Remiantis statistika, 54% mūsų planetos žmonių gyvena miestuose. Mokslininkų teigimu, iki XXI amžiaus vidurio bus 66 proc. Šiandien inžinieriai ir dizaineriai kuria ateities miestų projektus, kuriuose visi ištekliai bus naudojami kuo efektyviau. Sužinokime apie įdomiausius iš jų.
Futuristinio ateities miesto projektas - Masdara
Aplinkos padėtis Jungtiniuose Arabų Emyratuose toli gražu nėra ideali. Taip yra dėl to, kad šalyje atidaryta šimtai naftos gavybos gamyklų. Tuo pačiu metu dėl didelių „juodojo aukso“ atsargų JAE yra viena turtingiausių valstybių. Čia – madingiausi viešbučiai, aukščiausias pasaulyje dangoraižis, dirbtiniai salynai. O neseniai vietiniai šeichai nusprendė sukurti pirmąjį planetos miestą be kenksmingų atliekų ir anglies dvideginio išmetimo – Masdarą.
„Masdar“ elektra bus tiekiama iš 88 tūkstančių saulės baterijų, esančių miesto pakraštyje. Tokį sprendimą lėmė tai, kad giedri orai regione būna 355–360 dienų per metus. Visuose Masdar šviesos jungikliuose yra judesio jutikliai – tai padės sumažinti elektros sąnaudas. Miestas bus aptvertas sienomis, o jo pamatai bus paaukštinti 7,5 metro.
Architektai Masdarą projektavo taip, kad pastatai kuo mažiau įkaistų, o grindinys nuolat būtų pavėsyje. Gatvės bus paklotos atsižvelgiant į vyraujančią vėjo kryptį ir saulės padėtį danguje. Taip temperatūra šalia žemės sumažės maždaug 20 laipsnių.
Mieste bus uždrausta važinėti automobiliais, o visi turistai turės statyti automobilį už Masdaro ribų. Vietos gyventojai keliaus naudodamiesi požeminiu transporto tinklu, maitinamu elektra.
Tai įdomu: pirmasis Masdar statybos etapas bus baigtas 2018 m. Po to naujuose namuose galės gyventi 7 tūkst. Inžinieriai planuoja projektą visiškai užbaigti iki 2030 m. Po to Masdaro ir aplinkinių priemiesčių gyventojų skaičius sieks 100 tūkst.
Pramoninis koridorius drieksis beveik 1,5 tūkstančio kilometrų! Šiandien Indijoje gyvena daugiau nei 1,2 milijardo žmonių, iš kurių trečdalis per ateinantį dešimtmetį persikels į miestus. Kadangi šalis daugiausia yra neišsivysčiusi, ir Vidutinis amžius jos gyventojų 27 metai, darbo vietų poreikis didžiulis. Todėl Indijos vyriausybė nusprendė įgyvendinti didžiausią infrastruktūros projektą šalies istorijoje.
1480 kilometrų Delis-Mumbajus „koridorius“ leis šaliai tapti pigiausia prekių gamintoja planetoje. Įgyvendindami šį projektą inžinieriai nuties dešimtis modernių geležinkelio linijų, kuriomis šios prekės bus pristatomos tiesiai iš konvejerių į uostus ir oro uostus. Taip pat koridoriuje bus pastatyti 24 aplinką tausojantys miestai su išvystyta infrastruktūra.
Šį didelio masto projektą finansuoja ne tik Indijos, bet ir Japonijos vyriausybė. Šalies ekonomika remiasi aukštųjų technologijų pramone, o japonai Indiją nori paversti pagrindine gamybos „fabriku“. Remiantis skaičiavimais, projektui bus išleista 90 mlrd.
Saudo Arabijos karaliaus dovana savo žmonėms Karaliaus Abdulos ekonominis miestas yra 100 kilometrų į šiaurę nuo Džidos (antras miestas Saudo Arabijoje pagal gyventojų skaičių). Jo statyba kainuos 100 mlrd. Miesto dydis prilygsta Vašingtonui.
Jis sujungs Meką ir Mediną aukštųjų technologijų geležinkelių tinklu. Kitas svarbus etapas projekto įgyvendinimas – statyba šalia Pramonės slėnio didmiesčio. Jos centras bus didelė naftos chemijos gamykla.
Didžiausias švietimo įstaiga Miestas, Karaliaus Abdulos mokslo ir technologijų universitetas, pradėtas statyti dar 2009 m. Pats Abdullah jo statybai paaukojo 20 mlrd. Kai statybos bus baigtos, universitetas pagal dydį bus antras po Harvardo ir Jeilio.
Šis miestas yra palikimas, kurį Saudo Arabijos karalius paliks žmonėms. Pasibaigus statyboms modernų būstą gaus 2 mln. Taip pat bus sukurta 900 tūkst.
Korėjiečiai tikisi, kad Songdo taps verslo centru Šiaurės Rytų Azijoje Korėjos inžinieriai kuria Songdo tarptautinio verslo rajono projektą. Jis užims 607 hektarų plotą ir bus netoli Inčono oro uosto (65 kilometrai nuo sostinės Seulo).
„Songdo“ sudarys 40% parko zonų, kai kurios iš jų bus mažesnės Niujorko centrinio parko, Venecijos kanalų ir kt.
Tai įdomu: šiukšlių sistema, kuri bus įdiegta Songdo, nusipelno ypatingo paminėjimo. Atliekos bus siurbiamos tiesiai iš konteinerių ir požeminiais vamzdžiais transportuojamos tiesiai į perdirbimo vietą.
Dar viena įdomi idėja – panaudoti galingą informacinį tinklą, kuris apjungs visus buitinius prietaisus ir paslaugų sistemas naudojant belaidžio ryšio technologijas. Tai leis inžinieriams puikiai koordinuoti ir „sinchronizuoti“ gyvenimą mieste.
Iki 2016 metų pabaigos Songdo mieste galės gyventi 60 tūkstančių korėjiečių, bus sukurta 300 tūkstančių naujų darbo vietų. Iš numatomų 30 milijardų dolerių projekto išlaidų trečdalis jau buvo skirta 120 pastatų statybai. Pietų Korėjos valdžia tikisi, kad baigus statybas Songdo taps pagrindiniu šiaurės rytų Azijos regiono verslo centru.
6. Dangoraižių miestai
Dangoraižis Burj Khalifa JAE Dangoraižiai, tokie kaip 828 metrų Burj Khalifa (Dubajus), yra efektyvaus erdvės panaudojimo miestuose, kuriuose trūksta laisvos žemės plėtrai, pavyzdys. Juose yra pastatyta dauguma aukštybinių pastatų. Pagrindinis šio metodo pranašumas yra racionalus naudojimas riboti ištekliai (degalai, vanduo, elektra ir kt.).
Todėl kai kuriose šalyse rimtai svarstomi futuristinių dangoraižių, kurie tam tikru mastu taps pilnaverčiais miestais, statybos projektai. Juose bus įrengti parkai, parduotuvės, biurai, pramogų zonos, restoranai ir kt. Tai yra, žmonės galės gyventi visavertį gyvenimą neišeidami iš daugiaaukščio miesto.
Kuveite statomas Mubarak al-Kabir pastatas (jo aukštis sieks 100 metrų), o Azerbaidžane – Azerbaidžano dangoraižis (1049 metrai). Pirmasis projektas bus baigtas 2016 m., antrasis – 2019 m. Tokie pastatai, žinoma, nėra visaverčiai daugiaaukščiai miestai, o tiesiog teisingas žingsnis šia kryptimi.
Tai įdomu: Dubajaus miesto bokšto dangoraižis artimiausiu metu sumuš visus įsivaizduojamus rekordus. Jo aukštis viršys 2400 metrų! Statybos bus baigtos 2025 m.
Amerikiečiai apie panašų projektą galvojo dar devintojo dešimtmečio pradžioje. San Franciske buvo planuota pastatyti 500 aukštų dangoraižį – Ultimos bokštą, kurio aukštis 3200 metrų. Jame turėjo gyventi 1 mln. Japonija prieš keletą metų atsisakė dviejų kilometrų Shimizu Mega-City Pyramid dangoraižio statybos.
Taip atrodys meksikietis Meksikiečiai nustebino visą pasaulį, paskelbę apie požeminio dangoraižio statybą. Juokinga, kad jis vadinsis „Earthscraper“, o tai reiškia „žemės kastuvas“. Architektai ir inžinieriai tikisi Meksikos centre pastatyti 65 aukštų apverstos piramidės formos pastatą, kurio bazinis plotas būtų 7600 kvadratinių metrų. Giliai į žemę einančio dangoraižio „stogas“ bus ilgaamžė stiklo plokštė, kurios matmenys – 240 x 240 metrų. Ji taip pat tarnaus kaip viešoji aikštė, kurioje planuojami koncertai ir kariniai paradai.
Prieš 2 metus amerikiečių dizaineris Matthew Fromboluti pristatė panašaus požeminio pastato projektą. Jis siūlo jį pastatyti netoli Bisbee, Arizonoje. „Above Below Earthscraper“ galėtų būti pastatytas apleistoje levandų kasykloje, kurios gylis yra 275 metrai.
Žmonių buitiniams poreikiams tenkinti šiuose „žemgreižiuose“ bus naudojama geoterminė energija.
Autonominių Arkties miestų projektai Tuo tarpu Rusijoje svarstomas autonominio Umkos miesto projektas, pavadintas baltojo lokio jaunikliu iš to paties pavadinimo sovietinio animacinio filmo. Jis bus įsikūręs Kotelny saloje, kuri priklauso Novosibirsko archipelagui. Nuo čia iki Šiaurės ašigalio yra tik 1600 kilometrų.
Kotelny sala – nesvetinga vieta. Vidutinė sausio mėnesio oro temperatūra čia –30°C, liepos – apie +1°C. Iš jūros ištisus metus pučia skvarbus šiaurės vėjas.
Umkos miestas bus panašus į Tarptautinę kosminę stotį, padidintą dešimt kartų. Jame gali gyventi iki 6 tūkst. Miestas bus savarankiškas ir izoliuotas nuo išorinis pasaulis. Umka yra didelio masto eksperimentas, kuris, be kita ko, padės mokslininkams tobulinti būsimų kosminių kolonijų dizainą.
Tai įdomu: prancūzų mokslininkai nuėjo dar toliau ir pasiūlė Arktyje sukurti plūduriuojančią gyvenvietę, skirtą 800 žmonių. Pagal jų planus miestas turėtų judėti paskui ledkalnius, visiškai aprūpintas gėlu vandeniu. O saulės baterijos leis pasigaminti visą gyventojų poreikiams reikalingą energiją.
Pirmieji plaukiojantys miestai pasirodys artimiausiu metu! Pasaulinio atšilimo, kylančio jūros lygio ir naudingų išteklių trūkumo problemos paskatino Kinijos inžinierius galvoti, kad atėjo laikas statyti miestus ant vandens. Jie sukūrė 10 kvadratinių kilometrų metropolio projektą, kurį sudarys šešiakampiai moduliai, sujungti į vieną povandeninių gatvių ir kelių tinklu.
Japonų kompanijos „Shimizu“ inžinieriai neatsilieka nuo kolegų iš Vidurio Karalystės. Jie planuoja sukurti plūduriuojantį miestą įdomiu pavadinimu „Plaukiojanti žaluma“. Jis bus padengtas augmenija ir užims iki 10 dirbtinių salų. Kilometro ilgio dangoraižis, esantis centrinėje miesto dalyje, vienu metu taps vertikaliu augalų auginimo ūkiu ir būstu dešimtims tūkstančių žmonių.
Ne mažiau įdomus ir povandeninio miesto projektas „Ocean Spiral“. Didžiulė sferinė konstrukcija talpins 5 tūkst. žmonių ir bus baigta iki 2030 m. Elektra bus gaminama naudojant jūros bangų energiją.
Atkreipkite dėmesį, kad visi minėti miestai taps savarankiški energijos, maisto gamybos ir atliekų šalinimo srityse.
Idealaus miesto išdėstymas, sukurtas Jacques'o Fresco 98 metų Jacques'as Fresco sukūrė idealų planą visiems ateities miestams. Pagal jo planą visos konstrukcijos pirmiausia turi būti pagamintos kompozitinių modulių pavidalu, o po to pristatomos į norimą vietą ir surenkamos. Tai žymiai sumažins išlaidas. Tiesa, tam reikės sukurti megafabriką, galintį masiškai gaminti atskirus butus ar net ištisus namus keliems miestams vienu metu. Planuojama, kad jie bus iš lengvo gelžbetonio su keramine danga. Ši medžiaga yra patvari, atspari ugniai, atspari bet kokioms klimato sąlygoms ir praktiškai nereikalauja priežiūros. Iš jo pagamintos plonasienės konstrukcijos gali būti gaminamos masiškai, kiekvienos partijos gamyba užtruks kelias valandas. Tuo pačiu metu jie nebijo nei audrų, nei žemės drebėjimų.
