Traukinio bombardavimas 1989 m. Didžiausia SSRS geležinkelio avarija netoli miesto

UFA, birželio 4 d. – RIA Novosti, Ramilija Salikhova. Būtent greitosios medicinos pagalbos medikams teko pagrindinis darbas gelbėti keleivius iš traukinių Adleris-Novosibirskas ir Novosibirskas-Adleris, kurie 1989 metų birželio 4-osios naktį į gaisro spąstus pakliuvo žemumoje prie Ufos, kur sprogo dujotiekis. Rusijoje tuo metu nebuvo gelbėtojų iš Nepaprastųjų situacijų ministerijos, nebuvo ir valstybės tokiu pavadinimu.

Lemtingas sutapimas

Tragedija įvyko 1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre, Baškirijos Iglinsky rajone, ruože tarp stočių Aša (Čeliabinsko sritis) ir Uglu-Telyak (Baškirija). Iki atvykstant traukiniams čia buvo susikaupęs didžiulis dujų debesis, kuris nutekėjo iš pažeisto dujotiekio Vakarų Sibiras – Uralas – Volga, esančio už 900 metrų nuo geležinkelis. Reljefas pasirodė toks, kad iš vamzdžio išėjusios skystos dujos, išgaruojančios ir besikaupiančios žemės paviršiuje, „sukrautos“ būtent link geležinkelio bėgių - į žemumą.

Sprogimas įvyko tuo metu, kai du traukiniai, kurie iki tol niekada nebuvo susitikę, vienu metu pateko į dujų debesį.

Sprogimas įvyko 01.15 val. baškirų laiku (23.15 val. Maskvos laiku), o, ekspertų teigimu, sprogimas buvo tik septynis kartus silpnesnis už amerikiečių atominės bombos sprogimą Hirosimoje 1945 m.

Kylančios liepsnos priekis buvo apie 1,5-2 kilometrai, ugnis apėmė 250 hektarų. Gelbėtojų teigimu, iš sraigtasparnio nelaimės vieta atrodė kaip apdegęs maždaug kilometro skersmens ratas. Ekspertų teigimu, trumpalaikis temperatūros kilimas sprogimo vietoje viršijo 1 tūkstantį laipsnių Celsijaus.

Sprogimas suniokojo 37 automobilius ir abu elektrinius lokomotyvus, septyni automobiliai sudegė visiškai, 26 išdegė iš vidaus, 11 buvo nuplėšti nuo traukinio ir nuo sprogimo bangos numetė nuo bėgių.

Remiantis dokumentais, abiejuose traukiniuose važiavo 1284 keleiviai, iš jų 383 vaikai, ir 86 traukinių ir lokomotyvų brigadų nariai. Keleivių, matyt, buvo daugiau, nes traukiniai buvo pilni poilsiautojų. Be to, tarp keleivių buvo vaikų iki 5 metų, kuriems bilietai nebuvo išduoti. Tais atvejais, kai mirė visa šeima, tikslaus mirusių šeimos narių skaičiaus sužinoti nepavyko.

Oficialiais duomenimis, nelaimės vietoje rasti 258 žuvusieji, 806 žmonės buvo nudeginti ir įvairaus sunkumo sužalojimai, iš jų 317 mirė ligoninėse – dėl to tragedijos aukų skaičius išaugo iki 575. Tačiau 2010 m. Ant memorialo nelaimės vietoje iškaltos 675 pavardės, o neoficialiais duomenimis, žuvo apie 780 žmonių.

Gydytojų atsakas išgelbėjo šimtus gyvybių

Vyresnysis greitosios medicinos pagalbos gydytojas Ufoje, 57 metų Michailas Kalininas, vis dar dirbantis šias pareigas, tvirtina nemėgstantis prisiminti tų dienų įvykių, tačiau RIA Novosti padarė išimtį.

Michailas Kalininas prisimena, kad pirmasis skambutis apie šią tragediją sulaukė 01.45 val. iš dispečerinės Ulu-Telyak stotyje, 100 kilometrų nuo Ufos. Jis pranešė, kad dega traukinio vagonas.

"Iš karto paskambinau Ufos miesto geležinkelio stoties dispečeriui, po aštuonių minučių prie fakelo išsiunčiau 53 greitosios medicinos pagalbos brigadas. Nes nebuvo tikslaus įvykio vietos adreso. Ir išsiunčiau joms vieną. po vieną, o ne visi kartu.Tai buvo padaryta tam, kad gydytojai galėtų palaikyti ryšį tarpusavyje ir su manimi“, – sako Kalininas.

Radijas tuo metu buvo silpnas, buvo sunku susisiekti su į įvykio vietą nuvykusiais gydytojais. Ypač sunku buvo gydytojams, kurie pirmieji atvyko į nelaimės vietą.

„Pirmieji atvyko Jurijus Furcevas, tvarkingas Černys ir kardiologas Valerijus Sayfutdinovas“, – prisimena vyresnysis greitosios medicinos pagalbos gydytojas.

Vis dar greitosios medicinos pagalbos automobilyje dirbantis reanimatologas Furcevas prisimena, ką pirmiausia pamatė nelaimės vietoje. "Kelio nebuvo, gelbėtojai į sprogimo epicentrą patraukė pėsčiomis. Atvykę pamatė apdaužytas mašinas, išdegusį mišką ir apdegusius žmones", – prisimena jis.

Liudininkai pasakojo baisius dalykus: kai įvyko sprogimas, žmonės degė kaip degtukai.

„Labai sunku tai prisiminti, nežinau kaip, bet tada, matyt, dirbome su automatika, iškart organizavome žmonių pristatymą į rajono ligoninė. Pirmosios trys greitosios medicinos pagalbos komandos iš Ufos buvo tarsi žvalgybos automobiliai, o šimtas greitosios pagalbos mašinų iškart išvažiavo pas mus“, – pasakoja Furcevas.

Anot jo, jei ne greita gydytojų ir vietos gyventojų reakcija, aukų būtų buvę kur kas daugiau.

Visko trūko

Vyresnysis greitosios medicinos pagalbos gydytojas Michailas Kalininas prisimena, kaip trūko tiesiog visko: žmonių, automobilių, vaistų.

"Tą naktį buvo sunku rasti žmonių. Tai įvyko naktį iš šeštadienio į sekmadienį, daugelis buvo savo nameliuose", - sako Kalininas.

Dalyvavo visos miesto greitosios medicinos pagalbos komandos. Miesto iškvietimams liko tik septyni automobiliai. „Naktį iš 3 į 4 atsisakėme 456 greitosios pagalbos iškvietimų, reagavome tik į eismo įvykius“, – prisimena jis.

Kalininas pažymi, kad gydytojai tą naktį savo jėgas ir priemones panaudojo labai racionaliai. Būtent tai jiems padėjo susidoroti su sunkia užduotimi pervežti aukas.

„Kartu su sveikatos apsaugos ministru Alfredu Turjanovu nusprendėme įtraukti sraigtasparnių mokyklą, kad greičiausias aukų pargabenimas iš avarijos vietos būtų kuo greičiau pristatytas į ligonines, pasiūliau panaudoti sraigtasparnių nusileidimo aikštelę. karo mokyklos su žuvusiais beveik miesto centre, už viešbučio "Arena". Ši vieta pasirinkta neatsitiktinai. Būtent nuo aikštės už viešbučio iki visų ligoninių, kuriose vežėme žmones, buvo trumpiausias maršrutas visiems gydymo įstaigos, iki vienos ligoninės keturiasdešimt sekundžių, į antrą - pusantros minutės, o į trečią - dvi su puse minutės kelio automobiliu. Ačiū kelių policijos tarnybai, kuri padėjo organizuoti netrukdomą greitosios medicinos pagalbos pravažiavimą ir blokavo miesto greitkelį, kad galėtų patekti į šią organizuotą sraigtasparnių aikštelę. Buvo atvežtas papildomas transportas – taksi ir autobusai“, – pasakoja Kalininas.

Anot jo, sulaukus pirmųjų pacientų, vaistai baigėsi beveik iš karto. „Tada mus išgelbėjo tai, kad buvo vasara ir žmonės nesušalo. darbo vieta Vyriausiojo greitosios medicinos pagalbos gydytojo pavaduotojas Ramilas Zainullinas atidarė sandėlius su stipriais vaistais, o visi nukentėjusieji beveik įvykio vietoje gavo nuskausminamųjų vaistų. Padėjo tai, kad civilinės gynybos sandėliuose buvo pakankamai neštuvų ir tvarsliavų“, – sakė K. Kalininas.

Daktaro signalizacija

„Birželio 4-osios rytą Ufos miesto sveikatos skyriaus vedėjas Dimi Chanyshevas per radiją kreipėsi į miesto medikų bendruomenę su prašymu eiti į darbą, buvo sekmadienis, budėjo tik gydytojai ir slaugytojai. liko ligoninėse“, – prisimena Kalininas.

Anot jo, visi, kas galėjo, išėjo, net klinikos. Kiekvienai nukentėjusiajai prireikė ne vieno, o kelių specialistų pagalbos. Po trijų dienų buvo nuspręsta tam tikrą skaičių žmonių išsiųsti deginti kitų miestų ligonines. Organizavome skrydžius iš Ufos į Maskvą, Gorkį (Nižnij Novgorodą), Samarą, Sverdlovską (Jekaterinburgas), Leningradą. Aukas kelyje lydėjo greitosios medicinos pagalbos gydytojai, net jei jie jau dirbo ne pamainoje.

Visi buvo atvežti gyvi. "Ačiū visiems gydytojams. Tą vakarą niekam nereikėjo kartoti prašymų ir įsakymų, visi puikiai vienas kitą suprato, visus apėmė mintis – išgelbėti žmones, kiekvieną žmogų", – su jauduliu prisimena gydytoja.

"Man tada buvo 37 metai. Išėjau į darbą šviesiais plaukais ir grįžau žilas. Per naktį ne tik galva pabalo. Po tragedijos kurį laiką negalėjome kalbėti apie šią katastrofą, buvo taip baisu. Dieve. uždrauskime matyti tokią žmogišką tragediją“, – sakė jis.

Ir tada kas?

Visi gelbėjimo operacijos dalyviai ir greitosios medicinos pagalbos gydytojai buvo apdovanoti Tautų draugystės ordinu. 18 greitosios medicinos pagalbos darbuotojų gavo titulą „Puikus SSRS sveikatos darbuotojas“.

Po tragedijos prie Ufos lengvieji automobiliai pradėti gaminti iš kitų, mažiau degių ir karščiui bei ugniai atsparesnių medžiagų.

O Ufoje, 18-oje miesto ligoninėje, yra „skyriaus medicininių nelaimių“. Ant jo, kaip ir kituose medicinos universitetai Rusijoje būsimieji gydytojai mokomi gelbėjimo kurso, naudojant „Kalinino metodą“. Kursas buvo pagrįstas jo reakcija į tragediją – kad jis, su niekuo nepasitaręs, nusprendė į tragedijos vietą išsiųsti šimtą greitosios medicinos pagalbos ekipažų.

Originalas paimtas iš šnauzė 25 metų amžiaus. 1989 m. birželio 4 d. Nelaimė Čeliabinske.

2014 m. birželio 4 d. sukanka 25 metai, kai įvyko didžiulio masto geležinkelio transporto nelaimė ir aukų. Nelaimė Asha – Ulu Telyak ruože yra didžiausia nelaimė Rusijos ir SSRS istorijoje, įvykusi 1989 m. birželio 4 d., 11 km nuo Ašos miesto. Pravažiavus dviem keleiviniams traukiniams, gretimame Sibiro-Uralo-Volgos regiono dujotiekyje įvyko galingas neriboto kuro ir oro mišinio debesies, susidariusio dėl avarijos, sprogimas. Žuvo 575 žmonės (kitais šaltiniais 645), daugiau nei 600 buvo sužeista.

Nelaimė laikoma didžiausia SSRS ir Rusijos istorijoje.

Traukiniuose Nr. 211 Novosibirskas-Adleris (20 vagonų) ir Nr. 212 Adleris-Novosibirskas (18 vagonų) važiavo 1284 keleiviai, iš jų 383 vaikai ir 86 žmonės iš traukinių ir lokomotyvų brigadų.

