Təyyarə ilə uçan bir çox insan, məncə, sərnişinlərin başının üstündən asılan maskalara diqqət yetirib. Həm də fövqəladə hallarda bu maskalardan necə istifadə olunacağına dair təlimatları dinləyiblər. Bu mövzuda sizə təyyarədə oksigen maskalarının nə üçün olduğunu və onlardan necə istifadə edəcəyinizi yazacağam.

Çətin ki, heç biriniz təyyarədə təzyiqin azaldığını, lövhədə boşluq yarandığını və ya möcüzəvi şəkildə 8000 metrdən çox yüksəklikdə bir qapının uçduğunu və ya pəncərənin açıldığını eşitmisiniz. Adətən filmlərdə belə olur. Ancaq hələ də. Və sonra birdən belə bir şey olur. Burada, təbii ki, belə bir maskaya ehtiyacınız olacaq.

Mən sizə onu oyuncaq kimi çəkməyi məsləhət görmürəm, çünki onu bir dəfə aktivləşdirsəniz, adi oksigen balonunu deyil, qarışığı ehtiva etdiyi üçün bu uçuş zamanı yenidən istifadə etmək mümkün olmayacaq. kimyəvi elementlər yanma zamanı oksigen istehsal edən. Odur ki, ağzınızda tüstü və acı dad hiss edirsinizsə, narahat olmayın. Bu olduqca normaldır. Bu oksigen, yanma prosesi davam edərkən təxminən 15 dəqiqə kifayətdir. Bir qayda olaraq, bu dövrün pilotları təyyarənin hündürlüyünü 1000 metrə endirmək üçün kifayətdir. Təhlükəsiz nəfəs ala biləcəyiniz yerdə.

Oksigen maskasından necə istifadə etmək olar?

Birincisi, fövqəladə vəziyyət yaranarsa və təzyiq azalarsa, maskanı götürüb mümkün qədər tez taxmaq lazımdır, o, avtomatik olaraq oksigen tədarükünü aktivləşdirəcəkdir. Və sonra sizə yaxın insanlara və ya uşaqlara taxmağa kömək edin. Çünki 8000 metrdən çox hündürlükdə maskasız 18 saniyədən çox dayanmayın, o zaman ağlınız ağlını itirməyə başlayır.

Və ən əsası, panik etməyin.

İkincisi, təyyarənin nə etməyə başlayacağı ilə bağlı çaxnaşmalara ehtiyac yoxdur sürətli eniş və kəskin qulaqlar qoya bilər. Pilotlar nə etdiklərini bilirlər. Həmçinin, tüstü kabinədən keçərsə, onun sizi qorxutmasına imkan verməyin. Bu, aktivləşdirildikdə, oksigen maskasında kiçik bir duman ola bilər.

Və sual budur - niyə təyyarədə oksigen maskalarına ehtiyacınız var? Təhlükəsizliyimiz üçün əminliklə deyə bilərəm. Nə gülməli, mən uçanda dərhal onlara fikir vermədim. Və belə gözə çarpan, sarı papaqlar.

Təbii ki, aviasovet.ru saytından bilet alıram, çünki bu, sərfəli, rahat və sürətlidir. Xoşbəxt səyahətlər və heç vaxt təyyarədə oksigen maskası istifadə etmək məcburiyyətində qalmayasınız!

Yoxsa enişdən əvvəl son bir neçə saniyə ərzində sərnişinlərə eyforiyanın pik həddə çatmasını təmin edən sadəcə saf oksigendir? Yaxşı nəzəriyyə, amma doğru deyil. Mən bu barədə aviaşirkətlərdən soruşdum və görünür, onlar mənə rəsmi nəzəriyyə verdilər: “Müxtəlif aviasiya zamanı fövqəladə hallar kabinəyə oksigen axını kəsilə bilər. Bu zaman oksigen maskaları sərnişinləri ehtiyac duyduqları oksigenlə təmin edir”. Bəs depressurizasiya hadisəsi haqqında nə demək olar? “Eyni şey olur, amma təbii olaraq oksigen tələbatı daha yüksəkdir. Oksigen maskası/çantası insanı ehtiyac duyduğundan daha çox oksigenlə təmin edir, yəni inhalyasiya və ekshalasiya arasındakı fasilə zamanı oksigen yenidən çantaya daxil olur və ehtiyac duyulana qədər orada qalır. Bu, yüksək oksigen dövriyyəsinə ehtiyacı azaldır - bu da öz növbəsində saxlanılan və israf edilən oksigen miqdarını azaldır.

