Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas (1906–1989) buvo garsus SSRS lėktuvų konstruktorius, SSRS mokslų akademijos akademikas. Jis vadinamas orlaivių modeliavimo ir sklandymo Sovietų Sąjungoje įkūrėju.

Gimdymas. Pirmieji žingsniai profesijos link

A.Jakovlevas gimė 1906 metų kovo 19 dieną Maskvoje. Mokydamasis mokykloje jis pradėjo mokytis aviacijos klube, kur sukūrė savo pirmąjį skraidantį lėktuvo modelį. Tada A.Jakovlevui buvo 16 metų. Būdamas 18 metų jis sukūrė savo pirmąjį sklandytuvą AVF-10 ir pagal konkurso rezultatus buvo pripažintas geriausiu SSRS. Pirmąjį skrydį sklandytuvas atliko 1924 metų rugsėjo 15 dieną. Ši diena laikoma A. Jakovlevo projektavimo biuro įkūrimo data. Tais pačiais metais A. Jakovlevas pradėjo dirbti Karinių oro pajėgų akademijoje. NE. Žukovskis. Jis ne kartą bandė tapti šios akademijos studentu, bet kiekvieną kartą buvo atmestas dėl savo nepagarbios kilmės. 1927 m., gegužės 12 d., buvo atlikti pirmieji AIR-1 suprojektuoto lėktuvo bandymai.

Studijuoja akademijoje. Profesinės veiklos tęsimas

Aleksandras Jakovlevas buvo priimtas į akademiją tik 1927 m. Tačiau studijuodamas toliau dirbo. Prieš baigdamas studijas 1931 m., jis vadovavo aštuonių tipų orlaivių kūrimui: nuo AIR-1 iki AIR-8. Vienas iš jų, AIR-6, pradėtas gaminti masiškai. Nuo 1931 m. orlaivių dizaineris pradėjo dirbti vardo gamykloje. Menžinskį, o po metų suorganizavo ten lengvosios aviacijos grupę. 1935 metais A.Jakovlevas persikėlė į „Aviaprom“ Spetsaviatrestą, vyriausiojo konstruktoriaus pareigas ėjo iki 1956 metų. 1956–1984 m. A. Jakovlevas dirbo Eksperimentinio projektavimo biuro generaliniu dizaineriu.

Jakovlevo lėktuvas

Dirbdamas Eksperimentinio projektavimo biure Aleksandras Jakovlevas vadovavo daugiau nei 200 tipų orlaivių ir jų modifikacijų kūrimui. Dauguma jų buvo masinės gamybos. Bendras pagal A. Jakovlevo kūrimą sukurtų orlaivių skaičius viršija 70 tūkstančių vienetų. A.Jakovlevas vienas pirmųjų pradėjo kurti reaktyvinius lėktuvus. 1946 metais buvo pristatyti reaktyviniai naikintuvai Yak-15 ir Yak-23. Šie modeliai ilgam laikui buvo ginklai SSRS. 1952 m., vadovaujant dizaineriui, buvo sukurtas Yak-25 – pirmasis gaudytojas, o 1958 m. – pirmasis viršgarsinis žvalgybinis lėktuvas Yak-27R. Tuo pačiu metu pasirodė priekinės linijos perėmėjas bombonešis Yak-28.

A. Jakovlevas sukūrė ir pirmąjį vertikalaus kilimo ir tūpimo lėktuvą. 1987 metais pasirodė naujos kartos tokie orlaiviai – Jak-141. Būtent šis Jakovlevo kūrinys pirmasis iš savo klasės orlaivių įveikė garso greitį. Tai buvo mažiausiai 10 metų prieš panašius pokyčius pasaulyje. Jakovlevo veikla taip pat buvo skirta sukurti oro pajėgų kėlimo įrenginius. 1948 metais jam vadovaujant buvo sukurtas sklandytuvas Yak-14, o 1952 metais – sraigtasparnis Yak-24. 1947 metais A. Jakovlevas suprojektavo universalų lengvąjį lėktuvą Jak-12, o nuo 1960 metų buvo sukurta visa serija sportinių ir akrobatinių lėktuvų.

1966 metais buvo sukurtas Yak-40 – pirmasis vietinis reaktyvinis lėktuvas. Tai vienintelis orlaivis Sovietų Sąjungoje, turėjęs vakarietišką tinkamumo skraidyti sertifikatą. 1975 metais A. Jakovlevas sukonstravo trumpųjų nuotolių lėktuvą Jak-42, kuris tapo ekonomiškiausiu iš visų sovietinių lėktuvų. 1983 metais OKB pradėjo projektuoti nepilotuojamus orlaivius. Aleksandras Jakovlevas mirė Maskvoje 1989 m. rugpjūčio 22 d. Lėktuvo konstruktorius buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse.

Jakovlevas buvo savo orlaivių statybos mokyklos įkūrėjas. Jame dera dizaino sprendimų paprastumas ir aukšta dizaino kultūra. Dabar OKB im. A. Jakovlevas projektuojamas Skirtingos rūšys orlaiviai: koviniai, mokomieji ir sportiniai, keleiviniai ir universalūs orlaiviai.

01.04.1906 - 22.08.1989
Du kartus socialistinio darbo didvyris

Jakovlevas Aleksandras Sergejevičius - sovietų lėktuvų konstruktorius, SSRS aviacijos pramonės liaudies komisariato, Maskvos, OKB Nr. 115 vyriausiasis konstruktorius; SSRS aviacijos pramonės ministerijos OKB Nr. 115 generalinis dizaineris, Maskva.

Gimė 1906 m. kovo 19 d. (balandžio 1 d.) Maskvoje, darbuotojo šeimoje. rusų. Mano tėvas dirbo transporto skyriaus vadovu naftos kompanijoje „Nobel Brothers Partnership“. Motina buvo namų šeimininkė. 1914 m. įstojo į N. P. Strachovo privačios vyrų gimnazijos parengiamąją klasę. Po Spalio revoliucijos gimnazija buvo sujungta su mergaičių mokykla, tapo valstybine ir gavo „Vieningos II pakopos darbo mokyklos“ pavadinimą.

Mokykloje pradėjau domėtis technologijomis ir ypač aviacija. 1921 metais sukonstravo skraidantį sklandytuvo modelį ir sėkmingai jį išbandė mokyklos salėje. Mokykloje buvo ir kitų entuziastų, o 1922 metais Aleksandras suorganizavo lėktuvų modelių būrelį.

Nebaigęs mokyklos, 1919–1922 m. dirbo kurjeriu, vėliau – studentu archyvuose ir visų rūšių kurą platinančios organizacijos „Glavtop“ skyriaus vedėjo sekretoriumi. 1923 m. rugpjūtį, baigęs mokyklą, Maskvoje suorganizavo pirmąjį Oro laivyno bičiulių draugijos (ODVF) mokyklos skyrių. Aviacijos entuziastai, kurių mokykloje buvo apie 60, konstravo modelius, o paskui pradėjo gaminti sklandytuvą.

Nuo 1924 m. Jakovlevas iš pradžių dirbo darbininku, vėliau mechaniku N. E. Žukovskio vardu pavadintoje Oro laivyno akademijos (AVF) skrydžio būryje. Tais pačiais metais jis sukonstravo pirmąjį lėktuvą – sklandytuvą AVF-10. Nepaisant daugybės prašymų ir kreipimųsi, jis nebuvo priimtas į akademiją dėl savo „neproletarinės kilmės“. 1927 metais Jakovlevas pastatė savo pirmąjį lėktuvą – AIR-1 (VVA-1). 1927 metų liepą šiuo lėktuvu buvo nustatyti pirmieji sovietų pasaulio rekordai – skrydžio nuotolis (1420 km) ir skrydžio trukmė (15 valandų 30 minučių). Už šiuos pasiekimus A.S.Jakovlevas be konkurencijos buvo įtrauktas į Oro pajėgų akademijos studentą. Studijuodamas Akademijoje nenustojo statyti lėktuvų. 1927–1931 m., jam vadovaujant, buvo sukurti 8 orlaivių tipai - nuo AIR-1 iki AIR-8, iš kurių vienas (AIR-6) buvo pastatytas didelėmis serijomis.

