Fəlakətdən 4 il əvvəl qəzaya uğrayan təyyarə
Fəlakətdən 6 il əvvəl qəzaya uğrayan təyyarə
Toqquşma Konstans gölü - 1 iyul 2002-ci ildə baş vermiş böyük aviasiya qəzası. Moskva - Barselona marşrutu üzrə BTC 2937 reysini həyata keçirən Başqırd Hava Yollarına (BAL) məxsus Tu-154M təyyarəsi Bəhreyn - DHX 611 reysini yerinə yetirən DHL aviaşirkətinin Boeing 757-200PF yük təyyarəsi ilə havada toqquşub. Berqamo - Brüssel. Toqquşma yaxınlığında baş verib kiçik şəhər Konstans gölü yaxınlığında Uberlingen (Almaniya). Hər iki təyyarənin göyərtəsində olan 71 nəfərin hamısı - Boeing-də 2 (hər iki pilot) və 69 Tu-154-də (9 ekipaj üzvü və 60 sərnişin, onların arasında 52 uşaq) həlak olub.
Ensiklopedik YouTube
1 / 4
✪ Fəlakətə qədər saniyələr: Konstans gölü üzərində toqquşma ( National Geographic) #HD
✪ BAŞQIRISTANIN GÖZ YAŞLARI | GÖL VƏZİYYƏTİ ÜZRƏ FACİƏ - HƏQİQƏTƏNDƏ NECƏ OLSUN
✪ Anapa təyyarə qəzası Sankt-Peterburq 2006-cı ildə fəlakətin xronikası
✪ Airbus A-321 FƏLAQƏSİ. Pulkovo, qohumlar
Altyazılar
Təyyarə məlumatı
Tu-154
Tu-154M ( Qeydiyyat nömrəsi RA-85816, zavod 95A1006, seriya 1006) 8 avqust 1995-ci ildə Kuybışev Aviasiya İstehsalat Birliyi (KuAPO) tərəfindən buraxılmışdır. Elə həmin gün Başqırd Hava Yollarına (BAL) təhvil verildi. Transeuropean Airlines (25 noyabr 1998-ci ildən 6 sentyabr 1999-cu ilə qədər) və Shaheen Air International (6 sentyabr 1999-cu ildən 15 yanvar 2002-ci ilə qədər) icarəyə götürülmüşdür. Rıbinsk Mühərrik Zavodundan üç bypass turbojet D-30KU-154-II mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Fəlakət günü o, 10788 saat uçmuşdu.
Təyyarə aşağıdakılardan ibarət ekipaj tərəfindən uçurdu:
Təyyarənin salonunda dörd stüardessa işləyirdi:
- Olga Aleksandrovna Bagina, 45 yaş - baş stüardessa. 10 noyabr 1979-cu ildən Başqırd Hava Yollarında. O, 11546 saat uçdu.
- Gülnarə Alfredovna Bilyalova, 35 yaş. 21 yanvar 1992-ci ildən Başqırd Hava Yolları ilə. 7467 saat uçdu.
- Tatyana Nikolaevna Kuleşova, 34 yaş. 25 dekabr 1991-ci ildən Başqırd Hava Yolları ilə. O, 3787 saat uçuş edib.
- Aisuak Yarkeyevich Yakshidavletov, 31 yaş. 11 iyul 1994-cü ildən Başqırd Hava Yolları ilə. Uçuş müddəti 3316 saat idi.
| Vətəndaşlıq | Sərnişinlər | Ekipaj | Ümumi |
|---|---|---|---|
| Rusiya Rusiya | 56 | 9 | 65 |
| Belarusiya Belarusiya | 4 | 0 | 4 |
| Ümumi | 60 | 9 | 69 |
Təyyarədə olan sərnişinlər arasında Başqırd Hava Yollarının üç nümayəndəsi də olub:
- Aviaşirkətdə 7 il işləmiş 51 yaşlı Şamil Minvafoviç Raxmatullin (21 sentyabr 1994-cü ildən).
- Aviaşirkətdə 22 il işləmiş (10 noyabr 1979-cu ildən) aviatexnik olan 44 yaşlı Yuri Mixayloviç Penzin.
- Aviaşirkətin uçuş meneceri Artyom Qusev uçuşu müşayiət edir.
Ümumilikdə, təyyarənin göyərtəsində 69 nəfər - 60 sərnişin və 9 ekipaj üzvü olub.
Boeing 757
Boeing 757-200PF (qeydiyyat nömrəsi A9C-DHL, zavod 24635, seriya 258) 1990-cı ildə buraxılıb (ilk uçuş N3502P sınaq qeydiyyat nömrəsi ilə yanvarın 12-də həyata keçirilib). Zambia Airways (18 oktyabr 1990-cı il tarixindən 30 dekabr 1993-cü il tarixədək, 9J-AFO reysi) və Gulf Air (30 dekabr 1993-cü ildən 1 aprel 1996-cı il tarixədək, VH-AWE reysi) tərəfindən həyata keçirilir. 1 aprel 1996-cı ildə DHL aviaşirkəti tərəfindən satın alındı, burada üç quyruq nömrəsini dəyişdirdi - VH-AWE, OO-DLK və A9C-DHL. İki Rolls-Royce RB211-535E4-37 bypass turbofan mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Aviaşirkətin ən qədim təyyarələrindən biridir. Fəlakət günü o, 39.022 saat uçmuşdu.
DHX 611 reysi iki pilot tərəfindən həyata keçirilib:
- Təyyarə komandiri (PIC) 47 yaşlı ingilis Pol Phillipsdir. Çox təcrübəli pilot, 13 il (1989-cu ildən) DHL aviaşirkətlərində işləyib. O, SA-227 və Boeing 767 təyyarələrini idarə edib. 11 oktyabr 1991-ci ildən Boeing 757 komandiri vəzifəsində. Uçuş müddəti 11 942 saat olub, bunun 4 145-i Boeing 757-lərdə olub.
- İkinci pilot 34 yaşlı kanadalı Brent Kampionidir. Təcrübəli pilot, DHL aviaşirkətlərində 3 il işləyib (1999-cu ildən). 22 mart 2002-ci ildən Boeing 757-nin ikinci pilotu kimi. 6604 saat uçdu, onlardan 176-sı Boeing 757-də.
Hadisələrin xronologiyası
Əvvəlki hallar
Tu-154M bort RA-85816 BTC 2937 reysi ilə Moskvadan Barselonaya uçurdu. Təyyarədə İspaniyaya tətilə uçan 9 ekipaj üzvü və 60 sərnişin, o cümlədən 52 uşaq olub. Əksər uşaqlar üçün bu səfər UNESCO-nun Başqırdıstan üzrə Komitəsi tərəfindən respublika büdcəsi hesabına YUNESKO-nun ixtisaslaşmış məktəbinin ən yaxşı şagirdləri, müxtəlif olimpiadaların qalibləri üçün stimul olaraq təşkil edilmişdir. Orta məktəb şagirdlərinin çoxu dövlət qulluqçularının və bir sıra böyüklərin idarəçilərinin övladları idi təhsil müəssisələri və istehsal Mərhumun atası Yuliya Sufiyanov (Rim Sufiyanov) sadəcə YUNESKO üzrə Başqırdıstan Komitəsinin rəhbəri olub.
Bir gün əvvəl bu qrup uçuşunu yarımçıq qoyub. Başqırd Hava Yolları səfərdə iştirak edən turizm şirkətlərinin xahişi ilə təcili olaraq əlavə reys təşkil edib. Gecikmiş digər sərnişinlərə də təyyarəyə minmək təklif olunub, uçuş üçün cəmi 8 bilet satılıb.
Boeing 757-200PF bort A9C-DHL DHX 611 yük reysini Bəhreyndən Brüsselə (Belçika) Berqamoda (İtaliya) aralıq dayanacaq yerinə yetirirdi.
BTC 2937 reysi Moskvadan saat 18:48-də uçdu.
DHX 611 reysi Berqamodan saat 21:06-da havaya qalxdı.
Toqquşma
Hər iki təyyarənin Almaniya ərazisi üzərində olmasına baxmayaraq, bu məkanda hava hərəkətinə nəzarət İsveçrənin özəl Skyguide şirkəti tərəfindən həyata keçirilib. Sürixdə yerləşən idarəetmə mərkəzində gecə növbəsində yalnız iki hava dispetçerləri işləyirdi. Toqquşmadan az əvvəl dispetçerlərdən biri fasiləyə getdi; İki terminalda eyni vaxtda işləmək məcburiyyətində qalan yalnız 34 yaşlı dispetçer Peter Nielsen (alm. Peter Nielsen) və köməkçisi növbətçi olaraq qaldı.
İdarəetmə qülləsinin bəzi avadanlıqları söndürüldü və Nielsen eyni uçuş səviyyəsində FL360 (11.000 metr) olan iki təyyarənin təhlükəli şəkildə bir-birinə yaxınlaşdığını çox gec hiss etdi. Onların kurslarının kəsişməsinə bir dəqiqədən az qalmış vəziyyəti düzəltməyə çalışdı və 2937 saylı uçuşun ekipajına enmək əmri verdi.
Bu zaman Tu-154 pilotları hələ soldan yaxınlaşan Boinqi görməmişdilər, lakin ondan uzaqlaşmaq üçün manevr etməli olacaqlarına hazır idilər. Buna görə də, onlar dispetçerin əmrini aldıqdan dərhal sonra (əslində, hələ tamamlanmamışdan əvvəl) enməyə başladılar. Lakin bundan dərhal sonra kokpitdə avtomatik yaxınlıq xəbərdarlığı sistemindən (TCAS) bir əmr səsləndi və hündürlük əldə etməyin zəruriliyi barədə məlumat verdi. Eyni zamanda, 611 saylı reysin pilotları da eyni sistemdən enmə təlimatı alıblar.
