Vieta, kur 1989 m. birželio 3 d. įvyko sprogimas. Tragedija prie Ulu-Telyak: „Jei yra pragaras, vadinasi, jis ten buvo

Prieš 26 metus, naktį iš 1989 metų birželio 3 į 4, meškiškame Uralo kampe prie Čeliabinsko srities ir Baškirijos sienos nutiestas dujotiekis, kuriuo iš Vakarų Sibiro į europinę sovietų dalį buvo pumpuojamos suskystintos dujos. Sąjunga sprogo. Tuo pačiu metu už 900 metrų nuo įvykio vietos Transsibiro geležinkeliu priešingomis kryptimis važiavo du poilsiautojų pilni kurorto traukiniai. Tai buvo didžiausia traukinio katastrofa sovietų istorijoje, nusinešusi mažiausiai 575 žmonių gyvybes, įskaitant 181 vaiką. Onliner.by pasakoja apie neįtikėtiną atsitiktinių sutapimų grandinę, kuri ją privedė, turėjusią siaubingų padarinių savo mastu.

1989 metų vasaros pradžia. Kol vis dar vieninga šalis išgyvena savo pastaraisiais metais, tautų draugystė trykšta, proletarai aktyviai išsiskiria, vienintelis maistas parduotuvėse – konservuoti buliai pomidorų padaže, tačiau pliuralizmas ir glasnost klesti: dešimtys milijonų sovietinių žmonių glaudžiasi prie televizoriaus ekranų, su beviltišku susidomėjimu stebėjo SSRS liaudies deputatų kongreso posėdžius. Krizė, žinoma, yra krizė, bet atostogos vyksta pagal grafiką. Šimtai sezoninių kurortinių traukinių vis dar skuba į karštas jūras, kur Sąjungos gyventojai vis dar gali išleisti visus savo darbo rublius užtarnautoms atostogoms.

Visi traukinių Nr. 211 Novosibirskas – Adleris ir Nr. 212 Adleris – Novosibirskas bilietai parduoti. Dvidešimt pirmojo ir aštuoniolika antrojo vežimų buvo užpildyti uraliečių ir sibiriečių šeimomis, kurios dar tik siekė taip trokštamos Kaukazo Juodosios jūros pakrantės ir jau ten ilsėjosi. Jie vežėsi poilsiautojus, retus verslo keliautojus ir jaunus vaikinus iš Čeliabinsko ledo ritulio komandos „Tractor-73“, dukart šalies čempionus, kurie vietoj atostogų nusprendė dirbti vynuogių derliaus nuėmimo darbus saulėtoje Moldovoje. Iš viso tą baisią birželio naktį dviejuose traukiniuose buvo (tik oficialiais duomenimis) 1370 žmonių, iš jų 383 vaikai. Skaičiai greičiausiai netikslūs, nes vaikams iki penkerių metų atskiri bilietai nebuvo parduodami.

1989 m. birželio 4 d., 1.14 val., beveik visi abiejų traukinių keleiviai jau miegojo. Vieni buvo pavargę po ilgos kelionės, kiti tik jai ruošėsi. Niekas nebuvo pasiruošęs tam, kas nutiko kitą akimirką. Ir jūs negalite tam pasiruošti jokiomis aplinkybėmis.

„Pabudau nukritęs nuo antros lentynos ant grindų (vietos laiku jau buvo antra valanda nakties), o aplinkui jau viskas degė. Man atrodė, kad matau kažkokį košmarą: rankos oda degė ir slydo, po kojomis šliaužė ugnies apimtas vaikas, išskėstomis rankomis į mane ėjo kareivis tuščiomis akiduobėmis, aš buvau. šliaužia pro moterį, kuri negalėjo užgesinti savo plaukų, o skyriuje nėra nei lentynų, nei durų, nei langų...“– vėliau žurnalistams sakė vienas iš stebuklingai išgyvenusių keleivių.

Sprogimas, kurio galia, oficialiais skaičiavimais, buvo 300 tonų trotilo, tiesiogine prasme sunaikino du traukinius, kurie tuo metu susitiko 1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre ruože Aša - Ulu-Telyak, netoli. Čeliabinsko srities ir Baškirijos siena. Nuo bėgių nukrito vienuolika automobilių, septyni iš jų visiškai apdegė. Likę automobiliai išdegė viduje, buvo sulaužyti lanko pavidalu, bėgiai susisukę į mazgus. Ir lygiagrečiai su tuo skausminga mirtimi mirė dešimtys ir šimtai nieko neįtariančių žmonių.

Dujotiekis PK-1086 Vakarų Sibiras – Uralas – Volgos regionas buvo nutiestas 1984 metais ir iš pradžių buvo skirtas naftai transportuoti. Jau įtraukta paskutinė akimirka, beveik prieš pradedant eksploatuoti objektą, SSRS Naftos pramonės ministerija, vadovaudamasi tik jai suprantama logika, nusprendė naftotiekį pakeisti į produktotiekį. Praktiškai tai reiškė, kad vietoj naftos 720 milimetrų skersmens ir 1852 kilometrų ilgio vamzdžiu buvo gabenama vadinamoji „plačioji lengvųjų angliavandenilių frakcija“ - suskystintų dujų (propano ir butano) mišinys ir sunkesni angliavandeniliai. Nors objektas pakeitė savo specializaciją, jis buvo pastatytas kaip itin patikimas, atsižvelgiant į ateitį aukštas spaudimas viduje. Tačiau jau projektavimo etape buvo padaryta pirmoji klaida tų, kurie po penkerių metų privedė prie didžiausios Sovietų Sąjungos geležinkelių tragedijos.

1852 kilometrų ilgio dujotiekis 273 kilometrai ėjo arti geležinkelių. Be to, daugeliu atvejų objektas pavojingai priartėjo prie apgyvendintų vietovių, įskaitant gana dideli miestai. Pavyzdžiui, atkarpoje nuo 1428 kilometro iki 1431 kilometro PK-1086 pravažiavo mažiau nei už kilometro nuo baškirų kaimo Sredny Kazayak. Šiurkštus saugos standartų pažeidimas buvo nustatytas paleidus gaminių vamzdyną. Specialus aplinkkelis aplink kaimą pradėtas statyti tik kitais metais, 1985 m.