1931 m., baigęs akademiją, jis tapo inžinieriumi Menžinskio vardu pavadintoje orlaivių gamykloje Nr. 39, kur kitų metų rugpjūtį suorganizavo lengvosios aviacijos grupę – savo būsimą projektavimo biurą. Grupė entuziastų, dirbusių vadovaujant A.S.Jakovlevui, sulaukė pripažinimo ir 1934 metų sausį iš Osoviakhimo buvo perkelta į valstybinę aviacijos pramonę kaip nepriklausomą projektavimo ir gamybos biurą, kuris netrukus tapo gamykla Nr.115.

Pirmasis naujoje vietoje sukurtas lėktuvas AIR-9 buvo parodytas Paryžiaus aviacijos parodoje 1934 m. rudenį. Vėliau jo pagrindu buvo sukurtas orlaivis UT-2 pradiniam mokymui oro pajėgų skrydžių mokykloms ir skraidymo klubams, kuris buvo gaminamas 1938–1948 m. 1935 metais A.S.Jakovlevas tapo vyriausiuoju dizaineriu. Vėlesniais metais OKB sukūrė dar kelis lengvus sportinius orlaivius: UT-1, AIR-11 ir AIR-12.

1939 metais OKB pastatė savo pirmąją kovinę mašiną – dviejų variklių bombonešį BB-22 (Yak-2 ir Yak-4), kurio greitis viršijo geriausių to meto naikintuvų greitį. „Yak-2“ ir „Yak-4“ buvo pastatyti serijiniu būdu. 1940 m. sausio mėn. jis tuo pat metu dirbo aviacijos pramonės liaudies komisaro pavaduotoju eksperimentinei orlaivių statybai ir mokslui.

1940 metų sausio 13 dieną naikintuvas I-26 (Jak-1) pakilo. Lėktuvas buvo labai giriamas, o vyriausiasis dizaineris tapo vienu pirmųjų socialistinio darbo didvyrių.

1940 m. spalio 28 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas už išskirtinius pasiekimus kuriant naujų rūšių ginklus, didinančius gynybinę galią Sovietų Sąjunga Jakovlevas Aleksandras Sergejevičius suteiktas socialistinio darbo didvyrio vardas Lenino ordinu ir kūjo ir pjautuvo aukso medaliu.

Per Didžiąją Tėvynės karas Remiantis Jak-1, Jak-7 (1941), Yak-9, Yak-3 (1943) ir daugiau nei 30 jų gamybos variantų ir modifikacijų buvo sukurti - iš viso daugiau nei 30 tūkst. Jie sudarė du trečdalius karo metu pagamintų naikintuvų. Kiekvienas „jakas“ turėjo keletą modifikacijų su geresnėmis savybėmis. Medžio pakeitimas metalu konstrukcijoje ir aerodinamikos gerinimas leido padidinti skrydžio greitį. Naujausios modifikacijos Yak-3 greitis siekė iki 720 km/h, tai taip pat buvo lengviausias Antrojo pasaulinio karo naikintuvas. Ginkluotė buvo padidinta nuo 20 mm pabūklų ant Jak-1 iki 37 mm ir 45 mm ant Yak-9. „Yak-9DD“ skrydžio nuotolis padidėjo iki 2200 km. Iki 1946 m. ​​liepos mėn. A. S. Jakovlevas, vadovaudamas Projektavimo biurui, tuo pat metu dirbo aviacijos pramonės liaudies komisaro pavaduotoju eksperimentinei orlaivių statybai ir mokslui (1946 m. ​​– ministro pavaduotoju bendrus klausimus). Aviacijos inžinerijos tarnybos generolas majoras (1942-11-10). Aviacijos inžinerijos tarnybos generolas leitenantas (1943-12-27).

Nuo 1956 m. iki išėjimo į pensiją A.S.Jakovlevas buvo generalinis OKB dizaineris. Pokariu aviacija buvo iš naujo aprūpinta reaktyvinėmis technologijomis. Naikintuvas Yak-15 tapo pirmuoju reaktyviniu lėktuvu, pradėjusiu eksploatuoti SSRS. Po jo sekė „Yak-17UTI“, „Yak-23“, „Yak-25“ – pirmasis sovietinis bet kokiu oru gaudytojas, didelio aukščio Yak-25RV, pirmasis viršgarsinis žvalgybinis lėktuvas Yak-27R, viršgarsinių orlaivių šeima Yak-28. , įskaitant pirmąjį sovietų viršgarsinį priekinės linijos bombonešį. Nusileidusios transporto priemonės – sklandytuvas Yak-14 ir sraigtasparnis Yak-24 – buvo 1952–1956 m. labiausiai keliantys krovinius pasaulyje.

SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1957 m. liepos 12 d. dekretu už išskirtinius nuopelnus kuriant naują aviacijos įrangą ir pademonstruotą darbo didvyriškumą jis buvo apdovanotas antruoju aukso medaliu „Pjūvis ir pjautuvas“. Du kartus tapo socialistinio darbo didvyriu.

Kartu su koviniais orlaiviais Jakovlevo projektavimo biuras taip pat gamino įrangą, skirtą civiliniam naudojimui. Buvo sukurta ištisos kartos lengvųjų variklių lėktuvų: treniruokliai Yak-11 ir Yak-18, universalūs Yak-12, pirmieji SSRS reaktyviniai treniruokliai Yak-30 ir Yak-32. Nuo 1960 m. skrisdami lėktuvais Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS ir Yak-50, sovietų pilotai ne kartą laimėjo pirmąsias vietas pasaulio ir Europos akrobatinio skraidymo čempionatuose.

Nuo 1968 metų keleivius skraido Jak-40 – vienintelis sovietinis orlaivis, sertifikuotas pagal vakarietiškus tinkamumo skraidyti standartus ir kurį įsigijo Italija, Vokietija ir kitos šalys. Vėliau buvo sukurtas 120 vietų Yak-42, kuris buvo itin ekonomiškas.

1967 metais parade Domodedove buvo pademonstruotas pirmasis sovietų vertikalaus kilimo ir tūpimo lėktuvas Jak-36, o nuo 1976 metų – vertikalaus ir trumpo pakilimo ir tūpimo kovinis lėktuvas Jak-38 – pirmasis pasaulyje vežėjas. VTOL lėktuvai – buvo aptarnaujami su Kijevo klasės kreiseriais.

1984 metų rugpjūčio 21 dieną A.S.Jakovlevas išėjo į pensiją sulaukęs 78 metų. Iš viso jam vadovaujant buvo sukurta per 200 orlaivių tipų, iš kurių daugiau nei 100 buvo gamybos, kuriuose skirtingas laikas Buvo pasiekti 86 pasaulio rekordai.

Lenino premija (1971). SSRS valstybinė premija (1977). Šešios Stalino premijos (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948).

