Aviacijos istorija prasideda XVIII amžiaus pabaigoje – juk būtent epochų sandūroje anglų dizaineris sukūrė orlaivio dizainą. Šiuolaikiniai lėktuvai mažai kuo panašūs į savo pirmtakus. Šiandien aviacijos pramonės lyderiai konkuruoja gamindami gigantus. Didžiausias pasaulyje lėktuvas An-225 Mriya stebina savo dydžiu ir keliamoji galia. Išsamiau išnagrinėkime didžiausių lėktuvų reitingus.

Pradėkime nuo Trumpas aprašymas sąrašo lyderis tarp civilinės aviacijos orlaivių, kurie specializuojasi keleiviniuose skrydžiuose. Šiandien pirmąją vietą šioje srityje užima Europos bendrovės „Airbus“ išradimas – A380 lenta. Laivas buvo kuriamas per 10 metų, o 2005 metais šis milžinas sėkmingai baigė savo pirmąją kelionę.

72,75 m fiuzeliažo ilgio, 79,75 m sparnų išplėtimo ir 24 metrų kūno aukščio šis orlaivis gali pakelti į orą iki 853 žmonių.

Išskirtinė modelio savybė yra ekonomiškos degalų sąnaudos – šio lėktuvo skrydžio nuotolis siekia 15 400 kilometrų. Pastebėtina, kad siekdami šio tikslo inžinieriai užsakė seriją mašinų, specialiai sukurtų modeliui. Juk sumažinti degalų sąnaudas galima tik idealiai sureguliavus sparno ir fiuzeliažo formą. Faktinės aviacinio kuro sąnaudos čia yra 855 litrai 100 km, kai pilnai pakrauta.

Atkreipkite dėmesį, kad „Airbus A380 800“ pakeitė trisdešimt penkerių metų lyderį šioje srityje. Be to, dabartinis rekordininkas gali pervežti 7% daugiau keleivių, o orlaivio gamybos sąnaudas sumažina 15%. Tačiau pirmajam modeliui sukurti dizaineriams prireikė apie 2 000 000 000 eurų.

Pirmą kartą orlaivį pradėjo eksploatuoti „Singapore Airlines“. Laivas sėkmingai baigė savo pirmąją tarpžemyninę kelionę iš Singapūro į Sidnėjų, kuri turėjo puikų poveikį klientams. Be to, toks modelis gabena iki 150 tonų krovinių iki 10 370 kilometrų atstumu. Atkreipkite dėmesį, kad tuščias orlaivis sveria 280 tonų, o didžiausias kilimo svoris lėktuve siekia 560 tonų.

Lyderiai pagal dydį

Ilgiausias pasaulyje orlaivis, skirtas keleivių vežimas- aukščiau aprašyto orlaivio pirmtakas Boeing 747. Tai plataus korpuso, dviaukštis lėktuvas, kurio kėbulo ilgis siekia 76,3 metro, borto aukštis – 19,4 m, o sparnų plotis – 68 su puse metro.

Tokį sėkmingą projektą praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje pradėjo amerikiečių įmonė. Ir iki „Airbus A380“ lėktuvas išliko didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje.

Tuo metu, kai pasirodė modelis, šio lėktuvo kūrimo projektas buvo toks brangus, kad įmonei teko imti paskolas. Tačiau visos išlaidos buvo visiškai apmokėtos – ir šiandien šie laivai yra paklausūs ir populiarūs. Vizitinė kortelė buvo „kupra“ priekinėje korpuso dalyje - čia dizaineriai pastatė viršutinį šoninį denį. Lėktuvas taip pat išlieka greičio charakteristikų lyderis savo klasėje tarp ikigarsinių keleivinių lėktuvų. Šios plokštės greitis siekia 910–950 km/val.

Sunkiasvoriai aviacijos pasaulyje

Dabar nustatykime didžiausią krovininį orlaivį pasaulyje – straipsnyje pateiktos nuotraukos padės skaitytojams pamatyti tikrąjį šios įrangos mastą. Leiskite mums išsamiau apibūdinti pasaulinių lyderių savybes.

Krovinių gabenimo rekordų laikiklis

Pats krovinius keliantis orlaivis pasaulyje – sukurtas Antonovo dizaino biuro, modelis An-225 Mriya. Lėktuvas sėkmingai išlaikė skrydžio testus dar 1988 m., o nuo 1989 m. iki šių dienų buvo naudojamas krovinių gabenimo srityje. Šio laivo korpuso ilgis siekia 84 metrus, o sparnų plotis – 88,4 m. Pagal šiuos parametrus modifikacija nusileidžia tik Hughes H-4, kuris buvo sukurtas dar 1947 m.

Tuščias lėktuvo An-225 svoris yra 250 tonų, o lėktuvo kilimo svoris siekia 640 tonų.

2004 m. modifikacija buvo įtraukta į Gineso rekordų knygą, nes ji vienu metu pirmauja 240 parametrų. Pastebėtina, kad orlaivis buvo sukurtas remiantis kito milžino, kuris buvo didžiausias pasaulyje krovininis lėktuvas An-124 Ruslan, projektą. Be to, iki šių dienų buvo sukonstruota tik viena sunkiasvorio „Mriya“ kopija. Tiesa, komerciniais tikslais ir gelbėjimo operacijoms aktyviai naudojamas net vienas lėktuvas.

Nors 2016 metų pabaigoje buvo pasirašytas susitarimas tarp Ukrainos ir Kinijos dėl bendro antrojo atnaujinto eksperimentinio modelio išleidimo ir tolesnio bendradarbiavimo šioje industrijoje.