Çox sağ ol. Axtardığım cavab bu deyildi, ona görə də içki onu ələ keçirməzdən əvvəl kommersiya pilotu olan dostuma müraciət etdim (bu gün o, yerdə qalan uçurtma kimidir). “Xeyr, onlar sizə həqiqəti deyirlər - üstəlik, yıxıldığınız zamanla eyni sürətlə enirsinizsə, oksigen maskaları faydasız olacaq. Amma sonra eyni səbəbdən ondan əldə edə biləcəyiniz eyforiya adrenalin şokundan daha güclü ola bilər. Deyək ki, səni Eyfel qülləsindən aşağı atsam və aşağı yolda oksigen versəm, eyforiya hiss edəcəksənmi? Xeyr, mən də belə düşünmürəm. Və hər halda, oksigen bu qədər böyük olsaydı, skotch əvəzinə onu içərdik, elə deyilmi? Mən onun haqlı olduğunu etiraf etdim. Mən lənətə gəlmiş hava yollarını müdafiə etmirəm.

İnsanlara əsl qalmaqal haqqında danışmaq istəyirsinizsə, onlardan soruşun ki, özlərindən soruşsunlar - ya da daha yaxşısı, aviaşirkətdən soruşun - niyə bu pis xilasedici jilet verirlər və sağ qalma ehtimalı 10 qat daha çox olan dəbilqə vermirlər? Başqa bir dostum, aviasiya mühəndisi bunu təsdiqlədi, amma çox maraqlı bir şey əlavə etdi. Düzgün başa düşsəm (çox böyük bir "əgər" varsa), belə çıxır ki, hazırda bir təyyarənin göyərtəsində olan bütün oksigen təyyarənin kabinəsində və ön hissəsində yerləşən iki bölmədədir və sonra havalandırma dəlikləri vasitəsilə bütün təyyarəyə paylanır. Bu, pilotun və onun ekipajının uçuş zamanı həmişə sayıq olacağına əminlik yaradır - bu da özlüyündə yaxşı fikirdir– lakin bu həm də o deməkdir ki, təyyarənin qarşısındakı insanlar (biznes sinif) birinci hissəni alacaqlar. təmiz hava. Bu da öz növbəsində o deməkdir ki, hava təyyarənin ekonom sinifinin yerləşdiyi arxa kupeyə çatana kimi oksigenlə birlikdə alacaqlar. çoxlu sayda karbon qazı. Beləliklə, uzun bir uçuşdan sonra növbəti dəfə enərkən, təyyarənin ön hissəsindən çıxan insanlara baxın və onları arxa kupedən enənlərlə müqayisə edin; ön kupedən insanların nə qədər sağlam göründüyünə diqqət yetirin. Düzdür, barmaqların ucuna qədər deyil, bilirsiniz.

P.S. Mənim adım Aleksandrdır. Bu mənim şəxsi, müstəqil layihəmdir. Məqaləni bəyəndinizsə çox şadam. Sayta kömək etmək istəyirsiniz? Sadəcə olaraq, bu yaxınlarda axtardığınız reklam üçün aşağıya baxın.

Təyyarənin sərnişin salonunda oturanda yuxarıdan belə bir şey görə bilərsiniz:

Bunun o qədər də vacib olmadığı və içəridə daha vacib olması faktı :), sizə daha ətraflı danışacağam...

Sərnişin Boeing-737 NG təyyarəsinin salonunda əyləşərkən üstündə olanı belə görür:

Aşağıdakı həmin kvadrat (parıldayan siqaret ikonasının yanında) qatlanmış əyləncə sisteminin monitorudur.
Bu gün bu mövzuya toxunmuruq.