1985 m. spalio mėn. kasimo darbus siekiant atidaryti PK-1086 1431-ame jo ilgio kilometre, galingi ekskavatoriai, dirbantys ant itin apsaugoto vamzdžio, padarė jam didelių mechaninių pažeidimų, kuriems gaminių vamzdynas iš viso nebuvo suprojektuotas. Be to, baigus tiesti aplinkkelį, nebuvo patikrintas pažeidžiant statybos normatyvus atidarytos ir paliktos atkarpos izoliacija.

Praėjus ketveriems metams po tų įvykių, pažeistoje gaminių vamzdyno atkarpoje atsirado siauras 1,7 metro ilgio tarpas. Pro jį pradėjo tekėti propano-butano mišinys aplinką, išgaruoja, maišosi su oru ir, būdamas sunkesnis už jį, kaupiasi žemumoje, per kurią 900 metrų į pietus ėjo Transsibiro geležinkelis. Visai netoli strateginės geležinkelio linijos, kuria kas kelias minutes važiavo keleiviniai ir prekiniai traukiniai, susidarė tikras nematomas „dujų ežeras“.

Vairuotojai atkreipė aikštelės dispečerių dėmesį stiprus kvapas dujos 1710-ojo kelio kilometro zonoje, taip pat buvo pastebėtas slėgio kritimas vamzdyne. Užuot ėmęsi skubių priemonių eismui sustabdyti ir nuotėkiui pašalinti, abi budinčios tarnybos nusprendė nekreipti dėmesio į tai, kas vyksta. Be to, PK-1086 eksploatuojanti organizacija, siekdama kompensuoti slėgio kritimą, netgi padidino dujų tiekimą į jį. Kadangi propanas ir butanas toliau kaupėsi, nelaimės tapo neišvengiamos.

Traukiniai Novosibirskas – Adleris ir Adleris – Novosibirskas negalėjo susitikti šiuo lemtingu tašku. Jokiu būdu, jei jie laikėsi grafiko. Tačiau traukinys 212 dėl techninių priežasčių vėlavo, o 211-asis traukinys buvo priverstas avariniu būdu sustoti vienoje iš tarpinių stočių, kad išlaipintų gimdžiusį keleivį, dėl ko taip pat buvo pakeistas tvarkaraštis. Vis dėlto įvyko visiškai neįtikėtinas sutapimas, neįsivaizduojamas net žiauriausiuose košmaruose, kartu su akivaizdžiu technologinės disciplinos pažeidimu.

Du vėluojantys traukiniai susitiko prakeiktame 1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre 1.14 val. „Dujų ežerui“ užsidegti pakako netyčia iš vieno elektrinio lokomotyvo pantografo kilusios kibirkšties ar po ilgo nusileidimo į žemumą stabdančio traukinio kibirkšties, ar net pro langą išmestos cigaretės nuorūkos. Tuo metu, kai susitiko traukiniai, įvyko didžiulis susikaupusio propano-butano mišinio sprogimas, o Uralo miškas virto pragaru.

Policininkas iš Ašos miesto, esančio už 11 kilometrų nuo avarijos vietos, vėliau žurnalistams pasakė: „Mane pažadino baisaus ryškumo blyksnis. Horizonte buvo švytėjimas. Po kelių dešimčių sekundžių Ašą pasiekė sprogimo banga, išdaužusi daug stiklo. Supratau, kad atsitiko kažkas baisaus. Po kelių minučių jau buvau miesto policijos komisariate, kartu su vaikinais nuskubėjau į „darbo kambarį“ ir nuskubėjau link švytėjimo. Tai, ką pamatėme, neįmanoma įsivaizduoti net su liguista vaizduote! Medžiai degė kaip milžiniškos žvakės, o vyšnių raudonumo vežimai rūkė palei pylimą. Buvo visiškai neįmanomas vienas skausmo ir siaubo šūksnis iš šimtų mirštančių ir sudegusių žmonių. Degė miškas, degė miegamieji, degė žmonės. Mes puolėme gaudyti skubančius „gyvus fakelus“, numušti nuo jų ugnį ir priartinti prie kelio toliau nuo ugnies. Apokalipsė…“.

Šiame milžiniškame gaisre akimirksniu sudegė daugiau nei 250 žmonių. Tikslių skaičių pasakyti niekas negali, nes nelaimės epicentre temperatūra viršijo 1000 laipsnių – iš kai kurių keleivių tiesiogine prasme nieko neliko. Dar 317 žmonių vėliau mirė ligoninėse nuo baisių nudegimų. Blogiausia, kad beveik trečdalis visų aukų buvo vaikai.

Žmonės mirė šeimose, vaikai – ištisose klasėse, kartu su atostogauti lydėjusiais mokytojais. Tėvai dažnai net neturėdavo ką laidoti. 623 žmonės patyrė įvairaus sunkumo sužalojimus, daugelis iš jų liko neįgalūs iki gyvos galvos.

Nepaisant to, kad tragedijos vieta buvo gana nepasiekiamoje vietoje, aukų evakuacija buvo organizuota gana greitai. Dirbo dešimtys sraigtasparnių, nelaimės aukas išvežė sunkvežimiai, netgi atkabintas prekinio traukinio elektrinis lokomotyvas, stovėjęs šalia esančioje stotyje ir leidęs tuos pačius keleivinius Adlerio traukinius. Aukų skaičius galėjo būti dar didesnis, jei ne modernus nudegimų centras, atidarytas Ufoje prieš pat incidentą. Gydytojai, policija, geležinkelininkai ir galiausiai paprasti žmonės, savanoriai iš kaimynų gyvenvietės dirbo visą parą.

Dvi traukinių avarijos, kurias sujungė birželio 4 d. ir skiria vienerių metų laikotarpis. Nė vienas iš jų niekada negavo paaiškinimo. tiksli priežastis kas nutiko.