2937 nömrəli reysin ekipaj üzvlərindən biri (ikinci pilot İtkulov) digərlərinin diqqətini TCAS komandanlığına yönəltdi və ona dedilər ki, eniş əmrini nəzarətçi verib. Buna görə heç kim əmrin alındığını təsdiqləmədi (baxmayaraq ki, təyyarə artıq enirdi). Bir neçə saniyədən sonra Nilsen əmri təkrarladı, bu dəfə onun qəbzi dərhal təsdiqləndi. Eyni zamanda, o, səhvən başqa bir təyyarə haqqında yanlış məlumat verib və bunun Tu-154-ün sağında olduğunu bildirib. Uçuş qeydlərinin daha sonra deşifrə edilməsinin göstərdiyi kimi, 2937 saylı Uçuşun bəzi pilotları bu mesajla yanıldılar və ola bilsin ki, TCAS ekranında görünməyən başqa bir təyyarə olduğuna qərar verdilər. Tu-154 TCAS-dan deyil, nəzarətçinin göstərişlərinə əsasən enməyə davam etdi. Pilotlardan heç biri alınan əmrlərdəki ziddiyyət barədə dispetçerə məlumat verməyib.
Eyni zamanda 611 saylı reys TCAS təlimatlarına uyğun olaraq enirdi. Mümkün qədər tez pilotlar bu barədə Nielsenə məlumat verdilər. İdarəçi bu mesajı eşitmədi, çünki başqa bir təyyarə eyni vaxtda fərqli tezlikdə onunla əlaqə saxladı.
Son saniyələrdə hər iki təyyarənin pilotları bir-birini görüb və idarəetməni tamamilə yayındıraraq toqquşmanın qarşısını almağa çalışsalar da, bu da kömək etməyib. Saat 21:35:32-də BTC 2937 və DHX 611 reysləri 10,634 metr (FL350) yüksəklikdə demək olar ki, düz bucaq altında toqquşub. Boeing-in şaquli quyruq stabilizatoru Tu-154-ün gövdəsinə dəyib və onu yarıya bölüb. Tu-154 düşərkən havada dörd hissəyə parçalanaraq Uberlingen yaxınlığında yerə düşüb. Stabilizatorunu itirən “Boeing” idarəetməni itirib və düşmə zamanı hər iki mühərrikini itirərək, saat 21:37-də Tu-154-dən 7 kilometr aralıda yerə çırpılıb və tamamilə sıradan çıxıb. Hər iki təyyarənin göyərtəsində olan hər kəs (Tu-154-də 69 nəfər və Boinqdə 2 nəfər) həlak olub. Hər iki təyyarənin bəzi qalıqları yaşayış binalarına (həyətlərində) düşsə də, yerdə ölən olmayıb.
Danışıqların stenoqramı
| 21:34:42 | TCAS | TRAFİK, TRAFFIC. |
| 21:34:47 | dispetçer | BTC 2937... enmək, uçuş səviyyəsi... 350, sürətləndirmək, kəsişən tərəfim var. |
| 21:34:52 | VTS 2937 | Biz aşağı düşürük. |
| 21:34:54 | DHX 611 (TCAS) | AZAL, AZAL. |
| 21:34:57 | BTC 2937 (TCAS) | QALMAQ, dırmaşmaq! |
| 21:34:58 | VTS 2937 | Clym deyir! |
| 21:35:00 | BTC 2937 | Bizi aşağı salır. |
| 21:35:02 | dispetçer | BTC 2937, eniş, uçuş səviyyəsi 350, enişi sürətləndirmək. |
| 21:35:07 | BTC 2937 | Mən 350, BTC 2937 səviyyəsinə enməyi sürətləndirirəm. |
| 21:35:12 | dispetçer | Bəli, biz gəmidəyik, iki saatınız var, indi 360-da. |
| 21:35:13 | DHX 611 (TCAS) | AZAL, AZAL. |
| 21:35:19,3 | DHX 611 | 611, TCAS-eniş. |
| 21:35:21 | BTC 2937 | (söyüş), o haradadır? |
| 21:35:23,5 | BTC 2937 (TCAS) | ARTIQ QIRMAŞ, ARTIQ QIRMAŞ! |
| 21:35:27,3 | BTC 2937 | Clym, o danışır! |
| 21:35:29,8 | DHX 611 | (söyüş) . |
| 21:35:31,8 | BTC 2937 | (söyüş) . |
| 21:35:32 | Zərbə səsi . |
İstintaq
Fəlakətin səbəbləri ilə bağlı təhqiqat Almaniyanın Aviasiya Qəzalarının Təhqiqatı üzrə Federal Bürosunun (BFU) (Almaniya) yaratdığı komissiya tərəfindən aparılıb. Bundesstelle Für Flugunfalluntersuchung).
Məlumata görə, toqquşmanın bilavasitə səbəbləri:
- Hava dispetçerləri təyyarələr arasında təhlükəsiz ayrılmağı təmin edə bilmədi, Tu-154 təyyarəsinin ekipajına enmə təlimatı çox gec verildi.
- Tu-154-ün ekipajı, hava hərəkətinin idarə edilməsi mərkəzinin göstərişinə əsasən, TCAS-ın hündürlük əldə etmək göstərişinə baxmayaraq, eniş edib və onu davam etdirib. Beləliklə, TCAS-RA tələbinə zidd bir manevr edildi.
Komissiya həmçinin aşağıdakıları qeyd edib:
- ACAS/TCAS-ın aviasiya mühitinə inteqrasiyası natamam idi və istehsalçının fəlsəfəsinin bütün meyarlarına cavab vermirdi. ACAS/TCAS-ın fəaliyyətini tənzimləyən ICAO təlimatları, TCAS istehsalçısının istismar təlimatları və milli aviadaşıyıcıları istiqamətləndirən sənədlər standartlaşdırılmamış, natamam və bir-birinə qismən zidd idi.
- Hava hərəkətinin idarə edilməsi idarəsi kifayət qədər işçi heyətini təmin etməyib və gecə növbələri zamanı kadr çatışmazlığına yol verib.
- Hava Hərəkətinin İdarə Edilməsi bir neçə il ərzində tədbir görmədi və gecə növbəsi zamanı partnyoru istirahət edərkən yalnız bir nəzarətçinin hava hərəkətinə nəzarət etməsinə dözdü.
Bundan əlavə, hesabatda Skyguide və ICAO rəhbərliyinin səhvləri qeyd edilib.
Toqquşma baş verən gecə dispetçerə təyyarələrin bir-birinə yaxınlaşması təhlükəsi barədə xəbərdarlıq edən avadanlıqlar söndürülüb. Baxım. Telefon xidməti də kəsilib və ehtiyat telefon xətti nasaz olub. Bu səbəbdən Nielsen kritik bir anda başqa terminalda izlədiyi Aero Lloydun Airbus A320 (reys AEF 1135) təyyarəsinin gecikmiş gəlişi ilə bağlı Fridrixshafen hava limanı ilə danışıqlar apara bilmədi. Həmçinin, telefon əlaqəsi kəsildiyi üçün iki təyyarənin təhlükəli yaxınlaşmasını görən Karlsrue Hava Hərəkətini İdarəetmə Mərkəzinin dispetçeri Skyguide mərkəzi ilə 11 dəfə əlaqə saxlamağa cəhd etsə də, bu barədə Nielseni xəbərdar edə bilməyib.
Həyat yoldaşı Svetlanı (44 yaş) və iki övladını - qızı Diananı (4 yaş) və oğlu Kostyanı (10 yaş) itirən Vitali Konstantinoviç Kaloyev təbii fəlakət nəticəsində. Kaloev, Nielsenə uşaqların fotoşəkillərini göstərdiyini və baş verənlərə görə Nielsenin ondan üzr istəməsini istədiyini bildirdi. Nielsen Kaloyevin əlinə vurdu və fotoşəkilləri sökdü. Vitali Kaloyevin sözlərinə görə, bundan sonra nə baş verdiyini xatırlamır - Kaloyev qətldə günahını etiraf etməyib (lakin bunu da inkar etməyib). Kaloev özü alman dilini bilmirdi. 26 oktyabr 2005-ci ildə o, qətldə təqsirli bilinərək 8 il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib.
2006-cı il noyabrın 25-də İsveçrə Apellyasiya Məhkəməsi Kaloyevin işinə yenidən baxılması barədə qərar qəbul edib. Məhkəmə bununla bağlı qərarı ləğv etməkdən imtina edib Rusiya vətəndaşı, lakin apellyasiya şikayətinin 8 il həbs cəzasının çox uzun olması ilə razılaşdı. 3 iyul 2007-ci ildə Sürix kantonunun ən yüksək məhkəməsi, təyyarə qəzası nəticəsində həyat yoldaşı və iki uşağının ölümü ilə əlaqəli Vitali Kaloyevin məhdud ağlını nəzərə alaraq, həbs müddətinin 5 il olacağına qərar verdi. 8 il əvəzinə il 3 ay. Bu qərar Kaloyevə vaxtından əvvəl azadlığa çıxmaq hüququ verdi, lakin bundan prokuror Ulrix Veder tərəfindən apellyasiya şikayəti verildi.
2007-ci il noyabrın 12-də prokurorun protestinə baxıldıqdan sonra Vitali Kaloyev vaxtından əvvəl azadlığa buraxılaraq Rusiyaya qayıdıb. Osetiyaya gələrək həmyerliləri tərəfindən coşqu ilə qarşılandı və 2008-ci ilin yanvarında Şimali Osetiyanın tikinti və memarlıq nazirinin müavini təyin edildi.
Mülki məhkəmə işi
2005-ci ildə Başqırd Hava Yolları dispetçer şirkəti Skyguide-ni, bir il sonra isə Almaniya Federativ Respublikasına qarşı məhkəmə iddiası qaldıraraq, onları lazımi səviyyədə olmamasında günahlandırıb. zəruri tədbirlər tələb olunan hava hərəkəti təhlükəsizliyi standartlarına riayət etmək. Məhv edilmiş təyyarəyə görə tələb olunan kompensasiya məbləği 2,6 milyon avro olub. 27 iyul 2006-cı ildə Konstanz Rayon Məhkəməsi qərara aldı ki, baş verənlərə görə Almaniya Federativ Respublikası tam məsuliyyət daşıyır, çünki dövlət tərəfindən Almaniyanın hava məkanında hava hərəkətinə nəzarət hüququnun özəl xarici (İsveçrə) şirkətinə verilməsi nəzərdə tutulur. qeyri-qanunidir və buna görə də Skyguide ilə bağlanmış müqavilələr etibarsızdır. Almaniyanın Əsas Qanununa görə, dövlətin hava hərəkətinə nəzarəti təmin etmək həmin dövlətin hakimiyyət orqanlarının ayrılmaz vəzifəsidir. Məhkəmənin fikrincə, Almaniya Başqırd Hava Yollarına təzminat ödəməlidir. Bu hökm Almaniya hökuməti tərəfindən mübahisələndirildi. 2013-cü ildə Başqırd Hava Yolları ilə Almaniya arasındakı mübahisə məhkəmədən kənar həll edildi və Karlsruedə Ali Regional Məhkəmədə prosesə xitam verildi.