Aviacijos inžinerijos tarnybos generolas pulkininkas (1946-07-09). Apdovanotas 10 Lenino ordinų (1939 04 27; 1940 10 28; 1942 06 09; 1944 05 25; 1945 02 07; 1950 11 15; 1956 03 31; 03 1966-06-31, 1981-06-23, 1984-08-17, įsakymas Spalio revoliucija(1971 04 26), 2 Raudonosios vėliavos ordinai (1944 11 03; 1955 10 26), Suvorovo 1-ojo (1945 09 16) ir 2-ojo (1944 08 19) laipsnio ordinai, Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinas (100 6 10 6 laipsnio). 1945 m.), Raudonoji darbo vėliava (1975 09 17), Raudonoji žvaigždė (1933 08 17), medaliai, Garbės legiono ordinas, karininko laipsnis (Prancūzija). Be to, jis buvo apdovanotas FAI aukso aviacijos medaliu.

Maskvoje buvo įrengtas bronzinis herojaus biustas. Maskvoje ant namo, kuriame jis gyveno, buvo atidengta memorialinė lenta. 2006 metais jo vardu buvo pavadinta gatvė Maskvos šiauriniame autonominiame rajone. 1990 metais projektavimo biurui, kuriam jis vadovavo ilgus metus, buvo suteiktas orlaivių konstruktoriaus A.S.Jakovlevo vardas. „Yak“ prekės ženklą turintys orlaiviai išlieka vertingu paminklu dizaineriui.

Knyga išleista PJSC Irkut Corporation ir A.S. vardu pavadintų UAB OKB iniciatyva ir finansiškai remiant. Jakovlevas"

Dėkojame Sergejui Aleksandrovičiui Jakovlevui ir leidyklai „Filosofijos pasaulis“ už pagalbą leidžiant knygą.

Elektroninė versija skirta nemokamam atsisiuntimui ir asmeniniam naudojimui ir nėra parduodama ar jokiu kitu komerciniu naudojimu (tiek visuma, tiek jos komponentais). Visos teisės saugomos.

* * *

Legendinio orlaivių dizainerio Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo (1906-04-01–1989-08-22) atminimui

Pratarmė

Demčenko O.F.

OJSC Irkut Corporation prezidentas, generalinis direktorius - OJSC OKB generalinis dizaineris im. A.S. Jakovlevas"

Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas yra puikus orlaivių dizaineris. Vien jakų naikintuvų šeimai iš Didžiojo Tėvynės karo jo vardas gali būti įrašytas į Rusijos aviacijos istoriją šimtmečius. Tačiau Jakovlevas padarė daug daugiau. Jam vadovaujant buvo sukurta per 200 tipų ir modifikacijų orlaivių. Daugiau nei šimtas jų pradėtas gaminti. Nemažai dizainerio sumanytų sparnuotų mašinų skraido ir šiandien. Daugelis tebėra nepralenkiami techninės minties pavyzdžiai. „Jakovlevo“ dizaino mokykla gyvuoja ir vystosi, o tai labai svarbu, o legendinio orlaivių dizainerio idėjos ir principai išlieka aktualūs iki šių dienų.

Galima sakyti, kad Aleksandras Jakovlevas neabejotinai pateko į pagrindinę eros tendenciją. Jis pradėjo nuo nulio, iš gryno entuziazmo. Pavykus įrodyti savo idėjų pagrįstumą ir pažadą, jam pavyko pritraukti rimtų investicijų. Dizaineris visiškai realizavo savo potencialą tiek karinėje, tiek civilinėje sferoje. Pavadinimas, kuris tapo pasauliniu prekės ženklu, yra įrašytas orlaivio prekės ženkle ir pavadinime efektyvi įmonė. Žodžiu, prieš mus – puikiai įgyvendinto įsipareigojimo pavyzdys arba, taip sakant šiuolaikinė kalba, pradėti.

Kokia tokios sėkmės paslaptis? Kodėl jo vadovaujami lėktuvai ir toliau skraido Rusijoje ir užsienyje? Kas šiandien leidžia pasikliauti talentingo dizainerio idėjomis?

„Man gyvenime daugiau nieko nereikia“

Jakovlevas visą gyvenimą nešiojo savo didelį norą sukurti naujus lėktuvus. Jis pats geriausiai pasakė: „Kai sukūriau sklandytuvą, mane apėmė nenugalimas noras kurti lėktuvą. Tada norėjau padaryti kitą, geresnį, tada trečią... Statai mašiną ir galvoji: „Jei tik jis skristų, man daugiau nieko gyvenime nereikia!“ Bet dabar mašina baigta ir pradeda skristi, gimsta naujas noras – padaryti kitą lėktuvą, kad jis skristų dar greičiau, dar geriau...“

Jaunasis Sasha Jakovlevas savo pirmąjį skraidantį modelį pradėjo kurti dar būdamas moksleivis. Būdamas 18 metų jis sukūrė pirmąjį sklandytuvą, o būdamas 21 metų – pirmąjį lėktuvą.

Pirmasis modelis A.S. Jakovleva

Jaunasis Jakovlevas Oro laivyno akademijoje dirbo darbininku, vairuotoju ir mechaniku, vėliau studijavo šioje švietimo įstaiga, pervadinta į Raudonosios armijos oro pajėgų akademiją, pavadintą profesoriaus N.E. Žukovskis. Ir visur jis fanatiškai toliau kūrė savo orlaivius - net tada, kai neišvengiamo karo išvakarėse tapo visų naujų aviacijos įvykių SSRS vadovu.

Įdomu tai, kad septintajame dešimtmetyje Jakovlevas - jau du kartus socialistinio darbo didvyris, aviacijos generolas pulkininkas, Lenino ir valstybinių premijų laureatas, generolas dizaineris - nepaliko darbo lengvuosiuose orlaiviuose, nuo kurių, tiesą sakant, ir prasidėjo jo karjera. Kaip pagrindinių kovinės ir keleivinės aviacijos programų vadovas, niekas jo neįpareigojo dirbti sportiniuose orlaiviuose „Yak-18P“ ir „Yak-50“. Tačiau Jakovlevas šį darbą laikė savo misija. Ir jis tai padarė puikiai! Tai patvirtina dešimtys pergalių pasaulio čempionatuose. Beje, mūsų dabartinis pradinio mokymo lėktuvo Yak-152 projektas yra natūralus Jakovlevo akrobatinių akrobatinių mašinų tęsinys.

Viso dydžio lėktuvo Yak-152 maketas

Taigi OKB įkūrėjas A.S. Jakovlevas savo asmeniniu pavyzdžiu išmokė mus įžvelgti pagrindinį tikslą kuriant naujus orlaivius. Tai padėjo mūsų komandai išgyventi sunkiais 1990-aisiais, o šiandien – sėkmingai tobulėti.

Raskite ir ralio entuziastus

Jakovlevo sėkmė tapo įmanoma pirmiausia dėl jo vadovo talento. Tai pasirodė neįprastai anksti, kai būdamas 16 metų Saša Jakovlevas mokykloje organizavo lėktuvų modeliavimo būrelį. Tai buvo 1922 m. sunkus laikas kai griuvėsiuose po civilinis karasšalyje, siekiantis dizaineris, mokydamasis mokykloje, dirbo kurjere.

Pagaminta 1923 metais Kitas žingsnis– Maskvoje organizuotas pirmasis Oro laivyno bičiulių draugijos mokyklinis skyrius. Po metų Aleksandrui vadovaujant dirbo dvidešimt entuziastų, sklandytuvų kūrėjų. O po metų Raudonosios armijos karys Jakovlevas ir jo bendražygiai suprojektavo ir pastatė savo pirmąjį lėktuvą AIR-1. Į dangų pakilo 1927 metų gegužės 12 dieną.

