Palengvėjimas žemės paviršiaus nėra idealiai plokščias, bet beveik visada sunkus, todėl tiesiant kelius beveik neįmanoma apsieiti be tunelių. Senovės tunelių prototipai buvo minos, šios karinės gudrybės pagalba buvo galima nepastebimai prasmukti priešui už nugaros ir kristi ant pečių. Šiandieniniai tuneliai dažniausiai tarnauja visiškai kitokiems tikslams. Yra įvairių tunelių, kurie skiriasi ilgiu, vieta ir struktūra. Kuris šiuo metu yra labiausiai ilgas tunelis pasaulyje?

10. Laerdal tunelis, Norvegija (24 510 m)

IN tokiu atveju kalbame apie kelio tunelį, kuris sutrumpina maršrutą iš Laerdal savivaldybės į kitą Aurland savivaldybę (abi Sogn og Fjordane grafystėje, Vakarų Norvegijoje). Tunelis yra Europos greitkelio E16, jungiančio Oslą su Bergenu, dalis. Šis tunelis pradėtas statyti 1995 m., o baigtas 2000 m. Tuo metu jis tapo ilgiausiu pasaulyje kelio tuneliu, garsųjį Gotardo kelio tunelį aplenkęs net 8 km. Virš tunelio yra kalnai su Vidutinis aukštis apie 1600 metrų.
Lärdal tunelis turi išskirtinę savybę – jame vienodu atstumu viena nuo kitos parenkamos trys didelio tūrio dirbtinės grotos. Šios grotos patį tunelį padalija į 4 maždaug lygias dalis. Tai ne architektų užgaida, o grotų paskirtis – nuimti nuovargį nuo ilgai visiškai monotoniškomis tunelio sąlygomis važinėjančių vairuotojų, o čia jie gali sustoti ir pailsėti.

Transsibiro geležinkelis arba Didysis Sibiro kelias, jungiantis Rusijos sostinę Maskvą su Vladivostoku, dar visai neseniai turėjo garbingą...

9. Iwate-Ichinohe, Japonija (25 810 m)

Japonijos tunelis, jungiantis sostinę su Aomori miestu, jo atidarymo metu 2002 m. buvo ilgiausias Japonijos geležinkelio tunelis, kol jį aplenkė Lötschberg tunelis. Šis tunelis yra nutolęs 545 kilometrus nuo Tokijo, pusiaukelėje tarp Hachinohe ir Morioka, juo kursuoja Chohoku greitieji traukiniai. Apie jo statybą pradėjome galvoti 1988 m., o pradėjome 1991 m. Konstrukcija buvo paruošta eksploatuoti 2000 m., tačiau linija pradėjo veikti tik 2002 m. Tunelis leidžiasi daugiausia 200 metrų.

8. Hakkoda, Japonija (26 455 m)

Hakkoda geležinkelio tunelis yra tik šiek tiek ilgesnis nei ankstesnis. Jis buvo savotiškas pradininkas – iki jo pasaulyje nebuvo ilgų tunelių, kuriais traukiniai vienu metu galėtų judėti skirtingomis kryptimis.

7. Taihangshan, Kinija (27 848 m)

2007 m. Kinijoje pradėtas eksploatuoti naujas Taihangšano tunelis, einantis per to paties pavadinimo kalnų grandinės storį. Prieš statant Naująjį Guan Jiao, tai buvo ilgiausias Kinijos tunelis. Jis tapo greitojo geležinkelio, sujungusio rytinės Hebėjaus provincijos Shijiach-Zhuang sostinę su gretimos Šansi provincijos iš vakarų sostine – Taijuano miestu, elementu. Jei anksčiau nuvažiuoti iš vieno miesto į kitą užtrukdavo 6 valandas, tai dabar užtenka valandos.

6. Gvadarama, Ispanija (28 377 m)

Tais pačiais 2007-aisiais, bet Ispanijoje, atidarytas ilgiausias šalyje Gvadaramos tunelis, sujungęs šalies sostinę Madridą su Valjadolidu. Jis pradėtas statyti 2002 m., todėl akivaizdu, kad tai buvo daroma gana sparčiai. Tai gana sudėtinga techninė struktūra, kurioje taip pat yra du atskiri tuneliai. Dėl šios priežasties traukiniai vienu metu važiuoja įvairiomis kryptimis. Ypač verta paminėti, kad čia naudojami greitieji AVE sistemos traukiniai. Paleidus tunelį, iš vieno miesto į kitą buvo galima patekti vos per kelias minutes. Tai ypač patiko turistams, kurie iš sostinės Valjadolide pradėjo lankytis dažniau.