2004-cü ilə qədər İsveçrənin Winterthur sığorta şirkəti istehsal etdi sığorta ödənişləri Skyguide şirkəti. Sığortanın məbləği açıqlanmayıb. Şirkətin təklifi ilə razılaşan (hüquqi məsuliyyəti öz üzərinə götürmədən maliyyə yardımını qəbul etmək) BTC 2937 reysinin 41 qurbanının yaxınlarına 150 000 dollara qədər ümumi kompensasiya ödənilib. 30 zərərçəkənin yaxınları isə bu təkliflə razılaşmayaraq hüquqlarını məhkəmədə müdafiə etmək qərarına gəliblər. 29 yanvar 2009-cu ildə Barselona Apellyasiya Məhkəməsi (İspaniya, gəliş hava limanı kimi) qərar verdi ki, Başqırd Hava Yolları qurbanların ailələrinə adambaşına 20,400 ABŞ dolları məbləğində təzminat ödəməlidir. 2011-ci ilin mayında İsveçrə Federal Məhkəməsi nəhayət ki, təyyarə qəzası qurbanlarının qohumlarına kompensasiya ödənişlərinin artırılması ilə bağlı müraciəti rədd etdi. maksimum ölçü kompensasiya ölən şəxsə təxminən 33.000 İsveçrə frankı təşkil edəcək.
2005-ci ildə Winterthur sığorta şirkəti Başqırd Hava Yollarına qarşı Rusiya pilotlarının qismən cəlb edilməsi əsasında DHX 611 reysinin ekipajının yaxınlarına 2,5 milyon avro məbləğində sığorta ödənişlərinin 60%-nin ödənilməsini tələb edərək iddia qaldırdı. fəlakətdə. 18 sentyabr 2008-ci ildə Konstanz rayon məhkəməsi bu iddianı rədd etdi.
On il əvvəl Almaniya səmasında təyyarə qəzası baş verdi, nəticədə 52 uşaq və 19 böyük - İsveçrənin səhvi nəticəsində toqquşmuş Tu-154 və Boeing 757 yük təyyarəsinin sərnişinləri və ekipajı həlak oldu. hava hərəkəti nəzarətçiləri.
2002-ci il iyulun 1-dən 2-nə keçən gecə Almaniyada, Konstans gölü ərazisində, Moskvadan Barselonaya (İspaniya) çarter reysi həyata keçirən Rusiyaya məxsus "Bashkir Airlines" şirkətinə məxsus Tu‑154 sərnişin təyyarəsi və Berqamodan (İtaliya) Brüsselə (Belçika) uçan DHL beynəlxalq hava nəqliyyatı şirkətinin Boeing-757 yük təyyarəsi. Tu-154-ün göyərtəsində 12 ekipaj üzvü və 57 sərnişin - 52 uşaq və beş böyük olub. Uşaqların çoxu UNESCO-nun Başqırdıstan Komitəsi tərəfindən mükəmməl təhsilə görə mükafat olaraq İspaniyaya tətilə göndərilib. Faciəli qəza nəticəsində Svetlana Kaloyeva İspaniyaya müqavilə əsasında işlədiyi əri Vitali Kaloyevin yanına uçan 10 yaşlı Kostya və 4 yaşlı Diana ilə təyyarədə olub. Boeing yük təyyarəsini iki pilot idarə edib.
Toqquşma nəticəsində Tu-154 Almaniyanın Uberlingen şəhəri yaxınlığında havada parçalanaraq bir neçə hissəyə düşüb.
Təyyarə qəzası nəticəsində 52 uşaq və 19 böyük həlak olub.
Faciə alman aviadispetçerlərinin Rusiya təyyarəsinin müşayiətini Avropanın ən böyük hava limanlarından biri olan Sürix-Klotendə (İsveçrə) fəaliyyət göstərən SkyGuide hava idarəetmə mərkəzindən isveçrəli həmkarlarına təhvil verməsindən bir neçə dəqiqə sonra baş verib.
Həmin gecə Skyguide hava hərəkətini idarəetmə mərkəzində tələb olunan iki nəzarətçi əvəzinə bir nəzarətçi növbətçi idi - Peter Nielsen. O, Tu-154 ekipajına yaxınlaşan təyyarə təhlükəsiz səviyyələri tuta bilməyəndə enmə əmri verdi.
Təyyarənin təhlükəli yaxınlaşması barədə mərkəz əməkdaşlarının telefon əlaqəsi və avtomatik xəbərdarlığı üçün əsas avadanlıq söndürülüb. Əsas və ehtiyat telefon xətləri işləməyib. Təyyarələrin təhlükəli yaxınlaşmasını görən Almaniyanın Karlsrue şəhərindən olan dispetçer 11 dəfə zəng vurmağa çalışıb və uğursuz alınıb.
Təyyarə qəzasından sonra Nielsen işdən uzaqlaşdırıldı və İsveçrə istintaq orqanları Skyguide şirkəti və onun rəhbərliyinə qarşı cinayət araşdırması apardılar.
2004-cü il fevralın 24-də Peter Nielsen, Sürixin Kloten ətrafında, bütün ailəsini - həyat yoldaşını, qızı və oğlunu Konstans gölü üzərində qəzaya uğrayan təyyarədə itirən Rusiya vətəndaşı Vitali Kaloyev tərəfindən. Bu gün Kaloyev ölmüş həyat yoldaşının və uşaqlarının fotoşəkillərini göstərmək üçün dispetçerin evinə gəldi, lakin Nilsen onu itələdi və fotoşəkillər yerə düşdü və bu, kədərli adamın özünə nəzarəti itirməsinə səbəb oldu.
2005-ci ilin oktyabrında Kaloyev qətldə təqsirli bilinir və. 2007-ci ilin noyabrında vaxtından əvvəl azadlığa buraxılıb vətəninə, Şimali Osetiyaya qayıdıb. 2008-ci ildə Vitali Kaloyev Şimali Osetiya-Alaniya Respublikasının tikinti və memarlıq.
Fəlakətdən dərhal sonra İsveçrənin Skyguide şirkəti bütün günahı rus pilotlarının üzərinə qoydu, onun fikrincə, dispetçerin ingilis dilində verdiyi təlimatları zəif başa düşdülər.
2004-cü ilin may ayında Almaniyanın Təyyarə Qəzalarının Təhqiqatı üzrə Federal İdarəsi qəza ilə bağlı apardığı araşdırmanın nəticələrinə dair rəy dərc etdi.
Ekspertlər etiraf ediblər ki, Başqırd Hava Yollarına məxsus Tu-154 sərnişin təyyarəsi Skyguide-dan yük Boeing ilə toqquşub.
Sürixdəki idarəetmə mərkəzi eyni uçuş səviyyəsində iki təyyarənin yaxınlaşması təhlükəsini vaxtında fərq etmədi. Rusiya Tu-154-ün ekipajı bortdakı TICAS uçuş təhlükəsizliyi sisteminin yüksəkliyə təcili qalxmağı tələb etməsinə baxmayaraq, dispetçerin enmək əmrini yerinə yetirib.
Yalnız hesabatın dərcindən sonra Skyguide şirkəti öz səhvlərini etiraf etdi və fəlakətdən iki il sonra onun direktoru Alain Rossier qurbanların ailələrindən üzr istədi. 19 may 2004-cü ildə İsveçrə Prezidenti Cozef Deys Rusiya Prezidenti Vladimir Putinə mesaj göndərdi. rəsmi məktub Konstans gölü üzərindəki təyyarə qəzasına görə üzrxahlıqla.
2006-cı ilin dekabrında Skyguide direktoru Alain Rossier.
2007-ci ilin sentyabrında İsveçrənin Bülach şəhərinin rayon məhkəməsi Skyguide hava hərəkətinə nəzarət xidmətinin dörd əməkdaşını Konstans gölü üzərində təyyarə qəzasına səbəb olan cinayət səhlənkarlığına görə təqsirli bilib. Ümumilikdə İsveçrə şirkətinin 8 əməkdaşı məhkəmə qarşısına çıxıb. Təqsirləndirilən şəxs onu öldürülən dispetçer Peter Nielsenə təhvil verdi.
Dörd Skyguide meneceri qəsdən adam öldürməkdə ittiham olunur. Onlardan 3-ü şərti azadlıqdan məhrumetmə, 1-i cərimə cəzasına məhkum edilib. Digər dörd təqsirləndirilən şəxsə bəraət verilib.
Skyguide şirkəti təbii fəlakət qurbanlarının ailələrinə, onların iddiasına ABŞ məhkəmələrinin birində baxılmaması şərti ilə müəyyən təzminat təklif edib. Bəzi ailələr bu təkliflə razılaşmadılar və ölən uşaqların valideynləri komitəsinin 2004-cü ilin iyununda Ufada 29 nəfərin iştirak etdiyi iclasında təzminat ödənilməsi də daxil olmaqla, qanuni addımlar atıldı.
2004-cü il iyulun 1-də məlum oldu ki, Konstans gölü üzərində təyyarə qəzasında qohumlarını itirən İsveçrənin Skyguide hava hərəkətinə nəzarət xidmətinə qarşı ABŞ və İspaniya məhkəmələrində iddialar qaldırılıb.
2010-cu ilin fevralında İsveçrənin Federal İnzibati Məhkəməsi təyyarə qəzasında həlak olanların yaxınlarına fəlakət qurbanlarına həsr olunmuş memorial kompleksi açıb.