PSU (= Sərnişin Xidməti Vahidi) - burada əsas xarakter bugünkü hekayəmiz.
Hər oturacaq sırasının üstündə, baqaj rəfinin altında belə bir PSU var.


(sərnişin xidmət modulu - rus dilində belə görünür)
Aşağı (şəkildə) hissədə barmaqlıqların arxasında səs dinamiki var. O, sərnişinlərə pilotlardan və ya stüardessalardan məlumatları, həmçinin bəzi siqnalları ötürür.

Bunun üstündə sərnişin üçün bütün eni boyunca uzanan bir sıra şəraiti müşahidə edirik:


Ekstremal tərəfdə (biri pəncərədə, biri də koridorda) stüardessa çağırış düyməsi var. Fotoda - yuxarı sağ küncdə.
Düymə basıldıqda, dirijorlardakı siqnal lampası yanacaq, xoş melodik "dong" səslənəcək və stüardessa mütləq lampanın yanan sərnişinə yaxınlaşacaq.
Bəzən sərnişinlər ortada daha yaxın olan digərinin əvəzinə bu düyməni basırlar - fərdi işıqlandırmanı yandırmaq üçün düymə (üzerində bir lampa çəkilir).
Bu işıqlandırmanın tavanı fotonun sol tərəfində görünür.
Bunun sağında fərdi ventilyasiya məməsini müşahidə edirik. istiqamətləndirilə bilər müxtəlif tərəflər, və yivli halqanı ox ətrafında çevirərək - hava axınının intensivliyini tənzimləmək üçün.
Yaxşı, ən altında - təhlükəsizlik kəmərlərinin bağlanması haqqında siqnal lövhəsi. Kokpitdən idarə olunur.

İndi daha maraqlı olacaq - PSU-ya içəridən baxaq.

Açıldıqdan sonra ABŞ-da xüsusi olaraq bağlanmış ipdən asılır:


Belə bir boşluqla sürünmək iş üçün əlverişsizdir.
Buna görə də, ümumiyyətlə simdəki çəngəl ringletdən ayrılır və PSU aşağı düşür:

Burada daha maraqlıdır.
Sol tərəfdəki narıncı şlanq kondisioner sistemindən hava verir (bəlkə bu barədə nə vaxtsa sizə məlumat verərəm). Fərdi ventilyasiya üçün vaxtında qidalanır.
Onların arasında üç ədəd də var, lakin qara zirvələrlə - fərdi işıqlandırma üçün lampalar.
Sol kənardan yuxarıdan aşağıya, bütün bu elektriklər üçün idarəetmə modulu, üstəgəl düymələr və stüardessa çağırış lampaları uzandı.
Ortada sağda səs dinamiki var.
Qalanlarına gəlincə, indi daha diqqətlə keçəcəyik ...

Təyyarə adətən oksigenin həyat üçün çox qeyri-kafi olduğu yüksəklikdə uçur.
Buna görə də sərnişinləri hava ilə təmin etmək imkanının itirilməsi halında normal təzyiq kondisioner sistemindən
Təyyarə həmçinin ekipaj üzvləri və sərnişinlər üçün oksigen maskaları təmin edir.

PSU-nun yuxarı və aşağı (şəkildə) hissələrində sərnişinlərin oksigen maskaları üçün bölmələr var.


Onların iki maskası var. Yəni, hər oturacaq sırası üçün (adətən üç ədəd) dörd maska ​​var.
Bu, uşaqla oturmaq üçün ehtiyatdır.
Maskalar kabin təzyiqi 14.000 fut (təxminən 4,5 km) aşağı düşəndə ​​avtomatik olaraq düşə bilər. Bundan çox əvvəl, 10,000 fut təzyiqdən başlayaraq, kokpit siqnalı çalmağa başlayır.
Amma - heç vaxt bilmirsən - nə bir qüsur, depressurizasiya və bütün bunlar olarsa.
Ümumiyyətlə, təyyarənin içərisində olan hava təzyiqi sensoru siqnal verəcək, qapı elektriklə aşağı düşəcək və bütün maskalar yıxılaraq şnurlardan asılacaq.
Pilotlar uyğun görsələr, sərnişin maskalarını da zorla çölə ata bilərlər. Açar kabinənin dam panelində yerləşir.