1924 metais Aleksandras Jakovlevas, 18-metis mechanikas iš Oro laivyno akademijos (AVF) skrydžio būrio, pavadinto N.E. Žukovskis pastatė savo pirmąjį lėktuvą - sklandytuvą AVF-10

Jaunam dizaineriui nepakako pastatyti automobilį. Kartu su pilotu bandytoju Julianu Piontkovskiu jis organizavo skrydį maršrutu Maskva – Charkovas – Sevastopolis – Maskva. Pirmasis tolimasis skrydis SSRS lėktuvu su 60 AG varikliu. tapo tikru įvykiu. Maskvos aerodrome Piontkovskį ir Jakovlevą pasitiko Raudonosios armijos karinių oro pajėgų vado pavaduotojas Jakovas Alksnis. O pagrindinis atlygis Aleksandrui buvo jo priėmimas į akademijos inžinerijos fakultetą be egzaminų.

Kiti septyneri Jakovlevo gyvenimo metai yra jaudinantis naujų orlaivių, tokių kaip AIR-3, AIR-5, AIR-6, AIR-7, kūrimo laikotarpis. Ir čia vėl pasireiškė jo dizaino genijus ir organizatoriaus talentas. Jakovlevo komanda orlaivius pastatė pagal sistemą visuomeninė organizacija, be sistemingo ir patikimo valstybės finansavimo. Kaip rašė Aleksandras Levinskichas, Jakovlevo įpėdinis Dizaino biuro vadovo pareigose, „be pinigų, be užsakymų, be gamybos jam pavyko surasti ir suburti entuziastus aplink save“.

Rasti entuziastus ir sudaryti visas sąlygas jų darbui – šis pagrindinis Yakovlevo kompanijos šūkis aktualus ir šiandien. Tik tokie žmonės, tik tokie konstruktoriai 1990-aisiais galėjo sugalvoti ir suprojektuoti lėktuvą Yak-130, praktiškai be finansinės valstybės paramos. Ši mašina, visiškai atitinkanti A.S. Jakovlevas tapo proveržiu ne tik vidaus, bet ir pasaulinėje orlaivių pramonėje.

„Mes jus ten nusiuntėme ne tik kaip dizainerį Jakovą“

Aleksandro Sergejevičiaus talentas peržengė projektavimo biuro ribas. Nuo pat kūrybinės veiklos pradžios jis nematė savęs kaip „fotelio“ dizainerio. Jis praktiškai buvo susipažinęs su visais naujos mašinos kūrimo etapais: projektavimu, konstravimu, bandymu, paleidimu į seriją. Jis mokėjo viską padaryti savo rankomis ir profesionaliai atliko bet kokį darbą.

Ypatingi Jakovlevo organizaciniai įgūdžiai buvo visiškai pademonstruoti Didžiojo Tėvynės karo metu.

1941 m. spalį šalies vadovybė nusiuntė jį į gamyklą Nr. 153 (dabar Novosibirsko aviacijos gamykla, Sukhoi kompanijos filialas). Vokiečiai priartėjo prie Maskvos, jų lėktuvai dominavo danguje, o gamykla negalėjo susidoroti su planu gaminti naikintuvus frontui.

Stalinas paskyrė asmeninę atsakomybę Jakovlevui už padėties ištaisymą. Jau 1942 m. vasario mėn. gamykla pradėjo pristatyti tris naikintuvus Jak-7 į frontą per dieną. Stalinas grąžino Jakovlevą iš Novosibirsko, pareiškęs: „Dabar ten reikalai pradėjo eiti“. Pramoninis modelis, iki smulkmenų apgalvotas Jakovlevo, pasirodė esąs efektyvus. Po kelių mėnesių gamykla jau gamino apie 30 naikintuvų per dieną – visavertį aviacijos pulką!

Organizaciniai gebėjimai, aiški ateities vizija, neįtikėtinas darbingumas ir energija suteikė Stalinui pagrindą paskirti Jakovlevą aviacijos pramonės liaudies komisaro pavaduotoju eksperimentinei orlaivių statybai ir mokslui. Šias pareigas jis ėjo 1940–1946 m., toliau vadovaudamas projektavimo biurui. Jakovlevas pats paliko savo prašymą atsistatydinti kaip norą sutelkti dėmesį į naujų orlaivių kūrimą.

1939–1945 metų laikotarpis vidaus aviacijos pramonei buvo prieškario atsilikimo įveikimo ir pažangiausių pozicijų pasaulyje laikas. Jakovlevas buvo tų, kuriems pavyko tai pasiekti, priešakyje.

Nepamirštame ir svarbiausios tų metų pamokos. Nepakanka sukurti išskirtinį orlaivį. Norint užtikrinti programos sėkmę, būtina glaudžiai bendradarbiauti su klientais ir gamyba. Tokio požiūrio pavyzdys yra „Yak-130“ programos paleidimas Irkutsko aviacijos gamykloje, pagrįstas pirmuoju visapusišku skaitmeninių technologijų diegimu mūsų šalyje.

Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo apmokyta komanda šiandien įvaldo naujas ribas, prisiimdama visas MC-21 programos valdymo funkcijas: šio perspektyvaus lėktuvo tyrimus, rinkodarą, plėtrą, testavimą, gamybą ir pardavimą.

„Jakas“ – kiekvieno piloto svajonė

Vaisinga kliento ir kūrėjo sąveika yra ypatingas menas, kurį Jakovlevas meistriškai įvaldė. Jis mokėjo tiksliai įvykdyti karinių oro pajėgų reikalavimus ir tuo pačiu, numatydamas būsimo karo pobūdį, pakelti kartelę dar aukščiau.

Taigi jakų kovotojų sėkmė karo metu. Galbūt nėra pakankamai knygos, kad būtų galima išvardyti visas karo pilotų apžvalgas apie šias mašinas. Štai tik vienas iš jų:

„Iš pradžių Jakovlevas gamino naikintuvą ne tik dideliu maksimaliu greičiu (kaip tada stengėsi orlaivių konstruktoriai), bet ir dideliu koviniu greičiu. Jei imtume vokiškas mašinas, jų kovinis greitis buvo 80–100 km/h mažesnis nei maksimalus. Jakams šis skirtumas siekė 60–70 kilometrų, o antroje karo pusėje – mažesnis. Jakai buvo dinamiškiausi ir lengviausi sovietų oro pajėgų naikintuvai. Per visą karą paprastas, vidutinis, gerai apmokytas „Jako“ pilotas vienodomis sąlygomis kovojo su „Mėseriais“. O karo pradžioje „jakas“ buvo kiekvieno lakūno svajonė. Jau net nekalbu apie 1944 metais pasirodžiusį „Yak-3“, kuris pagal pagreičio dinamiką ir traukos ir svorio santykį, taigi ir kovos greitį, apskritai buvo unikalus naikintuvas. Skirtumas tarp kovinio ir didžiausio greičio buvo 40–50 kilometrų. Mūšyje jis pasivijo bet kurį priešą beveik bet kokiu manevru.

(Nikolajus Golodnikovas, Šiaurės laivyno 2-ojo gvardijos Raudonosios vėliavos aviacijos pulko, vadovaujamo puikaus sovietų lakūno Boriso Safonovo, eskadrilės vadas).

Svarbų vaidmenį „Jakų“ sėkmei suvaidino tai, kad jie buvo sukurti aršios konkurencijos aplinkoje. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje šalies vadovybė, pavėluotai supratusi atsilikimą buitiniai kovotojai iš vokiškų, nusprendė į naujų orlaivių kūrimą įtraukti plačiausias konstruktorių komandas. Iš jų serijinei gamybai buvo atrinkti trys projektai – Yak-1, MiG-1 ir LaGG-3. Ir tada karas padarė savo pasirinkimą. Taip jakai tapo populiariausiais Didžiojo Tėvynės karo kovotojais.