2004-cü ildə Almaniyanın Uberlingen şəhərindəki faciə yerində, təyyarə qəzasında, inciləri iki təyyarənin dağıntılarının trayektoriyası boyunca səpələnmiş cırıq boyunbağı idi.
2006-cı ildə Sürixdə, Skyguide binasının qarşısında, təyyarə qəzasının 71 qurbanının və həlak olan hava hərəkəti dispetçerinin xatirəsinə 72 şamdan ibarət spiral var idi.
Material RİA Novosti və açıq mənbələrin məlumatları əsasında hazırlanıb
MK dəhşətli təyyarə qəzasında həlak olanların yaxınlarının taleyinin necə baş verdiyini öyrənib
Onların səmada Amerika Boeing-ini əldən vermələrinə cəmi 1,6 saniyə qalıb. Bu, “bir-iki-üç” deməkdən azdır...
Valideynləri 10 ildir onsuz yaşayırlar.
2002-ci il iyulun 1-dən 2-nə keçən gecə Konstans gölü üzərində son uçuşunu başa vuran Başqırd Hava Yollarının 2937 saylı reysinin uşaqları.
Həmin yay Ufada dəhşətli istilər var idi. Dəfn avtobusları şəhər boyu düz cərgə ilə gedirdi; Savçuk Veronika, Savçuk İrina, Savçuk Vladislav adları olan kağız parçaları hər bir şüşəyə səliqəli şəkildə yapışdırıldı. Qriqoryeva Janna. Biglov Bulat. Nelyubina Elena...
71 soyad. Ölənlərin əksəriyyəti respublikanın fəxri sayılan istedadlı məktəblilər və onların UNESCO Başqırdıstan vasitəsilə Barselonaya istirahətə yollanmış valideynləridir.
“...Uçurmuş kimi yaşayıram” – Daşa Kozlova faciəli uçuşdan üç ay əvvəl, 8 aprel 2002-ci ildə şeirində yazmışdı. İndi bu sətirlər onun abidəsi üzərində xatirə kitabəsidir.
Bütün i-lər çoxdan nöqtələnmişdir. Həyat və ölüm son yerlər kimi. 21-ci əsrin əvvəllərinin ən məşhur və kədərli təyyarə qəzalarından birinə səbəb olan qəzalar silsiləsi tədqiq edilib.
Öldü - bütün ailəsini Konstans gölü üzərində səmada itirən Vitali Kaloev tərəfindən öldürüldü - Skyguide aviaşirkətinin eyni talesiz İsveçrə nəzarətçisi Peter Nielsen, yorğunluqdan və ya fikirsizlikdən sağı və solu çaşdırdı, iki təyyarənin havada toqquşmasına səbəb oldu: Başqırd Hava Yollarına məxsus Tu-154M, quyruq nömrəli RA-85816, Moskva-Barselona marşrutu ilə uçan və Brüsselə uçan Boeing 757...
“Yalnız yadımdadır ki, gecənin bir yarısında qəfildən işıqlar yandırılanda və otağı dolduranda oyandım. qəriblər, bu gün ölən stüardessa Tatyana Kuleşovanın qızı, 14 yaşlı Katya Kuleşova deyir. - Nənə özünü pis hiss etdi. Dərman qoxusu gəlirdi. Baba məni qucağına aldı - o vaxt mənim cəmi dörd yaşım var idi - ondan soruşdum: "Ana haradadır?" Cavab verdi: “Anam işdədir. Amma o, tezliklə gələcək”. O, elə dedi ki, mən dərhal anladım: anam artıq yoxdur...
Təyyarə cədvəldən kənarda
Düşdüm aydan, iti kənarından.
Mən uzun müddət uçdum
Və cənnətə uçdu...
Zoya Fedotova, 14 yaş, 2937 saylı reysin sərnişini
O gecə heç göydə olmamalı idilər. Bir gün əvvəl böyüklərin təqsiri üzündən Barselonaya uçan təyyarəni buraxan Ufa məktəbliləri.
Müşayiət edənlər qrupu Domodedovo yerinə Şeremetyevoya gətiriblər. Səhv ölümcül oldu. İlk təyyarə onlarsız havaya qalxdı.
Bu uşaqlar adi, adi uşaqlar olsaydı, pərişan olub evlərinə qayıdardılar, amma bədbəxtliklərinə görə, demək olar ki, hamısı yüksək səviyyəli ailələrdən olub. Başqırdıstan prezident administrasiyasının rəhbəri, Başqırdıstan Ağ Evinin ən gənc məmuru İldar Gimaev 15 yaşlı qızı Leysanı İspaniyaya göndərib. (Daha sonra faciənin səbəblərini araşdıran hökumət komissiyasına məhz o rəhbərlik edəcək, 2003-cü ildə könüllü istefa ərizəsi yazacaq və faciədən 6 il sonra 2008-ci ildə ağciyərinin çıxarılması əməliyyatından sonra dünyasını dəyişəcəkdi).
Şəhərdə pis dillər pıçıldayırdı: çeklər çox uşaqlı uşaq evləri üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin uçuşlar tamamilə "qızıl" qızlar və oğlanlar idi.
Bununla belə, uşaqlar həqiqətən mükəmməl uyğunlaşdılar: gənc şairlər, rəssamlar, idmançılar və hətta bir gözəllik kraliçası ...
Yaxşı uşaqlar yaxşı ailələr. Onlar sadəcə olaraq təyyarəyə gecikmişdilər.
Və Ufaya vəziyyətə təsir etmək, təcili olaraq nizamnamə hazırlamaq və Moskvaya göndərmək tələbi ilə zənglər başladı...
Təbii ki, adi yeniyetmələr üçün çətin ki, kimsə bu qədər uzağa getsin, amma bu halda...
- Tələsik ehtiyata çağırdılar. Bu, Alexander Gross-un uçuş heyəti idi. Onlar bir gün əvvəl tətildən qayıtdılar və onlara uşaqları götürməyi təklif etdilər "deyə o vaxt Başqırd Hava Yollarının əməkdaşı olan Yuri Evstratov xatırlayır. — Qrossun özü bu marşrutla Barselonaya 5 dəfə uçub, lakin ikinci pilot kimi. Bu səbəbdən inspektor Oleq Qriqoryev, təlimata əsasən, bütün marşrut boyunca gəmi komandirinə kömək etməli olan ekipajla getdi.
Alexander Gross bağdan planlaşdırılmamış uçuşda "çıxarıldı".
İlk pilot Qross planlaşdırılmamış uçuşla bağdan çıxarıldı: dünənki tətilçi pomidorları sulayırdı. İkinci pilot Murat İtkalov, Murik, hamının onu çağırdığı kimi, həyat yoldaşına sağollaşacağını vəd etdi: "Tez gedib balıq tutmağa gedəcəm!"
Biz əvvəlcədən simulyatordakı sxemə uyğun olaraq marşrutu işlədik. Biz Moskvaya uçduq və o vaxta qədər yataqxanada mükəmməl şəkildə yerləşdirilən və baş verənlərdən çox narahat görünməyən uşaqları götürdük.
Amma nizamnamədə hələ də boş yerlər var idi. Və sonra əlavə biletlərin satışa çıxarılması qərara alınıb.
Qəzaların, ehtimalların, faciəli təsadüflərin görünməz spiralı fırlanmağa başladı...
Əlavə yeddi bilet satılıb.
"Belarus Şislovskilər ailəsi Moskvadan İspaniyaya bir tur qrupu ilə uçmalı idi; Belarusdan Praqa-Moskva qatarında gedirdilər və yolda UAZ onların qatarına çırpıldı" dedilər. — Nəticə etibarı ilə onlar da Moskvada viza almaqda gecikdilər - qrup onlarsız uçdu... Və sonra, təəssüf ki, 2937-ci nizamnamə ortaya çıxdı.
Svetlana Kaloeva, uşaqları Kostya və Diana ilə birlikdə inşaatçı işləyən əri Vitalini ziyarət etmək üçün İspaniyaya getdi. Fəlakətdən dərhal sonra açıqlanan sərnişinlərin ilkin siyahısında bu yeddi nəfərin yanında hətta adlar belə yoxdur, yalnız baş hərflər - yeddi təsadüfi şəxs var.
"Çörək" cənnət parçası
Dənizçi Sergey Xarlovun atası 83 yaşlı Gennadi Xarlov "O gecə, qızım, evimizdə vaxt həmişəlik dayandı" dedi. plastik torba mərhum oğlunun saatının səpələnmiş hissələri: siferblat, qayış və - demək olar ki, toxunulmamış, yalnız bir az qırışmış - beynəlxalq pasport. "Təyyarə havada partlamadı, ona görə də bütün sənədləri sağ qaldı, yanğın olmadı."
Gennadi Semenoviç Xarlov nə danışdığını bilir. Özü də aviasiyamıza 37 il verdi. Partiya təşkilatçısı, eskadron komandiri, sinəsində Lenin ordeni ilə - uzun müddətli xidmətə və çox güman ki, haqqında danışmaq istəmədiyi xüsusi xidmətlərinə görə.
Həyat yoldaşı, Sergeyin anası, fəlakətdən sonra uzun illər yataqdan qalxmadı - o, elə oradadır, qonşu otaqda onun zəif nəfəs aldığını eşidirik.
- Nə danışmaq? "Hər şey çoxdan bitdi və unudulub" deyən Xarlovların kiçik oğlu.
Kaş ki, qoca ağlamasaydı. O, çox qocalıb, əyilib və hər yeri titrəyir.
Söhbəti onun üçün daha yaxın və əziz, daha başa düşülən, keçmiş pilot olana çeviririk.
Hərbi "Mi-2" dən köçərək çox gənc başladığı Sovet "cəsədləri" haqqında.
İlk övladı Seryojka da uçuş məktəbinə daxil olanda necə sevindiyi haqqında...
Oğlunun 13 min uçuş saatı atasının 12.500 uçuş saatına qarşıdır.
Uşaqlar həmişə valideynlərindən üstün olmalıdırlar.
Və ilk tərk edən olmayın. Bu yer üzündə ataları tək qoymayın.