Kiekvieną namą planuojama padaryti autonominį, įrengti savo elektros energijos generatorių ir šilumos kaupimo įrenginį. Jean Fresco siūlo saulės baterijas montuoti tiesiai į langus ir sienas. O tamsintas termo stiklas karštą dieną apsaugos žmones nuo ryškių saulės spindulių.
Tai įdomu: Pagrindinis miesto, pastatyto pagal Veneros projekto planą, bruožas bus jo forma. Gatvės bus išdėstytos koncentriniais ratais, todėl gyventojai į reikiamą vietą galės patekti per minimalų laiką.
E-QBO kubas gali išspręsti šiuolaikinių miestų energetines problemas Kai kurie futuristiniai projektai, kuriuos apibūdinome aukščiau, jau vykdomi. Įdomu tai, kad jie visi susiję su statyba nuo nulio. Faktas yra tas, kad pastatyti naują miestą yra pigiau ir lengviau, nei pagerinti esamą, kad jis atitiktų panašius standartus.
Paminėkime daug žadančią plėtrą, galinčią supaprastinti elektros gamybą miesto aplinkoje – e-QBO kubą. Monolitinis kubas energiją generuoja dėl į jo paviršių integruotų fotovoltinių plokščių.
E-QBO yra toks architektūrinis „chameleonas“, kuris gali harmoningai įsilieti į miesto vaizdą. „Milan Innovation Cloud“ tarptautinėje konferencijoje, skirtoje naujoms technologijoms energetikos sektoriuje, juodas kubas tarnavo kaip parodos paviljonas. O parodos-mugės MADE 2013 metu ji tapo svetaine, kurioje priglaudė renginio dalyvius.
Matmenyse- QBO gali skirtis nuo kelių centimetrų iki dešimčių metrų. Didelis kubas gali nesunkiai tilpti į gyvenamąjį pastatą, o mažas - pasitarnauti, pavyzdžiui, kaip suoliukas miesto parke.
Neabejotina, kad daugelis futuristinių ateities miestų projektų ateinančiais dešimtmečiais taps realybe. Tačiau žmonėms turėtų rūpėti ir technologijų plėtra, kurios dėka šiuolaikiniai megapoliai taptų savarankiški, tausojantys aplinką ir efektyvesni energiją. Ateitis yra už jų.
Jūroje žmonės gyvens greičiau nei kosmose. Jau šiandien statomi povandeniniai viešbučiai, plūduriuojantys namai ir ištisi miestai.
Pasaulyje, kuriame jau išsipildė daugybė mokslinės fantastikos svajonių, įskaitant vandenilio kurą, korinį ryšį, kompiuterio balso atpažinimą, gyvūnų klonavimą ir daug daugiau, sunku ką nors nustebinti išsipildžius dar vieną svajonę – apie gyvenimą vandenyne, Kanados futuristas Mike'as Flynnas.
Anot jo, plūduriuojančių namų ir povandeninių viešbučių projektai, kuriuos prieš 20 metų būtų buvę sunku niekur įsivaizduoti, išskyrus spalvingus mokslo populiarinimo žurnalų puslapius, dabar įgyvendinami, o kai kur netgi turi kainų etiketes.
Šiandien pasaulyje yra daugiau nei dešimt įmonių, kurios specializuojasi plaukiojančių namų statyboje.
Daugelis architektų jau išgarsėjo projektuodami įvairius povandeninius būstus. Per ateinantį dešimtmetį atsiras mažiausiai du povandeniniai viešbučiai, kurie abu sieks penkių žvaigždučių statuso. Planetos megapolių sąrašas gali būti papildytas naujais miestų pavadinimais, kuriuos sudarys valtys ir plūduriuojantys namai, pavyzdžiui, Aberdyno uosto miestelis, kuris sparčiai auga Honkongo įlankoje.
Flynnas pažymi, kad futuristai patenka į dvi stovyklas. Kai kurie mano, kad visos žmonijos pastangos turėtų būti skirtos kosmoso tyrinėjimams. Kiti mano, kad kvaila nepaisyti vandenynų platybių.
Atsižvelgiant į paviršinių ir povandeninių struktūrų projektų, kurie pradeda virsti realybe įvairiose planetos dalyse, skaičių, galime teigti, kad žmonės po vandeniu pradės gyventi daug anksčiau nei Marse, daro išvadą Flynnas.
Jam pritaria ir Joachimas Hauzeris, kuris JAE valdžiai kuria unikalaus povandeninio viešbučio projektą Dubajuje. "Gyvenimas po vandeniu buvo žmonijos svajonė tūkstančius metų, - sako jis. - Tačiau tik šiandien tai tampa įmanoma."
Naftos paveldas
Naujienų agentūra „Associated Press“ 2010 m Dar kartą sukrėtė pasaulį skandalingu tyrimu. Ji buvo susijusi su apleistomis naftos platformomis Meksikos įlankoje. Žurnalistai suskaičiavo net 27 tūkstančius visam laikui ar laikinai apleistų platformų.
Tyrimo autoriai savo dėmesį sutelkė į tuomet aktualią saugumo problemą. BP platformoje įvykusios nelaimės fone juos labiausiai domino naftos nutekėjimo galimybė iš apleistų gręžinių, kurių darbas sustojo XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje.
Nuo tada daugiau nelaimingų atsitikimų ar milžiniškų alyvos nutekėjimų neįvyko, todėl susidomėjimas šia tema atslūgo. Bet tikrai ne. 2012 metais paaiškėjo, kad informacija apie apleistas platformas buvo naudinga ne tik aplinkosaugininkams, siekiantiems apsaugoti vandenynus nuo nenumaldomo žmonijos potraukio deginti mineralus pasekmių. Vandenyne be tikslo rūdijančios platformos tapo žmonių, svajojančių apie vandenyno plėtrą, dėmesio objektu.
Koo Yee Kee ir Or Su Vern siūlo bent kai kurias apleistas platformas rekonstruoti į konstrukcijas, kurios gali būti naudingos.
Iki šiol realiausią projektą, anot ekspertų, pristatė Malaizijos dizaineriai.
Malaiziečiai planuoja šias platformas paversti viešbučiais, gyvenamaisiais kompleksais ir tyrimų stotimis. Kai kurios platformos yra pakankamai didelės, kad tilptų gyvenamąsias patalpas ir virš paviršiaus, ir po juo. Be to, jie gali pasitarnauti kaip puikus pagrindas kuriant nardymo stotis – žmonės, dėvintys hidrokostiumus, galės iš karto išeiti į didžiulę gelmę.
Koo Yee Kee ir Or Su Vern yra įsitikinę, kad jų idėja nusipelno kruopštaus investuotojų svarstymo. Investicijos į esamų pastatų rekonstrukciją bus žymiai mažesnės nei tuo atveju, jei kalbėtume apie statybą nuo nulio.
Be to, malaiziečiai mano, kad laikas pradėti plėtoti šią temą. Iš tiesų, žmonijai vis dažniau naudojant alternatyvius energijos šaltinius, naftos platformų, kuriose buvo rasta nafta, skaičius tik augs. Kas nėra priežastis pradėti tikrą Pasaulio vandenyno tyrinėjimą, klausia entuziastai.
plaukiojanti gyvenamoji vieta
Žmonija plūduriuojančius namus stato nuo neatmenamų laikų, tačiau ši tendencija niekada nebuvo plačiai paplitusi. Galbūt XXI amžiuje viskas pasikeis. Dėl visuotinio atšilimo kyla jūros lygis, todėl daugelyje planetos pakrančių regionų šalia apgyvendintų vietovių smarkiai sunaikinamos pakrantės.
Kai kuriose šalyse per ateinančius dešimtmečius padėtis gali tapti kritiška. Pavyzdžiui, Olandijoje. Nenuostabu, kad olandų inžinieriai aktyviai kuria technologijas, kurios leis šalies gyventojams išgyventi jūros veržimąsi į sausumą.
Geriausiai žinomas Šis momentas sukūrė „Waterstudio“, sukūrė architektas Koenas Olthiusas. Įmonė projektuoja vandens namus, taip pat ir daugiabučius.
Netoli Olandijos miesto Utrechto pakrantėje plūduriuojančiuose namuose esančių butų pardavimas jau prasidėjo. Spauda šią vietą pavadino „plaukiojančiu kvartalu“.
Nieko blogo, kad namas plūduriuos, jei išliks patogus jo gyventojams, – argumentuoja architektas.
Tokios pat nuomonės laikosi ir kolega italas Giancarlo Zema, plaukiojančio namo „Trilobis“ projekto autorius, kuris, be gebėjimo plūduriuoti ant vandens, turi dar vieną išskirtinį bruožą, susijusį su ekologija. Trilobis naudoja tik aplinkai nekenksmingus energijos šaltinius – saulės šviesą ir vandenilio kurą.
Žinoma, šis projektas negali būti vadinamas globalus sprendimasžmonijos problemos dėl numatomo atšilimo, nes namas mažas. Jo ilgis yra tik 20 m ir jis skirtas šešiems žmonėms. Namas iškils 3,5 m virš vandens ir turės vieną „rūsio“ aukštą 1,4 m gylyje žemiau jūros lygio.
Tačiau Zema į savo projektą įtraukia didėjimo potencialą. Jis pasirinko tokią formą, kuri leistų kelis panašius namus lengvai sujungti vienas su kitu, todėl būtų galima sukurti ištisus mikrorajonus, gatves ir net miestus.
Jūrinis dangoraižis
Žemai priklauso dar vienas grandiozinis projektas, kuris, tikėtina, bus įgyvendintas artimiausiu metu.
Architektas siūlo prie Italijos krantų pastatyti Neptūno 60 bokštą, kuris iškils iš jūros dugno, remsis į pakrantės skardžius ir pakils iki 20 m aukščio.
Bokštas turi keturias pagrindines dalis. Viršvandeninėje dalyje bus įrengtos gyvenamosios patalpos. Viršuje suplanuota apžvalgos aikštelė. Jūros lygyje yra plaukiojančių laivų dokai. O povandeninėje dalyje bus projekto „Neptūnas 60“ akcentas – povandeninių stebėjimų galerija ir vartai povandeninių pasivaikščiojimų su skafandrais mėgėjams.
Skirtingus bokšto lygius sujungs sraigtiniai laiptai, kurių langai nukreipti į jūrą, stiklinis liftas. Kiekvieno aukšto plotas bus 250 kvadratinių metrų. m, o observatorijos plotas ant stogo – 80 kv. m.
Kosminio turizmo klestėjimo laikais klasikinis viešbučių verslas, žinoma, nenusmuks, nes ne visi galės sau leisti atostogauti lauke žemės atmosfera. Tačiau netrukus įprastas sausumos turizmas turės dar vieną konkurentą. Kartu su kosminiu turizmu jis konkuruos su povandeniniu turizmu.
Ir mes nekalbame apie ekstremalias povandenines ekspedicijas, kurioms reikia preliminarus pasiruošimas ir puikios sveikatos. XXI amžiaus povandeninis turizmas bus prieinamas net 90-mečiams, žada entuziastai. Juk kalbame apie viešbučių, kurių svečiai galės gyventi kambariuose su vaizdu į viešbutį, statybą povandeninis pasaulis. Žinoma, jie turės galimybę išeiti už viešbučio ribų ir paklaidžioti jūros dugnu, bet tik panorėję.
Hidropolis bus didžiulis statinys, kurio aukščiausia vieta bus 20 m gylyje, o viešbučio plotas sieks 260 hektarų.
Pirmieji du tokie viešbučiai gali atsirasti artimiausiu metu – jų projektai buvo svarstomi jau seniai ir jau sulaukė rimtų investuotojų dėmesio.
„Hydropolis“ projekto – madingo 220 kambarių kurorto – įgyvendinimas kainuos mažiausiai 500 mln. Palmių salos ir aukščiausias pasaulyje dangoraižis Burj Dubai.
Hidropolis bus didžiulis statinys, kurio aukščiausia vieta bus 20 m gylyje, o viešbučio plotas sieks 260 hektarų. Tai didesnis nei Haid parko plotas Londone. Be prabangių kambarių, projekto autoriai įtraukė ir daug kitų tipiško penkių žvaigždučių viešbučio atributų – prekybos centrą, kazino ir kelis barus. Ypatingas komplekso bruožas yra priešraketinės gynybos sistemos buvimas, apie kurį projekto autoriai galvojo teroristinio išpuolio atveju.