Traukinys iš Novosibirsko tą naktį vėlavo techninių priežasčių, o atvažiuojantis traukinys, prieš pat tragediją, sustojo tarpinėje stotyje skubiai išlaipinti – moteris pradėjo gimdyti tiesiai vagone.

Nemažai keleivių, pakeliui į Adlerį, jau tikėjosi ramus poilsis jūroje. Prie jų važiavo tie, kurie, priešingai, jau grįžo iš atostogų. Vidurnaktį įvykęs sprogimas, ekspertų vertinimu, prilygsta trijų šimtų tonų trotilo sprogimui. Neoficialiais duomenimis, Ulu-Telyak sprogimo galia buvo maždaug tokia pati kaip ir Hirosimoje – apie 12 kilotonų.

Sprogimas sunaikino 38 automobilius ir du elektrinius lokomotyvus. Smūgio banga nuo bėgių numetė 11 automobilių, iš jų visiškai apdegė 7. Likę 26 automobiliai apdegė išorėje ir apdegė viduje. Trijų kilometrų spinduliu aplink epicentrą buvo nuversti šimtamečiai medžiai.

Sugriauta 350 metrų geležinkelio bėgių ir 17 kilometrų oro ryšių linijų. Sprogimo sukeltas gaisras apėmė apie 250 hektarų plotą. Vėliau tyrimo metu paaiškės, kad pagrindinė dujų nuotėkio ir sprogimo priežastis – nekokybiškas dujotiekio suvirinimas. Rezultatas yra siūlių sandarumo pažeidimas. Dujos yra sunkesnės už orą, ir šioje vietoje yra didelė įduba. Susidarė sprogus mišinys ir traukiniai pateko į visiškai dujomis užterštą zoną, kur galingam sprogimui užteko nedidelės kibirkšties.

Eksploatacijos metu 1985–1989 m. gaminių vamzdyne įvyko 50 avarijų. didelių avarijų ir nesėkmes, kurios vis dėlto nepriėmė žmonių aukų. Po avarijos prie Ufos gaminių vamzdynas nebuvo atstatytas ir buvo likviduotas.

Liudininko prisiminimai.

1989 m. birželio 4 d. Šiomis dienomis buvo labai karšta. Oras buvo saulėtas, o oras šiltas. Lauke buvo 30 laipsnių šilumos. Mano tėvai dirbo geležinkelyje, o birželio 7 d. su mama iš stoties važiavome „atminties“ traukiniu. Ufa iki op. 1710 km. Iki to laiko sužeistieji ir mirusieji jau buvo išvežti, susisiekimas geležinkeliu jau buvo užmegztas, bet ką pamačiau praėjus 2 valandoms po išvykimo... Niekada nepamiršiu! Likus keletui kilometrų iki sprogimo epicentro nieko nebuvo. Viskas buvo sudeginta! Ten, kur kažkada buvo miškas, žolė, krūmai, dabar viskas apsinešė pelenais. Tai tarsi napalmas, kuris viską sudegino, nieko nepalikdamas mainais. Visur gulėjo apgriuvę vežimai, o ant stebuklingai išlikusių medžių buvo čiužinių ir paklodžių fragmentai. Taip pat visur buvo išsibarstę žmonių kūnų fragmentai... ir toks kvapas, lauke buvo karšta ir visur tvyrojo lavonų kvapas. Ir ašaros, sielvartas, sielvartas, sielvartas...

Didelio tūrio dujų, paskirstytų erdvėje, sprogimas turėjo tūrinio sprogimo pobūdį. Sprogimo galia buvo įvertinta 300 tonų trinitrotolueno. Remiantis kitais skaičiavimais, tūrinio sprogimo galia gali siekti iki 10 kilotonų trotilo, o tai prilygsta branduolinio sprogimo Hirosimoje galiai (12,5 kilotonos). Sprogimo jėga buvo tokia, kad smūgio banga išmušė langus Ašos mieste, esančiame daugiau nei 10 km nuo įvykio vietos. Liepsnos stulpelis buvo matomas daugiau nei už 100 km. Sugriauta 350 metrų geležinkelio bėgių ir 17 kilometrų oro ryšių linijų. Sprogimo sukeltas gaisras apėmė apie 250 hektarų plotą.

Oficiali versija teigia, kad dujų nuotėkis iš gaminių vamzdyno galėjo atsirasti dėl ekskavatoriaus kaušo padarytos žalos jį statant 1985 metų spalį, likus ketveriems metams iki nelaimės. Nutekėjimas prasidėjo likus 40 minučių iki sprogimo.

Pagal kitą versiją, avarijos priežastis buvo korozinis elektros nuotėkio srovių, vadinamųjų geležinkelio „klaidžiojančių srovių“, poveikis vamzdžio išorinei daliai. Likus 2-3 savaitėms iki sprogimo, susidarė mikro fistulė, vėliau dėl vamzdžio aušinimo dujų išsiplėtimo vietoje atsirado įtrūkimas, kuris išaugo. Skystas kondensatas įmirkęs dirvožemį tranšėjos gylyje, neišeidamas, pamažu leidosi šlaitu žemyn į geležinkelį.

Kai abu traukiniai susitiko, tikriausiai dėl stabdymo, kilo kibirkštis, dėl kurios sprogo dujos. Tačiau greičiausiai dujų sprogimo priežastis buvo atsitiktinė kibirkštis iš po vieno iš lokomotyvų pantografo.

Jau praėjo 22 metai nuo šios baisios nelaimės netoli Ulu-Telyak. Žuvo daugiau nei 600 žmonių. Kiek žmonių liko suluošinti? Daugelis liko dingę. Tikrieji šios nelaimės kaltininkai taip ir nebuvo rasti. Teismo procesas truko daugiau nei 6 metus, nubausti buvo tik „sukeitėjai“, juk šios tragedijos būtų buvę galima išvengti, jei ne nerūpestingumas ir aplaidumas, su kuriuo tada susidūrėme. Vairuotojai pranešė, kad yra stiprus kvapas dujų, tačiau jokių veiksmų nesiėmė. Reikia nepamiršti šios tragedijos, skausmo, kurį patyrė žmonės... Iki šiol kiekvieną dieną gauname pranešimus apie vieną ar kitą liūdną įvykį. Kur atsitiktinai buvo nutraukta daugiau nei 600 gyvybių. Jų šeimai ir draugams ši vieta yra Baškirijos žemėje – 1710-ame kilometre palei geležinkelį...

Be to, pateikiu ištraukas iš sovietinių laikraščių, kuriuose buvo rašoma apie tuometinę nelaimę:

Iš TSKP CK, SSRS Aukščiausiosios Tarybos, SSRS Ministrų Tarybos Birželio 3 d. 23:14 Maskvos laiku dėl avarijos suskystintų dujų produktų vamzdyne įvyko dujų nuotėkis, m. prie pat geležinkelio atkarpos Čeliabinskas-Ufa. Pravažiuojant dviems atvažiuojantiems keleiviniams traukiniams su kryptimis Novosibirskas-Adleris ir Adleris-Novosibirskas, įvyko didelis sprogimas ir gaisras. Yra daug aukų.

Maždaug 23.10 val. Maskvos laiku vienas iš vairuotojų perdavė radiją: jie pateko į didelės dujų taršos zoną. Po to ryšys nutrūko... Kaip dabar žinome, po to įvyko sprogimas. Jo stiprumas buvo toks, kad centrinėje „Raudonojo saulėtekio“ kolūkio valdoje visi stiklai išskrido. Ir tai yra keli kilometrai nuo sprogimo epicentro. Pamatėme ir sunkią ratų porą, kuri akimirksniu atsidūrė miške daugiau nei penkių šimtų metrų atstumu nuo geležinkelio. Bėgiai buvo susukti į neįsivaizduojamas kilpas. Ką tada galime pasakyti apie žmones? Žuvo daug žmonių. Iš kai kurių liko tik pelenų krūva. Sunku apie tai rašyti, bet į Adlerį važiuojančiame traukinyje buvo du vagonai su vaikais, vykstančiais į pionierių stovyklą. Dauguma jų sudegė.

Nelaimė Transsibiro geležinkelyje.

Štai ką „Izvestija“ korespondentui pasakė Geležinkelių ministerijoje: dujotiekis, kuriame įvyko nelaimė, eina maždaug už kilometro nuo Ufa–Čeliabinsko plento (Kuibyševo geležinkelio). Sprogimo ir kilusio gaisro metu keleiviniai traukiniai 211 (Novosibirskas-Adleris) ir 212 (Adleris – Novosibirskas) judėjo vienas kito link. Sprogimo bangos ir liepsnos smūgis nuo bėgių numetė keturiolika automobilių, sunaikino kontaktų tinklą, kelis šimtus metrų apgadino ryšio linijas ir geležinkelio bėgius. Ugnis persimetė į traukinius, gaisras buvo užgesintas per kelias valandas. Pirminiais duomenimis, sprogimas įvyko dėl vamzdyno Vakarų Sibiras – Uralas plyšimo prie Ašos geležinkelio stoties. Per ją distiliuojamos Kuibyševo chemijos gamyklų žaliavos. Čeliabinskas. Baškirija... Jos ilgis – 1860 kilometrų. Pasak dabar nelaimės vietoje dirbančių ekspertų, šioje vietoje buvo nutekėjusios suskystintos propano-butano dujos. Čia produktų vamzdynas eina per kalnuotą reljefą. Per tam tikrą laiką dujos susikaupė dviejose giliose įdubose ir dėl iki šiol nežinomų priežasčių sprogo. Kylančios liepsnos priekis buvo maždaug nuo pusantro iki dviejų kilometrų. Užgesinti ugnį tiesiai ant gaminio vamzdyno pavyko tik išdegus visam trūkimo vietoje susikaupusiam angliavandeniliui. Paaiškėjo, kad gerokai prieš sprogimą netoliese gyvenantys gyventojai gyvenvietės ore pajuto stiprų dujų kvapą. Jis išplito maždaug 4–8 kilometrų atstumu. Tokios žinutės iš gyventojų atkeliavo apie 21 valandą vietos laiku, o tragedija, kaip žinoma, įvyko vėliau. Tačiau užuot ieškoję ir pašalinę nuotėkį, kažkas (kol vyksta tyrimas) dujotiekį padidino slėgiu ir dujos toliau sklido pro įdubas.

Sprogimas vasaros naktį.

Dėl nuotėkio dauboje pamažu kaupėsi dujos, didėjo jų koncentracija. Specialistai mano, kad pakaitomis galingu oro srautu pravažiuojantys prekiniai ir keleiviniai traukiniai nutiesė sau saugų „koridorių“, o bėda buvo nustumta į šalį. Pagal šią versiją, šį kartą jis galėjo būti nustumtas, nes traukiniai Novosibirskas – Adleris ir Adleris – Novosibirskas, pagal geležinkelio tvarkaraštį, šioje atkarpoje neturėjo susitikti. Tačiau tragiška avarija traukinyje pakeliui į Adlerį viena iš moterų pradėjo tai daryti priešlaikinis gimdymas. Tarp keleivių buvę medikai jai suteikė pirmąją pagalbą, artimiausioje stotyje traukinys vėlavo 15 minučių, kad motina ir vaikas būtų perduoti iškviestam greitosios pagalbos automobiliui. O kai lemtingas susitikimas įvyko užterštoje teritorijoje, „koridoriaus efektas“ nesuveikė. Sprogiam mišiniui užsidegti pakako mažytės kibirkštėlės iš po ratų, rūkstančios cigaretės, išmestos pro langą, ar užsidegusio degtuko.

Birželio 6 d. Ufoje įvyko Vyriausybės komisijos posėdis, kuriam vadovavo SSRS Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotojas G. G. Vedernikovas. RSFSR sveikatos apsaugos ministras A. I. Potapovas pranešė komisijai apie skubias priemones, skirtas padėti nukentėjusiems dėl geležinkelio nelaimės. Jis pranešė, kad birželio 6 d., 7 val., Ufos gydymo įstaigose buvo 503 sužeistieji, iš jų 115 vaikų, o 299 žmonių būklė sunki. Čeliabinsko gydymo įstaigose yra 149 aukos, tarp jų 40 vaikų, 299 žmonių būklė sunki. Kaip buvo pranešta posėdyje, pirminiais duomenimis, nelaimės metu abiejuose traukiniuose buvo apie 1200 žmonių. Tikslesnį skaičių pateikti kol kas sunku, nes nežinomas traukiniais keliaujančių vaikų iki penkerių metų, kuriems pagal galiojančius reglamentus jie nebuvo pirkti. Geležinkelio bilietai ir galimi keleiviai, kurie taip pat neįsigijo bilietų.