“Hələ heç kimə göstərmədiyim bir şeyi sənə göstərəcəyəm” deyən qoca şeirlərinin yazıldığı vərəqləri çıxarır. “Bu, daha çox qafiyədəki həyatın nəsrinə bənzəyir, ona görə də mən onu qocalıqda bəstələməyə başladım” deyə zarafat etməyə çalışır.
"Biz çox qorxurduq ki, tez-tez olduğu kimi, insan faktoru, yəni ekipaj günahkar bilinəcək" - Xarlov çətinliklə deyir. - Dedilər ki, pilotlar ingilis dilini yetərincə bilmirlər, halbuki bu, açıq-aşkar doğru deyil, yoxsa başqa bir şey... Təbii ki, isveçrəlilərin günahı və diqqətsizliyi tez üzə çıxdı, amma bu, insan həyatını geri qaytaracaqmı?..
Yalnız dispetçer iki təyyarəni bir nöqtəyə birləşdirə bilər.
Uzaq Sürixdə yorğun bir isveçrəli eyni vaxtda iki terminalda işləyən fasiləyə çıxan həmkarını əvəz etdi. Toqquşan hər iki təyyarənin Almaniya ərazisi üzərində uçmasına baxmayaraq, onları İsveçrənin Skyguide şirkəti idarə edib. İsveçrə ilə Almaniya arasında bu problem çoxdan mövcuddur: kadr çatışmazlığı, magistral yolda sıxlıq və gecə növbəsində yalnız bir dispetçer - bəs kim öz “çörək”ini başqa ölkəyə verəcək?
Həmin gecə Avropa səmasında çoxlu təhlükəli yanaşmalar var idi. Bir çox iş. Diqqət yayındırılır. Və həqiqətən yatmaq istəyirəm ...
Münhenli həmkarı Piter Nilssona zəng edərək təhlükə barədə xəbərdar etməyə çalışdı: iki təyyarə bir-birinə çox yaxın idi, lakin telefon xətti həmişə məşğul, məşğul, məşğul idi...
Yer üzündə hər şeyi saat həll edir.
Havada vaxt dəqiqə, saniyə və hətta saniyənin kəsirləri ilə ölçülür. 1.6... Bir göz qırpımından az.
Almanlar toqquşmanı araşdırırdılar. Hesabatda Skyguide əsas günahkar kimi göstərilib. O, bunu sona qədər inkar etdi və ruslara təzminat ödəməkdən imtina etdi. 2006-cı ilin mayında məhkəmə başladı. Üç şirkət meneceri şərti həbs cəzasına məhkum edilib, biri cərimələnib, daha dördü isə bəraət alıb.
2 milyon 600 min avro zərərçəkənlərin yaxınları tərəfindən alınıb. Rəylər bölündü.
Bəzi valideynlər itkiləri qəbul etməyə və təklif olunan şərtlərlə kompensasiya almağa hazır idi, bəziləri isə yeni araşdırma tələb edirdi.
Başqırd Hava Yolları zərbədən heç vaxt çıxa bilməyib. Hər kəs bunun pilotların günahı olmadığını başa düşsə də, həmin yay uçuşların biletləri demək olar ki, satılmadı və çox keçmədən bu regional aviadaşıyıcı uzun müddət öldü...
İflasın başqa səbəbləri də var idi, təbii ki, təkcə bu deyil.
"Uşaqlar, pilotlar, heyət yoxa çıxmadılar - hər yerə getdilər" dedi, uçuş heyətinin uçuş işlərinin təşkili üzrə keçmiş komandir müavini Rəşid Mustafin. - Biz, bəlkə də ildə bir dəfə bir araya gəlirik - biz buradan uçuruq müxtəlif yerlər, qəbiristanlıqda oyanmaq üçün..."
Kağız təyyarə qəbiristanlığı
Onlar təyyarənin salonunda oturduqları kimi yalan danışırlar. Bir-birinin ardınca. Abidələrin qara kresloları. Aktiv arxa tərəf məzar daşları - uşaqların və valideynlərin şeir sətirləri.
"Dünya olduqca qəddardır, amma öyrənəcəyəm ki, yaşamaqdan qorxmayacağam" dedi 2937 saylı reysin sərnişini 15 yaşlı Janna Qriqoryeva.
Qəbirqazan Emil deyir: “O vaxt yuxarıdan verilən əmrlə qəbirlər çox tez qazılırdı, kömək üçün ən yaxın bölmədən əsgərlər gətirilirdi”. "Burada bir meşə var idi, amma dərhal, sözün əsl mənasında, bir gündə kökündən qopdu." Bəli, sifariş az deyildi...
O günlərdə yerli Ağ Ev, Hökumət Evi yaxınlığında çəkilmiş fotoşəkillər qorunub saxlanılmışdır - təcili yardım maşınlarının cərgələri, ağ üzərində ağ. Çox uzun müddət qəzetlərdə nekroloqlar yox idi. Heç kim əmr verməyə cürət etmədi. Cəmi iki həftə sonra səhifələrdə möhkəm matəm meydanlarında peyda oldular: Mədəniyyət nazirinin müavininə, maliyyə-iqtisadiyyat şöbəsinin müdirinə, universitetin rektoruna başsağlığı veririk...
Dəfn günü görüşə prezident Putin gəlib. O vaxta qədər qəbiristanlıqda bütün yas tədbirləri artıq başa çatmışdı. Uşaqlar dəfn edildi. Lakin dövlətin birinci adamının yenə də gələcəyini öyrənən valideynlər bu fəlakətin düzgün araşdırılması üçün yalnız Putinin göstəriş verə biləcəyinə ümid edərək kilsənin həyətinə qayıtdılar. Təravətli təpələrin üstündə ağlayaraq dövlət başçısını gözləyirdilər. Altı saat gözləmək.
Yerdəki vaxt saniyələrin kəsrləri ilə ölçülmür.
“Təhlükəsizlik kolların arasında oturmaqdan yorulmuşdu: o il ağcaqanadlar var idi! - ona görə də FSE zabitlərini belə dişlədilər, amma Putin orada olmayıb və heç vaxt da olmayıb...”
2-ci dəfn mərasimi baş tutdu, ancaq axşam saatlarında. Prezident peyda oldu, hamı ilə əl sıxdı, başsağlığı verdi.
On il ərzində qəbiristanlıqda çox az şey dəyişdi. Köhnə mərmər plitələri yeniləri ilə əvəz olunmasa. Metaldan hazırlanmış kağız təyyarələr hələ də səmada bir dairədə uçur - itirilmiş uçuşun sərnişinlərinə bir abidə.
İncilərin qırıq ipi
Uşaqları Konstans gölündə ölən bəzi ailələr kədərə dözə bilməyib dağıldı. Çoxu şükür Allaha, başlaya bildi yeni həyat, 2002-ci il iyulun 1-dən iyulun 2-nə keçən o müdhiş gecə olmasaydı, yəqin ki, dünyaya gəlməyəcək olan yeni körpələr dünyaya gəldi.
Bu dünyada həqiqətən ümidsiz heç nə yoxdur.
Bütün dünya Konstans gölü üzərində ölən uşaqlar haqqında o vaxt (və sonralar) yazdı. Sənədli filmlər çəkilir, o dəhşətli hadisələr anbaan yenidən canlandırılırdı. Tu-154 və Boeing 757 demək olar ki, düz bucaq altında toqquşub. Zərbə gövdəyə dəydi, "Tu" havada bir neçə hissəyə parçalandı və Almaniyanın rahat Uberlingen şəhəri yaxınlığında yerə düşdü.
Bəli, o vaxt hamı Ufa uşaqları haqqında yazırdı...
Ölən ekipaj bir az yan tərəfə getdi - uşaqları yetim qaldı.
Stüardessa Olqa Baginanın oğlu tezliklə fəlakət yerində işləyən alman polisi tərəfindən övladlığa götürülüb. İndi oğlanın artıq iyirmi yaşı var, o, pilot sertifikatı alıb və qəribə də olsa, uçuş bacarıqlarını öyrənmək üçün Rusiyaya gəlmək arzusundadır.
İkinci pilotun oğlu Denis İtkulov artıq atasının uçan formasını geyinməyə çalışır.
Nikolay Feoktistoviç Kuleşov nəvəsi Katyanın xatirinə özünü unutmağa məcbur etdi dəhşətli gecə stüardessa qızı öləndə.
Stüardessa Tatyana Kuleşovanın qızı Katya Kuleşovanın hələ cəmi on dörd yaşı var. Onu babası tək böyüdür. Nənə qızının ölümündən az sonra dünyasını dəyişib. Qızın babasından başqa heç kimisi yoxdur.
Nikolay Feoktistoviç Kuleşovun 76 yaşı var. O, çox güclüdür və deyir ki, yeganə nəvəsi - gözəl və ağıllı qızın xatirinə, nəhayət, o dəhşətli gecəni unutmağa məcbur olub. “Mən qocalmışam və buna görə də dəqiq bilirəm: biz həmişə çox sevdiklərimizi itiririk. Ona görə də çox sevə bilməzsən... Mənim üçün Tanya pəncərənin işığı idi. Yadımdadır, həyat yoldaşım Lyubochka uşaq bağçasında işləyirdi və bir qışda, gecə qar fırtınasında qızını gecə üçün qrupda qoyub getdi. Mən ona çox qəzəbləndim və şaxtaya baxmayaraq, bağçaya girdim. Heç olmasa onun necə olduğunu görmək üçün bir göz atın. Pəncərənin yanında yasəmən kolu böyüdü - əllərimi soyaraq çılpaq budaqlara qalxdım. Tanya yatmadı. Pəncərədə üzümü görüb ucadan qışqırdı: “Qovluq mənim üçün gəldi!” Ya Rəbb, bir bilsən ki, mən həmişə onu itirməkdən necə qorxmuşam!..” – qoca göz yaşlarını saxlaya bilmir. Və yalnız o vaxt ondan iki dəfə böyük, ölmüş anası kimi bir qabda iki noxud kimi olan yaxınlaşan nəvəsi Katya onu sakitləşdirə bilər.
