BÜTÜN FOTOLAR

Sürixdəki idarəetmə mərkəzi eyni uçuş səviyyəsində iki təyyarənin yaxınlaşması təhlükəsini vaxtında fərq etmədi. Nəticədə, Rusiya Tu-154-ün ekipajı, bortda təhlükəsizlik sisteminin olmasına baxmayaraq, İsveçrə aviadispetçerlərinin enmə əmrlərinə əməl edib.

Bu gün Almaniyanın Braunşvayq şəhərində Rusiyaya məxsus Tu-154 və DHL Boeing 757 təyyarələrinin toqquşmasını araşdıran Almaniya Federal Hava Qəzalarının Təhqiqat Komissiyasının hazırladığı yekun hesabat açıqlanıb. Komissiyanın qənaətinə görə, həm İsveçrənin “Skyguide” aviaşirkətinin dispetçeri, həm də “Bashkir Airlines” şirkətinə məxsus Rusiya təyyarəsinin ekipajı tərəfindən düzgün olmayan qərarlar qəbul edilib. Bu iki səbəbə istintaq daha üç amili əlavə edib ki, bunlardan biri də uçuş təhlükəsizliyində səhvlər olub.

Komissiyanın hesabatı 120 səhifədən ibarət idi. (). Bu hesabatda verilən 12 tövsiyədən 10-u İsveçrə Skyguide xidmətinə aiddir.

Buna görə də, komissiyanın nəticələrinə əsasən, hava hərəkətinə nəzarət şirkəti Skyguide təyyarə qəzasına görə bütün məsuliyyəti öz üzərinə götürüb. Konstans gölü. Bu barədə Sürixdə yayılan bəyanatda deyilir baş direktor RİA Novosti xəbər verir ki, Alain Rossier tərəfindən skyguide. "Almaniya Hava Qəzalarının Təhqiqat İdarəsinin yekun hesabatında üzərimizə düşən məsuliyyəti etiraf edirik və ailələrindən bağışlanmalarını diləyirik" dedi Rossier rus dilində, "qurbanların xatirəsinə hörmət əlaməti olaraq." “Şirkətin mərkəzi Avropa hava məkanında gündəlik olaraq son dərəcə mürəkkəb nəqliyyatı idarə etdiyi təhlükəsizlik sisteminin hadisə baş verən gecə uğursuz olması bizi dəhşətə gətirir”, - hava hərəkətinə nəzarət idarəsinin bəyanatında deyilir. “Şirkət çatışmazlıqları aradan qaldırmaq və ictimaiyyət qarşısında qüsursuz reputasiyasını bərpa etmək üçün əlindən gələni edəcək”.

İsveçrə prezidentiİsveçrənin Rusiya Federasiyasındakı səfirliyinin saytında yerləşdirilən məlumata görə, Cozef Deys Rusiya prezidenti Vladimir Putinə məktubla müraciət edib və məktubda dərin təəssüfünü ifadə edib və 2002-ci ilin iyulunda Konstans gölü üzərində baş vermiş fəlakətə görə üzr istəyib.

“İsveçrə Konfederasiyasının Prezidenti, Prezident Vladimir Putinə ünvanladığı məktubda İsveçrə Federal Şurası adından faciəvi hadisə ilə bağlı dərin təəssüfünü ifadə edir”, - sənəddə qeyd edilir. Sayt həmçinin Dicenin Putinə dediyi sözlərdən sitat gətirir: “Federal Şura adından sizdən üzr istəmək istəyirəm”.

Hesabat qəzadan əvvəl iki radar ekranını izləyən yalnız bir hava hərəkəti nəzarətçisi olan İsveçrənin uçuş təhlükəsizliyi xidməti Skyguide-a diqqət yetirir. Yerdə havada toqquşma təhlükəsi barədə xəbərdarlıq edən sistem təmir işləri ilə əlaqədar söndürülüb. Bundan əlavə, naməlum səbəbdən telefon əlaqəsi işləməyib. Buna görə də təyyarələrin təhlükəli yaxınlaşmasını müşahidə edən Karlsruedən olan aviadispetçerlər bu barədə isveçrəli həmkarına xəbərdarlıq edə bilməyiblər.

Sürix hava nəqliyyatı dispetçerinin qəzaya cəmi bir dəqiqədən az qalmış rus ekipajına enmə əmri verməsinin səbəbi hələ də qaranlıq olaraq qalır. Demək olar ki, eyni saniyədə hər iki bortda olan toqquşmalardan yayınma sistemi və qüsursuz cavab verdi. Kompüter səsi pilotlara əmr verdi yük təyyarəsi endirmək və rus ekipajı üçün yüksəklik əldə etmək. Belə bir vəziyyətdə təlimatlar bort sistemindəki əmrə əməl etməyi tələb edir.

Lakin rus kapitan aviadispetçerin göstərişlərinə əməl edib. “Sonntags-Zeitung” qəzeti danışıqların Rusiyada dərc olunmuş stenoqramına istinadən yazdığı kimi, ekipaj arasında birlik olmayıb. İkinci pilot bort sistemindən əmri yerinə yetirmək istəyirdi.

Hesabat gələcəkdə oxşar səhvlərə yol verməmək üçün fəlakətin səbəblərini aydınlaşdırmağa kömək etmək məqsədi daşıyır. Bu, şübhəsiz ki, sınaqların gedişinə öz təsirini göstərəcək.