Iki nelaimės traukiniai Nr. 211 ir Nr. 212 šioje vietoje niekada nebuvo susitikę. Traukinio Nr. 212 vėlavimas dėl techninių priežasčių ir traukinio Nr. 211 sustojimas tarpinėje stotyje išlaipinti gimdžiusią moterį vienu metu atvedė šiuos du keleivinius traukinius į mirtiną vietą.

Taip skamba šaltų naujienų reportažas.

Oras buvo ramus. Iš viršaus tekančios dujos užpildė visą žemumą. Prieš pat sprogimą 1710-ąjį kilometrą pravažiavusio prekinio traukinio mašinistas per komunikaciją pranešė, kad šioje vietoje yra didelė dujų tarša. Jie pažadėjo viską sutvarkyti...

Ruože Asha – Ulu-Telyak ties Zmeinaya Gorka greitosios pagalbos automobiliai vos nepraleido vienas kito, tačiau įvyko baisus sprogimas, po kurio – dar vienas. Viskas aplink buvo pilna liepsnų. Pats oras tapo ugnimi. Dėl inercijos traukiniai išriedėjo iš intensyvaus degimo zonos. Abiejų traukinių uodegos vagonai buvo išmesti nuo bėgių. Prikabinamo „nulinio“ automobilio stogas buvo nuplėštas nuo sprogimo bangos, o gulintys viršutinėse lentynose buvo išmesti ant pylimo.

Pelenuose rastas laikrodis rodė 1.10 vietos laiku.

Milžiniškas blyksnis buvo matomas už dešimčių kilometrų

Tai vis dar paslaptis baisi nelaimė nerimauja astrologai, mokslininkai ir ekspertai. Kaip atsitiko, kad du vėlyvieji traukiniai dvyniai Novosibirskas-Adleris ir Adleris-Novosibirskas susitiko pavojinga vieta, kur nutekėjo gaminio vamzdynas? Kodėl kilo kibirkštis? Kodėl į pragarą atsidūrė traukiniai, kurie vasarą buvo daugiausiai žmonių, o ne, pavyzdžiui, prekiniai? O kodėl dujos sprogo už kilometro nuo nuotėkio? Žuvusiųjų skaičius iki šiol nėra tiksliai žinomas – vagonuose sovietmečiu, kai vardai nebuvo rašomi ant bilietų, galėjo būti puiki suma„kiškiai“ keliauja į palaimintuosius pietus ir grįžta atgal.

Liepsnos pakilo į dangų, pasidarė šviesu kaip dieną, galvojome, jie numetė atominę bombą“, – sako Anatolijus Bezrukovas, vietos policijos pareigūnas iš Iglinskio vidaus reikalų departamento ir Krasnyj Voskodo kaimo gyventojas. „Į gaisrą atskubėjome automobiliais ir traktoriais. Įranga negalėjo užlipti stačiu šlaitu. Jie pradėjo kopti į šlaitą – aplinkui pušys kaip sudegę degtukai. Žemiau matėme suplyšusį metalą, nukritusius stulpus, elektros perdavimo stiebus, kūnų gabalėlius... Viena moteris kabėjo ant beržo suplėšytu pilvu. Iš ugningos netvarkos šlaitu ropojo senukas, kosėdamas. Kiek metų praėjo, o jis vis dar stovi prieš mano akis. Tada pamačiau, kad vyras dega kaip dujos mėlyna liepsna.

Vieną valandą nakties į pagalbą kaimo gyventojams atvyko paaugliai, grįžę iš Kazajako kaimo diskotekos. Kartu su suaugusiaisiais padėjo ir patys vaikai, tarp šnypščiančio metalo.

Pirmiausia jie bandė išnešioti vaikus“, – pasakoja Kazajako kaimo gyventojas Ramilas Khabibullinas. „Suaugusieji buvo tiesiog nutempti nuo ugnies. O jie dejuoja, verkia ir prašosi kažkuo pridengti. Kuo jį dengsi? Jie nusivilko drabužius.

Sužeistieji, ištikti šoko, įslinko į vėją ir jų ieškojo aimanomis ir riksmais.

Jie paėmė žmogų už rankų, už kojų, o jo oda liko rankose... – pasakojo Uralo vairuotojas Viktoras Titlinas, Krasnyj Voschodo kaimo gyventojas. „Visą naktį iki ryto jie vežė aukas į Ašos ligoninę.

Valstybinio ūkio autobuso vairuotojas Maratas Šarifullinas tris kartus važiavo ir tada pradėjo šaukti: „Aš daugiau nevažiuosiu, atvežu tik lavonus! Pakeliui vaikai rėkė, prašė atsigerti, prie sėdynių prilipo apdegusi oda, daugelis kelionės neišgyveno.

Mašinos negalėjo užvažiuoti į kalną, sužeistuosius turėjome neštis patys“, – sako Krasny Voskhod kaimo gyventojas Maratas Jusupovas. – Juos nešiojo ant marškinių, antklodžių, sėdynių užvalkalų. Prisimenu vieną vaikiną iš Maisky kaimo, jis, toks sveikas žmogus, vežė apie trisdešimt žmonių. Aplipęs krauju, bet nesustojo.

Sergejus Stolyarovas tris kartus važiavo elektriniu lokomotyvu su sužeistais žmonėmis. Ulu-Telyak stotyje jis, dviejų mėnesių stažą turintis vairuotojas, nespėjo į 212-ąjį greitosios pagalbos automobilį ir paskui jį nuvažiavo į prekinį traukinį. Po kelių kilometrų pamačiau didžiulę liepsną. Atkabinęs alyvos bakus, jis ėmė lėtai važiuoti prie apvirtusių automobilių. Ant pylimo kaip gyvatės raitosi kontaktinio tinklo oro laidai, nuplėšti sprogimo bangos. Nusinešęs apdegusius žmones į kabiną, Stoliarovas pajudėjo į dailylentę ir grįžo į nelaimės vietą su jau pritvirtinta platforma. Jis pasiėmė bejėgius tapusius vaikus, moteris, vyrus ir krovėsi, krovėsi... Grįžo namo - marškiniai buvo kaip kuolas nuo sukrešėjusio kito kraujo.

„Atvažiavo visa kaimo technika, ji buvo vežama traktoriais“, – prisiminė Krasnyj Voskhod kolūkio pirmininkas Sergejus Kosmakovas. - Sužeistieji buvo išsiųsti į kaimo internatą, kur vaikai juos sutvarstė...

Specializuota pagalba atėjo gerokai vėliau – po pusantros-dviejų valandų.

1.45 val. valdymo pultas gavo skambutį, kad netoli Ulu-Telyak dega vežimas, sako Ufos miesto greitosios medicinos pagalbos pamainos vyresnysis gydytojas Michailas Kalininas. — Po dešimties minučių jie paaiškino, kad sudegė visas traukinys. Visi budintys greitosios pagalbos automobiliai buvo pašalinti iš rikiuotės ir aprūpinti dujokaukėmis. Niekas nežinojo, kur eiti, Ulu-Telyak yra 90 km nuo Ufos. Mašinos tiesiog nuėjo prie deglo...

Išlipome iš mašinos į pelenus, pirmas dalykas, kurį pamatėme, buvo lėlė ir nupjauta koja... – pasakojo greitosios medicinos pagalbos gydytojas Valerijus Dmitrijevas. „Neįsivaizduoju, kiek skausmą malšinančių injekcijų turėjau suleisti. Kai iškeliavome su sužeistais vaikais, prie manęs pribėgo moteris su mergina ant rankų: „Daktare, imk. Mirė ir kūdikio mama, ir tėvas“. Automobilyje nebuvo vietų, todėl merginą pasisodinau sau ant kelių. Ji iki smakro buvo suvyniota į paklodę, visa galva apdegusi, plaukai susukti į iškeptus žiedus – kaip ėriukas, o ji kvepėjo kaip kepta aviena... Vis dar negaliu pamiršti šios mažos mergaitės. Pakeliui ji man pasakė, kad jos vardas Žana ir kad jai treji metai. Mano dukra tada buvo tokio pat amžiaus. Dabar Žannai turėtų būti 21-eri, gana nuotaka...

Radome Žaną, kurią iš nukentėjusios vietos išvežė greitosios medicinos pagalbos gydytojas Valerijus Dmitrijevas. Atminties knygoje. Žannai Floridovnai Akhmadeevai, gimusiai 1986 m., nebuvo lemta tapti nuotaka. Būdama trejų metų ji mirė Vaikų namuose respublikinė ligoninė Ufa.

Medžiai krito tarsi vakuume

Tragedijos vietoje sklido stiprus lavonų kvapas. Karietos, kažkodėl aprūdijusios spalvos, gulėjo už kelių metrų nuo bėgių, keistai suplotos ir išlenktos. Sunku net įsivaizduoti, kokia temperatūra gali priversti geležį taip raitytis. Nuostabu, kad šiame gaisre, ant koksu pavirtusios žemės, kur buvo išrauti elektros stulpai ir pabėgiai, žmonės dar galėjo likti gyvi!

Vėliau kariškiai nustatė: sprogimo galia buvo 20 megatonų, o tai atitinka pusę atominės bombos, kurią amerikiečiai numetė ant Hirosimos“, – sakė „Raudonojo saulėtekio“ kaimo tarybos pirmininkas Sergejus Kosmakovas. „Nubėgome į sprogimo vietą – medžiai griūdavo tarsi vakuume – į sprogimo centrą. Smūgio banga buvo tokia galinga, kad visuose namuose 12 kilometrų spinduliu buvo išdaužtas stiklas. Šešių kilometrų atstumu nuo sprogimo epicentro radome gabalų iš vežimų.

Pacientai buvo atvežti savivarčiais, sunkvežimiais vienas šalia kito: gyvi, be sąmonės, jau negyvi... – prisimena gydytojas reanimatologas Vladislavas Zagrebenko. — Jie krovėsi tamsoje. Jie buvo rūšiuojami pagal karo medicinos principą. Sunkiai sužeisti – šimtaprocentiniai nudegimai – paguldomi ant žolės. Skausmui malšinti nėra laiko, toks yra įstatymas: jei padėsi vienam, prarasi dvidešimt. Kai vaikščiojome per ligoninės aukštus, atrodė, kad esame kare. Palatose, koridoriuose, salėje gulėjo juodaodžiai, sunkiai apdegę. Nieko panašaus nesu matęs, nors dirbau reanimacijoje.

Čeliabinske vaikai iš mokyklos Nr. 107 įsėdo į nelemtą traukinį, vykstantį į Moldovą dirbti darbo stovykloje vynuogynuose.

Įdomu tai, kad mokyklos vadovė Tatjana Viktorovna Filatova dar prieš išvykstant nubėgo pas stoties viršininką įtikinti, kad dėl saugos taisyklių vežimą su vaikais reikia pastatyti traukinio pradžioje. Nebuvau įsitikinęs... Jų "nulinis" vežimas buvo pritvirtintas prie pat galo.

Ryte sužinojome, kad iš mūsų priekabos automobilio liko tik viena platforma“, – pasakoja Čeliabinsko 107 mokyklos direktorė Irina Konstantinova. - Iš 54 žmonių išgyveno 9. Vadovė - Tatjana Viktorovna gulėjo apatinėje lentynoje su savo 5 metų sūnumi. Taigi jiedu mirė. Nebuvo rastas nei mūsų karinis instruktorius Jurijus Gerasimovičius Tulupovas, nei vaikų mėgstamiausia mokytoja Irina Michailovna Strelnikova. Vieną gimnazijos mokinį atpažino tik pagal laikrodį, kitą – iš tinklo, į kurį tėvai padėjo maisto jo kelionei.