Dauguma žmonių nori lėktuve sėdėti prie lango, kad galėtų mėgautis toliau pateiktais vaizdais, įskaitant kilimo ir tūpimo...

5. Naujasis Guan Jiao, Kinija (32 645 m)

Tai ilgiausias Kinijos geležinkelio tunelis. Tuo pačiu metu, kaip ir dera požeminiam tuneliui, jis yra labai tinkamame aukštyje virš jūros lygio (nuo 3324 metrų iki 3381 metro). Ir viskas dėl to, kad tai yra antrosios Qinghai-Tibeto geležinkelio linijos dalis, nutiesta Guan Jiao kalnuose Kinijos Činghajaus provincijoje. Tiesą sakant, čia yra du atskiri vienpusiai tuneliai. Šis tunelis buvo pastatytas 7 metus, o pradėtas eksploatuoti pačioje 2014 m. Traukiniai šiais tuneliais gali lėkti 160 km/h greičiu.

4. Lötschberg, Šveicarija (34 577 m)

Lötschberg geležinkelio tunelis yra to paties pavadinimo linijoje, einančioje per Alpes, ir yra 400 metrų giliau nei Lötschberg kelių tunelis. Šiuo vienu ilgiausių pasaulyje sausumos tunelių keliauja keleiviniai ir prekiniai traukiniai. Jis eina po tokiais miestais kaip Bernas, Frutigenas, Valė ir Raronas. Tai gana naujas tunelis, nes jis buvo baigtas tik 2006 m., o jau kitų metų birželį oficialiai atidarytas. Jo kasimo metu daugiausia šiuolaikinės technologijos gręžimo, tad prasibrauti per jį pavyko greičiau nei per dvejus metus. Dabar per 20 tūkstančių šveicarų ja naudojasi kas savaitę, bandydami greitai prieiti terminiai SPA Valė mieste.
Lötschbergo atvykimas žymiai sumažino eismo spūstis šioje srityje, nes anksčiau sunkvežimiai ir sunkvežimiai turėjo aplenkti Šveicariją, todėl didelis ratas keliauti tik iš Valė į Berną. Įdomu tai, kad tunelyje yra karštoji šaltinis. požeminis vanduo, kurio šveicarai taip pat nešvaisto, o naudoja šiltnamiui šildyti, kur to dėka auga tropiniai vaisiai.

3. Eurotunnel, Prancūzija/JK (50 450 m)

Šis Lamanšo tunelis yra dviejų bėgių geležinkelio tunelis, einantis 39 kilometrus po Lamanšo sąsiauriu. Jo dėka Didžiosios Britanijos sala buvo sujungta su žemynu geležinkeliu. Nuo tada Paryžiuje tapo įmanoma įsėsti į traukinį ir būti Londone per dvi ir ketvirtį valandos. Pačiame tunelyje traukinys išbūna 20-35 minutes.
Iškilmingas tunelio atidarymas įvyko 1994 metų gegužės 6 dieną. Jame dalyvavo dviejų šalių vadovai – Prancūzijos prezidentas Francois Mitterrand ir Didžiosios Britanijos karalienė Elizabeth II. Eurotunelis yra povandeninių tunelių rekordas ir yra ilgiausias tarptautinis tunelis. Jos darbui vadovauja bendrovė „Eurostar“. Amerikos civilinių inžinierių draugija negailėjo komplimentų ir netgi palygino Eurotunelį su vienu iš septynių šiuolaikinių pasaulio stebuklų.

2. Seikanas, Japonija (53 850 m)

Šis neįtikėtinai ilgas Japonijos geležinkelio tunelis taip pat turi 23,3 km ilgio povandeninę atkarpą. Jis eina 240 metrų po žeme, todėl yra 100 metrų žemiau jūros dugno. Tunelis eina po Sangaro sąsiauriu ir jungia Aomori prefektūrą (Honshu salą) ir Hokaido salą. Tai yra vietinės geležinkelio įmonės Kaikyo ir Hokkaido Shinkansen dalis.
Savo ilgiu jis nusileidžia tik Gotardo tuneliui, o pagal savo vietą po jūros dugnu yra lyderis pasaulyje. Tunelio pavadinime yra pirmieji miestų, kuriuos jis jungia - Amori ir Hakodate, pavadinimų hieroglifai, tik tie, kurie yra japonų tariami skirtingai. Seikano tunelis tapo antruoju povandeniniu geležinkelio tuneliu po Kammono tunelio Japonijoje ir jungia Kyushu ir Honshu salas po Kammono sąsiauriu.