İTAR-TASS xəbər verir ki, sənədi Braunşveyqdə jurnalistlərə aviasiya qəzasının təhqiqat agentliyinin direktoru Vilfrid Şulze və araşdırmanın rəhbəri Yorq Şöneberq təqdim edib.

Həlak olanların yaxınlarına təzminat ödənilməsi məsələsi hələ də həllini tapmayıb. Ötən ilin iyulunda Skyguide Almaniya və İsveçrə ilə birlikdə bu məqsədlə hovuz yaratmışdı. Lakin bu günə qədər yalnız on üç tərəflə belə bir razılaşma əldə olunub.

1. Asılqujin İldar İrşatoviç - 1988-ci il təvəllüdlü
2. Asılova Lena Taxirovna - 1992
3. Axmetov Arsen Fatıxoviç - 1987
4. Basyrova Elena İrikovna - 1977
5. Biglov Bulat İrikoviç - 1987
6. Valeev Vener Yuneroviç - 1987; ata - Valeev Yuner - Zilairsky rayonunun administrasiyasının rəhbəri.
7. Voitko Alexandra Dmitrievna - 1989
8. Qazizova Albina Maratovna - 1987
9. Gimayeva Leysyan İldarovna - 1987; ata - Gimaev İldar - Başqırdıstan Prezidentinin Administrasiyasının rəhbəri.
10. Qriqoryeva Janna Aleksandrovna - 1987
11. Dinislamov Denis Rafaeloviç - 1988; atası - Dinislamov Rafael - baş hüquqi informasiya şöbəsi idarəetmə qanuni iş və Başqırdıstan Nazirlər Kabinetinin inzibati orqanları.
12. Deqtyarev Kirill Aleksandroviç - 1987; ata - Degtyarev Alexander - Ufa Texnoloji Xidmət İnstitutunun rektoru.
13. Efremov İqor Anatolyeviç - 1987
14. Jiyanbayeva Gülnaz Rəfilovna - 1990
15. Kaloeva Diana Vitalievna - 1998
16. Kaloyev Konstantin Vitalievich - 1991
17. Kaloeva Svetlana Puşkinovna - 1958
18. Kozlova Daria Aleksandrovna - 1986
19. Oksana Kostenko - turizm agentliyinin meneceri
20. Litvinov Stanislav Sergeeviç - 1992
21. 34. Savçuk Vladislav Vladimiroviç - 1989 46. Xammatov Artur Zülfətoviç - 1991
47. Xannanova Alina Rimovna - 1990-cı il
48. Xasənova G. -
49. Xismatullina Linara Batırovna - 1987; ata - Xismatullin Batır - Federasiya İşləri, Milli və Miqrasiya Siyasəti Nazirliyinin ərazi orqanının rəhbəri Rusiya Federasiyası Başqırdıstanda.
50. Şagimuxametov Dinar Rayanoviç - 1987
51. Şisluyskaya A. -
52. Şisluyskaya V. -
53. Şisluyskaya L. -
54. Şisluyskaya Yu. -
55. Şmelkov Maksim Vladimiroviç - 1987
56. Yuldaşbayeva İrina Yulaevna - 1988
57. Yusupov Ruslan - 1982

Tu-154 ekipaj üzvlərinin siyahısı

Ekipaj komandiri:
1. Qross A.M., 21/03/50 anadan olub

16 il əvvəl Almaniya səmasında dəhşətli təyyarə qəzası baş verdi və nəticədə 71 nəfər - 52 uşaq və 19 böyük həyatını itirdi. Bunlar Rusiyanın Tu-154 və Boeing 757 yük təyyarəsinin sərnişinləri və ekipaj üzvləri olub. 2002-ci il iyulun 1-dən 2-nə keçən gecə İsveçrə hava dispetçerlərinin səhvi ucbatından Almaniyada təyyarə toqquşub.

Tu-154-ün Boeing 757 ilə necə toqquşması

“Bashkir Airlines” şirkətinin Tu‑154 təyyarəsi Moskvadan Barselonaya çarter reysi, DHL beynəlxalq hava nəqliyyatı şirkətinə məxsus Boeing‑757 yük təyyarəsi isə İtaliyanın Berqamo şəhərindən Brüsselə uçurdu. Tu-154-ün göyərtəsində 12 ekipaj üzvü və 57 sərnişin - 52 uşaq və beş böyük olub. Uşaqlar tətil üçün İspaniyaya uçurdular. Onlara əla təhsillərinə görə UNESCO-nun Başqırdıstan Komitəsi tərəfindən vauçer verilib.

Təyyarədə Vladiqafqazdan olan bir ailə - Svetlana Kaloyeva 10 yaşlı Kostya və dörd yaşlı Diana olub. Onlar Barselonada müqavilə əsasında işləyən ailə başçısı, memar Vitali Kaloyevin yanına gedirdilər.

Yük təyyarəsi ilə toqquşan Tu-154 havada bir neçə hissəyə parçalanıb. Onlar Uberlingen şəhərinin (Baden-Vürtemberq federal əyaləti) yaxınlığında düşüblər. Dağıntılar 40 kvadrat kilometr radiusa səpələnib. Xilasedicilər bir həftə ərzində qurbanların cəsədlərini tarlalarda, binaların yanında və yolların kənarlarında tapıblar.