An-255 skirtas vežti iki 88 keleivių, kurie lydi krovinį, ir šešis įgulos narius. Iš pradžių orlaivį planuota naudoti kosmoso pramonei, todėl projektas „Mriya“ yra universali technologija. Tai svorio ir keliamosios galios rekordininkas, vienkartinių krovinių ir didelės įrangos gabenimo lyderis.

Didžiausias serijinis sunkiasvoris

Didžiausias krovininis lėktuvas Rusijoje, kuris buvo masiškai gaminamas ir šiandien naudojamas, yra . Tai pagrįsta šio lėktuvo dizainu iš OKB im. Antonovas ir sukūrė „Mriją“. Kalbant apie "Ruslana", pirmoji tokia lenta pasirodė 1982 m. Iš pradžių įrangos funkcija buvo gabenti tarpžemynines ir balistines raketas, tačiau šiandien laivas naudojamas kaip karinis transporto lėktuvas.

An-124 "Ruslan" yra šiek tiek prastesnis už "Mriya" savo dydžiu ir naudingumu

Nuo 1987 m. modifikaciją aktyviai naudoja Rusijos oro pajėgos ir Ukrainos „Antonov Airlines“. Per visą tokių lėktuvų gamybos istoriją pasaulis matė 55 Ruslan modelius. Laivo ilgis yra 69,1 metro. Negana to, jo aukštis – 24,5 m, o sparnų plotis – 73,3 m. Lėktuvo efektyvumas pilnai pakrautam leidžia nuskristi 4800 km, o maksimalus skrydžio nuotolis čia – 11600 metrų.

Laivo kreiserinis greitis – 800–850 km/h, didžiausias leistinas pagreitis – 865 km/h. Tuščias lėktuvo svoris – 178,4 tonos, o didžiausias šios modifikacijos kilimo svoris – 392 000 kilogramų.

Laivo konstrukcijos ypatybės leidžia krauti per laivapriekio skyrių

Įrangoje yra du deniai. Viršutinė lainerio pakopa skirta 21 keleiviui, lydinčiam krovinį, stacionarias ir keičiamas įgulos kajutes. Apatinis laivo denis yra sandarus krovinių skyrius, kurio talpa 1060 m³. Jei kalbėsime apie šio modelio rekordus, 1985 metais lėktuvas tapo lyderiu 21 pozicijoje gabenant krovinius dideliais atstumais. Per visą eksploatavimo laikotarpį buvo prarasti 4 tokie orlaiviai.

Vakarinis An-124 analogas

Jei laikytume populiarius Vakarų projektus, kurie konkuruoja su Ruslanu, čia aviatoriai vadina lėktuvą „Lockheed C-5 Galaxy“.. Ši modifikacija užėmė lyderio pozicijas pasaulyje iki An-124 projekto pasirodymo 1982 m. Tačiau panašius lėktuvus ir šiandien sėkmingai naudoja JAV oro pajėgos. Be to, gamybos įmonė pagamino 131 vienetą tokios įrangos.

Trečias pagal dydį sunkiasvoris pasaulyje - Amerikietiškas modelis„Lockheed C-5 Galaxy“.

„Lockheed C-5 Galaxy“ yra karinis transporto lėktuvas, padidinęs naudingojo krovinio pajėgumus ir užimantis trečią vietą pasauliniame aviacijos sunkiasvorių reitinge. Juk tuščio lėktuvo, sveriančio 169,643 tonas, didžiausias kilimo svoris yra 379 657 kilogramai. Tuo pačiu metu orlaivio matmenys yra labai įspūdingi. Korpuso aukštis čia – 19,85 m, ilgis – 75,54 m, o sparnų plotis – 67,88 m.

Transportas gali vienu metu pervežti 270 karių ir 118 387 kg krovinių 5 526 km atstumu. Be to, didžiausias praktinis šio modelio skrydžio nuotolis yra 10 895 m.

Tai dviaukščio borto modifikacija, kurios jėgainę aprūpina keturi varikliai. Kreiserinis greitis, kurį laivas gali pasiekti, siekia 888 km/val. Čia, viršutinėje orlaivio pakopoje, yra 5 žmonių įgulos kabina ir keleivių vietos. Apatinis lėktuvo sektorius skirtas kroviniams gabenti. Šio denio ilgis – 36,91 m, plotis – 5,79 metro.

Sparno ilgio lyderis

Kadangi dabartinis rekordininkas „Mriya“ nesugebėjo sumušti pasaulio aviacijos rekordo pagal sparnų plotį, apibūdinsime šią poziciją užimančio orlaivio charakteristikas. Modelis Hughesas H-4 atstovauja medinė konstrukcija, sukurtas Amerikos kariniams poreikiams 1947 m. Vienintelę šios modifikacijos kopiją galima pamatyti Oregono valstijos muziejuje. Be to, nuo pat įkūrimo orlaiviai buvo naudojami tik vieną kartą istorijoje, atliekant eksperimentinį skrydį.

Šiandien vienintelis Hughes H-4 orlaivio pavyzdys yra Oregono valstijos muziejuje.

Lėktuvo matmenys įspūdingi – kėbulo ilgis – 66,45 m, o aukštis – 24,08 metro. Negana to, rekordinis sparnų plotis čia siekia 97,54 m. Laivas buvo skirtas kariškiams vežti ir skirtas 750 karių pilna apranga ir trims locmanams gabenti. Didžiausias milžino kilimo svoris ribojamas iki 180 tonų, o naudingas svoris, kurį lenta gali pakelti, yra 59 000 kg.