„Yak-1“, „Yak-7“, „Yak-9“, „Yak-3“ ir vėlesnių „Jakovlevo“ orlaivių sėkmę lėmė jo sugebėjimas derinti aukščiausią techninį raštingumą, ryškus naujovės pojūtis ir aiškus technologinių galimybių supratimas. orlaivių gamyklos. Tai leido sukurti orlaivius, pasižyminčius puikiomis eksploatacinėmis savybėmis ir tuo pat metu lengvai pagaminami bei valdomi.

Jak-7B vėlyvoji serija

Jak-9U VK-107A

Šiandien, vadovaudamiesi Jakovlevo tradicijomis, savo pagrindiniam klientui – Rusijos gynybos ministerijai – taip pat siekiame pasiūlyti geriausius gaminius. IN pastaraisiais metais paprastai jis buvo sukurtas su minimaliu vyriausybės finansavimu, o vėliau modifikuotas, kad tiksliai atitiktų karinius reikalavimus. Mūsų komanda yra sukaupusi pakankamai patirties, kaip įveikti geriausias pasaulyje dizainerių komandas efektyvių konkurencingų technologijų kūrimo srityje.

Numatymo dovana

Reaktyvinių orlaivių eroje buvo aiškiai parodytas Aleksandro Jakovlevo supratimas apie pagrindinius karinės aviacijos plėtros būdus. Jo projektavimo biure šeštojo dešimtmečio pradžioje gimė iš esmės naujo naikintuvo perėmėjo koncepcija. Darbas šia tema prasidėjo po to, kai konkuruojantys projektai netiko kariuomenei.

Jakovlevo pasiūlyta aerodinaminė konfigūracija pasirodė esanti ideali didelio skersmens radaro antenai patalpinti orlaivio nosyje. Taip atsirado Jak-25 – dvivietis skraidantis lėktuvas, galintis veikti dieną ir naktį bet kokiomis oro sąlygomis.

Naktinis naikintuvas-perėmėjas Yak-25 buvo pripažintas geriausiu tarp kitų projektavimo biurų sukurtų šios klasės orlaivių, šeštojo dešimtmečio pradžioje buvo masiškai gaminamas ir naudojamas šalies oro pajėgose.

Oro maršalas Jevgenijus Savitskis apie tai rašė taip: „Jak-25 turėjo viską tam laikui reikalingos savybės tapti pagrindiniu naikintuvu bet kokiu oru. Be viso to, lėktuvu buvo lengva skristi. Tai taip paprasta, kad aš ilgai juo skridau visose savo verslo kelionėse..

Dėl evoliucinės Yak-25 plėtros šeštojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurta viršgarsinių kovinių orlaivių šeima Yak-28, kurią sudarė fronto linijos bombonešiai, žvalgybiniai lėktuvai, naikintuvai perėmėjai ir trukdžiai. Atlikdamas šį darbą, projektavimo biuras įvaldė pažangiausias kompetencijas orlaivių gamintojams naujose srityse. Tai apie apie sudėtingas ginklų valdymo sistemas, vidutinio nuotolio valdomas raketas, Platus pasirinkimasžvalgybos įranga.

Lyginant tų metų ir šiuolaikinius kovinius lėktuvus, suprantate, kad būtent Jakovlevas priartėjo prie daugiafunkcio naikintuvo idėjos. Tačiau tuo metu radijo elektroninės technologijos neleido sukurti orlaivio, kuris išspręstų daugumą užduočių, priskirtų daugeliui Jak-28 variantų – taip, kaip su-30SM daugiafunkciai naikintuvai, kuriuos gamino Irkut korporacija. Rusija ir eksportas tai daro šiandien.

Beje, būtent su „Yak-28“ programa prasidėjo Jakovlevo projektavimo biuro ir Irkutsko aviacijos gamyklos bendradarbiavimas. 2000-ųjų pradžioje įmonių integracija leido sukurti korporaciją, kuri aprūpintų visą aviacijos įrangos gyvavimo ciklą – nuo ​​kūrimo iki aptarnavimo po pardavimo.

Žingsniai į nežinią

Aleksandras Jakovlevas su jam būdinga drąsa ėmėsi sudėtingiausių temų, kurios atrodė viršijančios kitų kūrėjų galimybes. Ypatingą vietą jų sąraše užima vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaiviai (VTOL). Per visą aviacijos istoriją tik trims projektavimo biurams pasaulyje pavyko pristatyti tokias mašinas į masinę gamybą.

Jakovlevo dizaino biurui tenka garbė sukurti pirmąjį pasaulyje vežėju paremtą kovinį VTOL lėktuvą „Yak-38“. Taigi, Aleksandro Jakovlevo dėka, vidaus laivynas, vaizdžiai tariant, pirmą kartą įgavo sparnus.

Aukščiausias dizaino biuro pasiekimas buvo kūrinys – taip pat pirmasis pasaulyje! – viršgarsinis daugiafunkcis vertikalaus kilimo ir tūpimo naikintuvas Yak-141, pirmą kartą pakilęs 1987 m. Amerikos dizaineriams prireikė daugiau nei 14 metų, kad pakartotų Jakovlevo ir jo mokinių sėkmę.

Jak-38 ir Jak-141

Šios programos nutraukimas, o ne dėl techninių priežasčių, buvo didžiulis nuostolis tiek Rusijos ginkluotosioms pajėgoms, tiek šalies pramonei.

Deja, toks pat likimas ištiko ir kitą naujovišką projektą – daugiafunkcį radiolokacinį patrulinį ir orientacinį lėktuvą Yak-44E. Šiandien tokio orlaivio, kurio kūrimą valstybė sustabdė 1992 m., poreikį itin jaučia tiek Aviacijos ir kosmoso pajėgos, tiek Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacija.

Yak-44E daugiafunkcis radiolokacinis patrulinis ir orientacinis orlaivis

Kita aviacijos technologijų plėtros kryptis, kurioje Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuras visus aplenkė, yra taktiniai nepilotuojami orlaiviai. Dar visai neseniai 1986 m. pirmą kartą skridęs ir vėliau pradėtas eksploatuoti „Bee“ buvo vienintelis buitinis dronas, kurį mūsų kariuomenė naudojo realiose kovinėse operacijose. Jakovlevo dronas daugiau nei 20 metų lenkė panašius Rusijos pokyčius.

DBLA "Pchela" - pirmasis vietinis mažo dydžio dronas, skirtas stebėti antžeminius taikinius naudojant televizijos kamerą su vaizdo perdavimu į antžeminį valdymo tašką

Užimti vadovaujančias pozicijas Rusijoje ir pasaulyje yra aukštas tikslas, kurį sau išsikėlė A.S. Dizaino biuro dizaineriai. Jakovleva. Ir jie ne tik pristato, bet ir žino, kaip pasiekti. „Yak-130“ iš tikrųjų tapo pasauliniu naujos kartos kovinio mokymo orlaivių standartu – pirmą kartą leidžia visavertiškai rengti penktos kartos naikintuvų pilotus. Lėktuvas MS-21 yra pirmasis orlaivis savo klasėje su sudėtiniu sparnu. Esu tikras, kad naujos kartos A.S. Jakovlevas tęs šį sąrašą.

Nuo 2010 metų vasario Jak-130 lėktuvus eksploatuoja Rusijos oro pajėgos, o nuo 2011 metų juos eksportuoja korporacija Irkut

Partnerystės statymas

Aleksandro Jakovlevo erudicija, pažiūrų platumas ir valstybinis požiūris leido įžvelgti ekonominių ir net politinių procesų raidos tendencijas.

Štai ką Jakovlevas rašė po kelionės į Le Bourget oro parodą 1967 m.: „Man atrodo, kad Europoje yra geros mokslo ir techninio bendradarbiavimo perspektyvos ir galimybės, ypač aviacijos plėtros srityje.