Pirmasis nusinešė 91 žmogaus gyvybę, iš jų 17 vaikų. Sužeista apie 800 žmonių. Nukentėjo 1500 žmonių, 823 iš jų liko be pastogės. Antrajame žuvo 575 žmonės (kitų šaltinių duomenimis, 645), iš jų 181 vaikas, o sužeista daugiau nei 600. Kas tai buvo? Viename straipsnyje surinkome galimas versijas, galimos priežastys ir liudininkų pasakojimus. Kaip įprasta SSRS, vadovybė padarė viską, kad tylėtų, klaidingai pristatytų ir suklaidintų žmones.

Arzamo geležinkelio avarija

Praėjo beveik trys dešimtmečiai nuo Arzamo tragedijos, kai, remiantis oficialia versija, beveik miesto centre sprogus traukiniui su sprogmenimis žuvo apie šimtas žmonių, tūkstančiai piliečių liko be pastogės. Arzamiečiai išgyveno, sunaikinimas likviduotas, keliai ir namai atstatyti. Tačiau iš tragedijos liudininkų atminties neištrinsi nė vienos tos vasaros dienos akimirkos.

Šeštadienio rytas, 1988 m. birželio 4 d., nieko blogo nepranašavo. Buvo tiesiog karšta – temperatūra pakilo virš 40 laipsnių. Prekinis traukinys pervažą kirto nedideliu – 22 kilometrų per valandą greičiu. Ir staiga – galingas sprogimas. Į orą išlėkė trys vežimai, kuriuose buvo 120 tonų sprogmenų, kaip tada rašė laikraščiai, skirti geologams, kalnakasiams ir statybininkams.

Kas sukėlė sprogimą, kol kas nenustatyta. Buvo bandoma kaltę suversti geležinkelininkams: esą sprogimas įvyko ant bėgių, vadinasi, kalti transporto darbuotojai. Tačiau patyrę ekspertai to nepatvirtino. Liko kitos versijos. Įskaitant savaiminį sprogmenų užsidegimą dėl pakrovimo taisyklių pažeidimo, dujų nuotėkį iš dujotiekio, nutiesto po geležinkelio bėgiais. Pagal technines sąlygas dujotiekis po bėgiais turėtų gulėti ne mažiau kaip penkių metrų gylyje, tačiau paaiškėjo, kad jis nutiestas tik pusantro metro gylyje.

Ivanas Sklyarovas (vėliau tapęs gubernatoriumi) tuomet, 1988 m., buvo Arzamo miesto vykdomojo komiteto pirmininkas ir buvo atsakingas už sprogimo padarinių likvidavimą. Jis teigė, kad tragedija pirmiausia susijusi su politika. Nelaimės padarinius likvidavusieji prisimena, kad tuomet aukų galėjo būti kur kas daugiau. Tai liudija du faktai. Pirmiausia, likus kelioms minutėms iki sprogimo, iš stoties išvažiavo kitas traukinys su amunicija. Antra, visi atkreipia dėmesį į tai, kad už kilometro nuo perėjos buvo naftos bazė. Jei sprogimas būtų įvykęs po trijų minučių, pusė miesto būtų sunaikinta. Taip apie tų dienų tragediją rašė laikraščiai.

Iš pareigūno: 1988 m. birželio 4 d., 9.32 val., artėjant prie stoties Arzamas-1 prekiniam traukiniui, važiuojančiam iš Dzeržinsko į Kazachstaną, trijuose automobiliuose su 18 tonų pramoninių sprogmenų, skirtų kasybos įmonėms šalies pietuose, įvyko sprogimas. Tragedija nusinešė 91 žmogaus gyvybę, iš jų 17 vaikų. Sužeista apie 800 žmonių. Nukentėjo 1500 šeimų, 823 iš jų liko be pastogės. Sugriauta 250 metrų geležinkelio bėgių, geležinkelio stoties ir stoties pastatai bei šalia esantys gyvenamieji pastatai. Gauta rimta žala dujotiekis, einantis po geležinkelio vaga. Neveikia elektros pastotės, aukštos įtampos linijos, skirstomieji tinklai, vandentiekio sistemos. Nukentėjusioje vietovėje buvo 160 pramonės ir ūkio objektų. Skirtingo masto apgadintos dvi ligoninės, 49 vaikų darželiai, 69 parduotuvės, devyni kultūros objektai, 12 įmonių, penki sandėliai ir bazės, 14 mokyklų. Sprogimas sugriovė ir apgadino 954 gyvenamuosius pastatus, iš kurių 180 buvo neberemontuojami.

Bang vaikai

Jos epicentre jie tik dirbo stiprūs žmonės. 1988 metų birželio 4 dieną Arzamo gyventojui Sašai Sukonkinui buvo tik du mėnesiai. Per naktį neteko tėvo ir motinos. Jie liko vieni su seserimi globoti močiutės, kuri dirbo paštininke. Viena mintis niekada nepaliko pagyvenusi moteris: „Kad tik savo anūkus užauginčiau, kad tik juos ant kojų pastatyčiau...“ Augino, kaip sakoma, labai geri žmonės, Sasha studijuoja universitete, jo sesuo taip pat savarankiškas žmogus, jau turi savo šeimą, kurioje auga mažas vaikas.

Marija Afanasjevna Šeršakova džiaugiasi jais. Dabar ji išėjusi į pensiją, bet tada, prieš 20 metų, būdama TSKP miesto komiteto Laiškų ir skundų skyriaus vedėja, atsidūrė pačiame žmogaus skausmo ir sielvarto epicentre. Močiutę ji siejo su anūkais. Ji apkabino penkiolikmetę mergaitę, kuri vis kartojo: „Paskambink į ligoninę, gal ten tėtis...“ O ji nedrįso jai pasakyti, kad turi ieškoti tėčio morge, tai jau buvo. žinojo, kad su kitais statybininkais automobiliu važiavo į kaimą Vaikų stovykla, tikrai mirė. Tuo metu mergaitės mamą ištiko infarktas, o vyresnįjį brolį teko kviesti iš kariuomenės, kad būtų atpažintas jos tėvas... Ji padėjo susiburti ir suaugusiųjų, ir vaikų netekusiai Jamovų šeimai. .