Oksigen maskalara əvvəlki fotoşəkilin aşağı sağ küncündə görünən belə boz şlanq vasitəsilə daxil olur.

Depressurasiya zamanı ayrı çəndən təmiz oksigeni nəfəs alan pilotlardan fərqli olaraq, sərnişinlər o qədər də şanslı deyillər.
Oksigen onlara kimyəvi generatorlardan gəlir:

Burada boz borunun metal silindrlə birləşdirildiyini görürük.
Bu oksigen generatorudur. Hər iki və ya üçlü oturacaq bloku üçün bir belə generator var (yəni PSU üçün bir).


Nəticədə generator oksigen istehsal edir kimyəvi reaksiya dəmir ilə natrium xlorat və onu dayandırmaq mümkün deyil.
Onun işinin müddəti, xatırladığım qədər, təxminən 15 dəqiqədir. Bunun üçün təyyarə təhlükəsiz hündürlüyə enməlidir.
Əməliyyat zamanı generator təxminən 230 dərəcə istiliyə qədər qızdıra bilər, buna görə yuxarıdan, baqaj rafı sahəsindən, prinsipcə, bir qədər siqaret çəkə bilər. Bundan qorxmaq lazım deyil.
Generator korpusundakı narıncı zolaq qızdırıldıqda qara olur və generatordan istifadə olunduğunu göstərir.
Maskaları atıb istifadə etdikdən sonra texniki işçilər maskaların dəyişdirilməsi və ya doldurulması və tükənmiş generatorların dəyişdirilməsi kimi əyləncəli iş görürlər.
Generatorun sol tərəfində onu işə salmaq üçün cihazı görə bilərsiniz.


Buradakı prinsip təxminən əl qumbarası ilə eynidir - kiçik bir sancaqla tutulan yaylı bir hücumçu var.
Sancaq çıxarılan kimi, zərbəçi qoruyucuya zərbə vurur və beləliklə kimyəvi reaksiyaya başlayır.
Sancaq yalnız mexaniki olaraq çıxarılır, elektrik sürücüsü yoxdur.
Təkərlər sistemi vasitəsilə sancaqdan çıxan kabel, düşmüş oksigen maskalarının asıldığı iplərə bağlanır:


Beləliklə - birdən maskalar kabinənin hər tərəfinə düşdüsə və hava təzyiqinin anormal olduğunu hiss edirsinizsə;
və daha çox, əgər pilot və ya stüardessalar bunu dinamik telefonda demişlərsə,
sonra maskanı özünüzə çəkib taxmaq lazımdır.
Sonra mexanizm vasitəsilə uzanan ip təhlükəsizlik sancağını çıxaracaq və başınızın üstündəki oksigen generatoru işləyəcək.
Bunu etməyənlərə isə oksigen verilməyəcək.

Eyni maskalı kimyəvi generatorlar stüardessaların oturacaqlarının üstündə və tualetlərdə quraşdırılır. Diqqətlə baxsanız, yuxarıda, tavan panellərində xarakterik düzbucaqlı qapılar da var.

Yaxşı, və sonda daha bir oksigen xırdalığı haqqında.
Sənədləşməyə görə bu, sərnişin sisteminə aid olmasa da, onu qeyd etməmək qəribə olardı.
Sərnişinlərdən hər hansı birinin tənəffüsünün pisləşdiyi halda təyyarədə portativ oksigen şüşələri də var.
Onlar kabinədə müxtəlif tənha yerlərdə gizlənirlər.

Silindrlər çiyin qayışları ilə təchiz olunub, həmçinin oksigen maskaları ilə təchiz olunub, beləliklə, stüardessalar kimyəvi generatorlara müraciət etmədən salonda hərəkət edə və normal uçuşda sərnişinlərə kömək edə bilərlər.

Sərnişin oksigen sistemləri digər müasir təyyarələrdə təxminən eyni şəkildə yerləşdirilmişdir.