Šio orlaivio dizainas pasirodė Antrojo pasaulinio karo pradžioje, tačiau dizaineris niekada neturėjo laiko paruošti įrangos naudoti. nustatytų terminų. Lėktuvui sukurti ir pagaminti prireikė 13 000 000 USD, o orlaivio saugojimas dizaineriui kasmet kainavo 1 000 000 USD.

Kaip matote, aviatoriai nuolat konkuruoja, kad pagamintų geriausią orlaivį, galintį atlikti universalias misijas. Artimiausiu metu tikimasi modernizuoto milžino „Mriya“ išleidimo. Galbūt ši modifikacija sumuš asmeninį rekordą ir taps didžiausiu lėktuvu aviacijos istorijoje. Išsamią informaciją apie skrydžio įrangos klasifikaciją rasite čia.

Airbus A380 – didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje
Šio milžino salone telpa iki 853 keleivių.
Tarp keleivinių orlaivių ilgiausias lėktuvas išlieka „Boeing 747“.
AN-225 "Mriya" - pasaulio matmenų rekordininkas
Didžiausias 640 tonų kilimo svoris „Mriya“ tampa aukščiausiai keliamu lėktuvu pasaulyje

Šiandien ne vienas žmogus neįsivaizduoja gyvenimo be lėktuvų, bet prieš žmones galėjo tik pasvajoti apie skrydį danguje. Dėl milžiniško įvairių planetos dalių mokslininkų ir projektavimo inžinierių darbo pasaulis susipažino su pirmuoju orlaiviu. O 2007 m. spalio 25 d. pradėjo veikti „Airbus A380“.- didžiausias keleivinis orlaivis pasaulyje, kurio nuotraukos tam tikru mastu atspindi tikrąjį milžino dydį.

Neapsigyvensime ties vienu modeliu, o supažindinsime su kitais lėktuvais, galinčiais skraidinti nemažą skaičių keleivių.

2005 m. pristatytas keleivinis „Airbus A380-800“ lėktuvas išstūmė „Boeing 747“, pirmaujantį oro gigantą 36 metus.

Techninės specifikacijos:

• Laivo ilgis: 73 m
• Keleivių talpa: 525 žmonės
• Sparnų plotis: 79,75 m
• Sparno plotas: 845 kv. m
• Aukštis: 24,09 m
• Svoris: 280 tonų
• Maksimalus greitis: 1020 km/val
• Kilimo ilgis: 2050 metrų

„Airbus“ sukurti prireikė dešimtmečio ir 12 milijardų eurų. Maksimalus atstumas, kurį orlaivis nuvažiuoja be degalų papildymo skrydžio metu – 15 400 km. Kalbant apie sunaudotą degalų kiekį, „Airbus A380-800“ yra daug ekonomiškesnis, palyginti su kitais savo klasės lėktuvais.

Degalų sąnaudas pavyko sumažinti dėl teisingai suprojektuotos sparno ir fiuzeliažo formos. Tokiam tikslumui pasiekti Japonijoje buvo specialiai sukurtos orlaivių gamyboje naudojamos frezavimo staklės. 100 kilometrų trys keleiviai sunaudoja 3 litrus degalų.

Nepaisant didesnio „Airbus“ pajėgumo, palyginti su „Boeing 747“, jo gamyba yra 15 procentų pigesnė. Pirmą kartą oro gigantą pradėjo valdyti nacionalinė Singapūro oro bendrovė „Singapore Airlines“, aptarnaujanti maršrutą Singapūras–Sidnėjus.

„Boeing 747-8“

2005 metais amerikiečių korporacijoje „The Boeing Company“ pasirodė dar viena modifikacija. keleivinis lėktuvas– Boeing 747-8. Pagrindiniai skirtumai nuo ankstesnių lėktuvų yra pailgas korpusas ir efektyvumas. Plane pakeitus sparno nuokrypį iš statmenos išilginei orlaivio ašiai ir sumažinus jo storį, gamintojams pavyko pagerinti aerodinamikos kokybę. Dėl šios sparno formos sumažėjo degalų sąnaudos.

„Boeing 747-8“

Šiai modifikacijai pirmenybę teikė 19 valstybių vyriausybės, naudodamos orlaivius aukščiausių šalies vadovų skrydžiams.

76,25 metro ilgio Boeing 747-8 yra didžiausias komercinis lėktuvas, pagamintas JAV. Be to, „Boeing 747-8“ yra lyderis pagal VIP versijų, skirtų vyriausybės politikams, užsakymus.

Didžiausias keleivinis lėktuvas istorijoje yra Hughes H-4 Hercules. Šį titulą milžinas gavo 1947 m. Palyginti su esamomis to laikotarpio skraidančiomis „mašinomis“, Hughes H-4 Hercules išsiskyrė 98 metrų atstumu tarp sparnų kraštų, dėl ko ši modifikacija buvo laikoma plačiausia korpusu.

Iš viso buvo pagaminti 2 tokio tipo orlaiviai, šiandien išlikęs tik vienas. 750 keleivių talpinantis Hughes H-4 Hercules 1993 metais buvo atgabentas į Long Byčo muziejų, kur jis tebėra iki šiol. Daugiau žmonių per vieną skrydį nebuvo vežami jokiu lėktuvu.

1990 metais sukurtas keleivinis lėktuvas Boeing 777-300ER gali nuskristi 20 000 km be degalų papildymo skrydžio metu. Bandomasis skrydis įvyko 1994 m.