Tragišku jo istorijos momentu Arzame buvo daug žmonių, tokių kaip Marija Afanasjevna. Atsitiktinai 1988 metais Arzame įvyko sprogimas. Bet nuo tokių žmogaus sukeltų nelaimių Tikriausiai niekada nebūsime apdrausti. Be to, vis labiau prastėjant šalies techniniam laivynui ir, tiesą pasakius, mūsų neatsakingumui, pavojus tik didėja. Tai reiškia, kad reikia priminti liūdnus Rusijos istorijos įvykius, nors gyvenimas vis dar triumfuoja...

Traukinio avarija prie Ufos

Didžiausia geležinkelio avarija Rusijos ir SSRS istorijoje įvyko 1989 metų birželio 4 dieną Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinskio rajone, 11 km nuo Ašos miesto (Čeliabinsko sritis) ruože Aša – Ulu-Telyak. Atvažiuojant dviem keleiviniams traukiniams Nr. 211 „Novosibirskas – Adleris“ ir Nr. 212 „Adleris – Novosibirskas“ įvyko galingas sprogimas. Žuvo 575 žmonės (kitais šaltiniais 645), iš jų 181 buvo vaikas, daugiau nei 600 buvo sužeista.

Naktį iš 1989 m. birželio 3 d. į 4 d. Baškirijoje įvyko traukinio avarija, kurios pasaulis niekada nežinojo. Greitieji traukiniai Nr. 211 ir Nr. 212 prieš 18 metų neturėjo susitikti nelemtame 1710 kilometre, kur įvyko dujų nuotėkis gaminių vamzdyne. Traukinys iš Novosibirsko vėlavo. Traukinys Nr.212 Adleris – Novosibirskas visu greičiu veržėsi link mūsų.

Oficiali versija yra tokia. Oras buvo ramus. Iš viršaus tekančios dujos užpildė visą žemumą. Prieš pat sprogimą 1710-ąjį kilometrą pravažiavusio prekinio traukinio mašinistas per komunikaciją pranešė, kad šioje vietoje yra didelė dujų tarša. Jie pažadėjo tai išsiaiškinti...

Asha-Ulu-Telyak ruože prie Zmeinaya Gorkos greitosios pagalbos automobiliai vienas kito vos nepraleido, bet nugriaudėjo baisus sprogimas, o po to – dar vienas. Viskas aplink buvo pilna liepsnų. Pats oras tapo ugnimi. Dėl inercijos traukiniai išriedėjo iš intensyvaus degimo zonos. Abiejų traukinių uodegos vagonai buvo išmesti nuo bėgių. Prikabinamo „nulinio“ automobilio stogas buvo nuplėštas nuo sprogimo bangos, o gulintieji viršutinėse lentynose buvo išmesti ant pylimo.

Pelenuose rastas laikrodis rodė 1.10 vietos laiku. Milžiniškas blyksnis buvo matomas už dešimčių kilometrų. Tai vis dar paslaptis baisi nelaimė nerimauja astrologai, mokslininkai ir ekspertai. Kaip atsitiko, kad du vėlyvieji traukiniai dvyniai Novosibirskas-Adleris ir Adleris-Novosibirskas susitiko pavojingoje vietoje, kur nutekėjo produktų vamzdynas? Kodėl kilo kibirkštis? Kodėl į pragarą atsidūrė traukiniai, kurie vasarą buvo daugiausiai žmonių, o ne, pavyzdžiui, prekiniai? O kodėl dujos sprogo už kilometro nuo nuotėkio? Žuvusiųjų skaičius iki šiol nėra tiksliai žinomas – vagonuose sovietmečiu, kai vardai nebuvo rašomi ant bilietų, galėjo būti puiki suma„kiškiai“ keliauja į palaimintuosius pietus ir grįžta atgal.

„Liepsnos pakilo į dangų, pasidarė šviesu kaip dieną, galvojome, numetėme atominę bombą“, – sako Anatolijus Bezrukovas, vietos policijos pareigūnas iš Iglinskio vidaus reikalų departamento, Krasny Voskodo kaimo gyventojas. „Į gaisrą atskubėjome automobiliais ir traktoriais. Įranga negalėjo užlipti stačiu šlaitu. Jie pradėjo kopti į šlaitą – aplinkui pušys kaip sudegę degtukai. Žemiau matėme suplyšusį metalą, nukritusius stulpus, elektros perdavimo stiebus, kūnų gabalėlius... Viena moteris kabėjo ant beržo suplėšytu pilvu. Iš ugningos netvarkos šlaitu ropojo senukas, kosėdamas. Kiek metų praėjo, o jis vis dar stovi prieš mano akis. Tada pamačiau, kad vyras dega kaip dujos mėlyna liepsna.

Vieną valandą nakties į pagalbą kaimo gyventojams atvyko paaugliai, grįžę iš Kazajako kaimo diskotekos. Kartu su suaugusiaisiais padėjo ir patys vaikai, tarp šnypščiančio metalo.

Pirmiausia jie bandė išnešioti vaikus“, – pasakoja Kazajako kaimo gyventojas Ramilas Khabibullinas. „Suaugusieji buvo tiesiog nutempti nuo ugnies. O jie dejuoja, verkia ir prašosi kažkuo pridengti. Kuo jį dengsi? Jie nusivilko drabužius.

Sužeistieji, ištikti šoko, įslinko į vėją ir jų ieškojo aimanomis ir riksmais.

„Jie paėmė vyrą už rankų, už kojų, o oda liko rankose...“ – sakė Uralo vairuotojas Viktoras Titlinas, Krasny Voschodo kaimo gyventojas. „Visą naktį iki ryto jie vežė aukas į Ašos ligoninę.

Valstybinio ūkio autobuso vairuotojas Maratas Šarifullinas tris kartus važiavo ir tada pradėjo šaukti: „Aš daugiau nevažiuosiu, atvežu tik lavonus! Pakeliui vaikai rėkė, prašė atsigerti, prie sėdynių prilipo apdegusi oda, daugelis kelionės neišgyveno.

„Mašinos į kalną nevažiavo, sužeistuosius turėjome vežtis ant savęs“, – sako Krasny Voskhod kaimo gyventojas Maratas Jusupovas. – Juos nešiojo ant marškinių, antklodžių, sėdynių užvalkalų. Prisimenu vieną vaikiną iš Maisky kaimo, jis, toks sveikas žmogus, vežė apie trisdešimt žmonių. Aplipęs krauju, bet nesustojo.

