir xüsusi üstünlüyünü aşkar etməmişdir, baxmayaraq ki, MADI-yə görə, kobud örtüklər, xüsusilə yaş olduqda, səs-küyü 5-7,5 dBa artıra bilər.

Yol hərəkətinin səs-küy səviyyəsini qiymətləndirmək üçün GOST 20444-85 “Səs-küy. Nəqliyyat axınları. Səs-küyün xarakteristikasının ölçülməsi üsulları” və QOST 27436-87 “Nəqliyyat vasitələrinin xarici səs-küyü. İcazə verilən səviyyələr və ölçmə üsulları”.

SNiP 2-12-77 "Səs-küydən qorunma" mövcud sanitariya standartlarına uyğun olaraq ekvivalent səs təzyiqinin (səs-küy səviyyələri) icazə verilən dəyərlərini verir. Nəzərdən keçirdiyimiz vəzifələrdə aşağıdakı şərtlər üçün məhdudlaşdırıcı göstəricilər vacibdir:

Xəstəxanaların, binaya birbaşa bitişik sanatoriyaların əraziləri ... 35 dBa.

Yaşayış binalarına birbaşa bitişik ərazilər (binanın zərfindən 2 m), mikrorayonların istirahət zonaları və yaşayış binaları qrupları, məktəbəqədər təhsil müəssisələri üçün oyun meydançaları, məktəb saytları ... 45 dBa.

Nəqliyyat vasitələrinin yaratdığı səs-küy üçün ekvivalent səs səviyyəsinin 10 dBa daha yüksək olmasına icazə verilir, mövcud binalarda yolların çəkilməsi zamanı 5 dBa əlavə edilə bilər. Gündüz saat 07:00-dan 23:00-a qədər limit dəyəri daha 10 dBa artır. Təxmini maksimum trafik intensivliyi də bu müddətə aiddir. Beləliklə, ekvivalent səsin icazə verilən səviyyəsinin hesablanmış dəyəri yaşayış məntəqələri üçün 70 dBa, tibb müəssisələri üçün isə 60 dBa-dır.

Səs-küyün yayılmasını hesablamaq üçün istifadə edilən fiziki modellər qaz emissiyalarına nisbətən daha sadədir və sahə ölçmələri ilə təsdiqlənmiş kifayət qədər etibarlı nəticələr verir. Bu cür hesablamalar SNiP 2-12-77 uyğun olaraq həyata keçirmək üçün ən asandır, lakin son illərdə prof. P.I.Pospelov, xarici məlumatları nəzərə alaraq, böyük miqdarda tədqiqat əsasında, demək olar ki, bütün əhəmiyyətli yol amillərini nəzərə alan bir metodologiya. Kompüter proqramları hazırlanmışdır. İndi bu texnika aparıcı yol layihələndirmə təşkilatları tərəfindən istifadə olunur.

3 . Nəqliyyatın çirklənməsinə qarşı qorunma.

Əvvəllər nəqliyyat amillərinin çirklənməyə təsiri kifayət qədər ətraflı təsvir edilmiş və onların tənzimlənməsi imkanları göstərilmişdir.

Mühəndislik mühafizəsi üsulları hansılardır?

Ən çox yayılmış və kifayət qədər məntiqli qorunma yolu yollar boyunca yaşıllıqların yaradılmasıdır. Aşağı pillədə kol və kol bitkiləri olan yarpaqlı ağaclardan ibarət sıx yaşıl divar nəqliyyat dəhlizini təcrid edir, əlavə yaşıllıq sahəsini təmin edir, xüsusilə də şəhər və sənaye ərazilərində faydalıdır. Sonra, bitki qoruyucu zolaqların təşkili üsullarını nəzərdən keçirəcəyik.

Təbii ki, bu metodun da çatışmazlıqları var. Hərəkət təhlükəsizliyi mütəxəssisləri hesab edir ki, yol boyu monoton divarlar yaşıl olsa da, sürücünü yorur və məhəlləni bağlayır. Yaşıl sahələr daimi qayğıya ehtiyac duyur. Ölkəmizdə tez-tez yerinə yetirilmir və qoruyucu zolaq zibilliyə və ya yabanı küləyə çevrilir.