Boeing 777-300ER yra pirmasis keleivinis orlaivis, sukurtas naudojant virtualų kompiuterio surinkimą, o ne popierinius brėžinius. Dėl naujų kompiuterinių technologijų, tiksliau, trimačių modelių kūrimo programos CATIA, buvo galima išvengti tipines klaidas jungtys ne gamybos metu, o projektavimo etape.

Lėktuvas aprūpintas galingais turboreaktyviniais varikliais, turinčiais aukštą aplinkkelio santykį, ir turi papildomus bakus degalams laikyti. Pristačius šią modifikaciją degalų sąnaudos sumažėjo 1,4 proc. Vienu metu laineriu gali skristi 305–550 keleivių.

Didžiausias Rusijoje pagamintas lėktuvas yra Il-96M, kuriame telpa 435 keleiviai. Jo dizainą atliko šalies ir Vakarų įmonės. Lėktuvo modelis ne kartą buvo eksponuojamas specializuotose aviacijos parodose, tačiau masinė gamyba taip ir nebuvo pradėta. 2009 metais lėktuvas buvo sunaikintas dėl fizinio nusidėvėjimo.

63,7 m ilgio ir 400 žmonių talpinančiam orlaiviui priklauso absoliutus pasaulio skrydžio su vienu veikiančiu varikliu rekordas. 2003 m. kovo mėn., sugedus vienam iš variklių, lėktuvas skrido 2 valandas ir 57 minutes su 255 keleiviais. Nepaisant geresnės kokybės modifikacijų atsiradimo, „Boeing 777-200 EP“ išlieka paklausus, kaip ir anksčiau. Pasaulyje yra daugiau nei 400 šios modifikacijos orlaivių.

„Airbus A340-600“ yra vienas iš tolimųjų reisų lėktuvų. Vienu užpildymu jis gali įveikti 14 800 kilometrų atstumą. „Airbus A340-600“ tarptautiniais ir tarpžemyniniais maršrutais naudojamas nuo 2002 m. 75 metrų ilgio ir 63,5 metro sparnų ilgio orlaivyje telpa 380 žmonių.

Iš viso buvo surinkti 97 „Airbus A340-600“ modeliai. 2011 metais serijinė orlaivio gamyba buvo nutraukta.

Rusijos lėktuvo „Ruslan“ sparnų plotis siekia 73 metrus, o ilgis – 69 metrus. Pagrindinis skraidančiojo aparato skirtumas yra didžiulis krovinių skyrius, kurio tūris yra 1050 kubinių metrų. metrų. Lėktuvas, kurio kreiserinis greitis buvo 850 km/h, buvo naudojamas kroviniams gabenti (keliamoji galia - 120 tonų), esant poreikiui, galėjo gabenti kariškius. An-124 modelio skrydžio trukmė neviršija 45 metų.

Karinis Lockheed C-5 Galaxy modelis taip pat vertas varžytis dėl didžiausio keleivinio lėktuvo titulo. Laineris buvo naudojamas tiek žmonėms, tiek kroviniams vežti. Lėktuvu vienu metu gali skristi 270 kariškių, be to, esant poreikiui, orlaivyje gali būti įrengtos 75 papildomos keleivių vietos. Dėl įspūdingų matmenų (laivo ilgis – 75,5 metro, plotis – 68 metrai) „Lockheed C-5 Galaxy“ buvo priskirtas milžiniškų orlaivių kategorijai.

Be degalų papildymo „Lockheed C-5 Galaxy“ įveikia 5600 kilometrų atstumą 920 km/h greičiu. Didžiausias aukštis, iki kurio pakilo milžinas, yra 10 100 metrų.

Nuo pirmojo keleivio įlaipinimo iki erdvių lėktuvų atsiradimo praėjo 60 metų. Ir šiandien mūsų nebegali stebinti nei didžiuliai, puikiomis skrydžio charakteristikomis pasižymintys lėktuvai, nei transkontinentiniai skrydžiai, nei ilgos kelionės lėktuvais.

Šiame sąraše yra 10 didžiausių kada nors pagamintų orlaivių pasaulyje. Į reitingą įeina ir keleiviniai orlaiviai, ir krovininiai bei transporto orlaiviai. Apie kai kuriuos iš jų yra išsamesnės medžiagos, pavyzdžiui, An Mriya, ir apie kai kurias kalbėsime pirmą kartą. Sąrašas pateikiamas mažėjančia tvarka.

Dornier Do X
Dornier Do X buvo didžiausias, sunkiausias ir galingiausias orlaivis pasaulyje, kai jį 1929 m. pagamino vokiečių kompanija Dornier. Iš esmės tai labiau keleivinis skraidantis laivas nei klasikinis lėktuvas.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20 arba Maksimas Gorkis buvo pavadintas Maksimo Gorkio vardu ir skirtas jo literatūrinės ir visuomeninės veiklos 40-mečiui. „Ant-20“ buvo didžiausias žinomas orlaivis, pritaikytas „Junkers“ dizaino filosofijai, kai daugelyje pagrindinių lėktuvo korpuso komponentų buvo gofruoto plieno lakštų.

Boeing 747 Dreamlifter
Ši didesnė „Boeing 747“ versija, vadinama „Dreamlifter“, naudojama tik „Boeing 787“ orlaivio dalims transportuoti į bendrovės surinkimo gamyklas iš tiekėjų kitose pasaulio šalyse.