„Hidropolis nėra projektas – tai aistra“, – sako vyriausiasis kūrėjas Hauseris. Hauserio aistra dalijasi ir JAE kronprincas, kuriam priklauso pakrantės dalis, kurioje bus statomas „Hydropolis“. Poseidono projektas tikrai mažesnis m. mastelio nei Hydropolis.Bet jo akcentas ne mastelyje,o vietoje.Visai šalia koraliniai rifai,kurie penkių žvaigždučių viešbučiui suteiks žavesio,kurio neturės joks kitas viešbutis pasaulyje.
Šį nedidelį, bet jaukų povandeninį viešbutį planuojama statyti netoli Katafingos salos Fidžio salyne.
„Iki šiol vienintelis būdas pajusti koralinių rifų grožį buvo nusileisti prie jų su akvalangu arba žiūrėti „Discovery Channel“ programas“, – sako kūrėjai.
Projekto autorius Bruce'as Jonesas prieš daugiau nei dešimt metų įsimylėjo idėją sukurti viešbutį, kuris leistų svečiams visą parą patirti koralinio rifo grožį. Svetainės paieška užsitęsė, nes Jonesas ieškojo tikrai idealios vietos.
Povandeninio statinio statybai turėjo būti visos sąlygos, be to, koraliniai rifai turėjo būti taip arti, kad būtų aiškiai matyti iš povandeninių patalpų langų. Jonesas pasiūlė 10 000 USD atlygį kiekvienam, kuris pasiūlė puikią vietą. Dėl to patogi vieta buvo rasta šalia salos, kuri buvo privati. Jonesas nusipirko dalį pakrantės, o statybos jau įsibėgėjo.
Be patogių kambarių (55 ir 100 kv. m ploto), viešbutyje veiks restoranas, baras, SPA, biblioteka, konferencijų salė.
Pasaulinis panardinimas
Inžinerinė žmonijos mintis nukreipta į Pasaulio vandenyną: artimiausiais metais bus įgyvendinami paviršinių ir povandeninių gyvenamųjų konstrukcijų projektai, apie kuriuos XX amžiaus mokslinės fantastikos rašytojai galėjo tik pasvajoti.
Hidropolis
Prabangaus povandeninio viešbučio projektas Persijos įlankoje Dubajuje, kurio vertė apie 500 mln.$ Numato, kad povandeninė dalis eis į 20 m gylį, o viršvandeninės viešbučio dalies aukštis sieks 120 metrų. Patalpose planuojama įrengti apšvietimo, formos, garsų ir kvapų valdymo pultą.
„Water Discus“ viešbutis
Dviejų lygių viešbučio Dubajuje projektas, kurio plotas yra apie 1500 m2 ir kainuoja nuo 50 iki 120 milijonų dolerių. vandens dalis bus apie 7 m.. Projekte numatyta sraigtasparnių nusileidimo aikštelė, terasa su egzotišku sodu, baseinai ir monitoriai povandeniniam pasauliui stebėti.
Monako gatvės
Brangiausios pasaulyje jachtos projektas, Monte Karlo mini kopija. Plaukiojantis miestas vertinamas 1,1 milijardo dolerių, jachtos ilgis – 155 m, bendras gyvenamųjų butų plotas – 445 m2. Planuojama, kad denyje įsikurs Princo rūmai ir kiti garsūs Monako pastatai ir įstaigos, taip pat paplūdimiai, kriokliai, teniso kortai.
Ome
1400 m2 bendro ploto plūduriuojančios salos namo su gyvenamosiomis patalpomis, baseinu, autonominiu elektros tiekimu, vandentiekiu ir aplinkai nekenksminga atliekų perdirbimo sistema projektas.
Trilobis 65
Pusiau povandeninio keturių lygių plaukiojančio namo projektas, kurio bendras ilgis 20 m. Suprojektuotas šešiems žmonėms. Namas veikia saulės energija ir vandenilinis kuras. Galima kelis namus sujungti į salų kolonijas.
Plaukiojantys ateities miestai
Daugiau nei septyni milijardai žmonių, masinė migracija į miestus, padidėjusi potvynių rizika, kylantis jūros lygis – visa tai įkvepia architektus nusistatyti inkarą ir leistis į savarankiškus namus, biurus ir pramogų vietas. Štai keletas iš jų.
(Jūrgraužis) maitina giliavandenes sroves, kurios sukasi turbinas, taip pat, žinoma, fotovoltinę odą. Įgaubtas korpusas leis surinkti lietaus vandenį ir nukreipti dienos šviesą į apatinius denius. Jei lietaus nepakanka, įsijungs gėlinimo įrenginiai. Amerikiečių kūrėjai taip pat teigia, kad povandeninė laivo dalis galės tarnauti kaip koralinis rifas, tai yra privilios žuvis iš gelmių išpumpuotomis maistinėmis medžiagomis. (William Erwin / Dan Fletcher / eVolo iliustracija.)
Plastikinis žuvies bokštas skirtas rinkti plastiką iš Didžiojo Ramiojo vandenyno šiukšlių ploto, esančio tarp Kalifornijos ir Havajų, plote, maždaug lygus Čiukotkos ir Jamalo-Nenets autonominio apygardos teritorijoms kartu. Jūros srovės surenka milijonus tonų plastiko drožlių ir kitų šiukšlių ir neša į vieną vietą – patogu, tiesa? Plastikinis žuvų bokštas jį surinks specialiu kilometro skersmens tinkleliu ir perdirbs į tam tikras reikalingas prekes. Bus galima gyventi ant išorinių žiedų ir viršvandeninėje dalyje. Energija kažkaip bus pagaminta iš plastiko cheminis metodas, kurią Korėjos dizaineriai kviečia sugalvoti patiems. (Iliustracija: Kim Hongseop / Cho Hyunbeom / Yoon Sunhee / Yoon Hyungsoo / eVolo.)
Kitas Didžiojo šiukšlių lopinio problemos sprendimas: susukti „okeangraižiai“ Lady Landfill dangoraižiai, pastatytas iš to paties plastiko architektų iš Serbijos vaizduotės. Šiukšlės bus renkamos bokštų apačioje ir apdorojamos kažkur jų gilumoje. Viršvandeninėje dalyje galės gyventi žmonės. Plaukiojančio plastiko kiekis bokštuose nuolat keisis, todėl, kad konstrukcijos išliktų, vanduo bus pumpuojamas į bokštus arba, atvirkščiai, išpumpuojamas. Plastiko perteklius bus paverstas energija. (Iliustracija: Milorad Vidojević / Jelena Pucarević / Milica Pihler / eVolo.)
Virš jūros lygio išsikiša tik stabilizuojantis plūduriuojantis žiedas ir skaidrus kupolas ( Vandensdraskytuvas), o turtingieji gyvens povandeniniame bokšte. Paplūdimiai ir prieplauka yra viršuje, o viešbučiai, nardymo centras, restoranai yra apačioje. (Matiaso Koesterio / eVolo vaizdas.)
Beje, JT Ekonomikos ir socialinių reikalų departamento duomenimis, šiandien pusė žmonijos gyvena miestuose. Iki 2050 metų Indijos miestai išaugs 497 mln., Kinijos – 341 mln., Nigerijos – 200 mln., o JAV – 103 mln.
Koncepcija "Vandens ratai" (Vandens ratai) apima senų naftos platformų pavertimą gėlinimo įrenginiais. Vanduo gali būti siunčiamas į sausas šalis arba naudojamas maisto pramonei tiesiai vietoje. (Iliustracijos autorius YoungWan Kim / SueHwan Kwun / JunYoung Park / JoongHa Park / eVolo.)
490 tūkst.m² – tiek užima tokio tipo terminalas, galintis vienu metu priimti tris kruizinius laivus. Svečiai gali mėgautis kambariais, iš kurių atsiveria atviro vandenyno, parduotuvių ir restoranų vaizdai. Mažesni laivai galės įplaukti į vidinį „uostą“. 10% stogų bus dengti fotovoltiniais elementais, žada olandų dizaineriai, kurie, beje, jau pradėjo kurti plūduriuojantį miestą netoli Hagos ir vysto projektus Maldyvams, Kinijai ir JAE. (Koen Olthius / Dutch Docklands iliustracija.)
(Citadelė) planuojama baigti 2014 m. Pasak architekto Koon Olthuis iš Waterstudio.NL, 60 butų kompleksas Nyderlandų mieste Westland netoli Hagos bus pirmasis toks pastatas Europoje. Jis skirtas apsaugoti gyventojus nuo potvynių, kurie šioje šalyje nėra neįprasti: Nyderlanduose yra daugiau nei 3500 žemumų, kurios prisipildo vandens per kritulius, potvynius ir kylant jūros lygiui. Šiuos polderius reikia nusausinti siurbliais. Gyvenamieji laivai ten nėra neįprasti, tačiau Citadelė bus pirmasis tankaus gyvenamojo ploto pavyzdys polderyje. Plaukiojantis pastato pamatas bus sujungtas plaukiojančiu keliu su aukštesne vieta. Tuo pačiu Citadelė ir penki jos planuojami kaimynai sunaudos ketvirtadaliu mažiau energijos nei įprasti pastatai. (Koeno Olthiuso iliustracija.)
Ir šis plūduriuojantis viešbutis ir konferencijų centras vadinamas ( Greenstar) bus atidarytas 2014 m. Maldyvuose. Tai žemiausia šalis pasaulyje, o tai reiškia, kad ji bus pirmoji, kuri bus nuplaunama, jei pakils jūros lygis. Konferencijose galės dalyvauti iki dviejų tūkstančių žmonių, o aštuoni šimtai iš jų gali būti apgyvendinti patogiose patalpose. Waterstudio.NL tikisi, kad tai bus tinkama vieta deryboms dėl klimato. (Koeno Olthiuso iliustracija.)
Parengta iš National Geographic medžiagos.
Jei pagalvotumėte apie šį klausimą, paaiškės, kad žmonių gyvenvietės turi savo savos jėgos patrauklumas. Kaip ir žvaigždės bei planetos Visatoje, miestai traukia žmones iš visų aplinkinių vietovių. Kuo didesnis miestas, tuo didesnė teritorija, kuriai jis turi didelę įtaką.
Kai kurie mokslininkai, pavyzdžiui, Geoffrey Westas iš Santa Fė instituto, mano, kad miestai „gyvena“. Kaip ir gyvūnai, taip ir miestai plaka širdis ir šį širdies plakimą sudaro mes, jo gyventojai. Nors keliai ir gatvės veikia kaip kūno venos ir arterijos, žmonės veikia kaip jo kraujo ląstelės, pernešančios energiją iš vienos vietos į kitą. Auštant miestas patiria keleivių antplūdį, o atoslūgį vakaro laikas, kaip ir širdis.
Šiaip ar taip, miestai visada buvo svarbus žmonijos žinių ir gerovės šaltinis, toks ir išliks. Maždaug 54 procentai visų pasaulio gyventojų gyvena miestuose ir tikimasi, kad iki 2050 m. šis skaičius pasieks 66 procentus. Tai yra apie milijonas žmonių per dieną į miestus, todėl mes turime kuo greičiau miestus padaryti savarankiškus.
10. Masdar City – Jungtiniai Arabų Emyratai
Jungtiniai Arabų Emyratai turi didžiausią ekologinį pėdsaką vienam gyventojui visame pasaulyje. Ir visa tai dėl masinės naftos gavybos šalyje ir jos platinimo bei didelių pastarojo dešimtmečio statybų projektų. Atsižvelgdami į šį faktą, jie nusprendė sukurti pirmąjį pasaulyje anglies dioksido neišskiriantį ir be atliekų miestą Masdarą.
Jį visiškai maitina 88 000 saulės baterijų ūkis, esantis pačiame miesto pakraštyje. Visi čiaupai ir šviesos jungikliai mieste yra automatizuoti ir pagrįsti judesio jutikliais, siekiant kiek įmanoma apriboti energijos suvartojimą. Architektai tyrinėjo senovės gyvenvietes, kad geriau suprastų ir pritaikytų įvairių metodų energijos suvartojimo mažinimas. Apjuosę ją sienomis ir apie 7 metrais paaukštinę visą miesto pamatą, taip pat pastatę 45 metrų dangoraižių bokštus, kurie iš viršaus įsiurbia orą ir per visas gatves varo šaltą vėją, inžinieriai sumažino vidutinę miesto temperatūrą. mieste apie 20 laipsnių. Patys pastatai išsidėstę arti vienas kito ir suprojektuoti taip, kad per juos kur kas lengviau prasiskverbtų oras, užtikrintų ir pavėsį, ir komfortišką klimatą, išlaikant arabiško stiliaus architektūrą.