Uşaqlar, biz sayta ruhumuzu qoyduq. Buna görə təşəkkürlər
bu gözəlliyi kəşf etdiyinə görə. İlham və gurultu üçün təşəkkür edirik.
Bizə qoşulun Facebook və ilə təmasda

Bir insanın çox ton qaldırmağı necə bacardığını başa düşməkdənsə, sehrə inanmaq daha asandır dəmir quş. Cahillik naməlumluq qorxusunu doğurur. Buna görə də, bir çox pilot və digər aviaşirkət işçiləri həqiqətən nədən qorxmağa dəyər olduğunu və təyyarələrin niyə gözəl olduğunu söyləməkdən məmnundurlar!

vebsayt həyatında ən azı bir dəfə təyyarə görən hər kəsi maraqlandıran ən maraqlı və çətin suallara 16 başa düşülən cavabı seçdi.

16. Pilotların qapısı içəridən kilidlidirsə, onlara necə çatmaq olar?

Uçuş bələdçisinin kabinəyə daxil olmaq üçün yığdığı xüsusi kod var. Bu, məsələn, hər iki pilotun huşunu itirdiyi hallar üçün lazımdır. Komandir uçuşdan əvvəl kodu öyrənir və bu barədə ekipajı məlumatlandırır. Kodu daxil etdikdən sonra qapı bir dəqiqə ərzində açılacaq, ancaq pilotlar heç bir tədbir görmədikdə. Pilot videokamera vasitəsilə qapıda ekipaj üzvü olmayan birinin dayandığını görsə, o zaman qapını tamamilə bağlayır və hücum edən şəxs içəri daxil ola bilmir.

15. Pilotlara kollu bığ və ya pirsinq taxmağa icazə verilirmi?

Saqqal, gur bığlar, pirsinqlər və üzdəki hər hansı digər bəzəklər və “böyümələr” pilota oksigen maskasından istifadə etməyə mane olur, bu maska ​​sifətə tam oturmalıdır. Buna görə də pilotun üzü həmişə təmizdir, bəzən bir az təraş edilməməsinə icazə verilir. Əks halda sərnişinlərin həyatını təhlükəyə atan vəziyyət yaranır.

14. Bütün mühərriklər sıradan çıxdıqda nə baş verir?

Hər uçuş zamanı təyyarə hansı rejimə keçir. Mexanik transmissiyası olan bir avtomobildə qolu neytral vəziyyətə keçirsəniz, təpədən enərkən, eyni olacaq. Tam uğursuzluq mühərriklər olduqca nadirdir və bu halda var xüsusi təlimat onları yenidən başlatmaq üçün.

Amma həm də mühərriklər olmadan təyyarə sürüşmə enişinə enə bilər. Ən məşhur hadisə 1982-ci ildə Yava üzərindən Boeing 747 ilə baş vermişdi, o zaman təyyarə püskürən vulkandan toz buluduna tutulmuş və hər 4 mühərriki sıradan çıxmışdı. Ekipaj təyyarəni ən yaxın hava limanına endirə bilib və 263 nəfərdən heç biri xəsarət almayıb.

13. Oksigen maskaları nə qədər davam edir?

Təyyarənin daxilində oksigen səviyyəsi və təzyiq süni şəkildə saxlanılır. Kabin yüksək hündürlükdə təzyiqi azaldırsa, insanda hipoksiya yaranır: huşunu itirir və oksigen maskası olmadan ölə bilər.

oksigen. Bu vaxt pilotun təyyarəni normal nəfəs ala biləcəyiniz hündürlüyə endirməsi üçün kifayətdir. Pilotun öz stasionar oksigen maskası var daha çox vaxt üçün nəzərdə tutulmuşdur - konsentrasiyanı itirmədən təyyarəni endirmək və hətta endirmək. Hər uçuşdan əvvəl pilotlar maskalarının performansını yoxlayırlar.

12. Pilotlar idarəetmə pultlarında yatırlarmı?

Pilotların təxminən 56% -i uçuş zamanı təsadüfən yuxuya gedir, baxmayaraq ki, onların yuxuya gedə biləcəyini söyləmək daha yaxşıdır. Xoşbəxtlikdən, müasir təyyarələr demək olar ki, hər zaman avtopilot rejimində işləyir və nəzarətçilər pilotlardan daimi rəy tələb edir.