Vokietijos statistikos bendrovė Jacdec sudarė savo patikimą saugiausių pasaulio oro linijų reitingą 2018 metams. Šio sąrašo sudarytojai...

1. Gotardo tunelis, Šveicarija (57 091 m)

Šis Šveicarijos Alpėse iškastas geležinkelio tunelis, savo ilgį pridėjus prie pėsčiųjų ir tarnybinių perėjų ilgio, tęsis 153,4 kilometro. Šiauriniame gale jis išeina netoli Erstfeldo kaimo, o pietinis išėjimas yra netoli Bodio kaimo. Rytinė dalis buvo baigta statyti 2010 metų spalį, o vakarinė – 2011 metų kovą, po to ji tapo ilgiausiu geležinkelio tuneliu pasaulyje.
Jo statybos dėka tapo įmanomas trans-Alpių geležinkelių transportas, o šiaurės vakarų Italija galėjo pereiti nuo labiau teršiančio kelių transporto prie švaresnio ir pigesnio geležinkelių transporto. Kelionės iš Ciuricho į Milaną laikas sutrumpėjo beveik valanda. Tunelis buvo atidarytas 2016 metų birželį. Jo statybą kontroliavusi bendrovė „Alp Transit Gotthard“ tų pačių metų gruodį jį visiškai eksploatuojamą perdavė Šveicarijos federaliniams geležinkeliams, o gruodžio 11 dieną prasidėjo komercinė veikla.

Lefortovo tunelis

Maskvoje pagal ilgį pirmauja Lefortovo tunelis. Jis yra pietrytinėje Maskvos dalyje ir yra trečiojo transporto žiedo dalis. Ilgiausias tunelis Maskvoje yra 3246 kilometrų ilgio, taip pat vienas didžiausių tunelių Europoje. Tunelis yra po Yauza upe ir Lefortovo parku. Lefotovo tunelyje yra septynios eismo juostos transporto priemonėms (trys eismo juostos šiaurės kryptimi ir keturios juostos pietų kryptimi).

Pravardė „Mirties tunelis“

Kiekviena juosta yra trijų su puse metro pločio. Lefortovo tunelis yra gilus tunelis (iki 30 metrų), tokį gylį diktuoja poreikis sugerti didelio transporto srauto keliamą triukšmą ir vibraciją.

Vidutiniškai per valandą šiuo tuneliu pravažiuoja apie 3500 transporto priemonių ir jis puikiai susidoroja su tokiu intensyvumu. Tačiau piko valandomis srautas padidėja iki septynių iki aštuonių tūkstančių, todėl dažnai įvyksta nelaimingi atsitikimai, įskaitant mirtį. Remiantis statistika, šis tunelis yra vienas pavojingiausių Maskvos kelių ruožų pagal avarijų skaičių, dėl to jis gavo nepakartojamą slapyvardį - „mirties tunelis“.

Automobilių avarijų priežastys

Priežastis tokia didelis pavojus slypi banaliame Kelių eismo taisyklių pažeidime, susijusiame su greičio ribojimais ir nepaisymu ištisinės skiriamosios juostų linijos, kuri neįtraukia persirikiavimo. Didžiausias leistinas greitis tunelyje – 60 km per valandą, tačiau greičio viršijimo „rekordas“ – 236 km per valandą.

Lefortovo tunelyje įrengtos saugos ir gyvybės palaikymo sistemos: vėdinimas, drenažo sistema, priešgaisrinė sistema. Taip pat per visą ilgį įrengti taksofonai ir vaizdo stebėjimo sistemos. Visoms komunikacijoms valdyti numatytas centrinis valdymo centras.

Ilgiausias tunelis Maskvoje pradėtas eksploatuoti 2003 metų gruodį. Beje, ilgiausias pasaulyje kelio tunelis yra Norvegijoje, jo ilgis – beveik 25 kilometrai.

Viktoras Aleksandrovas, Samogo.Net

Pagaliau atidarytas ilgiausias ir giliausias pasaulyje tunelis, einantis po Šveicarijos Alpėmis! Šia proga šiame straipsnyje apžvelgsime ilgiausius pasaulyje geležinkelio tunelius.

Taigi, eime!

10. Gumzango tunelis, Pietų Korėja – 20,3 km

(Geumjeong tunelis)

Gumzanglas užima dešimtą vietą ilgiausių pasaulyje geležinkelio tunelių sąraše. Tai yra Seulo-Busano greitojo geležinkelio dalis. Tunelis, palaidotas kalnuose, jungia Nopo rajoną su Busanjin stotimi Busane.