Automobiliai yra draudžiami miesto sienose, todėl visi keliaujantys į darbą ir turistai turi statyti automobilius už miesto ribų. Transportą miesto sienose užtikrina požeminis automatinis elektros tinklas Transporto priemonė kurie veža žmones iš vietos į vietą. Dėl asmeninių automobilių trūkumo nebereikia „įprastų“ miesto gatvių, todėl Masdar jų neturi. Mieste taip pat yra lengvųjų geležinkelių sistema, kuri padeda žmonėms pasiekti savo kelionės tikslą.
Kai bus baigta, Masdar galės apgyvendinti maždaug 40 000 gyventojų ir taip pat suteiks darbo dar 50 000 važinėjančių asmenų. Šio eksperimentinio miesto sukūrimo priežastis – galima jo, kaip pasaulinio atsinaujinančios energijos plėtros centro, padėtis. Šiandien Masdaro mokslo ir technologijų institutas užima vieną iš pirmųjų baigtų pastatų. Čia taip pat yra Vokietijos inžinerijos bendrovės „Siemens“ būstinė Vidurio Rytuose, taip pat IRENA (Tarptautinė atsinaujinančios energijos agentūra).
9. Delis – Mumbajaus pramonės koridorius – Indija 
Kita vertus, Indija susiduria su daugiau didesne problema. Šiuo metu jame gyvena daugiau nei 1,2 milijardo žmonių, iš kurių 350 milijonų per ateinantį dešimtmetį persikels į miestus. Kadangi šalis vyrauja neišsivysčiusi, o didžioji dalis jos gyventojų yra maždaug 27 metų amžiaus, stabilių darbo vietų poreikis niekada nebuvo didesnis nei dabar. Būtent todėl Indijos vyriausybė pradeda didžiausią infrastruktūros projektą šios šalies istorijoje – Delio-Mumbajaus pramonės koridorių.
Šio 1480 kilometrų ilgio „koridoriaus“ idėja yra ta, kad Indija taps pigiausia prekių gamintoja pasaulyje. Siekiant tai padaryti, bus nutiesta eilė modernių geležinkelio linijų, kurios tiesiogiai transportuos šias prekes iš surinkimo linijos į uostus ir oro uostus (kurie dar turi būti pastatyti). Koridoriaus trasoje bus pastatyti 24 visiškai nauji išmanieji miestai, kurie savo infrastruktūra, gyvenimo kokybe ir paslaugomis bus pranašesni už bet kuriuos kitus Indijos miestus. Šie miestai taip pat bus statomi kuo draugiškesni aplinkai, daugiausia pasikliaujant atsinaujinančiais energijos šaltiniais.
Šį megaprojektą didžiąja dalimi finansuoja japonai, kurių ekonomika remiasi aukštųjų technologijų pramone ir kurie nori, kad Indija taptų pagrindine jų gamybos „fabriku“. Numatomos išlaidos sieks 90 milijardų JAV dolerių, tačiau, kaip daugelis iš mūsų žino, pirminiai įvertinimai retai sutampa su galutiniu rezultatu.
8. Karaliaus Abdulos ekonominis miestas (KAEC) – Saudo Arabija
Atsižvelgiant į tai, kad per Raudonąją jūrą vyksta 24 procentai visos pasaulio prekybos, visiškai nenuostabu, kad Saudo Arabija užbaigė didžiausią uostą (King Abdullah Port – KAP) regione. Tačiau tai tik pradžia, nes visas projektas sukasi aplink vieną įmantriausių ir geriausiai suplanuotų miestų arabų pasaulyje – karalių Abdulos ekonominį miestą.
Ši 100 milijardų dolerių schema, esanti vos už valandos į šiaurę nuo Džidos (antras pagal dydį miestas Saudo Arabijoje), bus tokia pat didžiulė kaip Vašingtonas, o jungs Mekos (Makkah) ir Medinos (Madinah) miestus per aukštį. -tech, greitųjų geležinkelių tinklas. Antrasis projekto plėtros etapas – Pramoninis slėnis, kuriame yra didelė naftos chemijos gamykla. Pramonės slėnis sėkmingai pritraukė daugiau nei 60 nacionalinių ir tarptautinių kompanijų, kai kurios iš jų jau veikia King Abdullah uoste.
Joks miestas niekada nebus baigtas be galimybės įgyti aukštąjį išsilavinimą. Štai kodėl Karaliaus Abdulos mokslo ir technologijų universitetas buvo pradėtas statyti dar 2009 m. Tai vienas geriausiai finansuojamų universitetų pasaulyje, kurio pradinę 20 milijardų dolerių dotaciją paaukojo pats karalius. Jį lenkia tik Harvardas ir Jeilis. Tai taip pat pirmasis šalyje mišrus universitetas.
Tikėtina, kad šis kelių milijardų dolerių vertės megaprojektas bus palikimas, kurį karalius Abdullah paliks savo žmonėms, apgyvendindamas daugiau nei 2 milijonus žmonių ir sukurdamas maždaug milijoną darbo vietų iki projekto pabaigos.
7. Songdo tarptautinis verslo rajonas – Pietų Korėja
Pietų Korėjos inžinieriai šiuo metu plėtoja Songdo tarptautinį verslo rajoną 607 hektaruose atgautos žemės netoli Inčono tarptautinio oro uosto, maždaug už 65 kilometrų nuo Seulo. Vienas iš pagrindinių projekto bruožų yra jo artumas prie oro uosto, kurį su Songdo tarptautiniu verslo rajonu tiesiogiai jungia 11 kilometrų Inčono tiltas. Taip sutrumpės kelionė iš miesto centro tiesiai į oro uostą, kuri užtruks ne ilgiau nei 10 minučių.
Pats miestas sudarytas iš maždaug 40 procentų parkų ir žaliųjų erdvių, o kai kurios panašios vietos, pavyzdžiui, Niujorko centrinis parkas, Venecijos kanalai ir Savana, Džordžija. Viena iš išradingiausių technologijų, naudojamų kuriant Songdo tarptautinį verslo rajoną, yra atliekų šalinimo sistema, kuri siurbs šiukšles tiesiai iš konteinerių per daugybę požeminių vamzdžių tiesiai į atliekų apdorojimo įrenginį. Kita įdomi miesto projektavimo idėja yra informacinio tinklo, jungiančio visus įrenginius, paslaugas ir komponentus belaidžio ryšio technologija, naudojimas. Tai leidžia sukurti labiau koordinuotą ir sinchronizuotą miestą.
Iki 2016 m. pabaigos Songdo tarptautinis verslo rajonas galės priimti maždaug 60 000 piliečių ir suteiks darbo dar 300 000 žmonių. Iš pradinių 30 milijardų dolerių investicijų 10 milijardų dolerių jau išleista maždaug 100 ir daugiau pastatų. Tikimasi, kad užbaigus projektą Songdo tarptautinis verslo rajonas taps centriniu Šiaurės Rytų Azijos verslo centru.
6. Vienas bokštas, vienas miestas, kelios šalys
Kalbant apie miesto planavimą, statyba beveik visada yra geriausias pasirinkimas. Šiuolaikiniai dangoraižiai, tokie kaip 828 metrų Burj Khalifa Londone, efektyviausiai išnaudoja erdvę pagal žmonių skaičių kvadratiniame metre. Miestai, kuriems trūksta žemės plėstis, dažniausiai sukuria daugiausiai dangoraižių. Įprasto miesto ribos paprastai tęsiasi daugelį kilometrų už tankiai apgyvendinto branduolio – gyvenamųjų, komercinių ir pramoninių zonų. Jie sukuria neįtikėtinai daug eikvojamų išteklių, tokių kaip kuras, energija ir vanduo, jau nekalbant puiki suma valandų, kasdien praleistų spūstyse.
Štai kodėl kai kurios pasaulio šalys jau pradeda savo kelionę link neįtikėtino tikslo – pastatyti pirmuosius istorijoje bokšto tipo megapolius. Kuveitas ir Azerbaidžanas laukia savo Mubarak al-Kabir (1001 metro aukščio) ir Azerbaidžano (1049 metrų aukščio) statybos pabaigos. Bokštus planuojama statyti atitinkamai 2016 ir 2019 m. Tai, žinoma, nėra atskiri miestai, o žingsnis teisinga linkme, kuri, beje, buvo žengta aukštyn. Kitas sąraše yra Dubajaus miesto bokštas (2400 metrų aukščio), kurio vien pavadinimas rodo, kaip arti esame, kad ši svajonė taptų realybe. Numatoma užbaigimo data – 2025 m.
Amerikiečiai turėjo savo dizainą dar 1991 m. Jie ketino pastatyti 500 aukštų maždaug 3,2 kilometro aukščio bokštą. Jie pavadino jį Ultima bokštu, pastatė San Franciske ir suprojektavo taip, kad tilptų daugiau nei vienas milijonas žmonių. Tačiau pradėti planai taip ir nebuvo paversti realybe. Taip pat nebeliko Japonijos planų pastatyti „Shimizu Mega-City Pyramid“ (2003 metrų aukščio), kuri turėjo vieną efektyviausių apšvietimo sistemų pasaulyje.
5. Meksikos triušių skylė 
Kaip ir su bokštais, apie kuriuos kalbėjome anksčiau, Meksika planuoja vadovautis tuo pačiu principu, bet atvirkščiai. Užuot pakilę į debesis, jie nusprendė eiti po žeme. Panašu, kad tokiu pačiu būdu buvo pasirinktas ir pavadinimas „Žemės draskytojas“. Šią 65 aukštų, 7618 kvadratinių metrų apverstą piramidę architektai ir inžinieriai planuoja pastatyti pačiame Meksiko miesto centre. Šio požeminio pastato „stogas“ bus 240 x 240 metrų skaidraus stiklo plokštė, kuri veiks kaip vieša aikštė, kurioje miesto gyventojai galės pasivaikščioti ir linksminti vieni kitus su koncertais, atviromis parodomis ar kariniais paradais.
Kita vertus, amerikiečių dizaineris Matthew Fromboluti parengė savo planus dėl panašios požeminės gyvenvietės netoli Bisbee, Arizonoje, vadinamos Above Below. Jo projektas paremtas esama apleista levandų kasykla, kurios gylis yra 275 metrai ir plotis 91 metras. Naudojant daugybę vamzdžių, kurie leis orui cirkuliuoti ir praleisti šviesą, didžioji dalis pradinio paviršiaus gali būti grąžinta į natūralią formą.
Abiem atvejais geoterminė energija galėtų būti pagrindinis energijos šaltinis, leidžiantis šiems būsimiems miestams maksimaliai išnaudoti savo aplinkos išteklius, o dizainas taps kuo savarankiškesnis.
4. Arkties rusai
Toliau apžvelgsime Rusijos bandymus kolonizuoti Arktį. Nusprendę, kad dabar laikas pradėti veržtis per Sibiro tundrą, rusai sukūrė savarankišką miestą Umką (pagal populiarų sovietų animacinį baltojo lokio personažą), kuris, tikimasi, neleis jo gyventojams sušalti iki mirties.
Jos vieta bus Kotelny sala, kuri yra Novosibirsko salyno dalis, esanti maždaug 1609 kilometrus nuo Šiaurės ašigalio. Tai viena nesvetingiausių vietų Žemėje, kur temperatūra retai pakyla aukščiau vandens užšalimo taško. Čia taip pat pučia stipriausi ir šalčiausi vėjai. „Umka“ dizainas primena Tarptautinę kosminę stotį, tačiau daug didesniu mastu, atsižvelgiant į tai, kad mieste gyvens daugiau nei 5000 piliečių. Kadangi tokio tipo miestas gali būti pastatytas ant bet kokio tipo reljefo, būdamas visiškai savarankiškas ir nepriklausomas nuo išorinio pasaulio, Umka yra didelio masto eksperimentas būsimoms Rusijos kosminėms kolonijoms.
Kiti, labiau futuristiniai planai apima plūduriuojančią gyvenvietę, kurioje galėtų gyventi maždaug 800 žmonių. Jis tiesiogine prasme galės „maitintis“ tirpstančiais ledkalniais. Šį arktinį kombainą suplanavo prancūzų studentai, įsivaizdavę miestą, einantį ledkalniais savo kasmetiniu migracijos keliu į pietus ir visą laiką aprūpinant gėlu vandeniu. Dėl saulės energijos ir osmosinės sistemos, kurioje naudojamas gėlo ir sūraus vandens derinys, Arctic Harvester generuos visą energiją, kurios jam kada nors prireiks.