Širdis suspaudė, kai atvažiavo traukinys su žuvusiųjų artimaisiais“, – sakė Anatolijus Bezrukovas. „Jie su viltimi žvelgė į vežimus, suglamžytus kaip popieriaus gabalai. Pagyvenusios moterys šliaužė su plastikiniai maišeliai jų rankose, tikėdamiesi rasti bent ką nors, kas liko iš artimųjų.

Išvežus sužeistuosius, buvo surenkamos apdegusios ir apdaužytos jų kūnų gabalai – visame miške surenkamos rankos, kojos, pečiai, nuimami nuo medžių ir padedami ant neštuvų. Iki vakaro, atvažiavus šaldytuvams, tokių neštuvų, pripildytų žmonių palaikų, buvo apie 20. Tačiau net ir vakare civilinės gynybos kariai pjaustytuvais iš automobilių toliau šalino į geležį sulytusius mėsos likučius. Į atskirą krūvą sudėjo toje vietoje rastus daiktus – vaikiškus žaislus ir knygas, krepšius ir lagaminus, palaidines ir kelnes, kažkodėl sveikus ir nesužalotus, net nepadainuotus.

Mirusios gimnazistės Irinos tėvas Salavatas Abdulinas pelenuose rado jos plaukų segtuką, kurį pats prieš kelionę sutaisė, ir marškinius.

Jo dukters gyvųjų sąrašuose nebuvo, jis prisimins vėliau. „Tris dienas jos ieškojome ligoninėse. Jokių pėdsakų. Ir tada mes su žmona perėjome per šaldytuvus... Ten buvo viena mergina. Ji savo amžiumi panaši į mūsų dukrą. Galvos nebuvo. Juoda kaip keptuvė. Maniau, kad atpažinsiu ją iš kojų, ji šoko su manimi, buvo balerina, bet kojų irgi nebuvo...

Dvi motinos vienu metu pareikalavo vieno vaiko

O Ufoje, Čeliabinske, Novosibirske, Samaroje vietos ligoninėse buvo skubiai išleistos. Sužeistiesiems atgabenti iš Ašos ir Iglino ligoninių į Ufą buvo panaudota sraigtasparnių mokykla. Automobiliai nusileido miesto centre, Gafuri parke už cirko – ši vieta Ufoje iki šiol vadinama „sraigtasparnių nusileidimo taku“. Automobiliai kildavo kas tris minutes. Iki 11 valandos visi nukentėjusieji buvo išvežti į miesto ligonines.

„Pirmasis pacientas buvo priimtas pas mus 6.58 val.“, – sakė nudegimų centro Ufoje vadovas Radikas Medykhatovičius Zinatullinas. — Nuo aštuonių ryto iki pietų buvo didžiulis aukų srautas. Nudegimai buvo gilūs, beveik visų apdegė viršutinė dalis kvėpavimo takai. Pusei aukų buvo sudeginta daugiau nei 70% kūnų. Mūsų centras ką tik buvo atidarytas, sandėlyje buvo pakankamai antibiotikų, kraujo produktų, fibrino plėvelės, kuri tepama ant apdegusio paviršiaus. Iki pietų atvyko gydytojų komandos iš Leningrado ir Maskvos.

Tarp aukų buvo daug vaikų. Pamenu, vienas berniukas turėjo dvi mamas, kurių kiekviena buvo tikra, kad jos sūnus guli ant lovelės...

Amerikos gydytojai, kaip jie sužinojo, atskrido iš valstijų, apsisuko ir pasakė: „Išgyvens ne daugiau kaip 40 proc. Kaip ir branduolinis sprogimas kai pagrindinis sužalojimas yra nudegimas. Mes išgelbėjome pusę tų, kuriuos jie laikė pasmerktais. Prisimenu desantininką iš Čebarkulio – Ediką Aširovą, pagal profesiją juvelyras. Amerikiečiai pasakė, kad jis turėtų būti pakeistas į narkotikus ir viskas. Pavyzdžiui, jis vis dar nėra nuomininkas. Ir mes jį išgelbėjome! Jis buvo vienas iš paskutiniųjų, išrašytas rugsėjį.

Šiomis dienomis štabe viešpatavo nepakeliama situacija. Moterys prisirišo prie menkiausios vilties ir ilgai neišėjo iš sąrašų, čia pat apalpo.

Antrą dieną po tragedijos iš Dnepropetrovsko atvykę tėvas ir jauna mergina, skirtingai nei kiti artimieji, švytėjo iš laimės. Jie atvyko pas sūnų ir vyrą, jauną šeimą su dviem vaikais.

„Mums nereikia sąrašų“, - jie tai numoja. - Žinome, kad jis išgyveno. „Pravda“ pirmame puslapyje rašė, kad jis išgelbėjo vaikus. Mes žinome, kas slypi ligoninėje Nr. 21.

Išties jaunasis karininkas Andrejus Doncovas, grįžęs namo, išgarsėjo, kai iš degančių vežimų traukė vaikus. Tačiau leidinyje buvo teigiama, kad herojus nudegė 98 proc.

Žmona ir tėvas juda iš kojos ant kojos, nori greitai palikti gedulingą būstinę, kurioje verkia žmonės.

Pasiimti morge“, – sako 21-osios ligoninės telefono numeris.

Melžėja Nadia Šugajeva iš Novosibirsko srities staiga pradeda isteriškai juoktis.

Radau, radau!

Palydėjos stengiasi stipriai šypsotis. Radau savo tėvą ir brolį, seserį ir jauną sūnėną. Radau jį... žuvusiųjų sąrašuose.

Už nelaimę atsakingi komutatoriai.

Vėjui dar nešant gyvus sudegusiųjų pelenus, į nelaimės vietą buvo nuvežta galinga technika. Bijodami epidemijos dėl ant žemės išteptų ir pradėjusių irti nepalaidotų kūnų fragmentų, jie suskubo su žeme sulyginti išdegintą 200 hektarų žemumą.

Statybininkai buvo atsakingi už žmonių mirtį, siaubingus nudegimus ir daugiau nei tūkstančio žmonių sužalojimus.

Nuo pat pradžių tyrimas atsigręžė į labai svarbius asmenis: pramonės projektavimo instituto vadovus, patvirtinusius projektą su pažeidimais. Taip pat buvo apkaltintas naftos pramonės viceministras Dongaryanas, kuris savo įsakymu, siekdamas sutaupyti pinigų, atšaukė telemetriją – prietaisus, stebinčius viso dujotiekio veikimą. Buvo sraigtasparnis, kuris skraidė visą maršrutą, jis buvo atšauktas, buvo linijininkas – irgi buvo pašalintas.

Po šešerių metų Baškirijos Aukščiausiasis Teismas paskelbė nuosprendį – visi kaltinamieji buvo nuteisti kalėti dvejus metus bausme. Doke buvo aikštelės vadovas, meistras, meistrai ir statybininkai. „Perjungėjai“.

Afganai dirbo morge.

Dauguma sunkus darbas užėmė internacionalistų kariai. Afganistaniečiai savanoriškai padėjo specialiosioms tarnyboms ten, kur negalėjo pakęsti net patyrę gydytojai. Žuvusiųjų palaikai netilpo Ufos morge Tsvetochnaya mieste, o žmonių palaikai buvo laikomi šaldytuvuose. Atsižvelgiant į tai, kad lauke buvo nepaprastai karšta, kvapas aplink laikinus ledynus buvo nepakeliamas, o musės plūdo iš visos vietovės. Šis darbas iš savanorių pareikalavo ištvermės ir fizinių jėgų; visi atvykstantys mirusieji turėjo būti sudėti į paskubomis sudėtas lentynas, pažymėti ir surūšiuoti. Daugelis neištvėrė, drebėjo ir vėmė.

Giminės, sutrikę iš sielvarto, ieškodami savo vaikų, nieko aplink nepastebėjo, įdėmiai žiūrėdami į apanglėjusias kūnų skeveldras. Mamos ir tėčiai, seneliai, tetos ir dėdės turėjo laukinius dialogus:

Ar tai ne mūsų Lenočka? - pasakė jie, susigrūdę aplink juodą mėsos gabalą.

Ne, mūsų Lenočkos rankos buvo raukšlės...

Kaip tėvams pavyko atpažinti savo kūną, aplinkiniams liko paslaptis.

Siekiant netraumuoti artimųjų ir apsaugoti juos nuo apsilankymo morge, į štabą buvo atvežti baisūs nuotraukų albumai, kurių puslapiuose iš skirtingų kampų buvo išdėliotos neatpažintų kūnų fragmentų nuotraukos. Šios baisios mirties kolekcijos puslapiai buvo pažymėti „identifikuoti“. Tačiau daugelis vis tiek nuėjo prie šaldytuvų, tikėdamiesi, kad nuotraukos meluoja. O neseniai iš tikro karo atvykę vaikinai patyrė kančių, kurių nematė kovodami su dušmanais. Dažnai vaikinai buvo pirmieji Medicininė priežiūra tie, kurie apalpo ir atsidūrė ant beprotybės slenksčio iš sielvarto arba abejingais veidais padėjo apversti apdegusius artimųjų kūnus.

Negalite atgaivinti mirusiųjų; neviltis atėjo, kai pradėjo atvykti gyvieji“, – vėliau kalbėjo afganai, kalbėdami apie sunkiausius išgyvenimus.

Laimingieji buvo patys

Buvo ir juokingų atvejų.

Ryte į kaimo tarybą iš Novosibirsko traukinio atėjo vyras, su portfeliu, su kostiumu, su kaklaraiščiu – nė vieno įbrėžimo, sakė rajono policijos pareigūnas Anatolijus Bezrukovas. „Jis neprisimena, kaip išlipo iš užsidegusio traukinio“. Naktį pasiklydau miške be sąmonės.

Tie, kurie liko iš traukinio, pasirodė štabe.

Ieškai manęs? – paklausė vaikinas, nužvelgęs gedulingą vietą geležinkelio stotyje.

Kodėl turėtume tavęs ieškoti? - stebėjosi jie ten, bet pažiūrėjo sąrašus pagal paskirtį.

Valgyk! – apsidžiaugė jaunuolis, radęs savo pavardę dingusių asmenų skiltyje.

Likus kelioms valandoms iki tragedijos, Aleksandras Kuznecovas šėlo. Jis išėjo išgerti alaus, bet neprisimena, kaip išvažiavo nelemtas traukinys. Stotelėje praleidau dieną ir tik išblaivėjęs sužinojau apie tai, kas nutiko. Atvykau į Ufą ir pranešiau, kad esu gyvas. Šiuo metu jaunuolio motina metodiškai vaikščiojo po morgus, svajodama iš sūnaus rasti bent ką nors palaidoti. Motina ir sūnus kartu ėjo namo.

Sprogimo vietoje nebuvo pavaldumo grandinės

Trasose dirbusiems kariams buvo duota 100 gramų alkoholio. Sunku įsivaizduoti, kiek metalo ir sudegintos žmogaus mėsos jiems teko iškasti. Iš trasos iškrito 11 automobilių, 7 iš jų visiškai apdegė. Žmonės įnirtingai dirbo, nekreipdami dėmesio į karštį, smarvę ir beveik fizinį mirties siaubą, tvyrantį šiame lipniame sirupe.

Ką, po velnių, valgei? - šaukia jaunas kareivis su autogeniniu ginklu pagyvenusiam uniformuotam vyrui.

Civilinės gynybos generolas pulkininkas atsargiai pakelia koją nuo žmogaus žandikaulio.

Atsiprašau“, – sutrikęs sumurma jis ir dingsta artimiausioje palapinėje įsikūrusioje būstinėje.

Šiame epizode – visos prieštaringos emocijos, kurias patyrė susirinkusieji: pyktis dėl žmogaus silpnumo stichijų akivaizdoje ir sumišimas – tylus džiaugsmas, kad renkami ne jų palaikai, ir siaubas, sumišęs su apstulbimu – kai yra daug mirties – ji nebekelia žiaurios nevilties.

Tragedijos vietoje geležinkelininkai rado didžiules pinigų sumas ir vertingus daiktus. Visos jos buvo perduotos valstybei, tarp jų ir taupyklė už 10 tūkst. O po dviejų dienų paaiškėjo, kad ašos paauglys buvo suimtas už grobstymą. Trims pavyko pabėgti. Kol kiti gelbėjo gyvuosius, jie plėšė iš mirusiųjų auksinius papuošalus kartu su apdegusiais pirštais ir ausimis. Jei niekšas nebūtų buvęs uždarytas griežtai Igline, pasipiktinę vietos gyventojai būtų jį suplėšę. Jaunieji policininkai gūžtelėjo pečiais:

Jei tik žinotų, kad teks ginti nusikaltėlį...