Be to, Gumzangl yra ilgiausias geležinkelio tunelis Pietų Korėjoje. Jis yra daugiau nei 300 m gylyje nuo žemės. Jo plotis – 14 metrų, aukštis – 12. Tunelis priklauso Pietų Korėjos geležinkelių administracijai.

2009 m. baigtas tunelio statybos vyko trimis atkarpomis. Pirmosios dvi svetainės buvo atidarytos 2008 m. Paskutinė atkarpa, jungianti Nopo-dong ir Hwameong-dong, buvo baigta 2009 m. vasario mėn.

9. Wushaoling tunelis, Kinija – 21,05 km

(Wushaoling tunelis)

Wushaoling, geležinkelio tunelis Gansu provincijoje šiaurės vakarų Kinijoje, buvo ilgiausias tunelis šalyje iki 2007 m. pabaigos. Įsikūręs prie Lanzhou-Xinjiang geležinkelio, kertančio Wushaoling kalnus. Pradėjus eksploatuoti tunelį, kelias tarp Landžou ir Urumči sutrumpėjo 30,4 km ir tapo visiškai dviejų bėgių.

Tunelis susideda iš dviejų lygiagrečių gijų, nutiestų 40 metrų atstumu vienas nuo kito. Landžou pusėje esantis portalas yra 2663 m aukštyje, priešingas portalas – 2447 m. Tiesiant tunelį buvo taikytas naujas austriškas tuneliavimo būdas, tunelio įranga leidžia traukiniams pravažiuoti dideliu greičiu iki 160 km/val. Rytinė Wushaoling tunelio linija pradėta eksploatuoti 2006 m. kovą, vakarinė – 2006 m. rugpjūtį. Bendra statybos kaina siekė 7,8 milijardo juanių.

22 221 km

(Daishimizu tunelis)

Daismizu tunelis, Japonija. Nuotrauka: Nihongarden / Wikimedia Commons

Geležinkelio tunelis Jōetsu Shinkansen greitųjų geležinkelių linijoje Gunmos ir Niigatos prefektūrų pasienyje.

1978 metais buvo baigtas Dai-Shimizu tunelio statyba. Šis tunelis buvo iškastas specialiai Joetsu Shinkansen linijai, kurią planuota baigti 1982 m. Šis tunelis buvo ilgiausias tunelis pasaulyje. Statybos metu tunelyje kilo gaisras, dėl kurio kilo labai daug dūmų – apsinuodiję žuvo 16 darbuotojų smalkės. Daismizu tunelis sutrumpino kelionės laiką tarp Niigatos ir Tokijo iki maždaug vienos valandos ir keturiasdešimties minučių, ty trimis valandomis greičiau nei įprasta Joetsu linija.

Be to, statant tunelį buvo aptiktas natūralus geriamasis vanduo. mineralinis vanduo, kuris iki šiol parduodamas buteliuose.

24 km

(Vynervaldo tunelis)

Wienerwald tunelis, Austrija. Nuotrauka: Line29 / Wikimedia Commons

Netoli Vienos esantis 13,35 km ilgio geležinkelio tunelis, veikiantis nuo 2012 m. gruodžio 9 d., eina po šiaurine Wienerwald dalimi tarp Gablitz ir Mauerbach. Ši naujos atkarpos atkarpa, kurios greitis siekia iki 250 kilometrų per valandą, tarp Vienos ir Sent Pelteno, priklauso Austrijos vakariniam geležinkeliui.

Atkarpa Viena – Sent Peltenas, dabartinis keturių krypčių ir didžiausias geležinkelio koridorius Westbahn, gavo dvi naujas greitųjų atšakas, besitęsiančias toli į šiaurę nuo pradinės linijos. Didžiausias antstatas yra tunelis, kertantis Wienerwald kalnus.

11 km nuo vakarinio Wienerwald tunelio portalo buvo nutiestas dvivamzdis tunelis (tunelis, susidedantis iš dviejų sujungtų vienvamzdžių vamzdžių), o likusi dalis – dvivamzdė vienvamzdžio atkarpa. Vienvamzdžio atkarpa pradėta statyti 2004 m. rudenį naudojant sprogdinimą ir gręžimą. Tunelio gręžimas buvo baigtas po dvejų metų, statybos darbai baigti 2010 metų vasarį, o kelių tiesimas prasidėjo 2010 metų vasarą.