Uzun məsafəli uçuşlarda iki ekipaj və ya üç pilot eyni vaxtda işləyə bilər, bir-birini istirahət üçün fasilə ilə əvəz edə bilər. Növbəsini işlədən pilot xüsusi kabinədə yatır. Ekipajın daim nəzarətçilərlə əlaqə saxlaması və ən azı bir pilotun uçuşa nəzarət etməsi vacibdir.

11. Təyyarə niyə ətrafda dolanır?

O . Təyyarə ətrafa gedə bilər müxtəlif səbəblər məsələn, uçuş-enmə zolağında hansısa obyekt və ya heyvan var, güclü yan külək əsir və ya hava limanı xüsusi təyyarənin təcili enişi üçün müvəqqəti bağlanıb.

Sərnişinlər narahatdırlar, çünki çoxdan gözlənilən enişdən əvvəl təyyarə qəflətən hündürlük qazanır, amma əslində hər şey nəzarət altındadır - bu, standart gediş yoludur.

10. Təyyarədə doğulan uşaq hansı milliyyəti alır?

Mövcuddur. Bu pasport olacaq.

• doğuşun baş verdiyi hava gəmisinin aviaşirkətinin qeydiyyatda olduğu ölkə;
• doğulduğu ölkə;
• təyyarənin endiyi ölkə.

Əksər hallarda praktikada birinci variant alınır, lakin qərar mövcud qanunvericilik nəzərə alınmaqla aviaşirkət tərəfindən qəbul edilir. Bəzi aviaşirkətlər uşaqlara hədiyyə olaraq bonus verirlər: ömür boyu öz təyyarələrində dünyanın istənilən yerinə pulsuz uçmaq imkanı.

9. Təyyarə avtopilotla enə bilərmi?

Müasir təyyarələrdə idarəetmə sistemləri təyyarəni 300 metr hündürlükdən marşrut üzrə və demək olar ki, uçuş-enmə zolağına tam eniş edərkən istiqamətləndirir. Eniş zamanı avtomatik enişdən istifadə etmək olar, lakin pilot bu rejimi aktivləşdirməli və müəyyən eniş konfiqurasiyalarını təyin etməklə ona nəzarət etməlidir.

Artıq uçuş-enmə zolağına birbaşa eniş etməzdən əvvəl təyyarə kurs-sürüşmə yolu sistemi ilə idarə olunur: hava limanının radio mayakı təyyarəni istiqamətləndirir, onun yolunu düzəldir. Bu sistem təyyarənin enerjisi tamamilə kəsilmiş olsa belə işləyir.

8. Suya və ya quruya sərt eniş - hansı daha təhlükəsizdir?

7. Pilotlar uçuş zamanı necə qidalanır?

Pilotlar üçün seçim etmək üçün bir neçə yeməkdən ibarət ayrıca menyu hazırlanır: əgər komandir toyuq istəyirsə, o zaman ikinci pilot nahar üçün balıq və ya ət alacaq. o Ən yaxşı yol eyni məhsullarla zəhərlənməyin. Pilotlar növbə ilə yemək yeyirlər, bəziləri düz sükan arxasında xüsusi masalarda.

Amma elə aviaşirkətlər var ki, burada bu qaydaya əməl edilmir və pilotlar sərnişinlərlə eyni yemək payı ala bilirlər.

6. Niyə pilotlar bəzən salonda sərnişinlərlə birlikdə uçurlar?

Bəzən pilotlar öz işlərinin bir hissəsi olaraq sərnişinlərlə bir hava limanından digərinə uçurlar. Təyyarədə forma geyinirlərsə, sərnişinlərlə birlikdə yatacaqlar, yemək yeyəcəklər və ya qulaqlıqlarla filmlərə baxacaqlar. Bu cür fəaliyyətlər zamanı uniformalı pilotun görünməsi çaşqınlıq yarada bilər və sərnişinlər arasında panikaya səbəb ola bilər. Ancaq daha tez-tez uniformalı pilotlar kabinədəki ehtiyat oturacaqlarda və ya birinci sinifdə uçurlar.