Sergejus Stolyarovas tris kartus važiavo elektriniu lokomotyvu su sužeistais žmonėmis. Ulu-Telyak stotyje jis, dviejų mėnesių stažą turintis vairuotojas, nespėjo į 212-ąjį greitosios pagalbos automobilį ir paskui jį nuvažiavo į prekinį traukinį. Po kelių kilometrų pamačiau didžiulę liepsną. Atkabinęs alyvos bakus, jis ėmė lėtai važiuoti prie apvirtusių automobilių. Ant pylimo kaip gyvatės raitosi kontaktinio tinklo oro laidai, nuplėšti sprogimo bangos. Nusinešęs apdegusius žmones į kabiną, Stoliarovas pajudėjo į dailylentę ir grįžo į nelaimės vietą su jau pritvirtinta platforma. Jis pasiėmė bejėgius tapusius vaikus, moteris, vyrus ir krovėsi, krovėsi... Grįžo namo - marškiniai buvo kaip kuolas nuo sukrešėjusio kito kraujo.

„Atvažiavo visa kaimo technika, ji buvo vežama traktoriais“, – prisiminė Krasnyj Voskhod kolūkio pirmininkas Sergejus Kosmakovas. - Sužeistieji buvo išsiųsti į kaimo internatą, kur vaikai juos sutvarstė...

Specializuota pagalba atėjo gerokai vėliau – po pusantros-dviejų valandų.

„1.45 val. valdymo pultas gavo skambutį, kad netoli Ulu-Telyak dega vežimas“, – sako Ufos miesto greitosios medicinos pagalbos pamainos vyresnysis gydytojas Michailas Kalininas. — Po dešimties minučių jie paaiškino, kad sudegė visas traukinys. Visi budintys greitosios pagalbos automobiliai buvo pašalinti iš rikiuotės ir aprūpinti dujokaukėmis. Niekas nežinojo, kur eiti, Ulu-Telyak yra 90 km nuo Ufos. Mašinos tiesiog nuvažiavo prie deglo...

„Išlipome iš mašinos į pelenus, pirmas dalykas, kurį pamatėme, buvo lėlė ir nupjauta koja...“ – pasakojo greitosios medicinos pagalbos gydytojas Valerijus Dmitrijevas. „Neįsivaizduoju, kiek skausmą malšinančių injekcijų turėjau suleisti. Kai iškeliavome su sužeistais vaikais, prie manęs pribėgo moteris su mergina ant rankų: „Daktare, imk. Mirė ir kūdikio mama, ir tėvas“. Automobilyje nebuvo vietų, todėl merginą pasisodinau sau ant kelių. Ji iki smakro buvo suvyniota į paklodę, visa galva apdegusi, plaukai susukti į iškeptus žiedus – kaip ėriukas, o ji kvepėjo kaip kepta aviena... Vis dar negaliu pamiršti šios mažos mergaitės. Pakeliui ji man pasakė, kad jos vardas Žana ir kad jai treji metai. Mano dukra tada buvo tokio pat amžiaus.

Radome Žaną, kurią iš nukentėjusios vietos išvežė greitosios medicinos pagalbos gydytojas Valerijus Dmitrijevas. Atminties knygoje. Žannai Floridovnai Akhmadeevai, gimusiai 1986 m., nebuvo lemta tapti nuotaka. Būdama trejų metų ji mirė Vaikų namuose respublikinė ligoninė Ufa.

Medžiai krito tarsi vakuume. Tragedijos vietoje sklido stiprus lavonų kvapas. Karietos, kažkodėl surūdijusios spalvos, gulėjo už kelių metrų nuo vikšrų, suplotos ir sulinkusios. Sunku net įsivaizduoti, kokia temperatūra gali priversti geležį taip raitytis. Nuostabu, kad šiame gaisre, ant koksu pavirtusios žemės, kur buvo išrauti elektros stulpai ir pabėgiai, žmonės dar galėjo likti gyvi!

„Kariškiai vėliau nustatė: sprogimo galia buvo 20 megatonų, o tai atitinka pusę atominės bombos, kurią amerikiečiai numetė ant Hirosimos“, – sakė „Raudonojo saulėtekio“ kaimo tarybos pirmininkas Sergejus Kosmakovas.

„Nubėgome į sprogimo vietą – medžiai griūdavo tarsi vakuume – į sprogimo centrą. Smūgio banga buvo tokia galinga, kad visuose namuose 12 kilometrų spinduliu buvo išdaužtas stiklas. Šešių kilometrų atstumu nuo sprogimo epicentro radome gabalų iš vežimų.

„Pacientai buvo atvežti savivarčiais, sunkvežimiais vienas šalia kito: gyvi, be sąmonės, jau negyvi...“, – prisimena gydytojas reanimatologas Vladislavas Zagrebenko. — Jie krovėsi tamsoje. Jie buvo rūšiuojami pagal karo medicinos principą. Sunkiai sužeisti – šimtaprocentiniai nudegimai – paguldomi ant žolės. Skausmui malšinti nėra laiko, toks yra įstatymas: jei padėsi vienam, prarasi dvidešimt. Kai vaikščiojome per ligoninės aukštus, atrodė, kad esame kare. Palatose, koridoriuose, salėje gulėjo juodaodžiai, sunkiai apdegę. Nieko panašaus nesu matęs, nors dirbau reanimacijoje.

Čeliabinske vaikai iš mokyklos Nr. 107 įsėdo į nelemtą traukinį, vykstantį į Moldovą dirbti darbo stovykloje vynuogynuose. Įdomu tai, kad mokyklos vadovė Tatjana Viktorovna Filatova dar prieš išvykstant nubėgo pas stoties viršininką įtikinti, kad dėl saugos taisyklių vežimą su vaikais reikia pastatyti traukinio pradžioje. Nebuvau įsitikinęs... Jų "nulinis" vežimas buvo pritvirtintas prie pat galo.