Faciə alman aviadispetçerləri Rusiya təyyarəsinin müşayiətini Sürix-Kloten hava limanında fəaliyyət göstərən SkyGuide hava idarəetmə mərkəzində yerləşən İsveçrədən olan həmkarlarına təhvil verdikdən bir neçə dəqiqə sonra baş verib.

Dispetçer Peter Nielsenin günahı

Həmin taleyüklü gecə işdə yalnız bir dispetçer növbətçi idi - Peter Nielsen, baxmayaraq ki, qaydalara görə iki nəfər olmalı idi. Danimarkalı Tu-154 ekipajına enməyi əmr etdi, bir-birinə yaxınlaşan təyyarələrin isə artıq təhlükəsiz eşelonları tutmaq imkanı yox idi.

Daha sonra mediaya məlum oldu ki, telefon rabitəsi üçün əsas avadanlıq və təhlükəli yaxınlıq barədə mərkəz işçilərinin avtomatik xəbərdar edilməsi. təyyarəəlil olmuşdu. Əsas və ehtiyat telefon xətləri işləmirdi. Almaniyanın Karlsrue şəhərindəki hava trafik nəzarətçisi təyyarələrin təhlükəli yaxınlaşmasına diqqət çəkib. Kişi 11 dəfə zəng etməyə çalışsa da, nəticəsi olmayıb.

Əvvəlcə Nilsen fəlakətdən sonra işləməyə davam etdi, lakin sonra SkyGuide onu işdən çıxardı.

Kaloyevin qisası: 20-dən çox bıçaq yarası

İspaniyada ailəsini gözləyən ürəyi yanmış Vitali Kaloyev Almaniyaya, təyyarənin qəzaya uğradığı yerə ilk gələnlərdən olub. Əvvəlcə xüsusi xidmət orqanları onu faciə zonasına buraxmaq istəməsə də, ölənlərin cəsədlərini onlarla birlikdə axtarmağa razılaşdığını biləndə razılaşıblar. Nəticədə Kaloyev meşədə qızı Dianaya məxsus mirvari boyunbağı tapıb. Xilasediciləri təəccübləndirən qızın cəsədi demək olar ki, zədələnməyib. Daha sonra onun oğlu və arvadının fəlakət nəticəsində eybəcər hala düşmüş cəsədləri aşkar ediləcəkdi.

Qəzada dispetçerin günahı barədə jurnalistlərdən öyrənən Kaloyev dəfələrlə israrla aviaşirkət rəhbərliyi ilə danışmağa cəhd edib. O, baş verənlərdə Nielsenin günahının dərəcəsi ilə bağlı eyni sualı verdi. Məlumdur ki, şirkət direktoru “saqqallı rus”dan çox qorxurdu.

Sonra Kaloev danimarkalı ilə birbaşa danışmaq qərarına gəldi. O, Skyguide-dan bu görüşü asanlaşdırmaq üçün xahiş etdi. Əvvəlcə razılıq verdilər, sonra isə qəti şəkildə imtina etdilər və bunun səbəblərini açıqlamadılar. Faciənin ildönümünə həsr olunmuş matəm tədbirləri zamanı Kaloyev yenidən İsveçrə şirkətinin rəhbərlərinə yaxınlaşıb, lakin buna baxmayaraq, onlar ona cavab verməkdən imtina ediblər.

24 fevral 2004-cü ildə bir rus Nielseni Sürix ətrafındakı Klotendəki evində öldürdü. Kaloyev ölmüş həyat yoldaşının və uşaqlarının fotoşəkillərini göstərmək üçün dispetçerin evinə gəldi. İstəyirdi ki, kişi etdiyi əməldən tövbə etsin. Lakin Nilsen onu itələyərək, fotoşəkillərin yerə düşməsinə səbəb olub. Kaloyev idarəetməni itirərək dispetçerə 20-dən çox zərbə endirib bıçaq yaraları, oradan öldü. Nielsenin həyat yoldaşı və üç övladı qalıb.

Kaloyevin cəzası

İsveçrə polisi danimarkalı qatili tez bir zamanda tapıb. Qara palto və eyni rəngli şalvar geymiş şərq görünüşlü bir kişiyə ipucu göndərildi. Kaloyev yaxınlıqda yerli oteldə tapılıb. Dindirmə zamanı o, Nilsenin ünvanını necə öyrəndiyini və mənzilində baş verənləri danışıb. Onun sözlərinə görə, o, dispetçerin evinə daxil olub və ona fotoşəkilləri göstərib. Sonra nə oldu, kədərli ata və ər xatırlamadılar. O, müstəntiqə başqa heç nə demədi.

Onun müayinə üçün psixiatrik klinikaya yerləşdirilməsinə qərar verilib. Mütəxəssislər onun ağlı başında olub və 2005-ci ilin oktyabrında məhkəmə onu 8 il müddətinə azadlıqdan məhrum edib. Kaloyev cəzasını İsveçrə həbsxanasında çəkib. Bu arada, artıq 2007-ci ilin payızında İsveçrənin Ali Məhkəməsi onu nümunəvi davranışına görə cəzadan azad etmək qərarına gəlib. Kaloyev Şimali Osetiyadakı vətəninə qayıtdı və burada respublikanın memarlıq və tikinti nazirinin müavini təyin edildi.

İstintaqın nəticələri, SkyGuide üzr istəyir

2004-cü ilin yazında alman hakimiyyət orqanları fəlakətlə bağlı araşdırmanın nəticələrinə əsasən bir nəticə çıxardı.