3. Jūros užkariavimas
Kaip ir Arctic Harvester, apie kurį kalbėjome aukščiau, kinai pradėjo kurti savo plaukiojančio miesto planus. Klimato kaitos, kylančio jūros lygio ir nykstančių išteklių skatinama Kinija nusprendė, kad laikas apsvarstyti galimybę kai kuriuos savo žmones perkelti į jūrą. Šis būsimasis metropolis, kurio plotas bus apie 10 kvadratinių kilometrų, bus sudarytas iš šešiakampių modulių, tarpusavyje sujungtų povandeniniu gatvių ir kelių tinklu.
Japonijos kompanija „Shimizu“ sukūrė savo plaukiojantį miestą ir pavadino jį „Plaukiojančia žaluma“. Kaip rodo pavadinimas, šis plaukiojantis „Ekopolis“ bus beveik visiškai padengtas augmenija ir išsidėstys per kelias dirbtines salas. Tūkstančio metrų aukščio bokštas miesto centre veiks kaip vertikali ferma ir būstas miesto gyventojams. Jų vizija plečiasi dar toliau, nes Japonija planuoja iki 2030 metų pastatyti pirmąjį pasaulyje povandeninį miestą, pavadintą Vandenyno spirale. Tai bus sferinė konstrukcija, kurioje tilps iki 5000 žmonių. Energiją jis gaus iš jūros dugno.
Belieka tik laukti ir pamatyti, kuris iš visų šių projektų bus pastatytas pirmasis. Tačiau, nepaisant to, galima drąsiai teigti, kad visi jie buvo sukurti taip, kad būtų apsirūpinę maisto gamyba, sumažintų energijos sąnaudas ir optimizuotų atliekų šalinimą.
2. Veneros projektas
Veneros projektas yra 98 metų Jacque'o Fresco, sukūrusio idealų ateities miestų planą, vizija. Jei kada nors reguliariai statysime visiškai naujus, aukštųjų technologijų miestus, toks dizainas tikrai pravers. Visi pastatai ir konstrukcijos yra surenkami ir siunčiami į statybvietę. Ši sistema leidžia geriau koordinuoti ir žymiai sumažinti statybos sąnaudas. Pagrindinių standartų konstrukciniai elementai leidžia atlikti pakeitimus, siekiant patenkinti skirtingus poreikius, susijusius su naujomis technologijomis ir skirtingais konstrukciniais projektais ateityje.
Viena iš pagrindinių jo savybių yra apvali forma. Tai suteiks galimybę efektyviausiai panaudoti turimus išteklius, į kuriuos įeina ir laikas. Laikas, praleistas einant į darbą arba tiesiog judant iš taško „A“ į tašką „B“. Kadangi projektas neturi įprasto stačiakampio miesto „kietų briaunų“, „vaikščiojimas po miestą“ įgauna tiesioginę prasmę ir taip sutaupo laiko grįžtant. Tai efektyvus ir progresyvus mąstymas!
„Venus“ projekto pagrindas tikrai bus „mega miestas-fabrikas“, kuris vienu metu galės masiškai gaminti ištisus butus ar namus vienoje formoje keliems miestams. Šios vientisos konstrukcijos bus lengvos ir atsparios oro sąlygoms, todėl labai sumažės žalos dėl žemės drebėjimų, gaisrų ar potvynių rizika. Ar jau minėjome, kad šiuos „modulius“ galima lengvai perkelti iš vienos vietos į kitą?
Kai tarptautinio termobranduolinio eksperimentinio reaktoriaus technologija taps prieinama, gali būti, kad tokios šalys kaip Indija, kurioje yra pramonės koridorius, galės sau leisti priimti ir prižiūrėti tokio masto elektrinę.
1. Esamos problemos pašalinimas
Šie ateities planai ir jau vykdomi projektai, kuriuos iki šiol aptarėme, yra susiję su statybų pradžia nuo nulio. Pastatyti visiškai naują miestą nuo nulio paprastai yra pigiau ir daug lengviau, nei patobulinti seną miestą pagal tuos pačius standartus. Tai pati sunkiausia įmonė, kurioje klesti išradingi mikroprojektai.
Mes kalbame apie tokius dalykus kaip elektroninis QBO (e-QBO), kuris gali pakeisti fotovoltinės energijos gamybą miesto aplinkoje. Jos pradinis dizainas yra standartinis tamsus kubas, bet taip gali būti įvairių formų ir dydžiai. Jis turi malonią išvaizdą ir puikiai dera prie miesto panoramos. Jis veikia kaip įprastas saulės kolektorius, bet ne tik gamina nemokamos energijos, bet ir gali būti naudojamas daugeliu kitų praktinių pritaikymų, pvz., apgyvendinant jame kažkieno namus, naudojant jį kaip suoliuką parke ar tiesiog popieriaus svarmenį ant jūsų. rašomasis stalas.
Kaip apie kažką panašaus į Masdar stiliaus automatizuotą elektrinių transporto priemonių sistemą, kuri galėtų lengvai pakeisti daugybę asmeninių automobilių bet kuriame mieste? Tai yra pagrindinis Masdare tikslas. Turime rasti ir parodyti kitokius ir geresnius būdus, kaip padidinti mūsų miestų energijos vartojimo efektyvumą.
Bet kokiu atveju tai bus sunkus uždavinys bet kuriai šaliai, nepaisant jos ekonominės galios. Gražus šios idėjos aspektas yra tas, kad neišvystyti miestai turi pranašumą, nes didžiąją jų infrastruktūros dalį galima sukurti nuo nulio ir iš pradžių padaryti ją savarankiška.
Kas yra ateities miestas ir koks jis turėtų būti? Mokslinės fantastikos rašytojai, dizaineriai ir inžinieriai galvoja apie šiuos klausimus. Be to, jie dažnai ieško atsakymų į šiuos klausimus glaudžiai bendradarbiaudami. Dėl to yra išdėstyti esminiai dalykai, kurie tampa neatsiejama bet kurio šiuolaikinio ateities miesto projekto dalimi. Šie taškai – rūpestis aplinka ir judėjimo paprastumas, vietos taupymas ir vertikalios konstrukcijos troškimas.
Kviečiame susipažinti su keturiolika ateities miestų projektų. Dalis pristatytų konceptualių projektų dar tik vystymo stadijoje, o kiti jau statomi, siekiant suteikti jaukumo savo gyventojams ir sužavėti svečių vaizduotę po kelerių metų.
Miestas be automobilių
Sukurti miestą be automobilių nėra lengva užduotis. Kinijos vyriausybė ėmėsi ją išspręsti patvirtindama ambicingą gyvenvietės projektą, pavadintą Didžiuoju miestu.
„Didysis miestas“ yra projektas nuo nulio. Jis statomas kaime netoli Čengdu. Miestas bus skirtas 80 tūkstančių gyventojų, o bet koks judėjimas aplink jį gali būti atliekamas pėsčiomis ar dviračiu be jokių sunkumų.
Jo unikalus dizainas padės greitai nuvykti į bet kurią miesto vietą – gyvenamasis centras įsikurs pačiame Didžiojo miesto centre, o aplink jį – keliai, biurų ir administraciniai pastatai. Taigi, norint pėsčiomis iš centro patekti į išorinį parkų žiedą, teks praleisti ne daugiau kaip 10 minučių.
Pagal projektą ateities Kinijos miestas sunaudos 58% mažiau vandens ir 48% mažiau elektros. Tuo pačiu atliekų kiekis jame bus 89% mažesnis nei panašaus dydžio miestuose.
Miestas be anglies dioksido
Jei Kinijos didysis miestas yra miestas be automobilių, tai Masdaras JAE yra miestas be automobilių ir be dangoraižių.
Masdaras jau statomas nuo nulio vidury dykumos netoli Abu Dabio. Pagrindinis miesto bruožas bus visiška jo nepriklausomybė nuo tradicinių energijos šaltinių. Vietoj naftos, dujų ir anglies „Masdar“ energiją gaus iš saulės, vėjo ir geoterminių šaltinių. Tai taps pirmuoju anglies dioksido neišskiriančiu miestu.
Šiame ateities mieste ypatinga vieta bus skirta greitajam viešajam transportui, gigantiškos „saulėgrąžos“ uždengs gatves nuo dienos karščio, o jų sukaupta energija bus naudojama tik naktį.
Žalias miestas dykumoje
Dubajus – dar vienas miestas iš Jungtinių Arabų Emyratų, galintis visiškai atitikti ateities miestui keliamus reikalavimus. Įmonės specialistai
„Baharash Architecture“ sukūrė projektą, kuriame panaudoti pirmaujantys pasaulyje ekologinės statybos pasiekimai.
„Žaliam“ ateities miestui jie laiko svarbiausius ekologijos ir paprastumo principus. socialinė sąveika gyventojų. Jų projekte – 550 patogių vilų, mokymo įstaigų ir ekologinių ūkių, kuriems energiją gamins 200 kvadratinių kilometrų saulės baterijų.
Saulės baterijos galėtų patenkinti pusę miesto poreikių, o aplinką tausojančio viešojo transporto naudojimas kompensuotų likusią anglies dvideginio emisiją.
„Žalias“ miestas su tankiais pastatais
Kjellgren Kaminsky architektūros biuras taip pat mano, kad tanki plėtra yra vienas iš ateities miesto bruožų. Tiksliau, itin tankus vystymasis.
Biuro specialistai siūlo antrą pagal dydį Švedijos miestą Geteborgą paversti ateities miestu. Pagal jų planus itin tanki plėtra ir stogų panaudojimas daržui, saulės baterijų ir vėjo malūnams pilnai patenkins visus gyventojų maisto ir energijos poreikius.
Be to, tokia plėtra žymiai sumažins eismą ir padės miesto upę paversti pagrindine transporto arterija.
Vertikalus miestas
John Wardle Architects pasiūlė, kaip Australijos Melburnas galėtų atrodyti po 100 metų. Jų projektas „Multiplicity“ demonstruoja didžiulį didmiestį, augantį ne į plotį, o žemyn ir aukštyn.
Judėti po ateities Melburną bus naudojami požeminiai ir oro maršrutai, o per visą miestą bus sukurtas bendras skaidrus „stogas“, kuriame bus auginamas maistas, renkamas vanduo ir saulės energija.
Pėsčiųjų miestas
Puerto Riko miestas San Chuanas yra dar vienas miestas, nusprendęs visiškai be automobilių. Tačiau skirtingai nei Didysis miestas ir Masdaras, San Chuanas nėra kuriamas nuo nulio, o atstatomas.
Miesto valdžia, susirūpinusi dėl spartaus gyventojų skaičiaus mažėjimo, į pertvarkymą investuoja 1,5 mlrd. Pagrindinė užduotis yra automobilių atsisakymas ir gražių pėsčiųjų zonų sukūrimas. San Chuano valdžia tikisi, kad aplinkai nekenksmingas miestas su puikiomis galimybėmis atsipalaiduoti pritrauks ir turistus, ir būsimus gyventojus.
Miestas su komforto centru
Konkursas „ReThink Athens“ buvo skirtas rasti projektą, kuris visiškai permąstytų senovinio miesto centrą, kad jis taptų ramesnis ir švaresnis.
Konkursą laimėjo projektas, kuriame siūloma atsisakyti autotransporto ir Atėnų centrą užpildyti žaliais plotais, kad būtų sudarytos patogesnės sąlygos vaikščioti. Nedidelis pertvarkymas leis lengvai nukeliauti pėsčiomis iš centro į gretimus rajonus.
Lawn City
Shan-Sui yra dar vienas Kinijos ateities miestas mūsų apžvalgoje. Jo projektą kuria MAD Architects studija, o pati idėja paremta garbe Kinijoje vandens elementas ir kalnai
Shan Sui – miestas su daugybe daugiafunkcinių dangoraižių. Kiekviename iš jų dešimtys viešos vietos su laukinės gamtos gabalėliais ramiam poilsiui ir apmąstymams.
3D miestas
Vienas originaliausių eVolo 2011 dangoraižių konkurso projektų buvo NeoTax projektas. Jo esmė – statyti namus ne tik į viršų, bet ir į šonus virš medžių. Paprasčiau tariant, namai ateities mieste ant žemės užims tik nedidelį plotą, tačiau ore 10-20 aukšto lygyje jie augs į visas puses.
Taip bus galima išsaugoti žaliąsias erdves, o patys pastatai, pastačius papildomus modulius, žmonėms pasiūlys kur kas didesnį plotą gyventi ir dirbti.
Akmenukų miestas
Savo idėjas semdamasis iš gamtos formų, belgų architektas Vincentas Callebautas pasiūlė ateities miesto projektą kitam Kinijos miestui – Šendženui.