Wienerwald tunelis yra tik dalis tunelio komplekso: jo rytinis (Vienos) portalas baigiasi požeminiu perėjimu į 2,2 km ilgio tunelį su dviem papildomomis linijomis senajam Westbahn (kuris jau veikia nuo 2008 m. gruodžio mėn.) ir Lainzer Tunelis – 11,73 km ilgio vienvamzdis, dviejų bėgių tunelis, atidarytas 2012 m. Rytinis Lainzerio tunelio portalas išsišakoja į du portalus. Iš viso 24 km Wienerwald ir Lainzer tunelio leidžia keliautojams palei Westbahn aplankyti naują Vienos pagrindinę stotį. Šis tunelis yra ilgiausias tunelis Austrijoje.

6. Iwate-Ichinohe tunelis, Japonija – 25 810 km

(Iwate-Ichinohe tunelis)

Japonijos Iwate-Ichinohe sausumos geležinkelio tunelis yra Tohoku Shinkansen linijos, jungiančios Tokiją su Aomori, dalis. Kai jis buvo atidarytas 2002 m., tai buvo ilgiausias sausumos tunelis pasaulyje, tačiau 2007 m. birželį jį aplenkė Šveicarijos Lötschberg tunelis.

Tunelis yra 545 km nuo Tokijo stoties Tohoku Shinkansen linijoje, pusiaukelėje tarp Moriokos ir Hachinohe. Parengiamieji tunelio statybos darbai pradėti 1988 m. Statybos prasidėjo 1991 m. Tunelis pradėjo veikti, kai geležinkelis buvo atidarytas 2002 m. Didžiausias gylis apie 200 m.

Tunelis eina per kalvotą reljefą netoli Kitakami ir Ou kalnų. Mabuchi ir Kitakami upės yra netoli Tokijo tunelio uosto.

Iwate-Ichinohe yra vieno vamzdžio, dviejų bėgių, pasagos formos konstrukcija. Skerspjūvio matmenys: 9,8 m (plotis) x 7,7 m (aukštis). Tunelis pakyla 0,5% nuolydžiu nuo Tokijo uosto maždaug 22 km, o tada leidžiasi 1% nuolydžiu iki Aomori uosto. Statybos metu jis buvo naudojamas naujas metodas Austrijos tuneliavimas (New Austrian Tunneling method; NATM).

26,455 km

(Hakkōda tunelis)

Hakkoda tunelis, Japonija. Nuotrauka: Wikimedia Commons

Geležinkelio tunelis, kurio bendras ilgis yra 26 445 kilometrai (16 432 mylios), yra Japonijos šiaurėje, centrinėje Aomori prefektūroje. Jis tęsiasi per Hakkyoda kalnyną ir jungia Tenmabayashi kaimą su Aomori miestu.

Hakkoda tunelis yra Tohoku Shinkansen šiaurinės linijos dalis ir yra tarp Shichino-Budawa ir Shin Aomori stočių. Parengiamieji tunelio darbai pradėti 1998 metų rugpjūtį. 2005 m. vasario 27 d. jis pralenkė tos pačios Tohoku Shinkansen linijos Iwate-Ichinoe tunelį ir tapo ilgiausiu pasaulyje paviršiaus tuneliu. Vos po dviejų mėnesių šį titulą iš jo atėmė Šveicarijos Lötschberg tunelis, kuris šio titulo neteko dėl 2016 metais atidaryto Gotardo bazinio tunelio. Tačiau Lötschberg tunelis dažniausiai yra vieno bėgio, o Gotardo bazinis tunelis yra dviejų bėgių, todėl jis išlieka ilgiausiu dviejų bėgių vieno vamzdžio paviršinio geležinkelio tuneliu pasaulyje.

Tunelis pradėjo veikti 2010 m.

4. Naujasis Guan Jiao tunelis, Kinija – 32,645 km

(Naujasis Guanjiao tunelis)

Naujasis Guan Jiao tunelis, Kinija. Nuotrauka: Wikimedia Commons

Šis dviejų vamzdžių geležinkelio tunelis yra 2-oje Činghajaus-Tibeto geležinkelio linijoje GuanJiao kalnuose, Činghajaus provincijoje. Bendras tunelio ilgis yra 32 645 km (20 285 mylių), todėl tai yra ilgiausias geležinkelio tunelis Kinijoje.