Görürəm bir qoca tək nəvəsinin üstündə titrəyir. Katyanın yetkinləşdiyi günü görmək üçün necə yaşamağı xəyal edir. Və necə başa düşür ki, hətta böyük sevgi də zəncirli qəfəs deyil. Qız böyüyür. O uçmalıdır...
“Mən Katyanı və mərhumun anası Kirill Deqtyarevi Maltaya öyrətməyə göndərdim. Ingilis dili. Başa düşürəm ki, bu, onun gələcəyi, təhsili üçün lazımdır. Onun üçün nə qədər qorxsam da, onun həmişə orada olacağı barədə düşünməməliyəm."
Kuləşovlar ailəsi fəlakət ərəfəsində Almaniyaya toplaşıb. Bu bir ənənədir. Həlak olanların yaxınları həmişəki kimi iyul ayında baş vermiş təyyarə qəzası yerinə gedərək ehtiramlarını bildirirlər. Orada bir abidə də ucaldılıb - cırılmış mirvari simi şəklində.
Amma hər il Almaniyaya gedənlərin sayı getdikcə azalır. Artıq ondan çox insan, həlak olanların valideynləri və yaxın qohumları həlak olub və itkiyə dözə bilməyiblər.
Televiziya qarşısında, kreslosunda oturan 14 yaşlı Bulat Biglovun atası, 45 yaşlı İrek Biglov dünyasını dəyişib. O, indicə isveçrəli aviadispetçerin öldürülməsi ilə bağlı verilişə baxırdı.
Vitali Kaloyevin özü cəzasını başa vurmadan İsveçrə həbsxanasından buraxılıb. O, doğma Osetiyada məmur oldu. Orada hamı onu tanıyır və gördüyü işlərə görə hörmət edir.
Və şənbə günü, hüznlü tarix ərəfəsində o, Almaniya hakimiyyəti tərəfindən saxlanılıb: Kaloyevə Uberlingen faciəsinin 10-cu ildönümünə uçmaq üçün Şengen vizası verilməsinə baxmayaraq, isveçrəlilər buna etiraz ediblər. Onlar Peter Nelsenin qatilini, o vəhşi rus alpinistini öz ölkələrinin yaxınlığında belə görmək istəmirlər. Ondan qorxurlar, görünür, ondan başqa nə gözləyəcəklərini bilmirlər.
10 il sivil bir insan üçün kifayət qədər kifayət qədər müddətdir, onlar çiçəklənən Qərbə inanırlar, unutmaq və bağışlamaqdır.
İyulun 1-i səhər saatlarında bizim deyil, alman təyyarəsi həlak olanların bütün qohumlarını və yaxınlarını götürərək Uberlingendə anım mərasiminə uçdu. Vitali Kaloyevə də faciə yerinə getməyə icazə verilib.
2 iyul 2002-ci ildə Almaniya üzərində təyyarə qəzası 71 nəfərin həyatına son qoydu. Gecə saatlarında 12 min metr yüksəklikdə iki təyyarə toqquşub: beynəlxalq DHL şirkətinə məxsus yük Boeing-757 və Başqırd Hava Yollarına məxsus Tu-154. 71 ailə o gecəni heç vaxt unutmayacaq: havada partlayan təyyarələr həmişəlik həyatlarını “əvvəl” və “sonra”ya böldülər.
Oğlum, ananla mənim sənə sürprizimiz var: ili əla qiymətlərlə başa vursan, İspaniyaya tətilə uçacaqsan! - 11 yaşlı Artur Xammətovun atası Zülfət oğlunun həmişə olduğu kimi evə yalnız A-ları gətirəcəyinə əmin idi, bütün məktəb illərində bu, sadəcə olaraq, başqa cür deyildi.
Tu-154 sərnişinlərinin demək olar ki, hamısı gənc istedadlardır: Ufa əlaçıları, fəalları, məktəblərin və valideynlərin fəxri. Əlli iki uşaq UNESCO-nun Başqırdıstan Komitəsi tərəfindən əla təhsil aldıqları üçün qeyd edildi və Barselonaya dəniz kənarına göndərildi.
İrina çox ağıllı idi. Hər şey həmişə əladır, tamamilə bütün əşyalar. Və dərslərində uğur qazananlarda olduğu kimi, o, çox sakit və təvazökar idi. Dərsdən sonra hamı ilə getmədim, düz evə getdim. Ümumiyyətlə, o, çalışqan tələbə və ağıllıdır” deyə İrina Yuldaşbayevanın sinif yoldaşı Konstantin Samosyuk xatırlayır.
Və beləcə əlli oğlan və qızın hər biri haqqında dedilər.
Boşluq
Moskvada hava limanlarını qarışdırdılar və uçuşlarını buraxdılar, buna görə də daha sonra uçdular - onlar üçün Başqırd Hava Yollarına məxsus TU-154 dəhşətli tələsik tapıldı. Faciəli qəza nəticəsində 52 Ufa məktəblisi və onları müşayiət edən uşaqlardan ibarət qrupa o vaxt İspaniyada işləyən osetin memarının ailəsi - həyat yoldaşı, 10 yaşlı oğlu və 4 yaşlı qızı qoşuldu.
Bu böyük faciə bütünlüklə dəhşətli qəzalar, təsadüflər və səhvlər silsiləsindədir. Onlardan birinin üstündən xətt çəkin - və hər şey başqa cür olacaqdı - qurbanların valideynləri neçə dəfə şüurlarında xoşbəxt ssenarini təkrarladılar və sakitcə dəli oldular.
Osetin memarının adını bütün dünya sonradan öyrənəcək. 478 gündən sonra Vitali Kaloyev İsveçrənin Skyguide hava şirkətinin həmin gecə növbətçiliyində olan dispetçer Peter Nielseni öldürəcək.
Ölümcül səhv
2 iyul 2002-ci il gecəsi uçuşu İsveçrənin Skyguide hava hərəkətinə nəzarət mərkəzi müşayiət edib. Qaydaların əksinə olaraq, yalnız bir dispetçer növbə çəkib. İkincisi yatırdı. Təyyarələrin təhlükəli yaxınlaşmasını ilk görən Almaniyanın Karlsrue şəhərindən olan dispetçer olub. Dəhşətdən üşüyərək telefon naqillərini kəsdi və Skyguide-ə zəng etməyə çalışdı. Nə əsas, nə də ehtiyat xətlər işləmirdi.
Sərnişin Tu-154 və yük Boeing-in toqquşmasından əvvəl heç nə qalmadıqda, TCAS - təhlükəli yaxınlaşmalardan xəbərdar edən avtomatik sistem təyyarəmizə hündürlük əldə etmək əmrini verdi. Lakin Skyguard dispetçeri Peter Nielsen təyyarəyə enməyi əmr etdi. Pilotlarımız isə ona qulaq asırdılar. Bu vaxt, Boeing, təlimatlara əsasən, TCAS-ı dinləyərək, enməyə başladı.
"Mən sizə dedim ki, Boeing soldadır!"
Zərbə TU-154-ün havada yarıya bölünməsinə səbəb olub. Boeing pilotları, britaniyalı Paul Phillips və kanadalı Brand Campioni sonradan qəhrəman adlandırılacaqlar: toqquşmadan sonra xilas ola bilməyəcəklərini anlayaraq, yüksək sürətlə yerə yaxınlaşaraq, hər şeyi etdilər, ancaq təyyarəni yaşayış binalarından uzaqlaşdırdılar. .
Son saniyələrdə başqırd karkasının ikinci pilotu Murat İtkulov qışqırdı ki, hələ də gedə bilər.
Mən sizə dedim ki, Boeing soldadır! - pilotun bu sözləri dünya ətrafında uçacaq.
"Bir ay düşdüm"
Almanlar pərişan valideynlərinə yalnız bir neçə ildən sonra xəbər verəcəklər.
Alman Konstans gölünün yaxınlığında, quyruğun düşdüyü yerdə sərnişin təyyarəsi, xüsusi uşaqlar üçün məktəb var”, – Zülfət Xammətov almanların hekayəsini təkrarlayır. - Orada artıq böyük bir oğlan var idi, amma danışmadı. Bütün. Fəlakətdən bir gün əvvəl müəllimə yaxınlaşıb dedi: “Gecə üstümüzə təyyarə düşəcək”. Heç kim onun sözlərini ciddiyə almırdı - yalnız onun danışmasına sevinirdilər. Və gecə hər şey oldu. Ertəsi gün səhər yenə soruşdu: "Yaxşı, təyyarə hələ də düşüb?" Hamısı budur. Daha demə.
Başqa biri mistik hekayə 14 yaşlı Zoya Fedorova ilə əlaqəli. Uçuşdan bir gün əvvəl qız gündəliyinə aşağıdakı sətirləri yazdı:
"Bir ay əvvəl yıxıldım,
Onun iti kənarından.
Mən uzun müddət uçdum
Və cənnətə uçdu...”
Bu sətirlər onun məzar daşına həkk olunub.
Zülfət Xammətov 15 il əvvəl baş verən hadisələrdən sakit danışır. Təxminən:
Səhər 7-də oyandım və həmişəki kimi televizoru yandırdım. Hazırlaşanda xəbərə qulaq asdım: təyyarə qəzasından danışırdılar. Onlar belarus uşaqları haqqında danışırdılar. Mən də düşündüm: belarus uşaqları necədir? Sonra təyyarənin quyruğunun qalıqlarını göstərdilər və orada bir arı var idi. Anladım. Necə geyindiyimi, işə necə getdiyimi xatırlamıram.
Konstans gölü üzərində qəzaya uğrayan təyyarədən heç kim sağ qalmayıb. 19 böyük və 52 uşaq ölüb. Demək olar ki, hamı Ufada Cənub qəbiristanlığında dəfn edildi.
sonra
Burada ilin istənilən vaxtında nizam hökm sürür. Yaxşı saxlanılan qəbirlər. Çiçəklər böyüyür. Kəsilmişlərin isə qurumağa vaxtı yoxdur. Sevimli oğul və qızlarım. Və bütün uçuş heyəti kiminsə ataları, anaları, bacıları və qardaşlarıdır.