1960 m. įkarštyje Šaltasis karas, SSRS mažai kas laikė tikru glaudžiu bendradarbiavimu su Vakarų Europa aviacijos pramonės srityje. Tada labai mažai žmonių suprato, kaip tai gali būti naudinga abiem pusėms.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje atsirado politinės ir ekonominės prielaidos tokiam bendradarbiavimui. Tačiau ne visi galėjo jais pasinaudoti. OKB pavadintas A.S. Jakovlevai, apsiginklavę savo įkūrėjo idėjomis, tokią sąveiką pavyko paversti efektyvia naujų projektų kūrimo priemone. „Aermacchi“ įtraukimas į „Yak-130D“ programą, sąveika pagal MS-21 programą su „Zodiac“ ir kitomis pirmaujančiomis pasaulinėmis kompanijomis - tai neišsamus sąrašas sričių, kurios įgyvendina Aleksandro Sergejevičiaus idėjas.

Pirmasis „Yak-130“ gamybos konfigūracija (2004 m.)

MC-21 trumpų ir vidutinių nuotolių keleivinių orlaivių šeima

"Brilialus paprastumas"

Sulaukęs įspūdingos sėkmės didžiojoje aviacijoje, Aleksandras Jakovlevas niekada nepamiršo ir mažosios aviacijos. Jo ypatinga aistra – mokomi lėktuvai. Nuo 1930-ųjų didžioji dauguma mūsų šalies ir daugelio kitų šalių pilotų pirmą kartą skrido Jakovlevo lėktuvu. Tarp jų yra UT-1, UT-2, Yak-11, Yak-18 su daugybe modifikacijų, reaktyviniai lėktuvai Yak-30, Yak-52.

Tik mėgėjai pagalvotų, kad sukurti nedidelį mokomąjį lėktuvą – paprastas reikalas. „Skraidantys stalai“ reikalauja didžiausio patikimumo, puikių skrydžio charakteristikų, lengvo valdymo ir priežiūros. Be galo svarbi ir maža orlaivių, kurie gaminami didžiulėmis serijomis, kaina. Būtent šioje srityje aiškiai pasireiškė reta Jakovlevo dizaino darbų kokybė, kurią Aleksandras Levinskichas pavadino „puikiu paprastumu“.

Ir treniruočių „jakų“ skaičius augs. Kasmet Irkutsko aviacijos gamykla pagamina kelias dešimtis reaktyvinių kovinių treniruoklių Jak-130. Netrukus prie jų prisijungs stūmoklinis pradinio mokymo lėktuvas Yak-152. Kartu su moderniais treniruokliais ir kompiuterių klasėmis šios mašinos sudaro mokymo priemonių rinkinį, kuris leis artimiausiais dešimtmečiais apmokyti naujas Rusijos karo pilotų kartas.

Gebėjimas konkuruoti pasauliniu mastu

Būdingas Aleksandro Jakovlevo sukurtos dizaino mokyklos bruožas yra jo komandos veiklos sričių platumas, jos universalumas ir produktyvumas.

Fronto linijos naikintuvai ir bombonešiai, gaudytojai, koviniai VTOL orlaiviai, žvalgybiniai lėktuvai, mokomieji ir sportiniai lėktuvai, sklandytuvai, sraigtasparniai, nepilotuojami orlaiviai – tai ne visas aviacijos įrangos, kurią sėkmingai sukūrė projektavimo biuras, sąrašas.

1960-ųjų pabaigoje projektavimo biuras atvėrė naują darbo frontą. Vadovaujant Aleksandrui Jakovlevui, buvo sukurtas Yak-40 – pirmasis pasaulyje reaktyvinis keleivinis lėktuvas vietinėms oro linijoms.

Iš esmės naujo automobilio gimimas nebuvo lengvas. Iš visur pasigirdo priekaištų, esą Jakovlevas nemoka projektuoti keleivinis lėktuvas, ir apskritai vietinėms linijoms reaktyvinis lėktuvas nereikalingas. Atsakas į šias atakas buvo išskirtinai sėkmingas lėktuvas, pagamintas didelėmis serijomis – 1010 lėktuvų. „Yak-40“, pirmą kartą pakilęs 1966 m., ir toliau eksploatuojamas oro linijų maršrutuose, o regioninio reaktyvinio lėktuvo ir verslo lėktuvo koncepcija sulaukė plataus pripažinimo visame pasaulyje. Lėktuvai buvo pristatyti į 18 šalių, įskaitant Italiją ir Vokietiją.

Pirmoji mūsų šalyje patirtis sertifikuojant keleivinį orlaivį pagal vakarietiškus tinkamumo skraidyti standartus siejama su „Yak-40“. Šio darbo rezultatai paspartino SSRS aviacijos registro sukūrimą, naujų tinkamumo skraidyti standartų įvedimą, aviacinių medžiagų standartų tobulinimą.

„Yak-40“ yra pirmasis vietinis orlaivis, sertifikuotas pagal Vakarų tinkamumo skraidyti standartus.

Kitas svarbus žingsnis buvo Jak-42 - efektyvaus ir ekonomiško trumpojo nuotolio lėktuvo, sulaukusio plataus pripažinimo mūsų šalyje ir pasaulyje, sukūrimas. Pagrindiniai jo skirtumai yra griežtų aplinkosaugos standartų laikymasis, puikios skrydžio charakteristikos ir aviacijos elektronika, pagaminta pagal tarptautinius standartus. Keleivių pervežimas Jak-42 prasidėjo 1980 m. ir tęsiasi iki šiol.

Dar gerokai prieš mūsų dienas Jakovlevas suprato, kad būtina sukurti keleivinius lėktuvus, kurie galėtų konkuruoti pasaulinėje rinkoje su geriausiais pasaulio gamintojais. Ir šiai idėjai įgyvendinti jis ne tik suprato, bet ir ėmėsi praktinių žingsnių.

Šiandien dirbame su programa MS-21 – lėktuvu, kuris daugeliu pagrindinių parametrų pranoksta esamus Vakarų konkurentų analogus.

Trumpo vidutinio nuotolio keleivinių orlaivių MC-21 šeimos kūrimo programa skirta populiariausiam pasaulinės lėktuvų rinkos segmentui. Pagal programą šiuo metu kuriami orlaiviai MS-21-300 (160–211 vietų) ir MS-21-200 (130–176 vietų).

Sovietų lėktuvų konstruktorius, aviacijos generolas pulkininkas (1946), SSRS mokslų akademijos akademikas (1976). Du kartus socialistinio darbo didvyris, dešimt kartų Lenino ordino savininkas. Stalino padėjėjas aviacijos klausimais. Jakovlevui vadovaujant, OKB 115 pagamino daugiau nei 200 orlaivių tipų ir modifikacijų, įskaitant daugiau nei 100 serijinių. Nuo 1934 m. OKB orlaiviai buvo nuolat gaminami ir eksploatuojami. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 70 tūkstančių Jako orlaivių, iš jų daugiau nei 40 tūkstančių orlaivių Didžiojo Tėvynės karo metu, ypač 2/3 visų naikintuvų buvo Jakovlevo orlaiviai. Jie plačiai paplito mūsų šalyje ir užsienyje. Jakovlevo dizaino biuras savo lėktuvu pasiekė 74 pasaulio rekordus. (1989 m. kovo 19 d.)