Čeliabinskas prarado ledo ritulio viltį.

107-oji Čeliabinsko mokykla netoli Ufos neteko 45 žmonių, sporto klubas„Traktor“ – jaunimo ledo ritulio komanda, dukart šalies čempionai.

Tik vartininkas Borya Tortunovas buvo priverstas likti namuose: jo močiutė susilaužė ranką.

Iš dešimties ledo ritulininkų, kurie buvo Sąjungos čempionai tarp regioninių rinktinių, išgyveno tik vienas – Aleksandras Sychevas, vėliau rungtyniavęs Mechel klube. Komandos pasididžiavimas – puolėjas Artemas Masalovas, gynėjai Seryozha Generalgardas, Andrejus Kulaženkinas ir vartininkas Olegas Devyatovas niekaip nerastas. Jauniausias ledo ritulio komandoje Andrejus Ševčenka išgyveno ilgiausiai iš apdegusių vaikinų – penkias dienas. Birželio 15 dieną jis būtų šventęs šešioliktąjį gimtadienį.

„Mums ir mano vyrui pavyko jį pamatyti“, - sako Andrejaus mama Natalija Antonovna. — Jį radome pagal sąrašus Ufos 21-osios ligoninės reanimacijos skyriuje. „Jis gulėjo kaip mumija, aprištas tvarsčiais, veidas buvo pilkai rudas, kaklas visas ištinęs. Lėktuve, kai vežėme jį į Maskvą, jis vis klausdavo: „Kur tie vaikinai? 13-oje ligoninėje – Instituto filialas, pavadintas vardu. Norėjome pakrikštyti Višnevskį, bet neturėjome laiko. Gydytojai tris kartus per kateterį suleido švęsto vandens... Jis paliko mus Viešpaties Žengimo į dangų dieną – mirė tyliai, be sąmonės.

„Traktor“ klubas, praėjus metams po tragedijos, surengė tradiciniu tapusį turnyrą, skirtą žuvusiems ledo ritulininkams atminti. Mirusios „Traktor-73“ komandos vartininkas Borisas Tortunovas, kuris tuomet liko namuose dėl močiutės, tapo dukart šalies ir Europos taurės čempionu. Jo iniciatyva „Traktor“ mokyklos auklėtiniai rinko pinigus turnyro dalyvių prizams, kurie tradiciškai įteikiami žuvusių vaikų mamoms ir tėčiams.

Sprogimas sunaikino 37 automobilius ir du elektrinius lokomotyvus, iš kurių 7 automobiliai sudegė visiškai, 26 išdegė iš vidaus, 11 automobilių nuplėšė ir nuo bėgių numetė smūgio banga. Oficialiais duomenimis, nelaimės vietoje rasti 258 lavonai, 806 žmonės buvo nudeginti ir įvairaus sunkumo sužeisti, iš jų 317 mirė ligoninėse. Iš viso žuvo 575 žmonės, 623 buvo sužeisti.

54.948056 , 57.089722



1710-asis Transsibiro geležinkelio kilometras po nelaimės, 1989 m.
Detalės
data	1989 m. birželio 4 d
Laikas	01:14 (+2 Maskvos laiku, +5 GMT)
Vieta	ruožas Asha - Ulu Telyak negyvenamoje vietovėje
Šalis	SSRS
Geležinkelis linija	Transsibiro geležinkelis
operatorius	Kuibyševo geležinkelis
Įvykio tipas	avarija (didžiausia nelaimė)
Priežastis	dujinio plačių frakcijų lengvųjų angliavandenilių mišinio sprogimas
Statistika
Traukiniai	Du artėjantys traukiniai Nr. 211 Novosibirskas-Adleris ir Nr. 212 Adleris-Novosibirskas
Keleivių skaičius	1 284 keleiviai (iš jų 383 vaikai) ir 86 traukinių ir lokomotyvų įgulos nariai
Negyvas	Tiksliai 575 žmonės (pagal kitus šaltinius 645)
Sužeistas	daugiau nei 623
Žala	12 milijonų 318 tūkstančių sovietinių rublių

Traukinio avarija prie Ufos- didžiausia Rusijos ir SSRS istorijoje geležinkelio avarija, įvykusi 1989 m. birželio 4 d. (birželio 3 d., Maskvos laiku) Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinskio rajone, 11 km nuo Ašos miesto (Čeliabinsko sritis) ruože Asha - Ulu-Telyak. Atvažiuojant dviem keleiviniams traukiniams Nr. 211 „Novosibirskas-Adleris“ ir Nr. 212 „Adleris-Novosibirskas“, dėl avarijos netoliese esančiame Sibire įvyko galingas lengvųjų angliavandenilių debesies sprogimas. Uralo-Volgos regiono dujotiekis. Žuvo 575 žmonės (kitais šaltiniais 645), iš jų 181 buvo vaikas, daugiau nei 600 buvo sužeista.

Incidentas

Ant Vakarų Sibiro-Uralo-Volgos regiono gaminių vamzdyno vamzdžio, kuriuo buvo gabenama plati lengvųjų angliavandenilių frakcija (suskystintų dujų-benzino mišinys), atsirado siauras 1,7 m ilgio plyšys.Dėl dujotiekio nesandarumo ir ypatingų oro sąlygų , dujos susikaupusios žemumoje, kuria 900 m nuo dujotiekio ėjo Transsibiro geležinkelis, atkarpa Ulu-Telyak - Aša Kuibyševo geležinkelis, 1710-as pagrindinės linijos kilometras, 11 km nuo Ašos stoties, Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinskio rajono teritorijoje.

Likus maždaug trims valandoms iki nelaimės, prietaisai parodė slėgio sumažėjimą vamzdyne. Tačiau užuot ieškoję nuotėkio, budintis personalas tik padidino dujų tiekimą, kad atkurtų slėgį. Dėl šių veiksmų pro beveik dviejų metrų slėgio vamzdžio plyšį ištekėjo nemažas kiekis propano, butano ir kitų degių angliavandenilių, kurie susikaupė žemumoje „dujų ežero“ pavidalu. Dujų mišinio užsidegimas galėjo įvykti nuo netyčinės kibirkšties arba pro pravažiuojančio traukinio langą išmestos cigaretės.

Pravažiuojančių traukinių vairuotojai ruožo traukinių dispečerę įspėjo, kad ruože yra didelė dujų tarša, tačiau to nesureikšmina.

Sprogimo jėga buvo tokia, kad smūgio banga išmušė langus Ašos mieste, esančiame daugiau nei 10 km nuo įvykio vietos. Liepsnos stulpelis buvo matomas daugiau nei už 100 km. Sugriauta 350 m geležinkelio bėgių ir 17 km oro ryšių linijų. Sprogimo sukeltas gaisras apėmė apie 250 hektarų plotą.

Per sprogimą apgadinti 37 automobiliai ir 2 elektriniai lokomotyvai, iš kurių 7 automobiliai buvo išbraukti iš inventorizacijos, 26 apdegė iš vidaus. Dėl smūgio bangos nuo bėgių nulėkė 11 automobilių. Ant kelio sankasos šlaito susiformavo nuo 4 iki 40 cm pločio ir 300 m ilgio atviras išilginis plyšys, dėl kurio pylimo šlaito dalis nuslydo iki 70 cm. Buvo sunaikinta ir nutraukta: bėgių-pabėgių tinklelis - 250 m; kontaktinis tinklas - virš 3000 m; išilginė maitinimo linija - 1500 m; automatinio blokavimo signalinė linija - 1700 m; 30 kontaktinių tinklų palaiko. Liepsnos fronto ilgis siekė 1500-2000 m. Trumpalaikis temperatūros kilimas sprogimo zonoje siekė daugiau nei 1000 °C. Švytėjimas buvo matomas dešimtis kilometrų.

Avarijos vieta yra atokioje, retai apgyvendintoje vietovėje. Dėl šios aplinkybės buvo labai sunku suteikti pagalbą. Vietoje rasti 258 lavonai, 806 žmonės buvo nudeginti ir įvairaus sunkumo sužeisti, iš jų 317 mirė ligoninėse. Iš viso žuvo 575 žmonės, 623 buvo sužeisti.

Dujotiekis

Eksploatuojant 1989–1989 m., gaminių vamzdyne įvyko 50 didelių avarijų ir gedimų, tačiau žmonių aukų neįvyko.

Po avarijos prie Ašos gaminių vamzdynas nebuvo atstatytas ir buvo likviduotas.

Avarijos versijos

Pagal kitą versiją, avarijos priežastis buvo korozinis elektros nuotėkio srovių, vadinamųjų geležinkelio „klaidžiojančių srovių“, poveikis vamzdžio išorinei daliai. Likus 2-3 savaitėms iki sprogimo, susidarė mikrofistulė, vėliau dėl vamzdžio aušinimo dujų išsiplėtimo vietoje atsirado įtrūkimas, kuris išaugo. Skystas kondensatas įmirkęs dirvožemį tranšėjos gylyje, neišeidamas, pamažu leidosi šlaitu žemyn į geležinkelį.

Kai abu traukiniai susitiko, galbūt dėl stabdymo, kilo kibirkštis, dėl kurios sprogo dujos. Tačiau greičiausiai dujų sprogimo priežastis buvo atsitiktinė kibirkštis iš po vieno iš lokomotyvų pantografo.

Teismas truko šešerius metus, devyniems pareigūnams pateikti kaltinimai, dviem iš jų – amnestija. Tarp kitų – tresto „Nefteprovodmontazh“ statybos ir montavimo skyriaus vadovas, meistrai ir kiti konkretūs atlikėjai. Kaltinimai pareikšti pagal RSFSR baudžiamojo kodekso II dalies 215 straipsnį. Maksimali bausmė yra penkeri metai nelaisvės.

Buvo sukurta prie Ašos žuvusiųjų aukų ir artimųjų asociacija.

Antrą valandą nakties vietos laiku iš Baškirijos pusės pakilo ryškus švytėjimas. Ugnies stulpelis pakilo šimtus metrų aukštyn, tada kilo sprogimo banga. Dėl riaumojimo kai kuriuose namuose išsklido stiklai.

Svetlana Ševčenko, 107 mokyklos auklėjamojo darbo vadovė:

Mūsų berniukai tą naktį nemiegojo. Tai buvo pirmas vakaras, jie juokavo ir šnekučiavosi. Mūsų mokytoja Irina Michailovna Strelnikova kaip tik vaikščiojo aplink vežimą ir pasakė: „Vaikinai, jau viena nakties, o jūs vis dar nemiegate...“. Ir jie buvo sudėti į trečiąsias lentynas; jie visi norėjo keliauti tame pačiame skyriuje. Jam atsitrenkus, nulūžo stogas – jie buvo išmesti. Tai juos išgelbėjo.

Aleksejus Godokas, 1989 m., pirmasis Pietų Uralo geležinkelio keleivių aptarnavimo vadovo pavaduotojas:

Kai skridome virš nelaimės vietos, atrodė, lyg koks napalmas būtų perėjęs. Medžiai buvo palikti su juodais kuoleliais, tarsi nuplėšti nuo šaknų iki viršūnių. Karietos buvo išblaškytos, išmėtytos...

Taip turi atsitikti – iš Novosibirsko atvažiavęs traukinys vėlavo 7 minutes. Jei jis būtų praėjęs laiku arba būtų susitikę kitoje vietoje, nieko nebūtų nutikę. Tragedija tokia – susitikimo momentu stabdant vieną traukinį perėjo kibirkštis, žemoje zonoje susikaupė dujos ir akimirksniu nugriaudėjo sprogimas. Rokas yra rokas. Ir, žinoma, mūsų neatsargumas...