Boeing 747-8
„Boeing 747-8“ yra didžiausia 747 versija, taip pat didžiausias komercinis lėktuvas, pagamintas JAV, ir ilgiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. Tiek rekordų turi šis puikus orlaivis.

Boeing 747
Pradinė Boeing 747 versija turėjo du su puse karto daugiau keleivių nei Boeing 707, vienas iš septintojo dešimtmečio komercinės aviacijos gigantų.

Antonovas AN-22
Antonov 22 yra sunkusis karinis transporto lėktuvas, sukurtas Antonovo dizaino biuro Charkove. Lėktuvą varo keturi turbosraigtiniai oru kvėpuojantys varikliai. AN-22 tapo pirmuoju sovietiniu plataus korpuso orlaiviu ir iki šiol išlieka didžiausiu pasaulyje keturių variklių turbopropeleriniu aukšto sparno lėktuvu su dviem pelekais ir uodegos krovinio liuku.

Antonovas An-124
Antonov 124 yra strateginis orlaivis krovininis transportas. Vieną didžiausių orlaivių pasaulyje sukūrė Antonovo projektavimo biuras. 124 yra antras aukščiausias krovininis orlaivis pasaulyje po Boeing 747-8F ir trečias pagal svorį krovininis orlaivis pasaulyje.

„Airbus A380“.
Dviejų aukštų „Airbus A380“ yra plataus korpuso lėktuvas su keturiais varikliais. Tai didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. Daugelis oro uostų turėjo atnaujinti savo kilimo ir tūpimo takus, kad atitiktų jo dydį. Pirmąjį skrydį A380 atliko 2005 m. balandžio 27 d., o komercines paslaugas pradėjo 2007 m. spalį su Singapore Airlines.

„Airbus A340“.
Antrasis sąraše yra „Airbus A340“. Standartinėse versijose jame telpa iki 375 keleivių, o padidintose – iki 440 keleivių. Priklausomai nuo modelio, A-340 vienu užpildymu gali nuvažiuoti nuo 12 400 iki 17 000 km.

Didžiausias lėktuvas yra An-225 Mriya
An-225 Mriya yra strateginis krovininis orlaivis, sukurtas Antonovo dizaino biuro devintajame dešimtmetyje. Mriya yra išversta iš ukrainiečių kalba kaip sapnas. Lėktuvas yra varomas šešiais turboventiliatoriaus varikliais ir yra didžiausias pasaulyje, jo didžiausias kilimo svoris yra 640 tonų. Šiuo metu sukurta tik viena versija, tačiau taip pat ruošiama išleisti antroji „Mriya“.

Transporto įmonės, gabenančios krovinius oru, laikosi savo parke puiki sumaįvairios technologijos, kurios atnaujinamos skirtingos situacijos. Populiariausi šiandien šiems tikslams Rusijoje naudojami orlaiviai yra žinomų projektavimo biurų: Antonovo dizaino biuro, Ilyushin dizaino biuro, Jakovlevo dizaino biuro. Taip pat tarp krovinių oro transportu yra užsienio gamintojų orlaivių, ypač gerai žinomų „The Boeing Company“ ir „Airbus“.

Vietinių krovininių orlaivių charakteristikos

Kiekviena transporto priemonė skiriasi savo charakteristikomis, dydžiu ir keliamoji galia.

• Lėktuvas An-12žinomas dėl komercinių krovinių iki 20 tonų. Jie naudojami oro transportui sudėtingiems kroviniams: didelės apimties, didelių gabaritų, sunkaus svorio. Yra žinomi atvejai, kai jų pagalba gabenamos ratinės ir vikšrinės transporto priemonės. Taip pat į skyrių leidžiama krauti konteinerius ir padėklus su kroviniais.

• An-24 klasės automobiliai skirtas nedidelei bendrai apkrovai (iki 5,5 tonos). Juose įrengti trys bagažo ir krovinių skyriai, išdėstyti viename lygyje su keleivių skyriumi. Dar vienas Ukrainos kūrinys – An-26 – laikomas patobulinta šių orlaivių versija, kurios komercinė naudingoji apkrova siekia 5,5 tonos ir išsiskiria galimybe krauti tiek nuo žemės, tiek iš kėbulo.

• An-124-100 Ruslanas Tai laikomas labiausiai krovinius keliančiu orlaiviu planetoje, pagamintu serijoje. Jo apkrova gali siekti 120 tonų. Tai leidžia patogiai siųsti didelius produktų kiekius.

Lėktuvų modelis Tu-154B, vienas populiariausių kada nors sovietinės aviacijos gaminamų lėktuvų, šiandien naudojamas ir krovinių gabenimui, leidžiantis į lėktuvą sutalpinti iki 18 tonų produkcijos. To paties projektavimo biuro pagaminta Tu-134A klasės įranga skirta 2 savo skyriuose talpinti iki 8,6 tonos birių krovinių.

„Yak-40K“ lėktuvai, skirtingai nei „Yak-40“ versija, aprūpinti specialiais krovininiais liukais ir gali būti naudojami tiek mišriam pervežimui, tiek išimtinai kroviniams gabenti. Antruoju atveju jų apkrova padidėja iki 3200 kg.

Krovinius Jak-42 viduje siūloma sudėti į 8 konteinerius, kuriems skirta vieta priekiniuose ir galiniuose krovinių skyriuose. Išmontuojant ritinines grindis galima gabenti, be kita ko, didelių gabaritų krovinius. Vienas iš šios įrangos variantų – 120 sėdimų vietų Yak-42D modifikacija – taip pat plačiai naudojamas kroviniams gabenti. Jei šis orlaivis pakrautas konteineriais, į jį galima sutalpinti iki 12,82 tonos, jei nesigriebsite specialių konteinerių, tilps mažiau krovinių, tik 8,6 tonos.