„Ryte sužinojome, kad iš mūsų priekabos liko tik viena platforma“, – sako Čeliabinsko 107 mokyklos direktorė Irina Konstantinova. - Iš 54 žmonių išgyveno 9. Vadovė - Tatjana Viktorovna gulėjo apatinėje lentynoje su savo 5 metų sūnumi. Taigi jiedu mirė. Nebuvo rastas nei mūsų karinis instruktorius Jurijus Gerasimovičius Tulupovas, nei vaikų mėgstamiausia mokytoja Irina Michailovna Strelnikova. Vieną gimnazijos mokinį atpažino tik pagal laikrodį, kitą – iš tinklo, į kurį tėvai padėjo maisto jo kelionei.

„Man suspurdėjo širdis, kai atvyko traukinys su aukų artimaisiais“, – sakė Anatolijus Bezrukovas. „Jie su viltimi žvelgė į vežimus, suglamžytus kaip popieriaus gabalai. Pagyvenusios moterys šliaužė su plastikiniai maišeliai jų rankose, tikėdamiesi rasti bent ką nors, kas liko iš artimųjų.

Išvežus sužeistuosius, buvo surenkamos apdegusios ir apdaužytos jų kūnų gabalai – visame miške surenkamos rankos, kojos, pečiai, nuimami nuo medžių ir padedami ant neštuvų. Iki vakaro, atvažiavus šaldytuvams, tokių neštuvų, pripildytų žmonių palaikų, buvo apie 20. Tačiau net ir vakare civilinės gynybos kariai pjaustytuvais iš automobilių toliau šalino į geležį sulytusius mėsos likučius. Į atskirą krūvą sudėjo toje vietoje rastus daiktus – vaikiškus žaislus ir knygas, krepšius ir lagaminus, palaidines ir kelnes, kažkodėl sveikus ir nesužalotus, net nepadainuotus.

Mirusios gimnazistės Irinos tėvas Salavatas Abdulinas pelenuose rado jos plaukų segtuką, kurį pats prieš kelionę sutaisė, ir marškinius.

„Dukra nebuvo įtraukta į išgyvenusiųjų sąrašus“, – prisimins vėliau. „Tris dienas jos ieškojome ligoninėse. Jokių pėdsakų. Ir tada mes su žmona perėjome per šaldytuvus... Ten buvo viena mergina. Ji savo amžiumi panaši į mūsų dukrą. Galvos nebuvo. Juoda kaip keptuvė. Maniau, kad atpažinsiu ją iš kojų, ji šoko su manimi, buvo balerina, bet kojų irgi nebuvo...

O Ufoje, Čeliabinske, Novosibirske, Samaroje vietos ligoninėse buvo skubiai išleistos. Sužeistiesiems atgabenti iš Ašos ir Iglino ligoninių į Ufą buvo panaudota sraigtasparnių mokykla. Automobiliai nusileido miesto centre, Gafuri parke už cirko – ši vieta Ufoje iki šiol vadinama „sraigtasparnių nusileidimo taku“. Automobiliai kildavo kas tris minutes. Iki 11 valandos visi nukentėjusieji buvo išvežti į miesto ligonines.

„Pirmasis pacientas buvo priimtas pas mus 6.58 val.“, – sakė nudegimų centro Ufoje vadovas Radikas Medykhatovičius Zinatullinas. — Nuo aštuonių ryto iki pietų buvo didžiulis aukų srautas. Nudegimai buvo gilūs, beveik visų apdegė viršutinė dalis kvėpavimo takų. Pusei aukų buvo sudeginta daugiau nei 70% kūnų. Mūsų centras ką tik buvo atidarytas, sandėlyje buvo pakankamai antibiotikų, kraujo produktų, fibrino plėvelės, kuri tepama ant apdegusio paviršiaus. Iki pietų atvyko gydytojų komandos iš Leningrado ir Maskvos.

Tarp aukų buvo daug vaikų. Pamenu, vienas berniukas turėjo dvi mamas, kurių kiekviena buvo tikra, kad jos sūnus guli lovelėje... Dvi mamos iš karto pareikalavo po vieną vaiką.

Šiomis dienomis štabe viešpatavo nepakeliama situacija. Moterys prisirišo prie menkiausios vilties ir ilgai neišėjo iš sąrašų, čia pat apalpo. Antrą dieną po tragedijos iš Dnepropetrovsko atvykę tėvas ir jauna mergina, skirtingai nei kiti artimieji, švytėjo iš laimės. Jie atvyko pas sūnų ir vyrą, jauną šeimą su dviem vaikais.

„Mums nereikia sąrašų“, - jie tai numoja. "Mes žinome, kad jis išgyveno". „Pravda“ pirmame puslapyje rašė, kad jis išgelbėjo vaikus. Mes žinome, kas slypi ligoninėje Nr. 21.

Išties jaunasis karininkas Andrejus Doncovas, grįžęs namo, išgarsėjo, kai iš degančių vežimų traukė vaikus. Tačiau leidinyje buvo teigiama, kad herojus nudegė 98 proc. Žmona ir tėvas juda iš kojos ant kojos, nori greitai palikti gedulingą būstinę, kurioje verkia žmonės.

„Pasiimk į morgą“, – sakoma ligoninės Nr. 21 telefono numeriu.

Melžėja Nadia Šugajeva iš Novosibirsko srities staiga pradeda isteriškai juoktis.

- Radau, radau!

Palydėjos stengiasi stipriai šypsotis. Radau savo tėvą ir brolį, seserį ir jauną sūnėną. Radau jį... žuvusiųjų sąrašuose.

Už nelaimę atsakingi komutatoriai. Vėjui dar nešant gyvus sudegusiųjų pelenus, į nelaimės vietą buvo nuvežta galinga technika. Bijodami epidemijos dėl ant žemės išteptų ir pradėjusių irti nepalaidotų kūnų fragmentų, jie suskubo su žeme sulyginti išdegintą 200 hektarų žemumą. Statybininkai buvo atsakingi už žmonių mirtį, už baisius nudegimus ir sužalojimus, kuriuos patyrė daugiau nei tūkstantis žmonių.

Nuo pat pradžių tyrimas atsigręžė į labai svarbius asmenis: pramonės projektavimo instituto vadovus, patvirtinusius projektą su pažeidimais. Taip pat buvo apkaltintas naftos pramonės viceministras Dongaryanas, kuris savo įsakymu, siekdamas sutaupyti pinigų, atšaukė telemetriją – prietaisus, stebinčius viso dujotiekio veikimą. Buvo sraigtasparnis, kuris skraidė visą maršrutą, jis buvo atšauktas, buvo linijininkas - irgi buvo pašalintas.