Qızımıza hər ay baş çəkirik. Mütləq. Başqa necə? İkimiz var idi, gözəl, ağıllı. Ən böyüyü əla dərsləri üçün dincəlmək üçün uçdu... İndi burada. Ən yaxşı dostumun yanında uzanıram. Kiçiki artıq böyüyüb və böyüyünün tapıldığı yerə uçmaq üzrədir”, - Linara Xismatullinanın anası nəfəsini saxlaya bilmir. Ufa1 müxbirləri qızın valideynləri ilə burada təsadüfən tanış olublar. Amma sanki bura heç vaxt boş olmur: həmişə orada kimsə var, qəbri təmizləyir, geri qaytarılması mümkün olmayanlarla danışır...
Fəlakətin hər ildönümündə həlak olanların valideynləri və yaxınları faciə yerinə getməyə çalışırlar. Muncuqların səpələndiyi yerə...
Əllərimi yerə qoydum - qızımın ruhunun harada qaldığını anlamağa çalışdım - yerdə və ya harasa uçdu. Əllərimi tərpətdim - bir qədər kobudluq. Mən çıxarmağa başladım - və bunlar onun boynunda olan şüşə muncuqlar idi - cəsədləri axtarmağa icazə verilən yeganə qohumu Vitali Kaloyevin bu sözləri bütün nəşrlərdə dərc edildi, orijinal mənbə artıq tapılmır. . İndi fəlakət yerində böyük bir abidə var - "Mirvarilərin qırıq simi" - 15 il əvvəl beş min insanın Ufa uşaqlarını axtardığı tarlalarda yuvarlanan muncuqlar.
O zaman baş verənlərə görə heç kim günahı öz üzərinə götürmədi. Təsəllisiz valideynlərdən bağışlanma diləməyiblər. Məhkəmələr illər boyu uzandı.
Bir təsəllisiz ata buna dözə bilmədi. Vitali Kaloev heç olmasa kiminsə üzr istəməsini istəyirdi. Həyat yoldaşım üçün. Oğlum üçün. Qızım üçün.
2004-cü ilin fevral ayının bir axşamı o, ailənin dispetçer fotoşəkillərini göstərmək üçün Peter Nielsenin evinə gəldi. Onu yellədi - Vitalinin qohumları yerə uçdu ...
Məhkəmə ekspertləri Nielsenin bədənində 12 bıçaq yarası saydılar.
Peter Nielsenin qətlinə görə İsveçrə məhkəməsi Kaloyevi 8 il müddətinə azadlıqdan məhrum edib. Vitali üçdən sonra çıxdı - onu buraxdılar yaxşı davranış. 2007-ci ildə vətənə qayıdıb. IN boş ev.
O, etdiyi əməldən peşman olmadığını deyir. Özünə yazığı gəlmir - özünüzə yazığı gələ bilməzsiniz, əks halda bata bilərsiniz. 2008-ci ildə Kaloyev Şimali Osetiya-Alaniyanın tikinti və memarlıq nazirinin müavini oldu. Mən vicdanla işləmişəm. Kömək üçün gələn hər kəsi dinləyirdi. Bacardığı hər kəsə kömək edirdi. 59 yaşında yenidən evləndi. 60 yaşında "Osetiyanın şöhrətinə görə" medalını aldı və təqaüdə çıxdı.
Vitali müsahibə verməyi sevmir. O, uzun müddətdir ki, jurnalistlərdən onu tək buraxmağı xahiş edir, vicdanla və özəl yaşamaq istəyir. Amma o müdhiş gecədə övladlarını itirən hər kəs kimi Vitali də bu günlərdə Almaniyada olacaq. O muncuqlar qızımın boynundan gəlirmiş kimi görünür.
Biz öz hesabımıza gedirik”, - Zülfət Xammətov deyir. Yeri gəlmişkən, o, sədrdir ictimai təşkilat“2002-ci il iyulun 2-də 2937 saylı reyslə qəzaya uğrayan təyyarədə həlak olanların yaxınları”. - Hökumət ilin sonuna qədər bilet xərclərini ödəyəcəyini vəd edir. Ancaq yalnız qurbanların valideynlərinə. Digər qohumlar nəzərə alınmır.
Zülfət ədalət uğrunda ən fəal mübarizdir. Sonuna qədər dava etdi. Cinayəti törədənlərin adları yalnız əcnəbi vəkilləri işə götürən valideynlərin sayəsində çəkilib. Bizimkilər özləri imtina etdilər - dedilər, deyirlər, lazım olan praktika yoxdur.
Şirkətlər valideynlərə pul ödəməyə çalışdılar. Adam etiraf edir ki, təzminat “bizim daha şikayətimiz yoxdur” abunəsi müqabilində ödənilib. - Çoxları razılaşdı. Yorğun.
Ölümlərə görə iki şirkət məsuliyyət daşıyırdı: TCAS təyyarələrinin toqquşması xəbərdarlığı sisteminin istehsalçıları və Skyguard şirkəti; onun dörd əməkdaşı şərti cəza aldı və cərimə edildi.
Bu, Nilssonun günahı deyil, şirkətin günahıdır,” Zülfət açıq şəkildə deyir. - Sadəcə olaraq bütün günahı dispetçerin üzərinə qoyurlar. - Mən Vitalini qınayıram? Yox. Kədərli atanı mühakimə etmək olarmı?
Zülfət bu gün də Kaloyevlə əlaqə saxlayır, sonra həbsxanada ona baş çəkib.
Ancaq Vitalidən fərqli olaraq, taleyin Xammətova yazığı gəldi: oğlunu əlindən alandan sonra ona daha ikisini verdi. Teymur faciədən sonra dünyaya gəldi. Oğlanların gözləri isə iki damla kimidir...
Bu cür ağrı keçə bilməz. O, həmişə mənimlədir. Arvadıma deyirəm ki, onlar uçub gediblər. Sadəcə uçub getdilər, – Zülfət ara verir. - Bizi xilas edən odur ki, biz valideynlər hamımız bir yerdəyik, ünsiyyətdəyik, danışırıq. Bilirsiniz, sizi mütləq başa düşəcək, sizinlə eyni şeyi yaşayan bir insanla danışmaq vacibdir.
Fəlakətdən sonra həkimlər Zülfətin arvadına doğum etməyi məsləhət görməyiblər: axı o, ən kiçik yaşda deyildi və belə bir şok keçirdi. Amma ər qəfildən dedi: “Heç kimə qulaq asma! Mənə daha iki oğlan verəcəksən”. Belə də oldu: Teymurun indi 13, İskəndərin 9 yaşı var. Böyük qardaşlarından xəbəri var. İnsanlar tez-tez onun necə böyüyə biləcəyi barədə fərziyyələr aparırlar. Nümunə olun. məsləhətçi.
Qardaşını heç görməsələr də, darıxırlar. Və fəxr edirlər. Onlar bilirlər ki, onların gözəl bir qardaşı var.
Həmin bədbəxt uçuşda Olqa Bagina stüardessa olub”, – Zülfət Xammətov başqa bir əhvalat danışır. - O, oğlunu tək böyüdüb. Olqanın cəsədini qəza yerində yerli xilasedici, yəqin ki, polis əməkdaşı tapıb. Kişi qadının oğlu olduğunu biləndə yetimi tapıb. Məni öz yerinə dəvət etdi. Oğlana ev verib böyütdü. İndi Dima artıq yetkindir. Olqa kimi o da həyatını təyyarələrlə bağladı: Almaniya hava limanında Boinqlərə xidmət göstərir.
Cənub qəbiristanlığında həlak olanların abidəsi uzaqdan görünür: stel və onun ətrafında uçan təyyarələr - qurbanların sayına görə.
Amma burada hamı dəfn olunmur.
Vitali Kaloyevin ailəsi vətənlərində, Vladiqafqazda dəfn edildi.
Vener Valeev - Zilairdə: ata oğlunun adına məscid tikdirdi.
Marat Subxankulov - Çişmidə, Gülnaz Nizametdinova - Buraevoda.
İyulun 2-də həlak olanların yaxınları Almaniyada olacaqlar. Ancaq hamı səfərə çıxmağa cəsarət edə bilməz: bəzilərinə yaş, bəzilərinə kədər qalib gəlir. Onlar Ufanın Cənub qəbiristanlığında memorial kompleksə gələcəklər. Hər kəs bura gələ bilər. 15 il əvvəl 71 nəfəri necə itirdiyimizi xatırlayın. 52 uşaq heç vaxt böyüməyəcək.
Gəminin heyəti kifayət qədər təcrübəli idi. Komandir - A. M. Qross (əlli iki yaş) - 12.070 saat uçdu. O, 2001-ci ilin may ayında bu təyyarənin ilk pilotu olub, bundan əvvəl ikinci pilot kimi fəaliyyət göstərib.
Kokpitdə PIC-dən əlavə, on səkkiz il Başqırdıviyada işləmiş M. A. İtkulov da var idi. O, 2001-ci ilin aprelindən bu gəminin ikinci pilotudur.
Naviqator, ehtimal ki, ekipajın ən təcrübəli üzvü S.G.Xarlov idi. O, təxminən 13.000 saat uçuş edərək iyirmi yeddi ildir ki, aviaşirkətdə işləyirdi.
Kokpitdə uçuş mühəndisi O.İ. Valeev, eləcə də müfəttiş (birinci dərəcəli pilot). Sonuncu ikinci pilotun yerində olub və Qrossun hərəkətlərini müşahidə edib.
Təyyarənin salonunda dörd stüardessa işləyirdi. Ən təcrübəli isə səmada 11546 saat keçirmiş Olqa Bagina olub.
Beləliklə, Konstans gölü üzərində qəzaya uğrayan təyyarə 9 ekipaj üzvünün həyatına son qoydu.
Sərnişinlər Tu-154
Təyyarənin göyərtəsində altmış nəfər olub. Hamısı öldü.
Həmin günün ən pis xəbəri Konstans gölü üzərində təyyarə qəzası oldu. Ölənlərin siyahısı bütün mediadan daha yüksək səslə danışırdı, çünki əlli iki sərnişin həyatı yeni başlayan uşaqlar idi.