• Tarpžemyninis lėktuvas Il-62 gali turėti iki 5 tonų keliamąją galią, turi 4 krovinių skyrius. Tai patikrinta technologijos versija, kuri pasitvirtino per daugelį veiklos metų.
• Patikimas IL-76, galintis vienu metu gabenti iki 48 tonų komercinių krovinių, taip pat yra paklausus tarp klientų. Tai aktualu tarpregioniniam didelių krovinių ir įrangos pervežimui.
• Plataus korpuso IL-86 oro autobusuose krovinius reikia dėti apatiniame denyje, kur yra pora krovinių skyrių, taip pat dar 3 sektoriuose, kur kroviniai dedami individualiai. Leidžiama pakrauti tokius orlaivius iki 15 tonų. IL-96-300 taip pat gali gabenti iki 15 tonų komercinių krovinių.

Užsienio pokyčiai Rusijos Federacijos civilinės aviacijos tarnyboje

Prancūzų kompanija Airbus gamina aukštos kokybės orlaivius, kurie yra paklausūs visame pasaulyje. Jo įranga plačiai naudojama krovinių gabenimui, įskaitant tarptautinių pašto kompanijų ir pristatymo paslaugų.

• Plataus korpuso „Airbus A310“. Laikoma mažiausiu pasaulyje, vienu metu gali gabenti iki 7 tonų komercinių krovinių. Jo krovinių kabinose telpa iki 10 konteinerių, vienetinių krovinių, padėklų.
• Siauro korpuso orlaivis Airbus A319-100 (A319) trumpo ir vidutinio nuotolio skrydžiams priima krovinius, kurių bendras svoris iki 6,8 tonos dėti į priekinį ir galinį skyrių, taip pat į birių krovinių skyrių. Nedaug nuo jo atsilieka Airbus A320-200 (A320A), turintis panašių specifikacijas ir talpa.
• „Airbus A321-100“ (A321A) kuris žinomas kaip modifikuotas A320, yra vienas didžiausių šios šeimos orlaivių, jo didžiausias kilimo svoris – 93 500 kg.

Amerikiečių korporacija The Boeing Company taip pat neatsilieka nuo europiečių, gamina lėktuvas, idealiai tinka keleiviams ir kroviniams vežti. Visų pirma, Rusijos transporto įmonės šiandien naudoja šiuos įvairių prekių gabenimo modelius:

• Boeing 737-300 (В737-300)– siauro korpuso lėktuvai, lengvai modifikuojami į krovinines versijas, galintys oru gabenti 5,73 tonos komercinių krovinių.
• Boeing 767-300– lėktuvai, kurių maksimali apkrova ne didesnė kaip 9 tonos, turi 5 skyrius įvairių tipų kroviniams. Galimybė vykdyti vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžius.
• Boeing 777-200– plataus korpuso laivai ilgiems skrydžiams, priekiniame skyriuje talpinantys iki 18 konteinerių, galiniame – iki 14, o birių krovinių sektoriuje – vienetines prekes, paštą, bagažą, kurio tūris iki 17 kubinių metrų.

„Boeing“ orlaivių pranašumai krovinių gabenimo srityje apima juos aukštas laipsnis patikimumas, universalumas, galimybė atlikti kelių valandų skrydžius.

Kadangi žmogaus fantazijai ir išradingumui ribų nėra, atsiranda vis daugiau naujų ir modernių lėktuvų modelių. Jie tampa geresni, ekonomiškesni, saugesni ir, žinoma, masyvesni.

„Airbus A380“.

Šis orlaivis turi du denius ir yra didžiausias keleiviams vežti.

Lėktuvo aukštis – 24 metrai, sparnų plotis – 80 metrų, ilgis – 73 metrai.

Lėktuvas skraido iki 555 keleivių, vienos klasės modifikacija – 853 keleivius.

Šis lėktuvas be sustojimų gali įveikti 15 000 kilometrų, tuo pačiu yra labai ekonomiškas. „Airbus A380“ sukūrimas truko 10 metų, o projekto kaina siekė 12 milijardų eurų. Pirmasis komercinis skrydis įvyko 2007 m. spalį. Tada į skrydį iš Singapūro į Sidnėjų įlipo 455 keleiviai.

Statybos metu pagrindinės lėktuvo dalys gabenamos antžeminiu ir antžeminiu transportu, nors kai kurios dalys gabenamos lėktuvu An-124.

Šis modelis buvo sukurtas kaip alternatyva tam, kuris anksčiau buvo laikomas didžiausiu 35 metus. Tačiau „Airbus“ iškėlė savo „kolegą“ iš savo garbės vietos dėl efektyvaus ne tik kuro, bet ir sąnaudų.

Kūrėjai taip pat pasiekė, kad orlaivio svoris sumažėjo. Dizaino akcentas yra tai, kad 40% „Airbus A380“ korpuso yra grafitas (sparnai ir fiuzeliažas). Paties orlaivio kaina siekia apie 390 milijonų eurų.

Šis lėktuvas yra skrydžių diapazono lyderis. Jis be degalų papildymo gali nuskristi daugiau nei 21 000 km. Veikla prasidėjo 1995 m. Orlaivio salone gali būti nuo 300 iki 550 žmonių. 777-300 ER varomas dviem „General Electric“ dujų turbininiais varikliais – galingiausiais varikliais savo klasėje.