1992 metų gruodžio 26 dieną įvyko teismas. Paaiškėjo, kad dujos nuo viaduko nutekėjo dėl įtrūkimo, kurį jai sukėlė prieš ketverius metus iki nelaimės, 1985-ųjų spalį, ekskavatoriaus kaušo statybos darbų metu. Gaminių vamzdynas buvo užpildytas mechaniniais pažeidimais. Byla buvo išsiųsta tolesniam tyrimui. Po šešerių metų Baškirijos Aukščiausiasis Teismas paskelbė nuosprendį – visi kaltinamieji buvo nuteisti kalėti dvejus metus bausme. Doke buvo aikštelės vadovas, meistras, meistrai ir statybininkai. „Perjungėjai“.

1989 metais tokios struktūros kaip Ekstremalių situacijų ministerija neegzistavo. Kas valandą (!) buvo atnaujinami rašomąja mašinėle rašyti žuvusiųjų, mirusiųjų ir išgyvenusiųjų sąrašai štabe, nors kompiuterių nebuvo, o per tūkstantį aukų buvo išsibarstę visose respublikos ligoninėse. Mirtis nuo nudegimų įvyksta per kelias dienas, o tikras maras klinikose prasidėjo pirmą savaitę po tragedijos. Motina galėjo paskambinti iš oro uosto ir gauti informaciją, kad jos sūnus gyvas, o pasiekusi būstinę rasti pavardę jau žuvusiųjų sąraše. Reikėjo ne tik užfiksuoti dažnai net vardo negalinčio pasakyti mirtį, bet ir organizuoti karsto išsiuntimą į tėvynę, išsiaiškinus visus mirusiojo duomenis.

Tuo tarpu Ufos oro uoste nusileido lėktuvai iš visos tuometinės didžiulės šalies su žuvusiųjų artimaisiais, juos reikėjo kur nors apgyvendinti ir prilituoti valerijonu. Visos aplinkinės sanatorijos buvo užpildytos nelaimingais tėvais, kurie kelias dienas ieškojo savo vaikų morge. Tie, kuriems „labiau pasisekė“, ir jų artimieji buvo atpažinti stotyse sutikti medikai ir per kelias valandas specialiai jiems organizuotu lėktuvu skrido į gimtinę.

Dauguma sunkus darbas užėmė internacionalistų kariai. Afganistaniečiai savanoriškai padėjo specialiosioms tarnyboms ten, kur negalėjo pakęsti net patyrę gydytojai. Žuvusiųjų palaikai netilpo Ufos morge Tsvetochnaya mieste, o žmonių palaikai buvo laikomi šaldytuvuose. Atsižvelgiant į tai, kad lauke buvo nepaprastai karšta, kvapas aplink laikinus ledynus buvo nepakeliamas, o musės plūdo iš visos vietovės. Šis darbas iš savanorių pareikalavo ištvermės ir fizinių jėgų; visi atvykstantys mirusieji turėjo būti sudėti į paskubomis sudėtas lentynas, pažymėti ir surūšiuoti. Daugelis neištvėrė, drebėjo ir vėmė.

Giminės, sutrikę iš sielvarto, ieškodami savo vaikų, nieko aplink nepastebėjo, įdėmiai žiūrėdami į apanglėjusias kūnų skeveldras. Mamos ir tėčiai, seneliai, tetos ir dėdės turėjo laukinius dialogus:

Ar tai ne mūsų Lenočka? - pasakė jie, susigrūdę aplink juodą mėsos gabalą.

Ne, mūsų Lenočkos rankos buvo raukšlės...

Kaip tėvams pavyko atpažinti savo kūną, aplinkiniams liko paslaptis.

Siekiant netraumuoti artimųjų ir apsaugoti juos nuo apsilankymo morge, į štabą buvo atvežti baisūs nuotraukų albumai, kurių puslapiuose iš skirtingų kampų buvo išdėliotos neatpažintų kūnų fragmentų nuotraukos. Šios baisios mirties kolekcijos puslapiai buvo pažymėti „identifikuoti“. Tačiau daugelis vis tiek nuėjo prie šaldytuvų, tikėdamiesi, kad nuotraukos meluoja. O neseniai iš tikro karo atvykę vaikinai patyrė kančių, kurių nematė kovodami su dušmanais. Dažnai vaikinai buvo pirmieji Medicininė priežiūra tie, kurie apalpo ir atsidūrė ant beprotybės slenksčio iš sielvarto arba abejingais veidais padėjo apversti apdegusius artimųjų kūnus.

Negalite atgaivinti mirusiųjų; neviltis atėjo, kai pradėjo atvykti gyvieji“, – vėliau kalbėjo afganai, kalbėdami apie sunkiausius išgyvenimus.

Buvo ir juokingų atvejų.

„Ryte į kaimo tarybą iš Novosibirsko traukinio atėjo vyras su portfeliu, su kostiumu, su kaklaraiščiu – nė vieno įbrėžimo“, – sakė rajono policijos pareigūnas Anatolijus Bezrukovas. „Jis neprisimena, kaip išlipo iš užsidegusio traukinio“. Naktį pasiklydau miške be sąmonės. Tie, kurie liko iš traukinio, pasirodė štabe.

Ieškai manęs? – paklausė vaikinas, nužvelgęs gedulingą vietą geležinkelio stotyje.

Kodėl turėtume tavęs ieškoti? - stebėjosi jie ten, bet pažiūrėjo sąrašus pagal paskirtį.

Valgyk! – apsidžiaugė jaunuolis, radęs savo pavardę dingusių asmenų skiltyje.

Likus kelioms valandoms iki tragedijos, Aleksandras Kuznecovas šėlo. Jis išėjo išgerti alaus, bet neprisimena, kaip išvažiavo nelemtas traukinys. Stotelėje praleidau dieną ir tik išblaivėjęs sužinojau apie tai, kas nutiko. Atvykau į Ufą ir pranešiau, kad esu gyvas. Šiuo metu jaunuolio motina metodiškai vaikščiojo po morgus, svajodama iš sūnaus rasti bent ką nors palaidoti. Motina ir sūnus kartu ėjo namo.