Kinijos geležinkelių pirmasis tyrimo ir projektavimo institutas buvo atsakingas už tunelio projektavimą. Naujasis Guan Jiao tunelis buvo sukurtas dviem lygiagretiems vieno bėgio tuneliams, kurių važiavimo greitis yra iki 160 kilometrų per valandą (99 mylių per valandą). Bendra statybų trukmė buvo 5 metai. Tunelis buvo pastatytas sudėtingomis geologinėmis sąlygomis ir dideliame aukštyje, viršijančiame 3 300 metrų (10 800 pėdų) virš jūros lygio. Jo statybos darbai pradėti 2007 m., o baigti 2014 m. balandį. Tunelis buvo atidarytas 2014 m. gruodžio 28 d.

Tunelio šiaurės rytų portalas (37,1834° šiaurės platumos 99,1778° rytų ilgumos) yra Tiandžuno apygardoje, pietvakarinis portalas (37,0094° šiaurės platumos 98,8805° rytų ilgumos) yra Wulano apygardoje.

3. Eurotunnel / Lamanšo tunelis, JK-Prancūzija - 50 km

(Kanalo tunelis)

Eurotunnel, JK-Prancūzija. Nuotrauka: 4plebs.org

Jungiantis JK su žemynine Europa (portalai į Folkestone, Kent ir Pas de Calais šiaurės Prancūzijoje), tunelis turi ilgiausią pasaulyje povandeninę atkarpą – 37,9 kilometro (23,5 mylios).

Nepaisant to, kad šis tunelis yra šiuolaikinės eros stebuklas, jo statybos idėja priklauso prancūzų inžinieriui Albertui Mathieu, kuris 1802 metais pasiūlė statyti tunelį po Lamanšo sąsiauriu. Jo planuose buvo sukurti dirbtinę salą kanalo viduryje, kur jie galėtų sustoti Priežiūra arklių vežimai.

„Tai megaprojektas. Tai iš esmės pakeitė Europos geografiją ir padėjo sustiprinti greitį geležinkelis kaip perspektyvi alternatyva trumpo nuotolio skrydžiams“, – sakė tunelių ekspertas ir inžinerinės bendrovės „Arup“ direktorius Mattas Sykesas.

Įdomus faktas: nepaisant to, kad ir britai, ir prancūzai pradėjo dirbti kurdami tunelį vienu metu, pirmieji nuveikė daugiau.

53 850 km

(Seikano tunelis)

Seikano tunelis, Japonija. Nuotrauka: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Unikali Japonijos Seikano tunelio ypatybė yra ta, kad jo 23,3 kilometro (14,2 mylios) atkarpa yra 140 metrų (460 pėdų) žemiau jūros lygio. Kol nebuvo pastatytas Gotardo bazinis tunelis, Seikanas buvo ilgiausias ir giliausias geležinkelio tunelis pasaulyje.

Jis driekiasi per Tsugaru sąsiaurį, jungiantį Aomori prefektūrą Honšiu saloje su Hokaido sala. Tunelio darbai pradėti 1964 m., o baigti 1988 m.

Įdomus faktas: 1976 metais statybvietėje užkliuvo statybininkai minkšta veislė, dėl ko vanduo į tunelį veržėsi 80 tonų per minutę greičiu. Nutekėjimas buvo neutralizuotas tik po dviejų mėnesių.

57 km

(Gotthardo bazinis tunelis)

Gotardo bazinis tunelis, Šveicarija. Nuotrauka: Matthieu Gafsou / www.time.com

Europos lyderiai, įskaitant Vokietijos kanclerę Angelą Merkel ir buvusį Prancūzijos prezidentą Francois Hollande'ą, 2016 m. birželį dalyvavo nuostabaus Gotardo bazinio tunelio atidarymo ceremonijoje, kurioje buvo spalvingų siurrealistinių scenų su kostiumais vilkinčiais šokėjais, dainomis ir fejerverkais.

Tunelis, esantis 2300 metrų (7545 pėdų, beveik 1,5 mylios) gylyje, sutrumpina kelionės tarp Ciuricho, Šveicarijos ir Milano laiką, valandą.

57 kilometrų tunelis driekiasi tarp Erstfeldo miestų šiaurėje ir Bodio miestų pietuose. „Swiss Travel System“ duomenimis, traukiniai, pasiekiantys iki 250 kilometrų per valandą (155 mylių per valandą) greitį, kelionę įveikia per 20 minučių.

Komercinis tunelio eksploatavimas prasidėjo gruodžio 11 d. Šią dieną pirmasis reguliarus keleivinis traukinys išvyko iš Ciuricho 06:09 vietos laiku ir atvyko į Luganą 08:17.