Tai turi Maksimalus greitis 965 km/h greičiu ir įspūdingu 250 tonų svoriu. Vienas iš pagrindinių skiriamieji bruožai yra ekonomiškas. Keleivinio lėktuvo pagrindu taip pat buvo sukurta krovinių modifikacija. Simbolis „ER“ reiškia išplėstinį diapazoną.

2005 metais pasirodė gerai žinomo 747 modifikacija. Kėbulas tapo ilgesnis, o kartu ir lėktuvas tapo ekonomiškesnis. Šis modelis pirmauja pagal specialių užsakymų milijardieriams ir aukščiausiems vyriausybės pareigūnams skaičių. Juo naudojasi 19 valstybių vadovų. 747-8 versija yra didžiausias komercinis orlaivis pasaulyje. Pirmoji komercinio modelio 747-8 savininkė yra Vokietijos kompanija Lufthansa.

Oficialiai tai yra ilgiausias lėktuvas pasaulyje!

Hughes H-4 Hercules

Šis didžiulis automobilis yra vienas iš keleivių skaičiaus rekordininkų (750), tačiau dabar yra muziejus. Lėktuvas buvo sukurtas vadovaujant garsiajam milijonieriui Howardui Hughesui ir buvo pagamintas iš medžio. Pats Hercules kūrėjas palaikė orlaivį darbingą iki savo mirties. 1993 metais lėktuvas surado savo nuolatinius namus Oregone, o kasmet jį aplanko daugiau nei 300 tūkstančių turistų.

„Hercules“ buvo sukurtas kaip medinis skraidantis laivas, sveriantis 136 tonas. Tuo pačiu orlaivis iki 2017 metų gegužės buvo plačiausias orlaivis – jo sparnų plotis siekė 98 metrus.

Erdviausias iš Rusijos lėktuvų talpina 435 keleivius. IN Šis momentas naudotas tik transporto įmonė„Rusija“ kaip VIP – transportas ir Kubana, įskaitant Kubos prezidentą. Jis turi modifikaciją 96-300PU (valdymo taškas) - kaip ir Rusijos Federacijos prezidento lėktuvas. Dabar, remiantis IL-96M, buvo sukurtas IL-96-400, kurio talpa tokia pati kaip ir jo pirmtakas.

Deja, masinė šio modelio gamyba niekada nebuvo vykdoma, nepaisant to, kad jį sukūrė Vakarų ir šalies specialistai.

Šis lėktuvas puikiai pasitvirtino dideliais atstumais nuo 2002 m. Jo talpa – 380 keleivių trijose klasėse, 419 – dviejose klasėse. Skrydžio nuotolis – 14 800 km. Iš pradžių buvo sukurta kaip alternatyva ankstyviesiems „Boeing“ modeliams. Nors lėktuvo keleivių skaičius yra identiškas Boeing 747 modeliui, bagažo skyrius yra dvigubai didesnis nei jo konkurento. Serijinė gamyba buvo nutraukta 2011 m.

Krovininis lėktuvas

- labiausiai krovinius keliantis orlaivis pasaulyje. Lėktuvas buvo sukurtas pavadintame Dizaino biure. Antonovas. „Mrijos“ kūrimo pagrindas buvo.

„Mriya“ kūrimas buvo glaudžiai susijęs su „Buran“ programa. Būtent su An-225 pagalba buvo gabenamos šaudyklės dalys, o vėliau ir pats laivas. Kadangi paleidimo raketų blokų ir paties „Buran“ matmenys buvo didesni nei „Mriya“ krovinių skyrius, „An-225“ buvo aprūpinti išoriniais tokio krovinio tvirtinimais.

Yra vienas egzempliorius, bet vyksta bendros Ukrainos ir Kinijos statybos kitos „Mriya“.

Pirminė orlaivio misija buvo gabenti balistines raketas. Tačiau rezultatas buvo įspūdingas. An-124 buvo pradėtas naudoti karinei technikai gabenti. Civilinės aviacijos orlaivio versija gali veikti bet kurioje platumoje ir gabenti įvairių rūšių krovinius, įskaitant didelius krovinius.

Vieno egzemplioriaus kaina yra 300 milijonų dolerių, tai yra daugiau nei daugelis keleivinių lėktuvų.

Lėktuvas buvo sukurtas JAV kariniam transportui dar 1968 m. Gali gabenti iki 345 karių arba kelis karinės technikos vienetus.

Iki pat An-124 pasirodymo 1982 metais tai buvo daugiausiai krovinių nešantis orlaivis.

Šio lėktuvo sukūrimo priežastis buvo Airbus gamyklų išsidėstymas keliose vietose ir poreikis gabenti atskiras Airbus lėktuvų dalis. Iš viso buvo sukurtos 5 kopijos ir visos jos veikia „Airbus“. Šiuo metu laikas bėga panašaus A340 pagrindu sukurto įrenginio, skirto Airbus A380 dalims transportuoti, sukūrimas.

Pavadinimas kilęs nuo Beluga banginio, kurio forma primena skraidantį aparatą.

Šis lėktuvas skirtas gabenti Boeing 787 lėktuvo dalis.Anksčiau atskiros atsarginės dalys buvo gabenamos jūra, o tai buvo itin nepatogu. Taigi 787 Dreamliner sparnų tiekimas iš Japonijos buvo sumažintas nuo 30 dienų iki 8 valandų. Iki šiol išleisti tik 4 egzemplioriai.