Ekspertlər belə qənaətə gəliblər ki, Başqırd Hava Yollarına məxsus Tu-154 ilə Boeing yük təyyarəsinin toqquşmasında İsveçrənin aviadispetçerləri günahkardır. Sürixdəki idarəetmə mərkəzi eyni uçuş səviyyəsində iki təyyarənin yaxınlaşması təhlükəsini dərhal fərq etmədi. Nəticədə, Tu-154 pilotları dispetçerin enmə əmrini yerinə yetirdilər, təyyarədəki uçuş təhlükəsizliyi sistemi isə onlardan təcili hündürlük əldə etmələrini tələb etdi.

Yalnız ekspert rəyi dərc edildikdən sonra SkyGuide öz səhvlərini etiraf etdi. Fəlakətdən iki il sonra rejissor Alain Rossier həlak olanların ailələrindən üzr istəyib. 19 may 2004-cü ildə İsveçrənin o vaxtkı prezidenti Cozef Deys həmkarı Vladimir Putinə rəsmi məktub təyyarə qəzasına görə üzrxahlıqla.

Konstans gölü üzərində baş verən faciəyə əsaslanaraq, “Aftermat” 2017-ci ildə ABŞ-da baş rolda Arnold Şvartseneggerlə (ilk adı “478” idi) buraxıldı.

Cümə axşamı, sentyabrın 20-də mətbuata baxış olacaq bədii film Rejissor Sarik Andreasyanın “Bağışlanmayan” filmi Konstans gölü üzərində təyyarə qəzası haqqında. Sosial dramda memar Vitali Kaloyevi məşhur rus aktyoru canlandırıb

2002-ci ildə Vitali Kaloyev Konstans gölü üzərində təyyarə qəzasında ailəsini itirdi. Skyguide şirkətinin əməkdaşının səhvi nəticəsində Kaloyevin həyat yoldaşı və iki uşağı da daxil olmaqla 71 nəfər həlak olub. 478 gün sonra o, aviadispetçer Peter Nielseni öldürdü və sonrakı dörd ilini İsveçrə həbsxanasında keçirdi. 13 il sonra ABŞ-da baş rolda Arnold Şvartseneggerlə həmin hadisələr haqqında film çəkildi. Bu, həyatı bir gecədə məhv edilən bir insan haqqında dramdır. Schwarzeneggerin qəhrəmanının prototipi jurnalistlərlə nadir hallarda ünsiyyət qurur, lakin Vitali Kaloev Lenta.ru müxbiri ilə görüşmək və taleyi haqqında danışmaq üçün vaxt tapdı.

İndi onun daha çox boş vaxtı olacaq. Bu yaxınlarda o, altmış yaşını qeyd etdi və təqaüdə çıxdı. Səkkiz il Şimali Osetiyanın tikinti nazirinin müavini vəzifəsində çalışıb. O, bu vəzifəyə İsveçrə həbsxanasından vaxtından əvvəl azad edildikdən az sonra təyin edilib.

“Taleyi dünyanın bütün qitələrində tanınan Vitali Konstantinoviç Kaloyev “Osetiyanın şöhrətinə görə” medalı ilə təltif edilib.- bu barədə Respublika Tikinti və Memarlıq Nazirliyinin saytı xəbər verir. - 60 illik yubileyi günündə o, bu ali mükafatı Şimali Osetiya-Alaniya Respublikası Hökuməti sədrinin müavini Boris Borisoviç Canayevin əlindən almışdır”.

Hollivud və Vladiqafqazdan xəbərlər yanvarın ikinci yarısında iki həftədən az fərqlə gəldi. "Film real hadisələrə əsaslanır: 2002-ci ilin iyulunda təyyarə qəzası və 478 gün sonra baş verənlər"- imdb.com profil saytını göstərir. Vitalinin həyat yoldaşı Svetlana və uşaqları, on bir yaşlı Konstantin və dörd yaşlı Diana təyyarə qəzasında öldü. Hamısı Kaloevin evləri dizayn etdiyi İspaniyadakı ailə başçısının yanına uçdu. Və 22 fevral 2004-cü ildə Skyguide hava hərəkətinə nəzarət şirkətinin əməkdaşı Peter Nielsen ilə danışmaq cəhdi İsveçrənin Kloten şəhərindəki öz evinin astanasında dispetçerin öldürülməsi ilə başa çatdı: on iki zərbə Cib bıçağı.

Toqquşmanın kompüter rekonstruksiyası. Şəkil: Vikipediya

“Mən döydüm. Nielsen çıxdı— Kaloyev 2005-ci ilin martında Komsomolskaya Pravda müxbirlərinə demişdi. — Əvvəlcə məni evə dəvət etməsi üçün işarə etdim. Amma qapını çırpdı. Yenidən zəng edib ona dedim: İç bin Russland. Bu sözləri məktəbdən xatırlayıram. Heç nə demədi. Uşaqlarımın cəsədlərini əks etdirən fotoşəkilləri çıxardım. Onlara baxmasını istədim. Amma o, əlimi itələdi və kəskin işarə ilə çıxıb getməyimi göstərdi... İt kimi: çıx get. Yaxşı, heç nə demədim, incidim. Hətta gözlərim yaşla doldu. Mən ikinci dəfə fotoşəkillərlə əlimi ona uzatdım və ispan dilində dedim: “Bax!” O, əlimi sillələdi və fotoşəkillər uçub getdi. Və oradan başladı”.