„Mano mama Nina Vladimirovna nuo mažens man įskiepijo, kad būsiu inžinierius. Nežinau, kodėl ji tai gavo, bet, kaip parodė ateitis, ji neklydo. Galbūt ji pastebėjo, kad net būdamas labai mažas berniukas rodžiau didesnį susidomėjimą visomis technologijomis. Atsukti ir atsukti buvo mano aistra. Atsuktuvai, replės, vielos karpikliai – mano vaikystės troškimų objektai. Didžiausias malonumas buvo galimybė sukti rankinį grąžtą. (A. S. Jakovlevas „Gyvenimo tikslas“) Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas gimė 1906 m. kovo 19 d. (balandžio 1 d.) Maskvos mieste, darbuotojo šeimoje. Tėvas Sergejus Vasiljevičius baigė Maskvos Aleksandro komercinę mokyklą. Baigęs mokslus dirbo naftos kompanijos „Nobel Brothers Partnership“ transporto skyriuje. Motina Nina Vladimirovna, namų šeimininkė. Aleksandro Sergejevičiaus tėvai turėjo paveldimų garbės piliečių titulą, imperatoriaus dekretu suteiktą filistinų ir dvasininkų klasių atstovams. Jakovlevų šeimoje buvo trys vaikai: sūnūs Aleksandras ir Vladimiras bei dukra Elena. 1914 metais Aleksandras įstojo į privačios vyrų gimnazijos N.P. parengiamąją klasę. Strachovas. Aleksandras Jakovlevas su mama

Būsimasis dizaineris rodė aršiausią susidomėjimą technologijomis ir net bandė sukurti amžinąjį variklį; Mokiausi radijo būrelyje ir surinkau vieną iš nedaugelio tuometinių radijo imtuvų Maskvoje. Jis anksti įvaldė dailidės amatą, entuziastingai kūrė garvežių, vagonų, geležinkelio tiltų ir stočių maketus, o dėdės geležinkelininko įtakoje svajojo tapti geležinkelių inžinieriumi. 1921 m., naudodamasis knygos schema ir aprašymu, jis sukonstravo sklandytuvą, kurio sparnų plotis buvo du metrai, ir sėkmingai jį išbandė mokyklos salėje. Nuo tos akimirkos gimė A. S. aistra. Jakovlevas į aviaciją. Mokykloje buvo ir kitų entuziastų, o 1922 metais Aleksandras suorganizavo lėktuvų modeliavimo būrelį, statydamas vieną modelį po kito. 1923 metų rugpjūtį A. Jakovlevas Maskvoje suorganizavo pirmąjį ODVF Oro laivyno bičiulių draugijos mokyklinį skyrių. Oro laivyno draugų mokyklos ratas (centre - Aleksandras Jakovlevas, 1923 m.)

1924 metais 18-metis N. E. Žukovskio vardu pavadintos Oro laivyno akademijos (AVF) skraidymo būrio mechanikas Aleksandras Jakovlevas sukonstravo pirmąjį savo lėktuvą – sklandytuvą AVF-10, kuris pakilo 1924 metų rugsėjo 15 dieną. O 1927 metų gegužės 12 dieną pakilo pirmasis A. S. Jakovlevo sukurtas lėktuvas AIR-1. Ši diena laikoma Dizaino biuro gimimo data.Mokydamasis akademijoje A. S. Jakovlevas nenustojo statyti lėktuvų. Per metus jam vadovaujant buvo sukurti 8 orlaivių tipai nuo AIR-1 iki AIR-8. Baigęs akademiją A. S. Jakovlevas dirbo inžinieriumi gamykloje ir toliau kūrė lėktuvus. Pirmasis A. S. Jakovlevo lėktuvas. lėktuvo korpusas AVF-10

1939 m. OKB pastatė savo pirmąją kovinę transporto priemonę – dviejų variklių bombonešį BB-22 (Jak-2 ir Jak-4), kuris Maksimalus greitis skrydžio, kuris viršijo geriausių to meto naikintuvų greitį. „Yak-2“ ir „Yak-4“ buvo pastatyti serijiniu būdu. Per šiuos metus A. S. Jakovlevas pagaliau tapo vienu geriausių savo laiko orlaivių konstruktorių. Nuo 1940 metų sausio iki 1946 metų liepos mėn A.S.Jakovlevas dirbo aviacijos pramonės liaudies komisaro pavaduotoju eksperimentinei orlaivių statybai ir 1946 metais jam buvo suteiktas generolo pulkininko laipsnis. 1940 m. sausio 13 d. pakilo I-26 (Yak-1), kuris tapo geriausiu sovietų naikintuvu per pirmąjį Didžiojo Tėvynės karo laikotarpį. Lėktuvas buvo labai įvertintas, o vyriausiasis dizaineris tapo vienu pirmųjų socialistinio darbo didvyrių ir valstybinės premijos laureatų. Jak-1, 1941 m. Jak-7, Jak-9, Jak-3 (1943 m.) ir daugiau nei 30 jų gamybos variantų ir visų orlaivių modifikacijų buvo sukurta. Jie sudarė du trečdalius karo metu pagamintų naikintuvų. Jakas-2 Jakas-1

Buvo sukurta visa lengvųjų variklių lėktuvų karta: treniruokliai Yak-11 ir Yak-18, universalūs lėktuvai Yak-12, pirmasis SSRS reaktyvinis treniruoklis, Yak-30 ir Yak-32. Nusileidimo laivas, sklandytuvas Yak-14 ir sraigtasparnis Yak-24, labiausiai keliantys krovinius pasaulyje, pradėti eksploatuoti metais. Nuo 1968 metų keleivius skraidino Jak-40 – vienintelis sovietinis orlaivis, sertifikuotas pagal vakarietiškus tinkamumo skraidyti standartus ir kurį įsigijo išsivysčiusios šalys: Italija ir Vokietija. Mokomieji lėktuvai Yak-18T ir Yak-52 pradėti gaminti. Sportiniai ir akrobatiniai lėktuvai tapo plačiai išplėtoti. Nuo 1960 m. skrisdami lėktuvais Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS ir Yak-50, sovietų pilotai ne kartą laimėjo pirmąsias vietas pasaulio ir Europos akrobatinio skraidymo čempionatuose. 1984 metų rugpjūčio 21 dieną A.S.Jakovlevas išėjo į pensiją sulaukęs 78 metų. Jos metu darbinė veikla apdovanotas 10 Lenino ordinų, Spalio revoliucijos ordinais, 2 Raudonosios vėliavos ordinais, Suvorovo 1 ir 2 laipsnio ordinais, 2 Tėvynės karo 1 laipsnio ordinais, Darbo Raudonosios vėliavos, Raudonosios žvaigždės ordinais, medaliais. , Prancūzijos Garbės legiono ordinai ir Karininko kryžius. Be to, jis buvo apdovanotas FAI aukso aviacijos medaliu. Aleksandras Sergejevičius mirė 1989 m. rugpjūčio 22 d. Maskvoje ir buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse.

Maskvoje, Aviatorių parke, buvo įrengtas bronzinis Jakovlevo biustas. SSRS antspaudas Jakovlevo vardą turi: Eksperimentinio projektavimo biuras 115 (OKB 115) Maskvos mašinų gamykla „Greitis“; Aviakonstruktor Yakovlev gatvė (buvusi 2-oji Usievich gatvė) oro uosto rajone (nuo 2006 m.) Maskvos šiauriniame administraciniame rajone.

Jakovlevo projektavimo biuro ( - ) generalinis dizaineris. Lenino, valstybinės ir šešių Stalino premijų laureatas. SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas.