Kariniai lėktuvai

Trumpoje karinės aviacijos istorijoje yra daug atvejų, kai į madą atėjo gigantomanija. Rezultatas buvo didžiulių skraidančių aparatų konstravimas. Kai kurie didžiausių karinių orlaivių atstovai bus aprašyti toliau.

Antrojo pasaulinio karo laikų vokiečių lėktuvas tuo metu buvo sunkiausias sausumos lėktuvas. Plačiai naudojamas Šiaurės Afrikoje kariams tiekti. Keliamoji galia 23 tonos. Skirtingai nuo pirmtako Me.321, kuris skrido tik į vieną pusę ir vėliau buvo susprogdintas įgulos, Me.323 buvo aprūpintas varikliais ir važiuokle.

Lėktuvas tapo daugelio inžinerinių sprendimų, kurie vis dar naudojami karinėje aviacijoje, pagrindu. Jis gali ir turėtų būti vadinamas pirmuoju kariniu transporto lėktuvu.

Lėktuvas buvo sukurtas 1943 metais Vokietijoje. Jo sukūrimo pagrindas buvo Ju 290. Sukurtas atlikti daugybę užduočių, įskaitant strateginį bombonešį, galintį bombarduoti net JAV teritoriją. Vokiečiai planavo pastatyti 26 lėktuvus, tačiau iš tikrųjų buvo pagaminti tik du.

Lėktuvas turėjo savo laikui unikalų skrydžio nuotolią – 9700 km, o tai leido vokiečiams rimtai pagalvoti apie JAV teritorijos bombardavimą.

Lėktuvas buvo sukurtas JAV, kaip skraidantis laivas. Karinis jūrų laivynas jį naudojo kaip vandenyno patrulinį orlaivį. Iš viso buvo sukurti 5 tokio tipo įrenginiai. Pagal sparnų plotį JRM Mars yra didžiausias gamybos hidroplanas istorijoje (H-4 Hercules buvo pagamintas tik vienu egzemplioriumi).

Paskutinis tokio tipo orlaivis vis dar naudojamas kaip gaisrų gesinimo orlaivis.

Orlaivį sukūrė „Boeing“ 1941 m., siekdamas atremti priešą Japoniją. Į masinę gamybą pradėta 1943 m. B-29 įkūnijo visus naujausius to meto inžinerinius sprendimus ir buvo pavyzdys dabartinei karinių orlaivių pramonei. Jis tapo plačiai žinomas po atominių ginklų panaudojimo Hirosimoje ir Nagasakyje 1945 m. rugpjūčio mėn.

Karinei pusiausvyrai nustatyti I. V. įsakymu. Stalinas, buvo sukurtas B-29 analogas, nelicencijuota Tu-4 kopija.

Iš pradžių B-52 buvo sukurtas kaip tarpžemyninis strateginis bombonešis, tačiau, būdamas branduolinių ginklų tiekimo priemone, kariniuose konfliktuose buvo naudojamas tik mokymui. Turėdamas iki 15 000 m aukščio lubas, jis galėjo pristatyti dvi termobranduolines bombas į bet kurį SSRS tašką.

B-52 buvo aktyviai naudojamas daugelyje karinių konfliktų, ypač Vietname 1965–1973 m.

JAV kariuomenė planuoja eksploatuoti B-52 orlaivius gerokai iki 2040 m. su atitinkamais atnaujinimais.

Legendinis sovietų strateginis bombonešis, vis dar naudojamas Rusijos oro pajėgose. Tai vienintelis pasaulyje turbopropelerinis raketų nešiklis. Vis dar eksploatuojama 60 tokio tipo transporto priemonių, galinčių gabenti X-101 raketas, kurios, esant 5500 km nuotoliui, leidžia Tu-95 visiškai ramiai atakuoti taikinius, neaptinkant savęs priešo oro gynybos sistemose. Nepaisant to, kad daugelis šiuolaikinių strateginių bombonešių yra varomi reaktyviniais varikliais, Tu-95 nėra pasenęs, priešingai, tai yra jo pranašumas, nes kai kurie palydovai seka bombonešius naudodami reaktyvinį išmetimą.

Tu-95 pagrindu buvo sukurti įvairūs bandomieji lėktuvai, tokie kaip keleivinis Tu-114 ir žvalgybinis Tu-126.

Vaizdo įrašas apie Tu-95 - vieną geriausių mūsų laikų bombonešių.

70–80-aisiais Tupolevo projektavimo biure buvo sukurtas viršgarsinis raketų nešiklis su kintamais sparnais. Daugelis priešdėlių „dauguma“ gali būti pritaikyti lėktuvui. Tu-160 yra didžiausias karinis orlaivis, kuris taip pat turi didžiausią didžiausią kilimo svorį. Rusijos oro pajėgose yra 16 Tu-160 lėktuvų, esančių Engelse, Saratovo srityje.

2017 metais buvo priimtas sprendimas visiškai modernizuoti Tu-160.

Lėktuvų – tiek karinių, tiek civilinių – konstravimo istorija mena seniai, tačiau per šį laiką buvo padarytas didžiulis naudojamų technologijų šuolis. Laikui bėgant didėja keleivinių lėktuvų pajėgumai ir jų skrydžių nuotolis, vis didesnis spaudimas daromas kariniams lėktuvams. sudėtingos užduotys, nuo transporto iki kovos. Vienaip ar kitaip, orlaivių gamyba išliks viena pažangiausių pramonės šakų.

Panašūs straipsniai