Daha sonra Skyguide-nin təyyarə qəzasında günahı məhkəmə tərəfindən tanındı və Nielsenin bir neçə həmkarı şərti cəza aldı. Kaloyev 8 il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib, lakin 2008-ci ilin noyabrında erkən azad edilib.

Vladiqafqazda nazir müavini Kaloyev federal və beynəlxalq layihələrə rəhbərlik etmişdir: Keçəl dağındakı teleqüllə - gözəl, kanat yolu, fırlanan müşahidə göyərtəsi və restoranı ilə - və emalatxanada dizayn edilmiş Valeri Gergiev adına Qafqaz Musiqi və Mədəniyyət Mərkəzi Norman Foster. Hər iki obyekt bütün rəsmiyyətlərdən keçib – maliyyələşməni gözləmək qalır. Qüllə, görünür, daha çox tələb olunur: Şimali Osetiyadakı hazırkı televiziya qülləsinin təxminən yarım əsr yaşı var və yaxşı vəziyyətdədir. Amma mərkəz daha qeyri-adidir: bir neçə zal, amfiteatr, istedadlı uşaqlar üçün məktəb. “Çox çətindir texniki cəhətdən layihə - xətti hesablamalar, qeyri-xətti hesablamalar, hər bir element ayrıca və bütövlükdə bütün struktur,”— təqaüdə çıxan nazir müavini Fosterin həmkarlarının yaradıcılığını qiymətləndirir.

Vitali Kaloev şəxsi nailiyyətləri haqqında daha təvazökar və sərt danışır: “Düşünürəm ki, həyatımı boş yerə yaşadım: ailəmi xilas edə bilmədim. Məndən asılı olan ikinci sualdır”. Vitali ondan asılı olmayan şeylər haqqında ətraflı mühakimə yürütməkdən çəkinir. “478” filmi də istisna deyil. Kaloev, prinsipcə, Arnold Şvartseneggeri "böyük, yaxşı adamlar" rollarına görə yüksək qiymətləndirir. Eyni zamanda, prototip əmindir: Schwarzenegger (filmdəki Viktor) ssenaridə yazılanları oynayacaq, Vitalinin ondan yaxşı heç nə gözləmir. “Əgər gündəlik səviyyədə olsaydı, bu bir sual olardı. Amma burada Hollivud, siyasət, ideologiya, Rusiya ilə münasibətlər var”., o deyir.

Vitalinin soruşduğu əsas şey budur: eyni süjet əsasında çəkilmiş Avropa filmindəki kimi harasa qaçdığını göstərməyə ehtiyac yoxdur. “Açıq gəldi, açıq getdi, heç kimdən gizlənmədi. İşin materiallarında hər şey var, hər şey öz əksini tapıb”.

Hollivud filminin müəllifləri əmin edirlər ki, Vitali rolunda Şvartsenegger özünü yeni tərzdə - “son aksiya qəhrəmanı” kimi deyil, sırf dramatik sənətkar kimi göstərəcək. Əslində, real hadisələri izləsəniz, başqa cür alınmayacaq. “Səhər saat onda mən faciə yerində idim.- Kaloyev ifadə verir. — Bütün bu cəsədləri gördüm - tetanozda dondum və hərəkət edə bilmədim. Uberlingen yaxınlığındakı bir kənd, məktəbin qərargahı orada idi. Və yaxınlıqda, bir kəsişmədə, sonradan məlum olduğu kimi, oğlum yıxıldı. Yaxınlıqda maşın sürdüyümə və heç nə hiss etmədiyimə, onu tanımadığıma görə hələ də özümü bağışlaya bilmirəm”.

“Bəlkə özünü daha çox bağışlamalısan?” sualına. birbaşa cavab yoxdur. Vitali Kaloyevə "dünyanın bütün qitələrində" şöhrət gətirən şeylər haqqında bir fikir var: “Əgər insan öz yaxınları, yaxınları üçün bir iş görübsə, sonradan peşman ola bilməz. Və özünüzə yazığı gələ bilməzsiniz. Yarım saniyə özünə yazığı gəlsə, enəcəksən, batacaqsan. Xüsusilə oturduğunuz zaman: tələsmək üçün heç bir yer yoxdur, ünsiyyət yoxdur, başınıza hər cür fikir sürünür - bu, bu və bu. Allah sənə yazığı gəlməsin”. Piter Nielsenin üç uşağının qaldığı ailəsi haqqında Vitali səkkiz il əvvəl dedi: “Övladları sağlam və şən böyüyür, həyat yoldaşı övladları ilə, valideynləri nəvələri ilə xoşbəxtdir. Mən kimə sevinməliyəm?”

Görünür, Kaloev ən çox 2002-ci ilin yayından alman könüllülərinə və polisinə yazığı gəlir: “Mənim instinktlərim o qədər kəskinləşdi ki, almanların dil bilmədən öz aralarında nə danışdıqlarını anlamağa başladım. Axtarış işində iştirak etmək istədim - məni yola salmağa çalışdılar, amma alınmadı. Bizə cəsədlərin olmadığı bir ərazi verdilər. Bəzi şeylər tapdım, təyyarənin qalıqları. Mən o zaman da başa düşdüm, indi də başa düşürəm ki, onlar haqlıdırlar. Həqiqətən də lazımi sayda polisi vaxtında toplaya bilmədilər - orada kim var idi, yarısını apardılar: bəziləri huşunu itirdi, bəziləri başqa bir şey etdi.