Uçanların demək olar ki, hamısı Başqırdıstanın paytaxtı Ufadan olub. Ölənlərin demək olar ki, hamısı respublikanın yüksək vəzifəli məmurlarının (məsələn, Başqırdıstan prezident administrasiyasının rəhbərinin qızı, mədəniyyət nazirinin müavininin qızı, İqlinski zavodunun direktorunun oğlu) övladlarıdır. və qeyriləri).
Konstans gölü üzərində qəzaya uğrayan təyyarənin qurbanlarının siyahısına Sosial və humanitar elmlər fakültəsinin tədris işləri üzrə dekan müavini vəzifəsində çalışan Yekaterina Pospelova (1973-cü il təvəllüdlü) əlavə edilib.
Qalan sərnişinlər də Başqırdıstanın elitasına mənsub idi, məsələn, Daryal zavodunun baş direktorunun müavini Svetlana Kaloyeva. O, İspaniyada işləyən əri ilə görüşmək üçün iki uşağı ilə uçurdu.
Konstans gölü üzərində baş verən təyyarə qəzası Başqırdıstan üçün ən böyük qəza oldu. Respublikada matəm üç gün davam etdi.
Boeing 757
Bu təyyarə 1990-cı ildə istehsal edilib və aviaşirkətin digər təyyarələri arasında ən qədimi olub (39.000 saatdan çox uçuş edib).
1996-cı ildə təyyarə bir yük şirkəti tərəfindən alınmış və sənədləşmə və digər materialların daşınması üçün istifadə edilmişdir.
Bədbəxt gündə qırx yeddi yaşlı ingilis Pol Phillips sükan arxasında oturmuşdu. O, kifayət qədər təcrübəli pilot idi. O, şirkətdə on üç il işləyib. Təyyarə komandiri kimi - 1991-ci ildən.
İkinci pilot kanadalı Brent Cantioni idi.
Təyyarə yük təyyarəsi olduğu üçün göyərtəsində yalnız iki ekipaj üzvü var idi ki, onların da həyatı Konstans gölü üzərində qəzaya uğrayıb.
Faciədən əvvəlki hadisələr
2937 saylı reysin sərnişinləri Moskvadan Barselonaya uçurdular. Uşaqların əksəriyyəti üçün bu səfər əla dərslər və dərsdənkənar fəaliyyətlər üçün stimul oldu. YUNESKO Komitəsi bu ölümcül bayramların pulunu ödəyib. Komitə rəhbəri qızını bu reysdə itirib.
Demək lazımdır ki, bu reys ətrafında şırınga Ufadan yola düşməzdən xeyli əvvəl başlayıb. Demək olar ki, bütün yüksək rütbəli məmurlar övladları üçün təyyarədə yer almağa can atırdılar, ona görə də bəzi “adi vətəndaşlar” üçün bu güc onların həyatını xilas etdi. Məsələn, jurnalist L.Sabitova altı yaşlı qızı ilə həmin talesiz təyyarəyə minməli olub. Bu səfəri təşkil edən turizm agentliyinin direktoru məqalənin müqabilində Sabitova İspaniyaya səfərlər vəd edib. Amma son gün bunu yuxarıdan təzyiqlə izah edərək hər şeyi ləğv etdi. Jurnalistin və övladının yerlərini Başqırdıstanın yüksək hakimiyyət orqanlarının uşaqları tutublar.
Ölümlə nəticələnən uçuş olmaya bilərdi, lakin bir qrup başqırd məktəblisi sərnişinlərin vacibliyini anlayaraq uçuşa gecikdilər və tez bir zamanda əlavə uçuş təşkil etdilər. O, həmçinin birbaşa Moskvada səkkiz bilet satıb.
Mən Bəhreyndən Brüsselə planlaşdırılmış yük reysi ilə uçurdum. Toqquşmadan əvvəl o, artıq Berqamoda aralıq eniş etmişdi. Konstans gölü üzərində təyyarə qəzası (2002) İtaliya torpağından havaya qalxdıqdan yarım saat sonra baş verdi.
Toqquşma
Toqquşma zamanı hər iki təyyarə Almaniyanın hava məkanında olub. Bu vəziyyətə baxmayaraq, səmada hərəkət İsveçrə şirkəti tərəfindən idarə olunurdu. Həmin gecə növbəsi işində cəmi iki dispetçer var idi, onlardan biri öz işini tərk etdi iş yeri fəlakətdən az əvvəl.
Peter Nielsen vəzifəsində tək olduğundan və bir neçə hava marşrutunu izləməli olduğundan, eyni uçuş səviyyəsində iki təyyarənin bir-birinə doğru hərəkət etdiyini dərhal hiss etmədi.
PIC TU-154 ilk olaraq səmada onların istiqamətində hərəkət edən bir cismi gördü. O, enməyə qərar verdi. Təxminən eyni vaxtda Nielsen əlaqə saxladı və həmçinin azalma üçün göstərişlər verdi. Lakin o, təhlükəli dərəcədə yaxın olan digər şuraya lazımi məlumatları vermədi.
Boeing-də “Təhlükəli yaxınlaşma” siqnalı işə düşdü və enmə əmri verdi. Paralel olaraq, TU-154-də eyni siqnal ona hündürlük qazanmağı əmr etdi. Boeing pilotu enməyə başladı və dispetçerin əmri ilə hərəkət edən TU-154 pilotu da bunu etdi.
Nielsen həmçinin Boeing-in yeri ilə bağlı yanlış məlumat verərək ekipajı çaşdırıb. Təyyarələr 21:35:32-də demək olar ki, düz bucaq altında toqquşub. 21:37 dağıntı təyyarə Uberlingen yaxınlığında yerə yıxıldı.
Konstans gölü üzərində təyyarə qəzası (2002) yerdən görünürdü. Bəziləri səmada iki alov topu görərək bunun UFO olduğuna qərar verdilər.
İstintaq
Xüsusi komissiya faciənin səbəblərini araşdırmağı öz üzərinə götürüb. Təyyarə qəzalarını araşdıran Almaniya Federal İdarəsi tərəfindən yaradılıb. Konstans gölü üzərində iki təyyarə toqquşub, bütün sərnişinlər həlak olub. Bu komissiyanın hesabatı yalnız iki ildən sonra açıqlandı.
Əsas səbəblər arasında adı çəkilir yanlış hərəkətlər dispetçerin (daha doğrusu hərəkətsizliyi) və təhlükəli yanaşmaların avtomatik xəbərdarlıq sisteminə məhəl qoymayan TU-154 ekipajının səhvi tamamilə Peter Nielsen-ə tabedir.
Hava hərəkətinə nəzarətlə məşğul olan “SkyGuide” şirkətinin qanunsuz əməlləri də qeyd olunub. Rəhbərlik icazə verməməli idi ki, gecə vaxtı yalnız bir dispetçer növbə çəksin.
Bədbəxt gecədə idarəetmə otağındakı telefon əlaqəsi, təyyarələrin mümkün yaxınlaşması barədə xəbərdarlıq edən avadanlıq (radar) işləmirdi.
Bütün bu faktlar təyyarə qəzalarını araşdıran komissiya tərəfindən nəzərə alınıb.
Konstans gölü üzərində toqquşma təkcə cəmiyyətdə deyil, bütün uçuş idarəetmə sistemində böyük rezonans doğurdu. Çünki TU-154-ün ekipajı xəbərdarlıq sistemindən verilən əmrlə hərəkət etsəydi, faciə baş verməzdi. Bununla belə, in normativ sənədlər belə bir sistem köməkçi adlanırdı, yəni dispetçerin göstərişləri prioritet idi. Hadisədən sonra uçuş idarəçiliyində müvafiq dəyişikliklərin edilməsi qərara alınıb.
Dispetçerin qətli
1 iyul 2002-ci ildə Konstans gölü üzərində təyyarə qəzası baş verdi. Öldürülənlərin siyahısında Svetlana Kaloyeva və onun iki övladı var: Kostya və Diana. Ailə ataları Vitalinin olduğu Barselonaya uçdu.
Həmin şəxs faciə yerinə ilk gələnlərdən olub və yaxınlarının qalıqlarının tapılmasına şəxsən köməklik edib.
2004-cü ilin fevralında Kaloyev eyni dispetçer Peter Nielseni öldürməkdə şübhəli bilinərək saxlanılıb. Sürixdə bir kişi evinin astanasında güllələnib. Vitali günahını etiraf etmədi, lakin etdiyinə görə üzr istəmək üçün Peterə baş çəkdiyini təsdiqlədi.
Kaloyev 8 il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib. 2007-ci ilin noyabrında həmin şəxs vaxtından əvvəl azad edilib və Rusiyaya deportasiya edilib.
Məhkəmə
Yenidən qurulması nəzarətçinin qanunsuz hərəkətlərini sübut edən Konstans gölü üzərində qəzaya uğraması yüksək səs-küylü məhkəmə çəkişmələrinə səbəb oldu.
Belə ki, Başqırd Hava Yolları şirkəti SkyGuide-a, daha sonra isə Almaniyaya qarşı iddia qaldırıb. İttihamlar ondan ibarət olub ki, heç bir tərəf hava məkanında hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün lazımi tədbirlər görməyib.
Məhkəmə bu ölkənin hava hərəkətinə nəzarəti xarici şirkətə təhvil vermək hüququna malik olmadığı üçün hadisəyə görə Almaniyanın məsuliyyət daşıdığına qərar verib. Ölkə ilə aviaşirkət arasındakı münaqişə yalnız 2013-cü ildə məhkəmə yolu ilə həll olunub.
SkyGuide təyyarənin Konstans gölü üzərində qəzaya uğramasına görə məsuliyyət daşıyıb. Cinayəti törədənlərin siyahısı dörd nəfərdən ibarət olub, onlardan biri yalnız cərimə olunub.
Yaddaş
Təyyarənin qəzaya uğradığı yerdə cırılmış mirvari simi şəklində abidə ucaldılıb.
Təyyarələrin idarə olunduğu Sürixdə idarəetmə otağı həmişə qurbanların xatirəsinə təzə çiçəklərlə bəzədilib.
Ufada Konstans gölü üzərində qəzaya uğrayan təyyarədə həlak olanların cənazəsinin dəfn olunduğu qəbiristanlıqda xatirə abidəsi ucaldılıb.
Oxşar məqalələr