Kiekvienas pastatas, pagal Callebo sumanymą, atrodys kaip vienas ant kito sukrautų jūros akmenukų piramidė. Architektas pabrėžia, kad toks dizainas
užpildys miestą teigiama energija ir leis sodus ir daržus įrengti tiesiai gyvenamuosiuose bokštuose. Be to, „akmenukų piramidėse“ bus vėjo generatoriai ir saulės baterijos, o didelis butų ir namų tankis sumažins transporto priemonių vaidmenį.
Štai dar keletas minčių apie ateities miestą:
Žvelgdami į ateitininkų ir praeities vizionierių paveikslus, tarkime, XIX–XX amžių sandūroje, nevalingai nusišypsome iš atrodančio autorių naivumo. Daugiaaukščiai akmeniniai namai, dangus užpildytas karkasiniais mediniais lėktuvais, erdvė tarp dangaus ir žemės užpildyta daugiapakopiais geležinkeliais ant estakadų, kuriais važiuoja senamadiški garvežiai, o gatvėse siaubinga netvarka. su senoviniais automobiliais. Aplink nieko šito nematome. Traukiniai didmiesčiuose tapo elektra varomi, buvo paslėpti po žeme arba palikti ant žemės, danguje virš miesto nedažnai pasirodo visai kitokios metalo mašinos nei nuotraukose: lėktuvai ir malūnsparniai; kelių lygių viadukai labiau tiko visai kitokio tipo ir kokybės automobiliams, važiuojantiems pagal griežtas taisykles. Nepaisant visų futuristinių paveikslų nepanašumo į šiandienos miesto gyvenimo realybę, tokios netikslios prognozės sukuria ideologinį sultinį, iš kurio vėliau kristalizuojasi tikrovė.
Idealaus ateities miesto idėja jau seniai jaudina žmones. Pakanka prisiminti Dangiškosios Jeruzalės atvaizdą iš Jono Teologo Apreiškimo, kur miestas apibūdinamas kaip kubas, kurio kraštinė yra 12 000 stadionų: „Miestas buvo grynas auksas, kaip grynas stiklas“. Dangiškoji Jeruzalė – žemiškajam gyvenimui nepasiekiamas tikslas, šioje žemėje neįmanomas, tačiau pats būsimo miesto vaizdas ne kartą kartojasi viduramžių bažnyčiose ir vienuolynuose: Mont Saint-Michel abatijoje Prancūzijoje, Šv. Bazilijaus katedra Rusijoje. Naujaisiais laikais idealaus miesto idėja vis labiau ėmė pereiti nuo to, kas žemėje neįgyvendinama, į tai, kas įmanoma žmogaus jėgomis. Pirmąjį bandymą sukurti idealų sodų miestą XVIII amžiuje Prancūzijoje atliko Claude'as Nicolas Ledoux ir jis taip ir nebuvo baigtas. XX amžiaus pradžioje daugelis architektų, įskaitant Le Corbusier, taip pat manė, kad jie sukurs idealius miestus idealiai visuomenei. Šiandien su nusivylimu žiūrime į jų darbo vaisius, tačiau miesto aplinkos gerinimo idėja tampa vis aktualesnė spaudžiant realybei.
Žemės gyventojų skaičiaus augimas, urbanizacija, gamybinių procesų komplikacija, ekonominiai santykiai, prastėjanti aplinkos padėtis, socialinės-psichologinės ir transporto problemos rodo, kad šiuolaikinis miestas yra ties savo galimybių tenkinti gyventojų poreikius riba. Šiuolaikinis mažas miestelis nepajėgia suteikti galimybių įvairovės, reikalingos aktyviems jauniems gyventojams išlaikyti, jis tuštėja. Atvirkščiai, megapoliai, galimybėmis pritraukiantys vis didesnes mases žmonių, vis labiau susidoroja su savo miesto funkcijomis. Megamiestų gyventojai dūsta nuo dujų, vienatvės, streso ir konfliktų, psichikos sutrikimų, laiko ir jėgų stokos įveikti didžiulius atstumus. Didelis miestas, a priori netekęs mažo miesto privalumų, dabar praranda savo. Įvairiose planetos vietose klausimas yra skirtingas: Olandijoje tiesiog neužtenka vietos gyvybei ir gamybai, ji atgaunama iš jūros, Meksikoje – rimtos transporto problemos, Rusijai žūtbūt reikia šimtų žmonių atgaivinimo. miestų nuo Juodosios jūros iki Kamčiatkos, kad išlaikytų milžiniškas tuščias erdves. Todėl naujų formų žmonių apgyvendinimas, naujų urbanistinės ir plačiau – gyvenamosios erdvės kūrimo principų kūrimas yra ne tuščios kalbos, o rimta būtinybė.
Akivaizdu, kad beveik bet kuris iš esamų ir šiuo metu kuriamų ateities miesto projektų yra tik apytikslė ateities vizija „per stiklą tamsiai“. Daugelis šių projektų praturtins miesto aplinkos tikrovę tik kai kuriais atskirais elementais ar principais, tačiau apskritai jie išliks utopiški. Realiausi projektai bus artimi tikram ateities miesto įvaizdžiui, kuris sugers kitų, brangesnių ir fantastiškų elementų. Kaip jau nutiko urbanistikos istorijoje, bus įkūnyta ne viena idėja, o visa puokštė idėjų, praturtinančių viena kitą ir fantaziškai laužančių per realybės prizmę. Kiekvienas pats turi užpildyti būsimą gyvenamą erdvę gyvybe; koks jis bus, priklauso nuo kiekvieno iš mūsų. Pažvelkime į kai kurias ateities miestų koncepcijas.
Žalias miestas
Dabarties tikrovė tarsi skatina kelti klausimą: ar gali miestas, užuot eksploatavęs aplinką vartodamas žaliavas ir mesdamas į ją kenksmingas atliekas, priešingai, gali puoselėti natūralią aplinką visiškai perdirbdamas atliekas ir atnaujindamas sunaudotus išteklius? Klausimas atviras, ir laikas į jį duos galutinį atsakymą. Tačiau tokių „žaliųjų“ miestų konceptualūs projektai jau egzistuoja. Tai savarankiškas miestas, kuris savo energiją gamina iš atsinaujinančių šaltinių, tokių kaip saulės šviesa, vėjas, organinės atliekos, geoterminė energija, išsklaidyta šiluma; turi savo žemės ūkį vertikalių dangoraižių fermose, ant stogų ir parkuose. Toks miestas turėtų būti kuriamas pasyvios architektūros principais, kai klimato komfortas pasiekiamas vietovei tinkamomis gatvių ir namų išsidėstymu, atsižvelgiant į vietinius vyraujančius vėjus, reljefo ypatumus ir saulės apšvietimą. Tai leidžia iki minimumo sumažinti specialias technines priemones tinkamam klimatui palaikyti, priskiriant jų funkcijas sumaniai pastatytoms ir teisingai išdėstytoms sienoms.
Šie miestai yra nedideli ir skirti pėstiesiems, dviratininkams ir aplinkai draugiškam viešajam transportui. Tai leidžia atsisakyti nereikalingų, aplinkai nekenksmingų susisiekimo priemonių, taupo žmonių laiką ir sveikatą. Namų fasadai sutvarkyti, daugiaaukščiai namai visu aukščiu apaugę krūmais ir medžiais, turi sodus su galingais medžiais. Jau vykdomi keli tokio pobūdžio projektai. Tai Masdaro miestas, pastatytas nuo nulio Abu Dabio dykumoje, ir Almerės miestas, visiškai stovintis iš jūros atkovotoje teritorijoje, Olandijoje. Rusijoje „žali“ miestai vis dar egzistuoja Rusijos biotechnologų draugijos, vadovaujamos Raifo Vasiljevo, projektuose.
Miestas-namai
Šiuolaikinės technologijos leidžia pastatyti tokio įspūdingo tūrio pastatus, kad juose tilptų viso miesto gyventojai. Taigi kodėl gi nepabandžius sudėti viso sudėtingo miesto organizmo tarp vieno milžiniško namo sienų? Panašūs miestai ir gyvenvietės, sujungtos į vieną monolitinį tūrį, egzistavo senovėje Artimuosiuose Rytuose, tam tikra prasme šiam gyvenvietės tipui galima priskirti tankiai užstatytas viduramžių pilis ir miestus, išreiškiama ta pati samprata Dangiškosios Jeruzalės, šventyklų miesto, atvaizdu, įkūnytu kelių kupolų Rusijos bažnyčiose.
Šiandien yra daug panašių projektų: tai daugiapakopės citadelės, išsidėsčiusios ant žemės, ir dangoraižių miestai. Pastarieji dėl akivaizdžių priežasčių ypač aktualūs perpildytose Azijos šalyse. Tokiame mieste gyvenamosios ir darbo pakopos kaitaliojasi su parkų, techninės ir ekonominės pakopos. Du tokius projektus pradėjo Japonijos korporacija Takenaka. Didžiausias iš jų – kilometro aukščio Dangaus miestas („Dangiškasis miestas“) galėtų tapti namais trisdešimt šešiems tūkstančiams žmonių, o darbo vieta – dar šimtui tūkstančių. Toks dangoraižis suteikia viską pilnaverčiam gyvenimui, nereikia iš jo išeiti: mokyklos, parkai, parduotuvės, restoranai, teatrai, ligoninės, biurai. Akivaizdu, kad tokiuose pastatuose atsiras atskiros subkultūros, vedančios specifinį gyvenimo būdą.
Pasak autorių, šiandien tokių pastatų statyba yra įmanoma, o jei naudojamos kokybiškos medžiagos, toks miestas gyvuos apie penkis šimtus metų. Rusijoje miesto namų projektus vykdo architektas Sergejus Nepomnyaščijus, kuris pasiūlė keletą koncepcijų, įskaitant 75 aukštų miestą „Veneros gimimas“ ir „Blynų miestą“, išsidėsčiusį visame kraštovaizdyje milžiniško pavidalo. ritulys.
plaukiojantis miestas
Pavyzdys yra projektas „Lilypad“ – plaukiojantis ekopolis klimato pabėgėliams, kažkas panašaus į Nojaus arką. Pavadinimas kilęs iš Anglų kalbos žodžiai„lelija“ – „lelija“ ir „trinkelė“ – „būstas“, atitinkantis tiek išorinį vaizdą, tiek vidinę plūduriuojančio miesto struktūrą. Koncepcijos autorius – prancūzų architektas Vincentas Callebaut. Plaukiojančioje gyvenvietėje yra dvigubas apvalkalas, susidedantis iš poliesterio pluošto ir titano dioksido sluoksnio, kuris valo orą ultravioletinių spindulių įtakoje. Jis skirtas penkiasdešimčiai tūkstančių žmonių, pabėgėlių nuo globalinio atšilimo padarinių, ir yra didžiulis apvalus laivas, prikimštas visokių „žaliųjų“ technologijų. Saulės baterijos, potvynio elektros turbinos, vėjo generatoriai, įvairios vandens valymo ir gėlinimo sistemos, nuosavos fermos, pilnai aprūpinančios miestą maistu. „Lelijos“ centre yra lietaus vandens surinkimo rezervuaras, panardintas į vandenyną ir stabilizuojantis plūduriuojantį miestą.
Apvalioje konstrukcijoje išilgai perimetro yra trys paaukštinti pastatai, kurių šlaitai nukreipti į vidų, tarsi piltuvas, formuojantis dirbtinį kraštovaizdį ir organizuojant drenažą. Rezervuaro paviršius, nukreiptas į vandenyną, yra jūrinių augalų plantacija, čia taip pat yra būstų ir tyrimų laboratorijos. Plantacijos yra kitose plūduriuojančios salos vietose. Miestas sumanytas kaip harmoningas ekosistemos komponentas, simbiozėje su aplinkiniu vandenynu, išvalantis jį nuo kenksmingų žmogaus veiklos produktų. Iki šiol projektas egzistuoja tik kaip koncepcija ir nebuvo išsamiai parengtas.
Idėja, nepaisant viso grožio, sunkiai įgyvendinama. Jo radikalumas ir didelė kaina atbaido investuotojus, o masinę tokių miestų statybą projekto autorius laiko įmanoma tik nuo XXI amžiaus vidurio.