Almanlar, Vitalinin fikrincə, “Ümumiyyətlə, onlar çox səmimi, sadə insanlardır.” "Qızımın yıxıldığı yerdə abidə ucaltmaq istədiyimə işarə etdim, - dərhal bir alman qadın kömək etməyə başladı və pul toplamağa başladı."- Kaloyev deyir. Və sonra o, axtarış günlərinə qayıdır: “Əllərimi yerə qoydum - ruhun harada qaldığını anlamağa çalışdım: bu yerdə, yerdə - və ya hara uçdum. Əllərimi tərpətdim və bir az kobudluq gördüm. Boynundakı şüşə muncuqları çıxarmağa başladı. Mən onu yığmağa başladım, sonra insanlara göstərdim. Daha sonra bir memar orada ümumi bir abidə düzəltdi - cırılmış muncuq sapı ilə.

Vitali Kaloev ona kömək edən hər kəsi xatırlamağa çalışır. Belə çıxır ki, tam deyil: "Hər yerdən çoxlu oğlanlar pul verdilər, məsələn, böyük qardaşım Yuriyə bir dəfə də İsveçrəyə gəlsin və məni ziyarət etsin.". İki il ərzində hər ay Kaloyevin kamerasına “siqaret almaq üçün konvertdə yüz yerli pul” göndərdilər; zərfin üzərində W hərfi var, onun sirrini hələ də minnətdar alıcı bilmək istəyir. Xüsusi təşəkkürlər - təbii ki, Şimali Osetiyanın o vaxtkı rəhbəri Taimuraz Mamsurova: “Onu burada nazirliyə təyin etmişəm, orada kömək etmişəm. "İnanıldığı kimi, bir cinayətkarın, qatilin yanına gəlməkdən qorxmamaq, onu dəstəkləmək üçün Sürixdə mühakimə etmək belə bir rütbəli bir lider üçün çox dəyərli idi." Kemerovo vilayətinin qubernatoru Aman Tuleyevə xüsusi təşəkkürlər: “Üç-dörd dəfə sadəcə olaraq maaşının bir hissəsini pul verdi. Moskvada da mənə verdi ki, bir az geyinim”.

Kaloyev xatırladır ki, məktublar hər yerdən - Rusiyadan, Avropadan, Kanadadan və Avstraliyadan gəlirdi. “Hətta İsveçrənin özündən də iki məktub aldım: müəlliflər baş verənlərə görə məndən çox üzr istədilər. Mənə deyəndə ki, özümlə 15 kiloqram götürə bilərəm. Məktubları gözdən keçirdim, zərfləri çıxartdım - hələ tək iyirmi kilodan çox poçt var idi. Baxıb dedilər: “Yaxşı, həm poçtu, həm də əşyalarını götür”.

Tu-154M təyyarəsinin qəzaya uğradığı yer. Foto: Reuters

“İsveçrəlilər Kaloyevi sakitcə və diqqətsiz şəkildə deportasiya etdilər. Eyni şey olmalı idi Rusiya tərəfi. Əksinə, bu, çirkin anti-qanuni şoudur”.- istefada olan polis general-mayoru isveçrəli məhbusun Domodedovodakı təntənəli görüşünü yüksək qiymətləndirdi Vladimir Ovçinski, hazırda Rusiya Daxili İşlər Nazirinin müşaviridir. Kaloyevin təriflənməsinin əleyhdarları Naşi hərəkatının bəyanatına xüsusilə etiraz etdilər: “Kaloyev çıxdı... Böyük hərfli adam. Və o, özünü bütün ölkə üçün cəzalandırılmış, alçaldılmış vəziyyətdə gördü... Kaloyev kimi heç olmasa bir az da çox olsaydı, Rusiyaya münasibət tamam başqa olardı. Dünyada".

“Gəldim, gözləmirdim ki, Moskvada məni bu qədər səmimi qarşılayacaqlar. Bəlkə də lazımsız idi, amma hər halda gözəldir”- səkkiz il sonra Vitali Kaloev deyir.

"Bundan sonra necə yaşamağı öyrədə bilməzsən.", o, Sinay səmasında qəzaya uğrayan təyyarədə həlak olanların yaxınlarına gəldikdə əmin edir. — Ağrı bir az küt ola bilər, amma keçmir. Özünü işə məcbur edə bilərsən, işləməlisən - işdə adamın fikri yayındırılır: işləyirsən, insanların problemlərini həll edirsən... Amma resept yoxdur. Mən hələ də sağalmamışam. Ancaq imtina etməyə ehtiyac yoxdur. Ağlamaq lazımdırsa, ağla, amma tək olmaq daha yaxşıdır: heç kim məni göz yaşları ilə görmədi, mən onları heç yerə göstərmədim. Bəlkə, bəlkə də, elə ilk gündə. Bizə qismət olan tale ilə yaşamalıyıq. Yaşayın və insanlara kömək edin”.