5. Daha dəhşətlisi nədir - quşa çırpmaq, doluya düşmək və ya ildırım vurmaq?

Təyyarəyə tez-tez ildırım düşür, lakin sərnişinlər bunu hiss etmirlər. Son dərəcə nadir hallarda bu, təyyarənin qaralmasına səbəb ola bilər. Bu halda pilotların göyərtəsində elektronikanı sözün əsl mənasında sıfırlayan bir neçə təlimat var və uçuş həmişəki kimi davam edir.

Quşlar təmsil edir böyük təhlükə göründüyündən. Fan və ya turbinə daxil olmaq mühərrikin sıradan çıxması, nasazlığı və hətta yanğınla nəticələnə bilər. Hər ön şüşə sağ qalmayacaq

Uçduqları yüksəklikdə sərnişin təyyarəsi Hava o qədər nadirdir ki, onların nəfəs alması mümkün deyil. Hərmetik şəkildə möhürlənmiş bir təyyarənin içərisində olan oksigen tədarükü, onu nəfəs alan sərnişinlərin sayından asılı olaraq təxminən 15-25 dəqiqə uçuş üçün kifayətdir. Bu yazıda uçuş zamanı havanın təyyarədə haradan gəldiyini anlayacağıq.

Uçuş zamanı hava haradan gəlir?

Uçuş zamanı nəfəs ala biləcəyinizi hamınız yaxşı bilirsiniz. Bu, atmosferdən havanı sanki sıxışdıran kompressorların ləyaqətidir və içindəki oksigenin sıxlığı oksigenin normal nəfəs almaq üçün kifayət qədər olduğu səviyyələrə yüksəlir. sağlam insan. Yəni, təyyarədəki hava bortə götürülür, lakin siz onu ilk dəfə nəfəs almazdan əvvəl kompressordan keçir.

Bəzi təyyarələrdə alternativ hava təchizatı mənbələri var. Məsələn, kimyəvi. Bu mənbələr kimyəvi cəhətdən sıx hava istehsal etməyə qadirdir, bu da nəfəs almaq üçün kifayət edəcəkdir. Təyyarələrdə bu sistemlər nadir hallarda əsas sistem kimi istifadə olunur, çünki onların təchizatı çox məhduddur. Lakin bu cür sistemlər raket texnologiyalarında, eləcə də kosmik stansiyalarda əsas sistem kimi istifadə olunur. Bununla belə, artıq tamamilə fərqli şərtlər və proseslərin fərqli fizikası mövcuddur.

Uçuş zamanı hava

Uçuş zamanı hava, əlbəttə ki, lazımdır - əks halda insanlar bütün uçuş boyu oksigen maskalarında oturub silindrdən nəfəs alırdılar. Təyyarəni idarə edən pilotlar üçün də hava lazımdır. Amma hər şeydən çox mühərriklərə hava lazımdır. Əgər işləməsəydilər, səmada insanlar üçün havanın olmaması məsələsi sadəcə dayanmayacaqdı, çünki təyyarə hətta qalxa bilməzdi.

Mühərriklər yanacaqla işləyir. Və yanacaq yalnız hava ilə oksidləşdikdə yandırılır. Bu o deməkdir ki, istənilən halda hava var, lakin uçuş hündürlüyündə o, təbii ki, boşaldılır. Belə havanı nəfəs almaq demək olar ki, mümkün deyil, lakin orada oksigen mövcuddur.

Təxminən 7-10 kilometr yüksəkliyə qalxa bilən bütün təyyarələrdə xüsusi kondisioner sistemi var. Bu sistem məişət başlıqlarına bənzəyir, məsələn http://m.ua/kata/216/gunter-hauer/, yalnız o, təyyarənin içərisində deyil, xaricdə havanı sorur və içəriyə sürür. Amma çox boşaldığı üçün belə havanı nəfəs almaq mümkün olmazdı.

Oxşar məqalələr