Gotardo bazinis tunelis paėmė ilgiausio pasaulyje geležinkelio tunelio titulą iš 53,9 km šiaurinio Japonijos Seikano tunelio ir nustūmė 50,5 km tunelį tarp Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos į trečią vietą.

Įdomus faktas: tiesiant tunelį buvo panaudota 3200 kilometrų varinio kabelio, kurio ilgio pakaktų nuo Madrido iki Maskvos.

10

Geležinkelio tunelis Japonijoje yra 53,85 km ilgio, o povandeninis fragmentas - 23,3 km. Tunelis leidžiasi į maždaug 240 metrų gylį, 100 metrų žemiau jūros dugno. Jis yra po Sangaro sąsiauriu, jungiančiu Aomori prefektūrą Japonijos Honšiu saloje ir Hokaido salą, kaip Hokaido geležinkelio bendrovės Kaikyo ir Hokkaido Shinkansen linijos dalis. Tai giliausias jūros dugnas ir antras pagal ilgį geležinkelio tunelis pasaulyje.

9

Geležinkelio tunelis Šveicarijoje yra 57,1 km ilgio (įskaitant aptarnavimo ir pėsčiųjų perėjimus - 153,4 km). Šiaurinis tunelio portalas yra netoli Erstfeldo kaimo, o pietinis – netoli Bodio kaimo. Pabaigus rytinę dalį (2010 m. spalio 15 d.) ir vakarinę (2011 m. kovo 23 d.), jis tapo ilgiausiu geležinkelio tuneliu pasaulyje.

8 Pekino metro: 10 linija

Kinijos sostinės Pekino greitųjų geležinkelių transporto sistema veikia nuo 1969 m., o nuo XX amžiaus pabaigos sparčiai vystosi. Jis užima antrą vietą tarp metro sistemų pasaulyje pagal linijos ilgį ir metinį keleivių srautą, taip pat antrą vietą pagal didžiausią dienos keleivių srautą po Maskvos metro.

7 Guangdžou metropolitenas: 3 linija

Sprendimas statyti metro Guangdžou buvo priimtas 1989 m. Statybos prasidėjo 1993 m. Pirmoji linija pradėta eksploatuoti 1997 m. birželio 28 d. 2002 metais atidaryta antroji linija, 2005 metais – trečia ir ketvirta. 2013 m. gruodžio 28 d. atidaryta 6 metro linija.

6

Jis buvo pastatytas 1987 metais Švedijoje. Tunelio skerspjūvis – 8 m2.

5

Didelės vandens valdymo sistemos viduje. Oranžinės upės projekto, upės vidurupyje buvo pastatytos Hendrik-Verwoerd ir Le Roux užtvankos ir rezervuarai, skirti upės tėkmės reguliavimui, žemės ūkio naudmenų drėkinimui, pramoniniam vandens tiekimui ir hidroenergetikos reikmėms. Dalis srauto iš Hendrik-Verwoerd rezervuaro per kalnų grandinę tuneliu perkeliama į Pietų Afrikos pietus.

4

Vienas iš ilgiausių tunelių yra Liaoningo provincijoje. Kinija anksčiau dalyvavo įgyvendinant didelio masto kelių projektus. Pavyzdžiui, Danyang-Kunshan Didysis tiltas yra ilgiausias tiltas pasaulyje.

3

Päijänne vandens vamzdynas- vamzdyno tunelis, esantis Suomijos pietuose. Jo ilgis 120 km, gylis nuo 30 iki 100 m nuo paviršiaus. Vandentiekio tiesimo tikslas – aprūpinti vandeniu Suomijos sostinės aglomeraciją, kurios miestuose (Helsinkis, Espo, Vanta ir kt.) gyvena daugiau nei milijonas žmonių.

2

Daugelis iš mūsų turi prabangą gauti tiesioginę prieigą svarus vanduo, tačiau mažai kas susimąsto apie tai, kokius technologijų stebuklus galime įsipilti sau stiklinę vandens. Niujorkas yra vienas iš tų miestų, kuriems trūksta šaltinių gėlo vandens. Didėjant gyventojų skaičiui, pradėjo atsirasti akvedukai. 1945 metais pasirodė Delavero akvedukas. Šiandien ji aprūpina didmiesčio gyventojus vandeniu 50 proc. Tai antras pagal ilgį ištisinis tunelis pasaulyje, kurio ilgis siekia 137 kilometrus. Jis buvo sukurtas gręžiant ir sprogdinant kietas uolienas. Akvedukas veikia neįtikėtinai efektyviai – 95 procentai viso vandens tūrio tiekiama savarankiškai.