Səs-küy və qazlardan qorunmaqda yaşıl sahələrin effektivliyi çox vaxt həddindən artıq qiymətləndirilir. SNiP 2-12-77 8-10 m ağac hündürlüyündə yol səs-küyündən qorunma üçün aşağıdakı dəyərləri verir:

Xüsusilə qış vaxtı üçün bu dəyərlər bir qədər yüksək qiymətləndirilmiş kimi görünür.

Ekoloji cəhətdən sağlam bir həll torpaq qalalarla təmsil olunur. Onlar mənzərəyə uyğunlaşa, təbii görünüş verə bilərlər. Bununla belə, tutduqları əraziyə görə qalalar qoruyucu ekranlardan daha bahalı ola bilər. Almaniyada aparılan tədqiqatlar göstərdi ki, qorunan obyektlərə qısa bir məsafədə yerüstü keçidlərdən istifadə etmək girintilərdən daha sərfəlidir, çünki memarlıq səbəblərinə görə girintilər üçün tətbiq olunmayan qoruyucu ekranları yerüstü keçiddə yerləşdirmək daha asandır. Ancaq sərbəst ərazidə qazıntılar daha asan və daha ucuz başa gəlir.

Qoruyucu ekranın effektivliyi onun yuxarı kənarının səs-küy mənbəyini və qorunan nöqtəni birləşdirən xəttdən yuxarı qalxmasından asılıdır. Ən yaxşı nəticə, əlbəttə ki, estakadanın yaşayış binalarının hündürlüyü ilə müqayisə edilə bilən hündürlüyə malik olması halında əldə edilir.

Ekranlar hər iki tərəfə yerləşdirildikdə səs şüaları əks olunur. Onlar qorunan əraziyə düşməmək üçün udulmalı və ya elə bir istiqamətdə əks olunmalıdır. Absorbsiya müəyyən materiallardan istifadə etməklə və ya səthi strukturlaşdırmaqla əldə edilir. Yansıtma istiqaməti qapalı panelləri kənara əyməklə tənzimlənir.

Yerli təcrübədə müxtəlif növ səs-küy maneələrinin istifadəsi təcrübəsi hələ yığılmamışdır. Standart prefabrik dəmir-beton konstruksiyaların istifadəsinə dair nümunələr məlumdur - əlbəttə ki, bu, ən az təsirli seçimdir.

Burada bəzi nümunələr var xarici təcrübə. Şəffaf ekran, kifayət qədər hündürlüyünə baxmayaraq, sürücülərin psixoloji vəziyyətinə mənfi təsir göstərən qapalı məkan təəssüratı yaratmır. Landşaftın sərbəst görünüşü yolun memarlıq dizaynının əsas prinsiplərindən biridir.

Çitlərin estetik dizaynının başqa bir yolu müxtəlif rənglərin, səth toxumalarının istifadəsidir. Sonuncu, strukturun akustik performansını yaxşılaşdırmağa imkan verir. Əncirdə. Şəkil 1, parlaq rəngli genişlənmiş gil beton səs-küy uducu örtüklü iki qatlı panellərdən hazırlanmış hasarı göstərir. Panelin səthinə səs-küy dispersiyasını yaxşılaşdıran relyef dalğalı bir toxuma verilə bilər. Modifikasiya edilmiş poliamid lifləri ilə möhkəmləndirilmiş paraşüşədən hazırlanmış panelləri olan şəffaf ekranın variantı (şəkil 2) yüksək möhkəmliyə və hava müqavimətinə malikdir. Paraglass panelləri 15 və ya 20 mm qalınlığa malikdir və metal çərçivələrdə istehsal olunur.

Nəticə.

Hazırda Rusiya Federasiyası Hökuməti, Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyi, Rusiya Dövlət Təbiəti Mühafizə Komitəsi, Rusiya Nəqliyyat Müfəttişliyi, Moskva Hökuməti və digər təşkilatlar ekoloji tələblərə riayət olunmasına diqqət və nəzarət edir. nəqliyyat vasitələrinin istismarı və regionlarda ekoloji vəziyyət.