Jakovlevas Aleksandras Sergejevičius
Gimimo data	Kovo 19 (balandžio 1 d.)(1906-04-01 )
Gimimo vieta	Maskva, Rusijos imperija
Mirties data	rugpjūčio 22 d(1989-08-22 ) (83 metai)
Mirties vieta	Maskva, SSRS
Priklausymas	SSRS SSRS
Kariuomenės tipas	Oro pajėgos
Tarnavimo metai	-
Reitingas	Aviacijos generolas pulkininkas
Mūšiai / karai	Antrasis pasaulinis karas
Apdovanojimai ir prizai
Išėjęs į pensiją	SSRS ginkluotųjų pajėgų prezidiumo narys
Autografas

Biografija

Šeima

Žmona - Mednikova Jekaterina Matveevna. Jauniausias sūnus yra Jakovlevas Aleksandras Aleksandrovičius (dukra yra Jakovleva Jekaterina Aleksandrovna). Vyriausias sūnus yra Jakovlevas Sergejus Aleksandrovičius (jis turi du sūnus iš skirtingų žmonų).

Karjera

1927 metais įstojo į N. E. Žukovskio vardo akademiją, kurią baigė 1931 m. 1931 m. jis įstojo į jo vardu pavadintą orlaivių gamyklą Nr. 39 kaip inžinierius. Menžinskį, kur 1932 m. rugpjūtį suorganizavo lengvosios aviacijos grupę.

Iš viso Projektavimo biuras sukūrė daugiau nei 200 orlaivių tipų ir modifikacijų, įskaitant daugiau nei 100 gamybinių:

• įvairios paskirties lengvieji orlaiviai: sportiniai, universalūs, įskaitant reaktyvinius
• Didžiojo Tėvynės karo kovotojai
• pirmieji sovietiniai reaktyviniai naikintuvai ir gaudytojai
• tūpimo sklandytuvai ir sraigtasparniai, įskaitant didžiausią pasaulyje šeštojo dešimtmečio sraigtasparnį Yak-24
• viršgarsinių orlaivių šeima, įskaitant pirmuosius sovietinius viršgarsinius bombonešius, žvalgybinius lėktuvus ir gaudytuvus
• pirmasis trumpo ir vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivis SSRS, įskaitant viršgarsinį, kuris neturi analogų
• reaktyvinis keleivinis lėktuvas

Nuo 1934 m. OKB orlaiviai buvo nuolat gaminami ir eksploatuojami. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 70 tūkstančių Jako orlaivių, iš jų daugiau nei 40 tūkstančių orlaivių Didžiojo Tėvynės karo metu, ypač 2/3 visų naikintuvų buvo Jakovlevo orlaiviai. OKB orlaiviai buvo apdovanoti Lenino, valstybine ir šešiomis Stalino premijomis. Jie plačiai paplito mūsų šalyje ir užsienyje. A. S. Jakovlevas 1943 m. kovą skyrė pirmojo laipsnio Stalino premiją (150 000 rublių) Gynybos fondui už naikintuvo, skirto geriausiam sovietų oro pajėgų pilotui, statybą.

„Mus visus kankino klausimas, kas prisidėjo prie Tupolevo suėmimo? Šis klausimas vis dar kelia nerimą daugeliui aviacijos darbuotojų... Neabejotina, kad areštas negalėjo įvykti be Stalino sankcijos, tačiau norint ją gauti, valdžiai reikėjo kaupti medžiagą... Aktyviausias informatorius apie „abejotiną“ Tupolevo veiklos aspektai buvo A. S. Jakovlevas. Jis turėjo savo originalų metodą: pasmerkimai buvo dosniai išbarstyti jo knygų puslapiuose. Iš jų pasiskolinti ir kiti faktai. Neprotingi - jie neįtikina piktais Tupolevo ketinimais. Kartu jie atrodo kitaip.

Reikėtų pažymėti, kad Kerber tokiu atveju aiškiai klysta, nes Tupolevas buvo suimtas 1937 m. spalio 21 d., o Jakovlevas buvo pradėtas šaukti į Kremlių tik 1939 m.; Jakovlevas pradėjo rašyti knygas tik pokario metais. Todėl jų puslapiuose denonsacijos negalėjo būti „išbarstytos“.

Jakovlevas suprato, kad eidamas eksperimentinės orlaivių gamybos liaudies komisaro pavaduotojo pareigas gali tapti kaltinimų šališkumu ir kitų orlaivių konstruktorių „perrašymu“ objektu.

Taip nutiko vėliau. Buvo įrodinėjama (plačiau žemiau), kad Jakovlevas, bijodamas konkurencijos, „apribojo“ kai kuriuos galimai perspektyvius kitų orlaivių konstruktorių darbus, tarp kurių paminėti SK-1 ir SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (Slenkantis sparnas 800 km/). h) G. I. Bakšajevas (1939 m., nes tuo laikotarpiu neturėjo nieko bendra su SSRS aviacijos pramonės vadovybe ir dirbo gamyklos Nr. 115 nedidelio projektavimo biuro vyriausiuoju dizaineriu. Versija apie Jakovlevo nepritarimą darbui I-185 taip pat neranda dokumentinių įrodymų; daugiau Be to, žinomas 1943 m. kovo 4 d. Jakovlevo laiškas A. I. Shakhurinui su rekomendacija skubiai pradėti serijinę šio orlaivio gamybą:

„Situacija su mūsų naikintuvais kelia didelį nerimą. Mūsų gaminami naikintuvai, kurie turi pranašumų skrydžio našumu prieš mums žinomus priešo naikintuvus iki 3000 metrų aukščio, visuose aukščiuose virš 3000 metrų, ir kuo aukščiau, tuo daugiau, jie yra prastesni už priešo naikintuvus.
Tikėtina, kad vasaros pradžioje priešas sugebės sukurti mažas lengvųjų naikintuvų Messerschmitt-109-G2 ir Focke-Wulf-190 grupes, su kuriomis mūsų serijiniams naikintuvams bus sunku kovoti aukštyje nuo žemės. iki 3000 metrų. Oro karo dėl Stalingrado patirtis rodo, kad net dviejų dešimčių Messerschmitt'ų, pasižyminčių pranašesnėmis savybėmis, palyginti su mūsų serijiniais naikintuvais, atsiradimas turėjo itin didelę įtaką mūsų naikintuvų vienetų koviniam efektyvumui; Todėl manau, kad būtina nedelsiant, negaištant minutės, pranešti apie šį klausimą Valstybės gynimo komitetui ir gauti leidimą iki vasaros pradžios pastatyti dvi ar tris dešimtis naikintuvų, kurių skrydžio ir kovinės savybės akivaizdžiai pranašesnės už tuos. galimų patobulintų priešo naikintuvų, skirtų priešo smogiamųjų naikintuvų vienetų veiksmams atmušti.
Tuo tikslu būtina nedelsiant pradėti masinę I-185 naikintuvų, taip pat „Yak“ orlaivių su M-107-A varikliais gamybą, kad fronte būtų bent 20–30 kiekvieno tipo orlaivių. iki gegužės mėn. Lėktuvai I-185 ir Yak su M-107A varikliu, kurių greitis yra maždaug toks pat 570–590 km/h ant žemės ir 680 km/h 6000 m aukštyje, turėtų suteikti besąlygišką pranašumą prieš galimas patobulintų modifikacijų. priešų kovotojai.
Matyt, šis klausimas dar neįgavo reikiamo skubumo dėl to, kad Karinės oro pajėgos, matyt, nesuvokė esamos padėties su naikintuvais rimtumo ir nereikalauja konkretaus sprendimo. Visų pirma, negalima atmesti galimybės, kad bet kuriuo metu virš bet kurio mūsų miesto, esančio 200 km atstumu nuo fronto, pasirodys priešo bombonešiai, lydimi naikintuvų Messerschmitt-109-G, kurie bombarduos vidury baltos dienos iš 6000 metrų aukščio. visiškai nebaudžiami, ir mes negalėsime pasipriešinti, dėl didelio priešo naikintuvų pranašumo šiame aukštyje prieš mūsų tarnyboje esančius serijinius naikintuvus.

Panašūs straipsniai