Aerotropolis
Tai miestas, organizuotas aplink aviacijos eismo centrą, oro uostą. Panašūs miestai jau formuojasi natūraliai Europoje ir Pietryčių Azijoje. Daugelis didelių oro uostų, dažniausiai nutolusių nuo miesto, kurį aptarnauja, taip apaugo pagalbine infrastruktūra, biurais, viešbučiais ir prekybos centrais, kad šiandien jau tampa ištisų nepriklausomų gyvenviečių struktūriniais branduoliais. Aerotropolio koncepcijos šalininkai linkę tai laikyti ne tik išplėstine oro uosto versija, bet ir nauja miesto gyvenvietės forma. Ryškiausiu tokio miesto pavyzdžiu šiandien galima laikyti Frankfurtą prie Maino Vokietijoje. Neatsitiktinai pirmoji tarptautinė konferencija „Oro uosto miestas kaip tarptautinis raktas į regioną ekonominis vystymasis“ Aerotropolio koncepcijos autorius ir aktyvus propaguotojas, Šiaurės Karolinos universiteto Privataus verslo instituto direktorius Johnas Cassarda pristato jį kaip logišką miesto plėtros tąsą. Pasak jo, oro uostai – penktoji transporto infrastruktūros pokyčių banga. Šios bangos nulėmė miestų raidos kelius per pastaruosius tris šimtmečius: iš pradžių buvo jūrų uostai, vėliau kanalai ir upės, vėliau akcentai nukrypo į sausumos komunikacijas – geležinkelius, greitkelius. XXI amžiaus transportas, pasak Cassardos, bus aviacija, o miesto gerovė priklausys nuo jo artumo oro uostams. Todėl Cassarda siūlo nejudinti oro uostų nuo miesto, o formuoti miestų centrus aplink oro uostus.
Transpolis
Tai linijinis miestas, nusidriekęs sudėtingu transporto ir infrastruktūros maršrutu. Savo struktūra transpolija primena kaimą, nusidriekusį palei greitkelį: abiejose kelio pusėse yra namai, ūkiniai pastatai ir kiemai, už namų – asmeniniai sklypai, daržai, sklandžiai virstantys laukais ir natūralia aplinka. Transpolio struktūra yra daug sudėtingesnė, tačiau erdvinio zonavimo principas yra tas pats. Išilgai greitkelio nusidriekusios funkcinės zonos tampa vis draugiškesnės aplinkai toldamos nuo jo ir sklandžiai transformuojasi į natūralią aplinką. Infrastruktūros greitkelis yra sudėtingas susipynimas iš įvairių komunikacijų: greitojo keleivinio ir krovininio transporto, dujotiekių ir naftotiekių, vandens kelių atkarpų, elektros linijų ir informacinių tinklų. Šalia infrastruktūros magistralės yra jį aptarnaujančios įmonės ir statiniai, elektrinės, gamyklos ir viskas, ką galima priskirti prie pramonės. Kita zona – verslas ir prekyba, kur įsikūrę verslo, administraciniai ir biurų blokai. Toliau yra gyvenamasis rajonas, kurį daugiausia sudaro vidutinio ir mažo aukščio pastatai, o tolstant nuo ašies greitkelio aukštų skaičius mažėja ir atsiranda dvarų kvartalai. Tada ateina eilė žemės ūkio paskirties žemei, darniai virstančia rekreacinėmis zonomis ir gamtos rezervatais. Tai supaprastinta schema, kurią gyvenime apsunkins specifinės sąlygos ir užduotys, zonos kirs viena kitą, greitkelį užstos milžiniški žali tiltai su pasodintais medžiais.
Transpolio palei Transsibiro geležinkelį koncepciją pasiūlė architektai I. Ležava ir M. V. Šubenkovas. Anot autorių, toks linijinis miestas taps struktūriniu Rusijos stuburu ir padarys didžiules Rusijos erdves pelningomis, o ne nuostolingomis, kaip yra šiandien. Sustiprinus ir plečiant Transsibiro geležinkelį bei pasitelkus greitąjį ateities transportą, kelionės ar prekių pristatymas iš Europos į Tolimuosius Rytus bus greitos ir patogios, todėl Rusija taps pagrindine transazijos transporto veikėja. Koncepcijos autorių teigimu, tokia revoliucinė Transsibiro geležinkelio reanimacija sustiprins Rusijos teritorinį vientisumą, suteiks žmonėms galimybę gyventi geriau, organizuojant naujas darbo vietas greitkelių aptarnavimui ir persikėlimui dvarų urbanizacijos srityse. Bendras transpolio plotis neviršys 15-20 kilometrų, o aplink jį bus sukurti draustiniai, kurie užtikrins palankią transpolio ekologiją. Šis antstatas sujungia tiek miesto, tiek kaimo gyvenimo privalumus. Viena vertus, greitojo transporto arterijos, galinčios per kelias valandas per tūkstančius kilometrų nugabenti modernias komunikacijas ir su tuo susijusias verslo bei buities naudą, artumas, kita vertus – natūralios aplinkos pasiekiamumas.
Vietinė urbanizacija
Tai iš esmės naujo tipo urbanizacija, reprezentuojanti naują civilizaciją, naują miesto gyvenimo būdą. Tokia urbanizacija apima ypatingo urbanistinio audinio formavimąsi, susietą su susisiekimo maršrutais, derinant nuosavo kaimo namų ir miesto patogumų bei pagalbinės įrangos privalumus. Dvarų urbanizacijos tipas pirmiausia yra rusiškas ir yra Rusijos miesto originalumas. Būdinga miesto vienybė su šalimi, jo kūno neišskyrimas bendrame supančio kraštovaizdžio, priešingai nei Vakarų Europos tipo miestui, aiškiai išsiskiriančiam iš aplinkos. Pasak aktyviai šį projektą propaguojančio Demografijos, migracijos ir regioninės plėtros instituto stebėtojų tarybos pirmininko Jurijaus Krupnovo, dvarų urbanizacija apima po vienu stogu gyvenančios kelių kartų šeimos atgimimą, kuris išspręs daugybę problemų. kompleksas Socialinės problemos ir šiuolaikinėmis sąlygomis atgaivins sunaikintą tradicinį gyvenimo būdą. Būstas vėl galės tapti ne tipine daugiaaukštės žmonių gyvenvietės ląstele, o estetiškai unikaliu ir nepanašiu į kitus šeimos dvaru su autonominėmis gyvybės palaikymo sistemomis.
Miesto švietimo formą nulemia transporto infrastruktūra, kuri tam tikroje vietoje išlieka laisva ir organiškiausia. Didesnis dėmesys skiriamas gamtos kraštovaizdžiui ir urbanistinio audinio integravimui į jį. Šis požiūris į urbanistinį planavimą architektūros istorijoje gavo ypatingą terminą, kuris kalba pats už save – natūralus Rusijos miestas. Tam reikia pakeisti šiuolaikinį miesto planavimo mąstymą, kuris pernelyg prisirišęs prie abstrakčių planavimo modelių, kurių grožį galima suvokti tik iš lėktuvo, sudarymo. Būtiną ir svarbų mąstymą planais turėtų pakeisti kraštovaizdžio ateities miesto vizija, būdinga viduramžių Rusijos miestų planuotojams, kaip sako architektai, žmogiškuoju požiūriu.
Vietinė urbanizacija apima aktyvų „dalyvaujamosios architektūros“ principų taikymą, kurie pasaulyje tampa vis populiaresni. Dalyvaujanti architektūra – tai gyvenamosios aplinkos projektavimo būdas, kai patys būsimi ar esami miesto gyventojai aktyviai dalyvauja projektinis darbas. Taigi žmogus kraustosi ne į visiškai išbaigtą nepažįstamo žmogaus suprojektuotą standartinį gyvenamąjį rajoną, o į kolektyvinio kūrybinio darbo sukurtą kvartalą, kuriame eilinis gyventojas galėtų jaustis šeimininku, galinčiu pakeisti savo gyvenamąją aplinką. Dvarų urbanizacija grindžiama minimalių sąnaudų, dizaino sprendimų paprastumo ir racionalumo principais ir atitinka didžiulių Rusijos platybių plėtrą. Remiantis dvarų urbanizacijos principais, galima ne tik kurti naujas gyvenvietes, bet ir rekonstruoti senas apgyvendintas teritorijas.
Deurbanizacija
Kartu su urbanistinėmis koncepcijomis yra mintis apie visišką miesto gyvenimo atsisakymą, grįžimą į mišką, žemę, prie natūralaus, aplinkai nekenksmingo ūkininkavimo. Radikaliausi deurbanizacijos šalininkai paprastai skelbia miestų nenaudingumą, visišką jų, kaip žmonių, bendro gyvenimo formos, beprasmiškumą. Dauguma disurbanistų paprasčiausiai pasirinko savo asmeninį reikalą, neprimygtinai reikalaudami, kad tai būtų teisinga visiems. Kraštutiniu atveju deurbanizacija apima gyvenimą ekokaimelyje savo žemėje šeimos namuose, pastatytame iš natūralių statybinių medžiagų, naudojant aplinkai nekenksmingas, bet nebūtinai tradicines technologijas, su kuo paprastesniais techniniais sprendimais. Ekologiška žemdirbystė nenaudojant pesticidų ir apskritai jokių dirbtinių chemikalai ir ribotai naudojant technologijas turėtų visiškai patenkinti visus naujakurių poreikius. Šiandien ši perkėlimo koncepcija yra labai populiari, tačiau dažnai jos šalininkai neatsižvelgia į daugelį realijų. Ne visi išlepinti miesto gyventojai supranta visą žemės ūkio darbo naštą ir tai, kiek jos rezultatai priklauso nuo gamtinės sąlygos. Visiškas miestų atsisakymas, be abejo, yra utopija, kurią įgyvendinus bet kurioje šalyje prilygtų tos valstybės egzistavimo nutraukimui, bet patys ekokaimai su žemės ūkiu, pastatyti remiantis žmogaus simbiozės principais. ir gamta, taps svarbiais naujosios tikrovės elementais.
InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio buvo padaryta ši kopija -Remiantis statistika, 54% mūsų planetos žmonių gyvena miestuose. Mokslininkų teigimu, iki XXI amžiaus vidurio bus 66 proc. Šiandien inžinieriai ir dizaineriai kuria ateities miestų projektus, kuriuose visi ištekliai bus naudojami kuo efektyviau. Sužinokime apie įdomiausius iš jų.
10. Masdaras, JAE
Futuristinio ateities miesto projektas - Masdara
Aplinkos padėtis Jungtiniuose Arabų Emyratuose toli gražu nėra ideali. Taip yra dėl to, kad šalyje atidaryta šimtai naftos gavybos gamyklų. Tuo pačiu metu dėl didelių „juodojo aukso“ atsargų JAE yra viena turtingiausių valstybių. Čia – madingiausi viešbučiai, aukščiausias pasaulyje dangoraižis, dirbtiniai salynai. O neseniai vietiniai šeichai nusprendė sukurti pirmąjį planetos miestą be kenksmingų atliekų ir anglies dvideginio išmetimo – Masdarą.
„Masdar“ elektra bus tiekiama iš 88 tūkstančių saulės baterijų, esančių miesto pakraštyje. Tokį sprendimą lėmė tai, kad giedri orai regione būna 355–360 dienų per metus. Visuose Masdar šviesos jungikliuose yra judesio jutikliai – tai padės sumažinti elektros sąnaudas. Miestas bus aptvertas sienomis, o jo pamatai bus paaukštinti 7,5 metro.
Architektai Masdarą projektavo taip, kad pastatai kuo mažiau įkaistų, o grindinys nuolat būtų pavėsyje. Gatvės bus paklotos atsižvelgiant į vyraujančią vėjo kryptį ir saulės padėtį danguje. Taip temperatūra šalia žemės sumažės maždaug 20 laipsnių.
Mieste bus uždrausta važinėti automobiliais, o visi turistai turės statyti automobilį už Masdaro ribų. Vietos gyventojai keliaus naudodamiesi požeminiu transporto tinklu, maitinamu elektra.
Tai įdomu: Pirmasis Masdaro statybos etapas bus baigtas 2018 m. Po to naujuose namuose galės gyventi 7 tūkst. Inžinieriai planuoja projektą visiškai užbaigti iki 2030 m. Po to Masdaro ir aplinkinių priemiesčių gyventojų skaičius sieks 100 tūkst.
9. Delis-Mumbajus pramoninis koridorius, Indija
Pramoninis koridorius drieksis beveik 1,5 tūkstančio kilometrų!
Šiandien Indijoje gyvena daugiau nei 1,2 milijardo žmonių, iš kurių trečdalis per ateinantį dešimtmetį persikels į miestus. Kadangi šalis vyrauja neišsivysčiusi, o vidutinis jos gyventojų amžius – 27 metai, darbo vietų poreikis yra didžiulis. Todėl Indijos vyriausybė nusprendė įgyvendinti didžiausią infrastruktūros projektą šalies istorijoje.