Nazir müavini Kaloyevlə şəxsi məsələlərlə bağlı qəbullar, əlbəttə ki, bütün səkkiz il ərzində praktiki olaraq dayanmadı: milli ənənə üstəgəl məşhur həmvətən statusu. “Dərman üçün pul, təmir üçün tikinti materialları, yüksək texnologiyalı əməliyyat təşkil etmək üçün kimsədən soruşun,– Vitali sadalayır. — Mən həm həmkarlarımı tanıyıram, həm nazirləri, həm də onların müavinlərini - siz onlara müraciət edin. Həmişə alınmadı, amma bir şey oldu. Qırx-əlli faiz”.Ən az imtina alan məktəblər yeni pəncərələr və ya əsaslı təmir üçün gəldiyi məktəblər olub. Və ya hətta nazir müavininin mühazirəsi - "orta məktəb şagirdləri üçün insanın həyatında hansı prinsiplər olmalıdır".

Ayrı bir xəttə koloniyalardan Kaloyevə edilən zənglər daxildir. “Telefon nömrəmi necə tapdıqlarını bilmirəm. "Mənə bir az siqaret göndərə bilərsən?" - əlbəttə ki, edəcəyəm. Kuznetsov adlı bir adam var idi, oğlunu incitməyə başlayanda Peterburqda bir özbəyi bir zərbə ilə yıxdı. Telekonfrans təşkil etdilər, mən də ona dəstək oldum”.

İndi ən çox Vitali tək qalmaq istəyir: "Mən özəl bir insan kimi yaşamaq istəyirəm - bu qədər, işə də getmirəm.". Birincisi, ürək: bypass əməliyyatı. İkincisi, Vitali faciədən on üç il sonra keçən il evləndi. "İctimaiyyətdən" istədiyi yeganə şey Qələbə Günündə Moskvaya gəlmək, atasının portreti ilə "Ölməz Alay" a qoşulmaqdır: Konstantin Kaloyev, artilleriya.

“Məsələn, həmin təyyarədə həlak olanların əksəriyyətinin olduğu Başqırdıstanın Osetiyadan, Osetiyanın mərkəzi Rusiyadan nə ilə fərqləndiyi mövzusu məni çox təhrik etdi”. Vitali deyir. - Onlar, təbii ki, qan davası və buna bənzər şeylər haqqında söhbətlərə aparmağı nəzərdə tuturdular. Mən həmişə belə cavab verdim: tamamilə fərqli deyil, çünki hamımız ruslarıq. Ailəsini, övladlarını sevən insan onlar üçün hər şeyi edər. Rusiyada mənim kimi insanlar çoxdur. Bu yolu sona qədər gedib getməsəydim - sadəcə onunla danışmaq, üzrxahlığı qəbul etmək istəyirdim - o zaman öləndən sonra ailəmin yanında yerim olmazdı. Mən onların yanında dəfn olunmaq istəməzdim. Mən buna layiq olmazdım. Onlar üçün hər halda hamımız rusuyuq. Anlaşılmaz, qorxulu ruslar”.

Mixaylov Andrey 07.02.2012, saat 7:00

2 iyul 2002-ci ildə Almaniya səmasında Başqırd Hava Yollarına məxsus Tu-154M və Amerika poçt aviaşirkətinin Boeing 757 nəqliyyat təyyarəsi toqquşub. 52-si uşaq olmaqla 71 nəfər ölüb. günahkar dəhşətli fəlakətİsveçrə dispetçer xidmətləri olduğu ortaya çıxdı. Vitali Kaloev Skyguide dispetçerini öldürməklə ailəsinin ölümünün qisasını aldı.

10 il əvvəl, 2 iyul 2002-ci ildə Almaniya səmasında Tu-154M toqquşub. rus şirkəti Başqırd Hava Yolları və Amerika poçt aviaşirkətinin Boeing 757 nəqliyyat təyyarəsi. 52-si uşaq olmaqla 71 nəfər ölüb. Dəhşətli fəlakətdə İsveçrənin yerüstü nəzarət xidmətləri günahkar idi.

İndi də yadımdadır ki, bu təyyarə qəzası təkcə Avropanı deyil, bütün dünyanı şoka salmışdı. Təbii ki, hər gün Avropa üzərindən 26 min sərnişin və yük təyyarəsi, təxminən dörd minə yaxını isə İsveçrə üzərində uçur. Bu fəlakət Köhnə Dünya üzərindən hava səyahətinin təhlükəsizliyi ilə bağlı bir çox sual doğurdu. İçində mistik və anlaşılmaz çox şey var idi...

2 iyul 2002-ci il bazar ertəsindən çərşənbə axşamına keçən gecə Almaniyanın cənubunda səmada 12000 metr yüksəklikdə Moskvadan Barselonaya uçan Başqırd Hava Yollarına məxsus Tu-154 və Boeing 757 yük təyyarəsi Bəhreyndən Brüsselə uçan Amerika poçt şirkətinin. Rusiya təyyarəsinin göyərtəsində 69 nəfər, o cümlədən 12 ekipaj üzvü və 57 sərnişin olub, onların əksəriyyəti Başqırdıstandan İspaniyaya tətil üçün uçan uşaqlardır. Yeri gəlmişkən, fəlakət çox mistik şəkildə İrkutsk yaxınlığında Tu-154-ün faciəvi ölümündən düz bir il sonra baş verdi.

İnsidentdən qaynaqlanan Almaniya rəsmiləri toqquşmada Rusiya təyyarəsinin pilotunu günahlandırıb. İsveçrənin hava hərəkətinə nəzarət xidmətinin Skyguide nümayəndəsi daha sonra məşhur şəkildə bildirdi ki, təyyarələr toqquşma kursundadır və Tu-154 pilotu yalnız üçüncü dəfə fövqəladə enişə başlamaq üçün hava dispetçerlərinin göstərişlərinə cavab verdi.