1

Ilgiausias tunelis pasaulyje- Thirlmere akvedukas. Jo ilgis – 154 000 metrų, pradėtas statyti 1890 m., o baigtas 1925 m. Formaliai tai nėra ilgiausias tunelis pasaulyje, nes tai nėra ištisinis tunelis, tačiau visuotinai priimta jį laikyti ilgiausiu tuneliu pasaulyje. Akvedukas buvo nutiestas vandeniui iš Mančesterio rezervuaro nešti, juo kasdien prateka apie 250 tūkstančių kubinių metrų vandens.

Tiesą sakant, aš niekada nesilankiau labai ilguose kelių ar geležinkelio tuneliuose, bet gerai prisimenu jausmą važiuojant po Temze Dartfordo perėjoje. Tai didelė Londono sankryža.Viena kryptimi automobiliai važiuoja Karalienės Elžbietos II tiltu, o priešinga kryptimi per du automobilių tunelius sunku įsivaizduoti eismą per 24 kilometrų tunelį.
Taigi, 10 geriausių pasaulyje ilgiausių tunelių

1 Gotardo bazinis tunelis 57,00 km

Didžiausias statomas tunelis per visą Europos istoriją, planuojamas ilgis – 57 km, statinys taps ilgiausiu geležinkelio tuneliu pasaulyje. Projektą planuojama baigti 2015 m.

2 Seikan 53,90 km

Ilgiausias tunelis šiandien yra Japonijos Seikano tunelis, jungiantis Honšiu ir Hokaido salas. Tunelis eismui atidarytas 1988 metų kovo 13 dieną. Jis turi ilgiausio geležinkelio tunelio ir ilgiausio povandeninio tunelio titulus.

3 Eurotunelis 49,94 km

Eurotunelis nutiestas po Lamanšo sąsiauriu tarp Folkestone (Kentas, JK) ir Kalė (Prancūzija). Nors šis tunelis bendru ilgiu yra prastesnis už Seikano tunelį, jo povandeninė atkarpa (apie 39 km) yra 14,7 km ilgesnė nei povandeninė Seikano geležinkelio tunelio atkarpa. Lamanšo tunelis oficialiai atidarytas 1994 m.

4 Lötschberg 34,70 km

Ilgiausias sausumos tunelis yra Lötschberg, esantis linijoje Bernas – Milanas, kuris yra Šveicarijoje. Jo ilgis – 34 kilometrai. Jis jungia Berno ir Interlakeno sritį su Brigo ir Cermato sritimi.

5 Gvadaramos tunelis 28,37 km

Geležinkelio tunelis Ispanijoje, greituoju maršrutu jungiantis Madridą ir Valjadolidą. Tunelis atidarytas 2007 m. gruodžio mėn. Turi ilgiausio tunelio Ispanijoje titulą.

6 Iwate-Ichinohe tunelis 25,81 km

Požeminis geležinkelio tunelis Japonijoje, jungiantis Tokiją ir Aomori. Tunelis atidarytas 2002 metais ir jo atidarymo metu buvo tituluojamas ilgiausiu požeminiu geležinkelio tuneliu.

7 Hakkoda 26,5 km

Ilgiausias sausumos tunelis Hakkoda yra Japonijoje – geležinkelio ruožo ilgis siekia 26,5 kilometro.

8 Laerdal tunelis 24,50 km

Ilgiausias kelio tunelis, jungiantis Laerdal ir Aurland savivaldybes Norvegijoje, yra 24,5 kilometro ilgio. Atidarytas 2000 m.

9 Daishimizu tunelis 22,20 km

Geležinkelio tunelis Japonijoje, jungiantis Niigatą ir Tokiją. Tiesiant tunelį kilo gaisras ir dūmai, nusinešę 16 darbininkų gyvybių.

10 Wushaoling tunelis 21,05 km

Dvigubas geležinkelio tunelis Gansu provincijoje šiaurės vakarų Kinijoje. Turi ilgiausio geležinkelio tunelio Kinijoje titulą

Ilgiausias geležinkelio tunelis Rusijoje yra Severo-Muysky tunelis, jo ilgis yra 15,3 km.
Ilgiausias ateities tunelis – 187 kilometrų ilgio Japonijos ir Korėjos tunelis, sujungsiantis Japoniją ir Pietų Korėją, dėl jo statybos derybos tęsiasi jau seniai.

Panašūs straipsniai