1480 kilometrų Delis-Mumbajus „koridorius“ leis šaliai tapti pigiausia prekių gamintoja planetoje. Įgyvendindami šį projektą inžinieriai nuties dešimtis modernių geležinkelio linijų, kuriomis šios prekės bus pristatomos tiesiai iš konvejerių į uostus ir oro uostus. Taip pat koridoriuje bus pastatyti 24 aplinką tausojantys miestai su išvystyta infrastruktūra.
Šį didelio masto projektą finansuoja ne tik Indijos, bet ir Japonijos vyriausybė. Šalies ekonomika remiasi aukštųjų technologijų pramone, o japonai Indiją nori paversti pagrindine gamybos „fabriku“. Remiantis skaičiavimais, projektui bus išleista 90 mlrd.
8. Karaliaus Abdulos ekonominis miestas, Saudo Arabija
Saudo Arabijos karaliaus dovana savo žmonėms
Karaliaus Abdulos ekonominis miestas yra 100 kilometrų į šiaurę nuo Džidos (antras miestas Saudo Arabijoje pagal gyventojų skaičių). Jo statyba kainuos 100 mlrd. Miesto dydis prilygsta Vašingtonui.
Jis sujungs Meką ir Mediną aukštųjų technologijų geležinkelių tinklu. Kitas svarbus projekto etapas – statybos šalia Pramonės slėnio didmiesčio. Jos centras bus didelė naftos chemijos gamykla.
Didžiausia miesto švietimo įstaiga – Karaliaus Abdulos mokslo ir technologijų universitetas – pradėta statyti dar 2009 m. Pats Abdullah jo statybai paaukojo 20 mlrd. Kai statybos bus baigtos, universitetas pagal dydį bus antras po Harvardo ir Jeilio.
Šis miestas yra palikimas, kurį Saudo Arabijos karalius paliks žmonėms. Pasibaigus statyboms modernų būstą gaus 2 mln. Taip pat bus sukurta 900 tūkst.
7. Songdo tarptautinis verslo rajonas, Pietų Korėja
Korėjiečiai tikisi, kad Songdo taps verslo centru Šiaurės Rytų Azijoje
Korėjos inžinieriai kuria Songdo tarptautinio verslo rajono projektą. Jis užims 607 hektarų plotą ir bus netoli Inčono oro uosto (65 kilometrai nuo sostinės Seulo).
„Songdo“ sudarys 40% parko zonų, kai kurios iš jų bus mažesnės Niujorko centrinio parko, Venecijos kanalų ir kt.
Tai įdomu: Atskiro paminėjimo nusipelno šiukšlių sistema, kuri bus įdiegta Songdo mieste. Atliekos bus siurbiamos tiesiai iš konteinerių ir požeminiais vamzdžiais transportuojamos tiesiai į perdirbimo vietą.
Dar viena įdomi idėja – panaudoti galingą informacinį tinklą, kuris apjungs visus buitinius prietaisus ir paslaugų sistemas naudojant belaidžio ryšio technologijas. Tai leis inžinieriams puikiai koordinuoti ir „sinchronizuoti“ gyvenimą mieste.
Iki 2016 metų pabaigos Songdo mieste galės gyventi 60 tūkstančių korėjiečių, bus sukurta 300 tūkstančių naujų darbo vietų. Iš numatomų 30 milijardų dolerių projekto išlaidų trečdalis jau buvo skirta 120 pastatų statybai. Pietų Korėjos valdžia tikisi, kad baigus statybas Songdo taps pagrindiniu šiaurės rytų Azijos regiono verslo centru.
6. Dangoraižių miestai
Dangoraižis Burj Khalifa JAE
Dangoraižiai, tokie kaip 828 metrų Burj Khalifa (Dubajus), yra efektyvaus erdvės panaudojimo miestuose, kuriuose trūksta laisvos teritorijos plėtrai, pavyzdys. Juose yra pastatyta dauguma aukštybinių pastatų. Pagrindinis šio požiūrio privalumas – racionalus ribotų išteklių (kuro, vandens, elektros ir kt.) naudojimas.
Todėl kai kuriose šalyse rimtai svarstomi futuristinių dangoraižių, kurie tam tikru mastu taps pilnaverčiais miestais, statybos projektai. Juose bus įrengti parkai, parduotuvės, biurai, pramogų zonos, restoranai ir kt. Tai yra, žmonės galės gyventi visavertį gyvenimą neišeidami iš daugiaaukščio miesto.
Kuveite statomas Mubarak al-Kabir pastatas (jo aukštis sieks 100 metrų), o Azerbaidžane – Azerbaidžano dangoraižis (1049 metrai). Pirmasis projektas bus baigtas 2016 m., antrasis – 2019 m. Tokie pastatai, žinoma, nėra visaverčiai daugiaaukščiai miestai, o tiesiog teisingas žingsnis šia kryptimi.
Tai įdomu: Dubajaus miesto bokšto dangoraižis artimiausiu metu sumuš visus įsivaizduojamus rekordus. Jo aukštis viršys 2400 metrų! Statybos bus baigtos 2025 m.
Amerikiečiai apie panašų projektą galvojo dar devintojo dešimtmečio pradžioje. San Franciske buvo planuota pastatyti 500 aukštų dangoraižį – Ultimos bokštą, kurio aukštis 3200 metrų. Jame turėjo gyventi 1 mln. Japonija prieš keletą metų atsisakė dviejų kilometrų Shimizu Mega-City Pyramid dangoraižio statybos.
5. Triušio skylė Meksikoje
Taip atrodys meksikietis
Meksikiečiai nustebino visą pasaulį, paskelbę apie požeminio dangoraižio statybą. Juokinga, kad jis vadinsis „Earthscraper“, o tai reiškia „žemės kastuvas“. Architektai ir inžinieriai tikisi Meksikos centre pastatyti 65 aukštų apverstos piramidės formos pastatą, kurio bazinis plotas būtų 7600 kvadratinių metrų. Giliai į žemę einančio dangoraižio „stogas“ bus ilgaamžė stiklo plokštė, kurios matmenys – 240 x 240 metrų. Ji taip pat tarnaus kaip viešoji aikštė, kurioje planuojami koncertai ir kariniai paradai.
Prieš 2 metus amerikiečių dizaineris Matthew Fromboluti pristatė panašaus požeminio pastato projektą. Jis siūlo jį pastatyti netoli Bisbee, Arizonoje. „Above Below Earthscraper“ galėtų būti pastatytas apleistoje levandų kasykloje, kurios gylis yra 275 metrai.
Žmonių buitiniams poreikiams tenkinti šiuose „žemgreižiuose“ bus naudojama geoterminė energija.
4. Umka, Rusija
Autonominių Arkties miestų projektai
Tuo tarpu Rusijoje svarstomas autonominio Umkos miesto projektas, pavadintas baltojo lokio jaunikliu iš to paties pavadinimo sovietinio animacinio filmo. Jis bus įsikūręs Kotelny saloje, kuri priklauso Novosibirsko archipelagui. Nuo čia iki Šiaurės ašigalio yra tik 1600 kilometrų.
Kotelny sala – nesvetinga vieta. Vidutinė sausio mėnesio oro temperatūra čia –30°C, liepos – apie +1°C. Iš jūros ištisus metus pučia skvarbus šiaurės vėjas.
Umkos miestas bus panašus į Tarptautinę kosminę stotį, padidintą dešimt kartų. Jame gali gyventi iki 6 tūkst. Miestas bus savarankiškas ir izoliuotas nuo išorinio pasaulio. Umka yra didelio masto eksperimentas, kuris, be kita ko, padės mokslininkams tobulinti būsimų kosminių kolonijų dizainą.
Tai įdomu: Prancūzų mokslininkai nuėjo dar toliau ir pasiūlė Arktyje sukurti plūduriuojančią gyvenvietę, skirtą 800 žmonių. Pagal jų planus miestas turėtų judėti paskui ledkalnius, visiškai aprūpintas gėlu vandeniu. O saulės baterijos leis pasigaminti visą gyventojų poreikiams reikalingą energiją.
3. Jūros užkariavimas
Pirmieji plaukiojantys miestai pasirodys artimiausiu metu!
Pasaulinio atšilimo, kylančio jūros lygio ir naudingų išteklių trūkumo problemos paskatino Kinijos inžinierius galvoti, kad atėjo laikas statyti miestus ant vandens. Jie sukūrė 10 kvadratinių kilometrų metropolio projektą, kurį sudarys šešiakampiai moduliai, sujungti į vieną povandeninių gatvių ir kelių tinklu.
Japonų kompanijos „Shimizu“ inžinieriai neatsilieka nuo kolegų iš Vidurio Karalystės. Jie planuoja sukurti plūduriuojantį miestą įdomiu pavadinimu „Plaukiojanti žaluma“. Jis bus padengtas augmenija ir užims iki 10 dirbtinių salų. Kilometro ilgio dangoraižis, esantis centrinėje miesto dalyje, vienu metu taps vertikaliu augalų auginimo ūkiu ir būstu dešimtims tūkstančių žmonių.
Ne mažiau įdomus ir povandeninio miesto projektas „Ocean Spiral“. Didžiulė sferinė konstrukcija talpins 5 tūkst. žmonių ir bus baigta iki 2030 m. Elektra bus gaminama naudojant jūros bangų energiją.
Atkreipkite dėmesį, kad visi minėti miestai taps savarankiški energijos, maisto gamybos ir atliekų šalinimo srityse.
2. Projektas "Venera"
Idealaus miesto išdėstymas, sukurtas Jacques'o Fresco
98 metų Jacques'as Fresco sukūrė idealų planą visiems ateities miestams. Pagal jo planą visos konstrukcijos pirmiausia turi būti pagamintos kompozitinių modulių pavidalu, o po to pristatomos į norimą vietą ir surenkamos. Tai žymiai sumažins išlaidas. Tiesa, tam reikės sukurti megafabriką, galintį masiškai gaminti atskirus butus ar net ištisus namus keliems miestams vienu metu. Planuojama, kad jie bus iš lengvo gelžbetonio su keramine danga. Ši medžiaga yra patvari, atspari ugniai, atspari bet kokioms klimato sąlygoms ir praktiškai nereikalauja priežiūros. Iš jo pagamintos plonasienės konstrukcijos gali būti gaminamos masiškai, kiekvienos partijos gamyba užtruks kelias valandas. Tuo pačiu metu jie nebijo nei audrų, nei žemės drebėjimų.
Kiekvieną namą planuojama padaryti autonominį, įrengti savo elektros energijos generatorių ir šilumos kaupimo įrenginį. Jean Fresco siūlo saulės baterijas montuoti tiesiai į langus ir sienas. O tamsintas termo stiklas karštą dieną apsaugos žmones nuo ryškių saulės spindulių.
Tai įdomu: Pagrindinis pagal Veneros projekto planą pastatyto miesto bruožas bus jo forma. Gatvės bus išdėstytos koncentriniais ratais, todėl gyventojai į reikiamą vietą galės patekti per minimalų laiką.
1. Esamų problemų sprendimas
E-QBO kubas gali išspręsti šiuolaikinių miestų energetines problemas
Kai kurie futuristiniai projektai, kuriuos apibūdinome aukščiau, jau vykdomi. Įdomu tai, kad jie visi susiję su statyba nuo nulio. Faktas yra tas, kad pastatyti naują miestą yra pigiau ir lengviau, nei pagerinti esamą, kad jis atitiktų panašius standartus.
Paminėkime daug žadančią plėtrą, galinčią supaprastinti elektros gamybą miesto aplinkoje – e-QBO kubą. Monolitinis kubas energiją generuoja dėl į jo paviršių integruotų fotovoltinių plokščių.
E-QBO yra toks architektūrinis „chameleonas“, kuris gali harmoningai įsilieti į miesto vaizdą. „Milan Innovation Cloud“ tarptautinėje konferencijoje, skirtoje naujoms technologijoms energetikos sektoriuje, juodas kubas tarnavo kaip parodos paviljonas. O parodos-mugės MADE 2013 metu ji tapo svetaine, kurioje priglaudė renginio dalyvius.
e-QBO matmenys gali svyruoti nuo kelių centimetrų iki dešimčių metrų. Didelis kubas gali nesunkiai tilpti į gyvenamąjį pastatą, o mažas - pasitarnauti, pavyzdžiui, kaip suoliukas miesto parke.
Neabejotina, kad daugelis futuristinių ateities miestų projektų ateinančiais dešimtmečiais taps realybe. Tačiau žmonėms turėtų rūpėti ir technologijų plėtra, kurios dėka šiuolaikiniai megapoliai taptų savarankiški, tausojantys aplinką ir efektyvesni energiją. Ateitis yra už jų.
Panašūs straipsniai