Dirbau nelaimės vietoje kartu su KGB ir kariškiais, tyrinėjau nelaimės priežastis. Dienos pabaigoje, birželio 5 d., žinojome, kad tai ne sabotažas, tai laukinė avarija... Išties, dujų kvapą jautė ir gretimo kaimo gyventojai, ir mūsų vairuotojai... apžiūra parodė, dujos ten kaupėsi 20-25 dienas. Ir visą tą laiką ten važiavo traukiniai! Kalbant apie gaminių vamzdyną, paaiškėjo, kad ten jokios kontrolės nebuvo, nepaisant to, kad atitinkamos tarnybos privalo reguliariai stebėti vamzdžio būklę. Po šios nelaimės visiems mūsų vairuotojams pasirodė nurodymai: pajutę dujų kvapą, nedelsdami perspėkite ir sustabdykite traukinių eismą, kol bus išsiaiškintos aplinkybės. Reikėjo tokios baisios pamokos...

Vladislavas Zagrebenko, 1989 m. - regioninės klinikinės ligoninės reanimatologas:

Septintą ryto pakilome su pirmuoju malūnsparniu. Skristi prireikė trijų valandų. Jie visiškai nežinojo, kur sėdėti. Jie pasodino mane prie traukinių. Iš viršaus pamačiau (piešiau) tokį aiškiai apibrėžtą maždaug kilometro skersmens apskritimą, ir juodi pušų kelmai kyšo kaip degtukai. Aplink taigą. Vežimai guli sulenkti banano pavidalu. Sraigtasparniai ten kaip musės. Šimtai. Iki to laiko nebuvo likę nei sergančių, nei lavonų. Kariškiai puikiai atliko savo darbą: evakavo žmones, išvežė lavonus, gesino ugnį.

Ten buvo viena mergina. Ji yra panašaus amžiaus į mano dukrą. Galvos nebuvo, tik du dantys išlindę iš apačios. Juoda kaip keptuvė. Maniau, kad atpažinsiu ją iš kojų, ji šoko su manimi, buvo balerina, bet nebuvo kojų iki liemens. O kūnu ji buvo panaši. Tada priekaištaudavau sau, tai buvo galima pasakyti pagal kraujo grupę ir pagal raktikaulį, kurį vaikystėje susilaužiau... Tokioje būsenoje man tai nepasirodė. O gal tai buvo ji... Liko daug neatpažintų žmonių „fragmentų“.

Tyrimą šioje byloje atliko sąjunginė prokuratūra ir nuo pat pradžių į tyrimą pateko labai iškilūs asmenys: pramonės projektavimo instituto vadovai, patvirtinę projektą su pažeidimais, viceministras Dongarjanas. naftos pramonė, kuri savo nurodymu taupydamas atšaukė telemetrijos prietaisus, kurie kontroliuoja visos greitkelio veikimą. Mačiau šį dokumentą su jo parašu. Anksčiau visą maršrutą skrido sraigtasparnis, bet ir jis buvo atšauktas. Buvo lieptininkas – pašalino ir linijininką, taip pat norėdami sutaupyti. Ir tada tyrimas kažkodėl persikėlė į statybininkus: jie neteisingai įrengė, jie dėl visko kalti. Šį gaminių vamzdyną nutiesė Ufa departamentas „Nefteprovodmontazh“. Iš pradžių vadovai buvo atvesti, o paskui jiems buvo suteikta amnestija, nes jie buvo tvarkos nešėjai ir buvo tik kaip liudininkai. Ir viskuo buvo apkaltinti 7 žmonės: aikštelės vadovas, meistras...

Dvi traukinių avarijos, kurias sujungė birželio 4 d. ir skiria vienerių metų laikotarpis. Nė vienas iš jų niekada negavo paaiškinimo. tiksli priežastis kas nutiko.

Pirmasis nusinešė 91 žmogaus gyvybę, iš jų 17 vaikų. Sužeista apie 800 žmonių. Nukentėjo 1500 žmonių, 823 iš jų liko be pastogės. Antrajame žuvo 575 žmonės (kitų šaltinių duomenimis, 645), iš jų 181 vaikas, o sužeista daugiau nei 600. Kas tai buvo? Viename straipsnyje surinkome galimas versijas, galimos priežastys ir liudininkų pasakojimus. Kaip įprasta SSRS, vadovybė padarė viską, kad tylėtų, klaidingai pristatytų ir suklaidintų žmones.

Arzamo geležinkelio avarija

Praėjo beveik trys dešimtmečiai nuo Arzamo tragedijos, kai, remiantis oficialia versija, beveik miesto centre sprogus traukiniui su sprogmenimis žuvo apie šimtas žmonių, tūkstančiai piliečių liko be pastogės. Arzamiečiai išgyveno, sunaikinimas likviduotas, keliai ir namai atstatyti. Tačiau iš tragedijos liudininkų atminties neištrinsi nė vienos tos vasaros dienos akimirkos.

Šeštadienio rytas, 1988 m. birželio 4 d., nieko blogo nepranašavo. Buvo tiesiog karšta – temperatūra pakilo virš 40 laipsnių. Prekinis traukinys pervažą kirto nedideliu – 22 kilometrų per valandą greičiu. Ir staiga – galingas sprogimas. Į orą išlėkė trys vežimai, kuriuose buvo 120 tonų sprogmenų, kaip tada rašė laikraščiai, skirti geologams, kalnakasiams ir statybininkams.

Kas sukėlė sprogimą, kol kas nenustatyta. Buvo bandoma kaltę suversti geležinkelininkams: esą sprogimas įvyko ant bėgių, vadinasi, kalti transporto darbuotojai. Tačiau patyrę ekspertai to nepatvirtino. Liko kitos versijos. Įskaitant savaiminį sprogmenų užsidegimą dėl pakrovimo taisyklių pažeidimo, dujų nuotėkį iš dujotiekio, nutiesto po geležinkelio bėgiais. Pagal technines sąlygas dujotiekis po bėgiais turėtų gulėti ne mažiau kaip penkių metrų gylyje, tačiau paaiškėjo, kad jis nutiestas tik pusantro metro gylyje.

Ivanas Sklyarovas (vėliau tapęs gubernatoriumi) tuomet, 1988 m., buvo Arzamo miesto vykdomojo komiteto pirmininkas ir buvo atsakingas už sprogimo padarinių likvidavimą. Jis teigė, kad tragedija pirmiausia susijusi su politika. Nelaimės padarinius likvidavusieji prisimena, kad tuomet aukų galėjo būti kur kas daugiau. Tai liudija du faktai. Pirmiausia, likus kelioms minutėms iki sprogimo, iš stoties išvažiavo kitas traukinys su amunicija. Antra, visi atkreipia dėmesį į tai, kad už kilometro nuo perėjos buvo naftos bazė. Jei sprogimas būtų įvykęs po trijų minučių, pusė miesto būtų sunaikinta. Taip apie tų dienų tragediją rašė laikraščiai.

Iš pareigūno: 1988 m. birželio 4 d., 9.32 val., artėjant prie stoties Arzamas-1 prekiniam traukiniui, važiuojančiam iš Dzeržinsko į Kazachstaną, sprogo trys automobiliai su 18 tonų pramoninių sprogstamųjų medžiagų, skirtų kasybos įmonėms šalies pietuose. Tragedija nusinešė 91 žmogaus gyvybę, iš jų 17 vaikų. Sužeista apie 800 žmonių. Nukentėjo 1500 šeimų, 823 iš jų liko be pastogės. Sugriauta 250 metrų geležinkelio bėgių, geležinkelio stoties ir stoties pastatai bei šalia esantys gyvenamieji pastatai. Gauta rimta žala dujotiekis, einantis po geležinkelio vaga. Neveikia elektros pastotės, aukštos įtampos linijos, skirstomieji tinklai, vandentiekio sistemos. Nukentėjusioje vietovėje buvo 160 pramonės ir ūkio objektų. Skirtingo masto apgadintos dvi ligoninės, 49 vaikų darželiai, 69 parduotuvės, devyni kultūros objektai, 12 įmonių, penki sandėliai ir bazės, 14 mokyklų. Sprogimas sugriovė ir apgadino 954 gyvenamuosius pastatus, iš kurių 180 buvo neberemontuojami.

Bang vaikai

Jos epicentre jie tik dirbo stiprūs žmonės. 1988 m. birželio 4 d. Arzamo gyventojui Sašai Sukonkinui buvo tik du mėnesiai. Per naktį neteko tėvo ir motinos. Jie liko vieni su seserimi globoti močiutės, kuri dirbo paštininke. Viena mintis niekada nepaliko pagyvenusi moteris: „Kad tik savo anūkus užauginčiau, kad tik juos ant kojų pastatyčiau...“ Augino, kaip sakoma, labai geri žmonės, Sasha studijuoja universitete, jo sesuo taip pat savarankiškas žmogus, jau turi savo šeimą, kurioje auga mažas vaikas.

Marija Afanasjevna Šeršakova džiaugiasi jais. Dabar ji išėjusi į pensiją, bet tada, prieš 20 metų, būdama TSKP miesto komiteto Laiškų ir skundų skyriaus vedėja, atsidūrė pačiame žmogaus skausmo ir sielvarto epicentre. Močiutę ji siejo su anūkais. Ji apkabino penkiolikmetę mergaitę, kuri vis kartojo: „Paskambink į ligoninę, gal ten tėtis...“ O ji nedrįso jai pasakyti, kad turi ieškoti tėčio morge, tai jau buvo. žinojo, kad su kitais statybininkais automobiliu važiavo į kaimą Vaikų stovykla, tikrai mirė. Tuo metu mergaitės mamą ištiko infarktas, o vyresnįjį brolį teko kviesti iš kariuomenės, kad būtų atpažintas jos tėvas... Ji padėjo susiburti ir suaugusiųjų, ir vaikų netekusiai Jamovų šeimai. .

Tragišku jo istorijos momentu Arzame buvo daug žmonių, tokių kaip Marija Afanasjevna. Atsitiktinai 1988 metais Arzame įvyko sprogimas. Bet nuo tokių žmogaus sukeltų nelaimių Tikriausiai niekada nebūsime apdrausti. Be to, vis labiau prastėjant šalies techniniam laivynui ir, tiesą pasakius, mūsų neatsakingumui, pavojus tik didėja. Tai reiškia, kad mums reikia priminti apie liūdnus įvykius Rusijos istorija, nors gyvenimas vis tiek triumfuoja...

Traukinio avarija prie Ufos

Didžiausia geležinkelio avarija Rusijos ir SSRS istorijoje įvyko 1989 metų birželio 4 dieną Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinskio rajone, 11 km nuo Ašos miesto (Čeliabinsko sritis) ruože Aša – Ulu-Telyak. Atvažiuojant dviem keleiviniams traukiniams Nr. 211 „Novosibirskas – Adleris“ ir Nr. 212 „Adleris – Novosibirskas“ įvyko galingas sprogimas. Žuvo 575 žmonės (kitais šaltiniais 645), iš jų 181 buvo vaikas, daugiau nei 600 buvo sužeista.

Naktį iš 1989 m. birželio 3 d. į 4 d. Baškirijoje įvyko traukinio avarija, kurios pasaulis niekada nežinojo. Greitieji traukiniai Nr. 211 ir Nr. 212 prieš 18 metų neturėjo susitikti nelemtame 1710 kilometre, kur įvyko dujų nuotėkis gaminių vamzdyne. Traukinys iš Novosibirsko vėlavo. Traukinys Nr.212 Adleris – Novosibirskas visu greičiu veržėsi link mūsų.

Oficiali versija yra tokia. Oras buvo ramus. Iš viršaus tekančios dujos užpildė visą žemumą. Prieš pat sprogimą 1710-ąjį kilometrą pravažiavusio prekinio traukinio mašinistas per komunikaciją pranešė, kad šioje vietoje yra didelė dujų tarša. Jie pažadėjo tai išsiaiškinti...

Asha-Ulu-Telyak ruože prie Zmeinaya Gorkos greitosios pagalbos automobiliai vienas kito vos nepraleido, bet nugriaudėjo baisus sprogimas, o po to – dar vienas. Viskas aplink buvo pilna liepsnų. Pats oras tapo ugnimi. Dėl inercijos traukiniai išriedėjo iš intensyvaus degimo zonos. Abiejų traukinių uodegos vagonai buvo išmesti nuo bėgių. Prikabinamo „nulinio“ automobilio stogas buvo nuplėštas nuo sprogimo bangos, o gulintieji viršutinėse lentynose buvo išmesti ant pylimo.