Rusiya Federasiyasının "Ətraf mühitin mühafizəsi haqqında" və "Əhalinin sanitar-epidemioloji rifahı haqqında" qanunları təsdiq edildi.

Bu Qanunlar əsasında avtonəqliyyat vasitələrinin istismarı üçün müvəqqəti ekoloji tələblər təsdiq edilir, avtonəqliyyat vasitələrinin və avtomobil şassisi üzərindəki xüsusi avadanlıqların işlənmiş qazların toksikliyini azaltmaq üçün katalitik çeviricilərlə və digər texniki qurğularla təchiz edilməsi tapşırığı təsdiq edilir.

Moskva hökuməti ekoloji tələblərə cavab verməyən motor yanacağının satışına görə məsuliyyət haqqında qanun qəbul edib. Bu Qanuna uyğun olaraq, avtomobil yanacağının satışı zamanı ekoloji tələblərə əməl edilməməsinə görə qanun pozucuları cərimələnir, lisenziyanın fəaliyyəti dayandırılır və ləğv edilir.

Qum-duz qarışıqlarından istifadə etməklə uzunmüddətli qar təmizləmə texnologiyasının dəyişdirilməsi üzrə işlər aparılır. CCM-nin istifadəsi üzrə təcrübə (20-30 faiz həlli bir inhibitor əlavə ilə kalsium xlorid), Moskvanın bir sıra küçələrində "Nordix-P" reagentinin istifadəsi üzrə təcrübə /aşqarlarla kalium asetat əsasında/.

Müxtəlif tədbirlərin həyata keçirilməsinə baxmayaraq, yol nəqliyyatı və yol tikinti texnikası ətraf mühitə mənfi təsir göstərən ən böyük mənbə kimi qalmaqda davam edir. Ekoloji pozğunluğu aradan qaldırmaq üçün ətraf mühitin mühafizəsi üzrə şəhər və rayon komitələrinin və təbiəti mühafizə xidmətlərinin fəaliyyətini gücləndirmək lazımdır.

İstifadə olunmuş ədəbiyyatın siyahısı.

1. V.V. Ambartsumyan, V.B. Nosov "Yol nəqliyyatının ekoloji təhlükəsizliyi" Nauchtekhlitizdat - Moskva, 1999.

2. “Nəqliyyat axınlarının ekoloji təhlükəsizliyi”, redaktoru A.B. Dyakova Moskva Nəqliyyatı - 1990

3. Evgeniev İ.E., Kərimov B.R. Avtomobil yolları və ətraf mühit. Proc. - Moskva, 1997

4. Avtomobil nəqliyyatının inkişafının ekoloji problemləri. - Moskva, 1997

5. Rusiyanın Ətraf Mühit Bülleteni No 7, İnformasiya Bülleteni

Moskva, 1998

6. V.F. Protasov, A.V. Molchanov "Rusiyada ekologiya, sağlamlıq və ətraf mühitin idarə edilməsi" Moskva Maliyyə və statistika - 1995

Nəqliyyat-yol kompleksi ətraf mühiti çirkləndirən ən güclü mənbələrdən biridir. Bundan əlavə, nəqliyyat şəhərlərdə əsas səs-küy mənbəyi olmaqla yanaşı, həm də termal çirklənmə mənbəyidir.

Daxili yanma mühərriklərində yanacağın yanması nəticəsində buraxılan qazların tərkibində 200-dən çox növ zərərli maddələr, o cümlədən kanserogenlər var. Neft məhsulları, köhnəlmiş təkərlərin və əyləc balatalarının qalıqları, kütləvi və tozlu yüklər, qışda yolları səpmək üçün istifadə olunan xloridlər yol kənarındakı zolaqları və su hövzələrini çirkləndirir.