Daha sonra dispetçer toqquşma kursu ilə uçan Boeing 757 təyyarəsinin pilotuna Rusiya təyyarəsinə təhlükəli yaxınlaşma barədə xəbərdarlıq edib. Lakin yük maşınının pilotunun reaksiya verməyə vaxtı olmayıb. Ümumiyyətlə, ruslar kasıb idi Ingilis dili, və təhlükəli yanaşma barədə məlumat verən Tu-154-dəki texnologiya çox güman ki, köhnəlib. Digər alman versiyasına görə, Tu-154 ekipajının lazımi tezlikə keçməyə vaxtı olmayıb və sadəcə olaraq yerdən əmrləri eşitməyib.

Ancaq "yerli" versiyaya görə, Rusiya təyyarəsinin ekipajı çox təcrübəli idi və belə kobud səhvə yol verməzdi. Təyyarəmiz cəmi yeddi il istismarda olub, aviasiya standartlarına görə bu, kifayət qədər qısa müddətdir. Layner tam saz idi.

Rusiya tərəfi almanların və isveçrəlilərin bəyanatından dərhal sonra arxasında faktların gücünü hiss edərək kifayət qədər sakit və balanslı mövqe tutdu. Axı, Tu-154 və Boeing 757-nin toqquşması anında onlara rəhbərlik edən yerüstü hava dispetçerləri idi!

Çox keçmədən hətta xarici tərəflərə də məlum oldu ki, fəlakət dispetçer səhvləri olmadan baş verməyib. Üstəlik, İsveçrənin dispetçer xidmətlərində çaşqınlıq olmasa da, heç olmasa müəyyən qeyri-müəyyənlik var idi. Tu-154-ün Almaniyanın cənubunda ölümündən bir gün əvvəl İsveçrənin Skyguide hava hərəkətinə nəzarət xidmətinin rəhbəri etiraf etdi ki, ona həvalə edilmiş hava məkanında fəlakət qaçılmazdır, çünki hava hərəkətinə nəzarət şirkəti iflas ərəfəsində idi. . Nə çox, nə az!

“Kadrların demotivasiyası” problemi yaranır. Sadə dillə desək, dispetçerlərin ödəməyə heç nəyi yoxdur, texniki nəzarət vasitələri ümidsizcə köhnəlib. Bütün bunlar təbii olaraq uçuş təhlükəsizliyinə təsir edə bilər. Diqqət yetirin - bu, İsveçrə tərəfi tərəfindən fəlakətdən bir gün əvvəl elan edildi!

Sonra isveçrəlilər etiraf etmək məcburiyyətində qaldılar ki, Sürix Kloten aerodromunun idarəetmə mərkəzində toqquşmadan bir neçə saat əvvəl dispetçerlər üçün təyyarənin təhlükəli yaxınlaşması barədə avtomatik xəbərdarlıq sistemi texniki xidmət üçün söndürülüb. Bu barədə məlumatlandırıldıqdan sonra, bu şəraitdə nəzarətçilər lazımi səy göstərməli idilər Xüsusi diqqətəl rejimində hava vəziyyətinin monitorinqi üzərində işləmək.

Bundan başqa, İsveçrə xidmətinin işində kobud qanun pozuntusu aşkarlanıb iş təsvirləri. Belə kəsilmələr zamanı idarəetmə panelində ən azı iki dispetçer olmalıdır. Növbətçi yalnız bir nəfər var idi, müəyyən bir Peter Nielsen, partnyorunun yatmasına icazə verdi - xoşbəxtlikdən fəlakət zamanı onların məsuliyyət zonasında cəmi beş təyyarə var idi. Sonda hətta telefonla bağlı problemlər yaranıb - isveçrəli dispetçer uzun müddət alman həmkarları ilə əlaqə saxlaya bilməyib.

Başqırd Hava Yollarının pilotları son an dispetçerin əmrlərinin düzgünlüyünə şübhə etdi, lakin onun göstərişlərinə ciddi əməl edərək onları yerinə yetirməyə davam etdi. Və toqquşmadan cəmi 1,8 saniyə əvvəl Tu-154 pilotu sürətlə yaxınlaşan Boeing-i gördü - lakin artıq heç nə etmək mümkün deyildi. Sağ qalan “qara qutular” sayəsində ekspertlər İsveçrənin Skyguide şirkətinin dispetçeri ilə iki ekipaj arasındakı danışıqların yazılarını bərpa edə bildilər.

Əslində, ekipajların dispetçerlə söhbətlərinin çapından aydın olur ki, sonuncunun günahı şübhəsizdir. Boeing və Tu-154 eyni hündürlükdə - 36.000 futda təxminən 12 dəqiqə toqquşma nöqtəsinə uçdu. Amma hətta son 50 saniyədə fəlakətin qarşısını almaq olardı - dispetçerin əmrlərindəki çaşqınlıq olmasaydı.

Sonda isveçrəlilər də etiraf etdilər ki, Skyguide uçuşa nəzarət sistemi güclü ləngimə ilə işləyirdi və dispetçer Rusiya təyyarəsini hara istiqamətləndirməyi çox uzun çəkdi...

Oxşar məqalələr