Pelenuose rastas laikrodis rodė 1.10 vietos laiku. Milžiniškas blyksnis buvo matomas už dešimčių kilometrų. Iki šiol šios baisios katastrofos paslaptis kelia nerimą astrologams, mokslininkams ir ekspertams. Kaip atsitiko, kad du vėlyvieji traukiniai dvyniai Novosibirskas-Adleris ir Adleris-Novosibirskas susitiko pavojingoje vietoje, kur nutekėjo produktų vamzdynas? Kodėl kilo kibirkštis? Kodėl į pragarą atsidūrė traukiniai, kurie vasarą buvo daugiausiai žmonių, o ne, pavyzdžiui, prekiniai? O kodėl dujos sprogo už kilometro nuo nuotėkio? Žuvusiųjų skaičius iki šiol nėra tiksliai žinomas – vagonuose sovietmečiu, kai vardai nebuvo rašomi ant bilietų, galėjo būti daugybė „kiškių“, kurie keliaudavo į palaimintuosius pietus ir grįždavo atgal.

„Liepsnos pakilo į dangų, pasidarė šviesu kaip dieną, galvojome, numetėme atominę bombą“, – sako Anatolijus Bezrukovas, vietos policijos pareigūnas iš Iglinskio vidaus reikalų departamento, Krasny Voskodo kaimo gyventojas. „Į gaisrą atskubėjome automobiliais ir traktoriais. Įranga negalėjo užlipti stačiu šlaitu. Jie pradėjo kopti į šlaitą – aplinkui pušys kaip sudegę degtukai. Žemiau matėme suplyšusį metalą, nukritusius stulpus, elektros perdavimo stiebus, kūnų gabalėlius... Viena moteris kabėjo ant beržo suplėšytu pilvu. Iš ugningos netvarkos šlaitu ropojo senukas, kosėdamas. Kiek metų praėjo, o jis vis dar stovi prieš mano akis. Tada pamačiau, kad vyras dega kaip dujos mėlyna liepsna.

Vieną valandą nakties į pagalbą kaimo gyventojams atvyko paaugliai, grįžę iš Kazajako kaimo diskotekos. Kartu su suaugusiaisiais padėjo ir patys vaikai, tarp šnypščiančio metalo.

Sužeistieji, ištikti šoko, įslinko į vėją ir jų ieškojo aimanomis ir riksmais.

„Jie paėmė vyrą už rankų, už kojų, o oda liko rankose...“ – sakė Uralo vairuotojas Viktoras Titlinas, Krasny Voschodo kaimo gyventojas. „Visą naktį iki ryto jie vežė aukas į Ašos ligoninę.

„Mašinos į kalną nevažiavo, sužeistuosius turėjome vežtis ant savęs“, – sako Krasny Voskhod kaimo gyventojas Maratas Jusupovas. – Juos nešiojo ant marškinių, antklodžių, sėdynių užvalkalų. Prisimenu vieną vaikiną iš Maisky kaimo, jis, toks sveikas žmogus, vežė apie trisdešimt žmonių. Aplipęs krauju, bet nesustojo.

Specializuota pagalba atėjo gerokai vėliau – po pusantros-dviejų valandų.

„1.45 val. valdymo pultas gavo skambutį, kad netoli Ulu-Telyak dega vežimas“, – sako Ufos miesto greitosios medicinos pagalbos pamainos vyresnysis gydytojas Michailas Kalininas. — Po dešimties minučių jie paaiškino, kad sudegė visas traukinys. Visi budintys greitosios pagalbos automobiliai buvo pašalinti iš rikiuotės ir aprūpinti dujokaukėmis. Niekas nežinojo, kur eiti, Ulu-Telyak yra 90 km nuo Ufos. Mašinos tiesiog nuėjo prie deglo...

„Išlipome iš mašinos į pelenus, pirmas dalykas, kurį pamatėme, buvo lėlė ir nupjauta koja...“ – pasakojo greitosios medicinos pagalbos gydytojas Valerijus Dmitrijevas. „Neįsivaizduoju, kiek skausmą malšinančių injekcijų turėjau suleisti. Kai iškeliavome su sužeistais vaikais, prie manęs pribėgo moteris su mergina ant rankų: „Daktare, imk. Mirė ir kūdikio mama, ir tėvas“. Automobilyje nebuvo vietų, todėl merginą pasisodinau sau ant kelių. Ji iki smakro buvo suvyniota į paklodę, visa galva apdegusi, plaukai susukti į iškeptus žiedus – kaip ėriukas, o ji kvepėjo kaip kepta aviena... Vis dar negaliu pamiršti šios mažos mergaitės. Pakeliui ji man pasakė, kad jos vardas Žana ir kad jai treji metai. Mano dukra tada buvo tokio pat amžiaus.

Medžiai krito tarsi vakuume. Tragedijos vietoje sklido stiprus lavonų kvapas. Karietos, kažkodėl surūdijusios spalvos, gulėjo už kelių metrų nuo vikšrų, suplotos ir sulinkusios. Sunku net įsivaizduoti, kokia temperatūra gali priversti geležį taip raitytis. Nuostabu, kad šiame gaisre, ant koksu pavirtusios žemės, kur buvo išrauti elektros stulpai ir pabėgiai, žmonės dar galėjo likti gyvi!

„Kariškiai vėliau nustatė: sprogimo galia buvo 20 megatonų, o tai atitinka pusę atominės bombos, kurią amerikiečiai numetė ant Hirosimos“, – sakė „Raudonojo saulėtekio“ kaimo tarybos pirmininkas Sergejus Kosmakovas.

„Nubėgome į sprogimo vietą – medžiai griūdavo tarsi vakuume – į sprogimo centrą. Smūgio banga buvo tokia galinga, kad visuose namuose 12 kilometrų spinduliu buvo išdaužtas stiklas. Šešių kilometrų atstumu nuo sprogimo epicentro radome gabalų iš vežimų.

„Pacientai buvo atvežti savivarčiais, sunkvežimiais vienas šalia kito: gyvi, be sąmonės, jau negyvi...“, – prisimena gydytojas reanimatologas Vladislavas Zagrebenko. — Jie krovėsi tamsoje. Jie buvo rūšiuojami pagal karo medicinos principą. Sunkiai sužeisti – šimtaprocentiniai nudegimai – paguldomi ant žolės. Skausmui malšinti nėra laiko, toks yra įstatymas: jei padėsi vienam, prarasi dvidešimt. Kai vaikščiojome per ligoninės aukštus, atrodė, kad esame kare. Palatose, koridoriuose, salėje gulėjo juodaodžiai, sunkiai apdegę. Nieko panašaus nesu matęs, nors dirbau reanimacijoje.

Čeliabinske vaikai iš mokyklos Nr. 107 įsėdo į nelemtą traukinį, vykstantį į Moldovą dirbti darbo stovykloje vynuogynuose. Įdomu tai, kad mokyklos vadovė Tatjana Viktorovna Filatova dar prieš išvykstant nubėgo pas stoties viršininką įtikinti, kad dėl saugos taisyklių vežimą su vaikais reikia pastatyti traukinio pradžioje. Nebuvau įsitikinęs... Jų "nulinis" vežimas buvo pritvirtintas prie pat galo.

„Ryte sužinojome, kad iš mūsų priekabos liko tik viena platforma“, – sako Čeliabinsko 107 mokyklos direktorė Irina Konstantinova. - Iš 54 žmonių išgyveno 9. Vadovė - Tatjana Viktorovna gulėjo apatinėje lentynoje su savo 5 metų sūnumi. Taigi jiedu mirė. Nebuvo rastas nei mūsų karinis instruktorius Jurijus Gerasimovičius Tulupovas, nei vaikų mėgstamiausia mokytoja Irina Michailovna Strelnikova. Vieną gimnazijos mokinį atpažino tik pagal laikrodį, kitą – iš tinklo, į kurį tėvai padėjo maisto jo kelionei.

„Man suspurdėjo širdis, kai atvyko traukinys su aukų artimaisiais“, – sakė Anatolijus Bezrukovas. „Jie su viltimi žvelgė į vežimus, suglamžytus kaip popieriaus gabalai. Pagyvenusios moterys šliaužė su plastikiniais maišeliais rankose, tikėdamosi rasti bent ką nors, kas liko iš artimųjų.

Mirusios gimnazistės Irinos tėvas Salavatas Abdulinas pelenuose rado jos plaukų segtuką, kurį pats prieš kelionę sutaisė, ir marškinius.

„Dukra nebuvo įtraukta į išgyvenusiųjų sąrašus“, – prisimins vėliau. „Tris dienas jos ieškojome ligoninėse. Jokių pėdsakų. Ir tada mes su žmona perėjome per šaldytuvus... Ten buvo viena mergina. Ji savo amžiumi panaši į mūsų dukrą. Galvos nebuvo. Juoda kaip keptuvė. Maniau, kad atpažinsiu ją iš kojų, ji šoko su manimi, buvo balerina, bet kojų irgi nebuvo...

„Pirmasis pacientas buvo priimtas pas mus 6.58 val.“, – sakė nudegimų centro Ufoje vadovas Radikas Medykhatovičius Zinatullinas. — Nuo aštuonių ryto iki pietų buvo didžiulis aukų srautas. Nudegimai buvo gilūs, beveik visi buvo apdegę viršutinius kvėpavimo takus. Pusei aukų buvo sudeginta daugiau nei 70% kūnų. Mūsų centras ką tik buvo atidarytas, sandėlyje buvo pakankamai antibiotikų, kraujo produktų, fibrino plėvelės, kuri tepama ant apdegusio paviršiaus. Iki pietų atvyko gydytojų komandos iš Leningrado ir Maskvos.

Tarp aukų buvo daug vaikų. Pamenu, vienas berniukas turėjo dvi mamas, kurių kiekviena buvo tikra, kad jos sūnus guli lovelėje... Dvi mamos iš karto pareikalavo po vieną vaiką.

Šiomis dienomis štabe viešpatavo nepakeliama situacija. Moterys prisirišo prie menkiausios vilties ir ilgai neišėjo iš sąrašų, čia pat apalpo. Antrą dieną po tragedijos iš Dnepropetrovsko atvykę tėvas ir jauna mergina, skirtingai nei kiti artimieji, švytėjo iš laimės. Jie atvyko pas sūnų ir vyrą, jauną šeimą su dviem vaikais.

„Mums nereikia sąrašų“, - jie tai numoja. "Mes žinome, kad jis išgyveno". „Pravda“ pirmame puslapyje rašė, kad jis išgelbėjo vaikus. Mes žinome, kas slypi ligoninėje Nr. 21.

Išties jaunasis karininkas Andrejus Doncovas, grįžęs namo, išgarsėjo, kai iš degančių vežimų traukė vaikus. Tačiau leidinyje buvo teigiama, kad herojus nudegė 98 proc. Žmona ir tėvas juda iš kojos ant kojos, nori greitai palikti gedulingą būstinę, kurioje verkia žmonės.

„Pasiimk į morgą“, – sakoma ligoninės Nr. 21 telefono numeriu.

Melžėja Nadia Šugajeva iš Novosibirsko srities staiga pradeda isteriškai juoktis.

- Radau, radau!

Palydėjos stengiasi stipriai šypsotis. Radau savo tėvą ir brolį, seserį ir jauną sūnėną. Radau jį... žuvusiųjų sąrašuose.

Už nelaimę atsakingi komutatoriai. Vėjui dar nešant gyvus sudegusiųjų pelenus, į nelaimės vietą buvo nuvežta galinga technika. Bijodami epidemijos dėl ant žemės išteptų ir pradėjusių irti nepalaidotų kūnų fragmentų, jie suskubo su žeme sulyginti išdegintą 200 hektarų žemumą. Statybininkai buvo atsakingi už žmonių mirtį, už baisius nudegimus ir sužalojimus, kuriuos patyrė daugiau nei tūkstantis žmonių.