Təsəvvür etmək çətindir müasir insan maşınsız. İnkişaf etmiş ölkələrdə avtomobil çoxdan ən zəruri məişət əşyası olub. Əhalinin “motorizasiyası” adlanan səviyyə ölkənin inkişafının və əhalinin həyat keyfiyyətinin əsas iqtisadi göstəricilərindən birinə çevrilmişdir. Amma unuduruq ki, “motorizasiya” anlayışına hərəkəti təmin edən texniki vasitələrin dəsti daxildir: avtomobil və yol.

Hazırda böyük şəhərlərdə havanın çirklənməsinin əsas mənbəyi avtomobil nəqliyyatıdır.

Zərərli maddələr, nəqliyyat vasitələrinin istismarı zamanı işlənmiş qazlarla, yanacaq sistemlərindən çıxan dumanlarla, həmçinin yanacaq doldurma zamanı havaya daxil olur. Karbon oksidlərinin emissiyaları üçün (karbon dioksid və dəm) yolun topoqrafiyasına, avtomobilin rejiminə və sürətinə də təsir edir. Məsələn, avtomobilin sürətini artırsanız və əyləc zamanı onu kəskin şəkildə azaldırsınızsa, o zaman işlənmiş qazlarda karbon oksidlərinin miqdarı 8 dəfə artır. Karbon oksidlərinin minimum miqdarı 60 km/saat vahid avtomobil sürətində buraxılır.

Beləliklə, işlənmiş qazlarda zərərli maddələrin tərkibi bir sıra şərtlərdən asılıdır: nəqliyyat vasitələrinin hərəkət rejimi, yolun relyefi, avtomobilin texniki vəziyyəti və s.

İndi bir mifi təkzib edək: dizel mühərriki karbüratördən daha ekoloji cəhətdən təmiz hesab olunur. Lakin dizel mühərrikləri yanacağın yanma məhsulu kimi əmələ gələn çoxlu his buraxır. Bu hisdə kanserogen maddələr və iz elementləri var, onların atmosferə buraxılması sadəcə qəbuledilməzdir. İndi təsəvvür edin ki, qatarlarımızın əksəriyyəti məhz belə mühərriklərlə təchiz olunubsa, bu maddələrin nə qədəri atmosferimizə daxil olur. Sovet İttifaqı Qluşkova V.G., Şevçenko A.T. Rusiyanın və onun regionlarının ekoloji və iqtisadi problemləri. M.: Moskva Liseyi, 2002. S. 63. .

İşlənmiş qazlar atmosferin aşağı təbəqələrində toplanır, yəni zərərli maddələr insanın tənəffüs zonasındadır. Buna görə də avtomobil nəqliyyatı magistral yolların yaxınlığında təhlükəli havanı çirkləndirən mənbə kimi təsnif edilməlidir.

Yer səthinin nəqliyyat və yol tullantıları ilə çirklənməsi magistraldan, yoldan, şossedən keçən nəqliyyat vasitələrinin sayından asılı olaraq tədricən toplanır və yolun hərəkət hissəsinin ləğvindən sonra da (yol, magistral, magistral yolun bağlanması) sonra da çox uzun müddət davam edir. avtomobil yolu və ya yolun və asfalt örtüyünün tamamilə ləğvi). Gələcək nəsil yəqin ki, öz avtomobillərindən imtina edəcək müasir forma, lakin torpağın nəqliyyat çirklənməsi ağrılı və ağrılı olacaq ağır nəticəsi keçmişin. Ola bilsin ki, bizim nəslin çəkdiyi yolların ləğvi ilə belə, oksidləşməyən metallarla və kanserogenlərlə çirklənmiş torpaq sadəcə olaraq səthdən çıxarılmalı olacaq.

Müxtəlif kimyəvi elementlər, xüsusilə torpaqda toplanan metallar bitkilər tərəfindən sorulur və onların vasitəsilə qida zəncirindən keçərək heyvan və insanların orqanizminə keçir. Onların bəziləri qrunt suları ilə həll olunur və aparılır, sonra çaylara, su anbarlarına və oradan keçir içməli su insan orqanizminə daxil ola bilər.

Nəqliyyat emissiyalarının ən çox yayılmış və zəhərlisi qurğuşundur. Torpaqdakı qurğuşun tərkibinə görə sanitar norma 32 mq/kq-dır. Ekoloqların fikrincə, Ukraynanın Kiyev-Odessa magistralının yaxınlığında torpaq səthində qurğuşun miqdarı 1000 mq/kq-a yaxınlaşır, lakin nəqliyyatın çox sıx olduğu şəhərdə bu rəqəm 5 dəfə çox ola bilər. Əksər bitkilər torpaqda ağır metalların miqdarının artmasına asanlıqla dözür, yalnız 3000 mq / kq-dan çox qurğuşun miqdarı ilə inhibə başlayır. flora yol ətrafında. Heyvanlar üçün qidada 150 mq/kq qurğuşun olması təhlükəlidir.

Ətraf mühiti nəqliyyatdan necə qorumaq olar? Məsələn, ABŞ-da nəqliyyatın çox sıx olduğu magistralın və ya yolun hər iki tərəfində eni 100 metr olan qoruyucu zolaqlar çəkilir. Belə bir yolun 10 il istismarı üçün onun qoruyucu zolaqlarında hər metrə 3 kq-a qədər qurğuşun toplanır. Hollandiyada, yoldan 150 m və daha uzaq məsafədə yerləşən əkin üçün torpaqdan istifadə etməyə icazə verilir, çünki orada öyrənildiyi kimi, magistral yoldan 150 m məsafədə bitkilər orta hesabla 5 mq / kq-a qədər toplanır. 200 mq / kq qurğuşun.

Latviya alimləri müəyyən ediblər ki, 5-10 sm dərinlikdə metalların konsentrasiyası torpaq səthindən azdır. Emissiyaların əksəriyyəti yolun hərəkət hissəsinin kənarından 7-15 metr məsafədə toplanır, 25 m-dən sonra konsentrasiya təxminən yarıya qədər azalır və 100 m-dən sonra normaya yaxınlaşır. Ümumi tullantıların 25%-nin yolun özündə, qalan 75%-nin isə ətraf ərazilərdə yerləşdiyinə də diqqət yetirmək lazımdır.

Nəqliyyat təkcə ətraf mühiti çirkləndirmir, həm də səs-küy mənbəyidir.

Səs-küy səviyyəsi desibellə (dBA) ölçülür. Bir insan üçün həddi 90 dBa-dır, əgər səs bu həddi aşarsa, bu, insana səbəb ola bilər sinir pozğunluqları və daimi stress. IN Son vaxtlar nəqliyyatın səs-küyü əhali üçün çox kəskin problemə çevrilib.

Yollarımızda ümumi səs-küy səviyyəsi Qərbdəkindən daha yüksəkdir. Bu, səs-küy səviyyəsi 8-10 dBa olan nəqliyyat axınında çox sayda yük maşınının olmasının nəticəsidir, yəni. avtomobillərə nisbətən iki dəfə yüksəkdir. Amma Əsas səbəb yollarda səs-küyə nəzarət olmadıqda. Hətta Yol Hərəkəti Qaydalarında da səs-küy məhdudiyyəti yoxdur. Təəccüblü deyil ki, yük maşınlarının yanlış təchiz edilməsi və yüklərin bərkidilməməsi yollarda kütləvi hal alıb. Bəzən ikiyə yaxın qaz borusu daşıyan yük maşını pop musiqi qrupundan daha çox səs-küy yaradır.

Ehtimal olunur ki, şəhərdəki səs-küyün 60-80%-i avtomobillərin hərəkəti nəticəsində yaranır.

Nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti zamanı səs-küy mənbələri enerji bloku, suqəbuledici və egzoz sistemləri, ötürmə bloku, yol səthi ilə təmasda olan təkərlərdir. Yolda hərəkət edərkən nəqliyyatın səs-küy xüsusiyyətlərində yolun texniki səviyyəsi və keyfiyyəti özünü göstərir. İndi isə milli fəlakətimizi xatırlayaq: çuxurlu, çoxlu yamaqlı, gölməçə, arx və s. Belə ki, pis yol təkcə sürücülər və nəqliyyat işçiləri üçün problem deyil, həm də ekoloji problemdir.