1992 metų gruodžio 26 dieną įvyko teismas. Paaiškėjo, kad dujos nuo viaduko nutekėjo dėl įtrūkimo, kurį jai sukėlė prieš ketverius metus iki nelaimės, 1985-ųjų spalį, ekskavatoriaus kaušo statybos darbų metu. Gaminių vamzdynas buvo užpiltas mechaniniais pažeidimais. Byla buvo išsiųsta tolesniam tyrimui. Po šešerių metų Baškirijos Aukščiausiasis Teismas paskelbė nuosprendį – visi kaltinamieji buvo nuteisti kalėti dvejus metus bausme. Doke buvo aikštelės vadovas, meistras, meistrai ir statybininkai. „Perjungėjai“.

1989 metais tokios struktūros kaip Ekstremalių situacijų ministerija neegzistavo. Kas valandą (!) buvo atnaujinami rašomąja mašinėle rašyti žuvusiųjų, mirusiųjų ir išgyvenusiųjų sąrašai štabe, nors kompiuterių nebuvo, o per tūkstantį aukų buvo išsibarstę visose respublikos ligoninėse. Mirtis nuo nudegimų įvyksta per kelias dienas, o tikras maras klinikose prasidėjo pirmą savaitę po tragedijos. Motina galėjo paskambinti iš oro uosto ir gauti informaciją, kad sūnus gyvas, o pasiekusi būstinę rasti pavardę jau žuvusiųjų sąraše. Reikėjo ne tik užfiksuoti dažnai net savo vardo negalinčio pasakyti mirtį, bet ir organizuoti karsto išsiuntimą į tėvynę, išsiaiškinus visus mirusiojo duomenis.

Tuo tarpu Ufos oro uoste nusileido lėktuvai iš visos tuometinės didžiulės šalies su žuvusiųjų artimaisiais, juos reikėjo kur nors apgyvendinti ir prilituoti valerijonu. Visos aplinkinės sanatorijos buvo užpildytos nelaimingais tėvais, kurie kelias dienas ieškojo savo vaikų morge. Tie, kuriems „labiau pasisekė“, ir jų artimieji buvo atpažinti stotyse sutikti medikai ir per kelias valandas specialiai jiems organizuotu lėktuvu skrido į gimtinę.

Sunkiausio darbo ėmėsi internacionalistai kariai. Afganistaniečiai savanoriškai padėjo specialiosioms tarnyboms ten, kur negalėjo pakęsti net patyrę gydytojai. Žuvusiųjų palaikai netilpo Ufos morge Tsvetochnaya mieste, o žmonių palaikai buvo laikomi šaldytuvuose. Atsižvelgiant į tai, kad lauke buvo nepaprastai karšta, kvapas aplink laikinus ledynus buvo nepakeliamas, o musės plūdo iš visos vietovės. Šis darbas iš savanorių pareikalavo ištvermės ir fizinių jėgų; visi atvykstantys mirusieji turėjo būti sudėti į paskubomis sudėtas lentynas, pažymėti ir surūšiuoti. Daugelis neištvėrė, drebėjo ir vėmė.

Ar tai ne mūsų Lenočka? - pasakė jie, susigrūdę aplink juodą mėsos gabalą.

Ne, mūsų Lenočkos rankos buvo raukšlės...

Kaip tėvams pavyko atpažinti savo kūną, aplinkiniams liko paslaptis.

Siekiant netraumuoti artimųjų ir apsaugoti juos nuo apsilankymo morge, į štabą buvo atvežti baisūs nuotraukų albumai, kurių puslapiuose iš skirtingų kampų buvo išdėliotos neatpažintų kūnų fragmentų nuotraukos. Šios baisios mirties kolekcijos puslapiai buvo pažymėti „identifikuoti“. Tačiau daugelis vis tiek nuėjo prie šaldytuvų, tikėdamiesi, kad nuotraukos meluoja. O neseniai iš tikro karo atvykę vaikinai patyrė kančių, kurių nematė kovodami su dušmanais. Neretai vaikinai suteikdavo pirmąją pagalbą tiems, kurie apalpo ir buvo ant beprotybės slenksčio iš sielvarto, arba abejingais veidais padėdavo apversti apdegusius artimųjų kūnus.

Negalite atgaivinti mirusiųjų; neviltis atėjo, kai pradėjo atvykti gyvieji“, – vėliau kalbėjo afganai, kalbėdami apie sunkiausius išgyvenimus.

Buvo ir juokingų atvejų.

„Ryte į kaimo tarybą iš Novosibirsko traukinio atėjo vyras su portfeliu, su kostiumu, su kaklaraiščiu – nė vieno įbrėžimo“, – sakė rajono policijos pareigūnas Anatolijus Bezrukovas. „Jis neprisimena, kaip išlipo iš užsidegusio traukinio“. Naktį pasiklydau miške be sąmonės. Tie, kurie liko iš traukinio, pasirodė štabe.

Ieškai manęs? – paklausė vaikinas, nužvelgęs gedulingą vietą geležinkelio stotyje.

Kodėl turėtume tavęs ieškoti? - stebėjosi jie ten, bet pažiūrėjo sąrašus pagal paskirtį.

Valgyk! – apsidžiaugė jaunuolis, radęs savo pavardę dingusių asmenų skiltyje.

Ką, po velnių, valgei? - šaukia jaunas kareivis su autogeniniu ginklu pagyvenusiam uniformuotam vyrui. Civilinės gynybos generolas pulkininkas atsargiai pakelia koją nuo žmogaus žandikaulio.

Atsiprašau“, – sutrikęs sumurma jis ir dingsta artimiausioje palapinėje įsikūrusioje būstinėje.

Čeliabinskas prarado ledo ritulio viltį. 107-oji Čeliabinsko mokykla prie Ufos neteko 45 žmonių, o sporto klubas „Traktor“ – jaunių ledo ritulio komandą, dukart šalies čempionus. Tik vartininkas Borya Tortunovas buvo priverstas likti namuose: jo močiutė susilaužė ranką.

Žuvo 575 (kitais duomenimis 645) žmonės, 657 buvo nudeginti ir sužeisti. Sudegusiųjų kūnai ir pelenai buvo išvežti į 45 Rusijos regionus ir 9 buvusios Sąjungos respublikas.

1989 metų birželio 4 dieną įvykusi traukinio avarija netoli Ufos, 1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre, tapo viena didžiausių per visą SSRS istoriją. Dujų sprogimas pareikalavo šimtų gyvybių, o dar šimtai liko neįgalūs. Kaip visa tai atsitiko?

Atsitiktinumas

19:03 Maskvos laiku greitasis traukinys Nr.211 Novosibirskas – Adleris išvyko iš Čeliabinsko, prie kurio buvo prikabintas vežimas, kuriame važiavo Čeliabinsko 107-osios mokyklos mokiniai bei jaunimo ledo ritulio komanda „Traktorius 73“. .

23:41 greitasis traukinys Nr. 212 Adleris – Novosibirskas išvyko iš Ufos. 0:51 traukinys Nr.211 atvyko į Ašos stotį. 1.05 val. greitosios medicinos pagalbos automobilis Nr. 212 važiavo ruožu Aša - Ulu-Telyak šoniniu keliu.

22 val. dispečerė gavo įspėjimą, kad dujotiekio Sibiras-Uralas-Olžijė rajone 1710 kilometre jaučiamas stiprus dujų kvapas. 1.07 val. per 1,7 metro ilgio vamzdžio plyšį pradėjo tekėti degūs angliavandeniliai ir kauptis įduboje, per kurią ėjo geležinkelio bėgiai. 1:13 du atvažiuojantys traukiniai pateko į tankų dujų debesį. Bendras dujomis užterštos zonos plotas buvo apie 250 hektarų.

Nelaimės kronika

1.14 val. nugriaudėjo sprogimas ir kilo gaisras. Kadangi kontaktiniame tinkle dingo įtampa, sugedo geležinkelio signalizacijos sistema. Sprogimo galia, ekspertų teigimu, prilygo 250-300 tonų trinitrotolueno.

Apgadinti du lokomotyvai ir 37 automobiliai, nuo bėgių nukrito 11 automobilių. Beveik visos buvo išdegusios, daugelis suplotos ir susisukusios...

Ugninis švytėjimas buvo matomas už dešimčių kilometrų. Į tragedijos vietą išvyko savanoriai iš vietos gyventojų, išsiųsti greitosios medicinos pagalbos automobiliai, gelbėtojai, ugniagesių ekipažai...

7 valandą ryto visi išgyvenusieji jau buvo nugabenti į netoliese esančias ligonines. Sunkiausi sraigtasparniu buvo gabenami į Ufą, Čeliabinską ir kt dideli miestai. Aplink sprogimo vietą buvo įrengtas kordonas.

Žmonės pradėjo kreiptis į ligonines, ieškodami apdegusiu traukiniu keliaujančių savo artimųjų. Kai kurie sužeistieji net negalėjo pasakyti savo vardų, daugelis vardų ir pavardžių buvo užrašyti su klaidomis. Kartais žmogus būdavo įtraukiamas į gyvųjų sąrašus, o vėliau paaiškėdavo, kad jis mirė... Žmonės dažnai mirdavo nuo nudegimų jau būdami ligoninėse.

Kalbant apie mirusiuosius, daugelis kūnų buvo tiesiog išsklaidyti į fragmentus. Kariškiai buvo priversti tiesiogine prasme persijoti žemę avarijos vietoje, kad surastų palaikus.

Iki 16 valandos gaisras pagaliau buvo visiškai užgesintas ir pradėti geležinkelio bėgių atkūrimo darbai. Iki 21 val. palei pažeistą ruožą buvo nutiesti nauji bėgiai, o traukiniai vėl pradėjo važiuoti ruožu Aša-Ulu-Telyak.

Įvairiais skaičiavimais, šioje tragedijoje žuvo nuo 575 iki 645 žmonių, iš jų 181 vaikas. 623 žmonės buvo sužeisti.

Priežastys ir versijos

Vis dar diskutuojama dėl sprogimo priežasties. Galbūt tai buvo atsitiktinė elektros kibirkštis. O gal kažkieno cigaretė suveikė kaip detonatorius, nes vienas iš keleivių galėjo naktį išeiti parūkyti...

Bet kaip įvyko dujų nuotėkis? Pagal oficialią versiją, 1985 metų spalį tiesiant dujotiekį buvo apgadintas ekskavatoriaus kaušas. Iš pradžių tai buvo tik korozija, tačiau laikui bėgant dėl nuolatinio streso atsirado įtrūkimas. Jis atsidarė tik maždaug 40 minučių prieš avariją, o traukiniams pravažiavus žemumoje jau buvo susikaupęs pakankamas dujų kiekis.

Bet kuriuo atveju dėl avarijos kalti buvo pripažinti dujotiekio statytojai. Už tai buvo patraukti septyni asmenys, įskaitant pareigūnus, meistrus ir darbuotojus.

Tačiau yra ir kita versija, pagal kurią nutekėjimas įvyko likus dviems trims savaitėms iki nelaimės. Matyt, veikiant „klaidžiojančioms srovėms“ iš geležinkelio vamzdyje prasidėjo elektrocheminė reakcija, dėl kurios atsirado korozija. Pirmiausia susidarė nedidelė skylutė, pro kurią pradėjo tekėti dujos. Pamažu jis išsiplėtė į plyšį.

Beje, apie taršą dujomis šią ruožą pravažiavę traukinių vairuotojai pranešė likus kelioms dienoms iki avarijos. Prieš kelias valandas slėgis vamzdyne nukrito, tačiau problema buvo išspręsta paprastai – padidino dujų tiekimą, o tai dar labiau pablogino situaciją.

Taigi, greičiausiai, pagrindinė tragedijos priežastis buvo elementarus aplaidumas, įprasta rusų viltis „gal“...

Dujotiekio jie neatstatė. Vėliau ji buvo likviduota. O Ashinsky nelaimės vietoje 1992 metais buvo pastatytas memorialas. Kiekvienais metais čia atvyksta žuvusiųjų artimieji pagerbti jų atminimo.

Panašūs straipsniai

Sarkoidozė - priežastys, simptomai, gydymas, liaudies gynimo priemonės

Kodėl niežti nosį, galiuką, po nosimi: priežastys, gydymas Labai niežti nosies vidų, ką daryti

Išialgija (sėdimojo nervo uždegimas): priežastys, simptomai, diagnozė, gydymas Išialgijos simptomai

Kokie produktai naudojami kepenims valyti?