Trasose dirbusiems kariams buvo duota 100 gramų alkoholio. Sunku įsivaizduoti, kiek metalo ir sudegintos žmogaus mėsos jiems teko iškasti. Iš trasos iškrito 11 automobilių, 7 iš jų visiškai apdegė. Žmonės įnirtingai dirbo, nekreipdami dėmesio į karštį, smarvę ir beveik fizinį mirties siaubą, tvyrantį šiame lipniame sirupe.

Ką, po velnių, valgei? - šaukia jaunas kareivis su autogeniniu ginklu pagyvenusiam uniformuotam vyrui. Civilinės gynybos generolas pulkininkas atsargiai pakelia koją nuo žmogaus žandikaulio.

Atsiprašau“, – sutrikęs sumurma jis ir dingsta artimiausioje palapinėje įsikūrusioje būstinėje.

Šiame epizode – visos prieštaringos emocijos, kurias patyrė susirinkusieji: pyktis dėl žmogaus silpnumo stichijų akivaizdoje ir sumišimas – tylus džiaugsmas, kad renkami ne jų palaikai, ir siaubas, sumišęs su apstulbimu – kai yra daug mirties – ji nebekelia žiaurios nevilties.

Čeliabinskas prarado ledo ritulio viltį. 107-oji Čeliabinsko mokykla netoli Ufos neteko 45 žmonių, sporto klubas„Traktor“ – jaunimo ledo ritulio komanda, dukart šalies čempionai. Tik vartininkas Borya Tortunovas buvo priverstas likti namuose: jo močiutė susilaužė ranką.

Iš dešimties ledo ritulininkų, kurie buvo Sąjungos čempionai tarp regioninių rinktinių, išgyveno tik vienas – Aleksandras Sychevas, vėliau rungtyniavęs Mechel klube. Komandos pasididžiavimas – puolėjas Artemas Masalovas, gynėjai Seryozha Generalgardas, Andrejus Kulaženkinas ir vartininkas Olegas Devyatovas niekaip nerastas. Jauniausias ledo ritulio komandoje Andrejus Ševčenka išgyveno ilgiausiai iš apdegusių vaikinų – penkias dienas. Birželio 15 dieną jis būtų šventęs šešioliktąjį gimtadienį.

„Mums ir mano vyrui pavyko jį pamatyti“, - sako Andrejaus mama Natalija Antonovna. — Jį radome pagal sąrašus Ufos 21-osios ligoninės reanimacijos skyriuje. „Jis gulėjo kaip mumija, aprištas tvarsčiais, veidas buvo pilkai rudas, kaklas visas ištinęs. Lėktuve, kai vežėme jį į Maskvą, jis vis klausdavo: „Kur tie vaikinai?

„Traktor“ klubas, praėjus metams po tragedijos, surengė tradiciniu tapusį turnyrą, skirtą žuvusiems ledo ritulininkams atminti. Mirusios „Traktor-73“ komandos vartininkas Borisas Tortunovas, kuris tuomet liko namuose dėl močiutės, tapo dukart šalies ir Europos taurės čempionu. Jo iniciatyva „Traktor“ mokyklos auklėtiniai rinko pinigus turnyro dalyvių prizams, kurie tradiciškai įteikiami žuvusių vaikų mamoms ir tėčiams.

Žuvo 575 (kitais duomenimis 645) žmonės, 657 buvo nudeginti ir sužeisti. Sudegusiųjų kūnai ir pelenai buvo išvežti į 45 Rusijos regionus ir 9 buvusios Sąjungos respublikas.

Traukinio avarija prie Ufos- didžiausia Rusijos ir SSRS istorijoje geležinkelio avarija (išskyrus 1944 m. avariją Vereščevkos stotyje, apie kurią turima tik fragmentiška informacija), įvykusi 1989 m. birželio 4 d. (birželio 3 d. Maskvos laiku) Iglinskio rajone. Baškirų Autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos, 11 km nuo Ašos miesto (Čeliabinsko sritis), ruože Asha - Ulu-Telyak. Atvažiuojant dviem keleiviniams traukiniams Nr. 211 „Novosibirskas – Adleris“ ir Nr. 212 „Adleris – Novosibirskas“, dėl avarijos netoliese esančiame Sibire įvyko galingas lengvųjų angliavandenilių debesies sprogimas. Uralo – Volgos regiono dujotiekis. Žuvo 575 žmonės (kitais šaltiniais 645), iš jų 181 buvo vaikas, daugiau nei 600 buvo sužeista.

Enciklopedinis „YouTube“.

1 / 3

✪ PRAGARIS per TRANSSIB: Ufos GELEŽINKELIO nelaimė – KAIP TAI TIKRAI ATSITIKO

✪ Traukinio avarija atkarpoje Yeral – Simskaya. Baisi geležinkelio nelaimė | KAIP TAI TIKRAI ATSITIKO

✪ Arzamo geležinkelio avarija 1988 m

Subtitrai

Incidentas

Ant Vakarų Sibiro – Uralo – Volgos regiono gamybinio vamzdyno vamzdžio, kuriuo buvo gabenama plati lengvųjų angliavandenilių frakcija (suskystintų dujų-benzino mišinys), atsirado siauras 1,7 m ilgio tarpelis.Dėl dujotiekio nesandarumo ir ypatingų oro sąlygų , dujos susikaupusios žemumoje, išilgai 900 m nuo dujotiekio praėjo Transsibiro geležinkelis, atkarpa Ulu-Telyak - Aša Kuibyševskajos geležinkelis, 1710-as greitkelio kilometras, 11 km nuo Ašos stoties, Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinskio rajono teritorijoje.

Likus maždaug trims valandoms iki nelaimės, prietaisai parodė slėgio sumažėjimą vamzdyne. Tačiau užuot ieškoję nuotėkio, budintis personalas tik padidino dujų tiekimą, kad atkurtų slėgį. Dėl šių veiksmų pro beveik dviejų metrų slėgio vamzdžio plyšį ištekėjo nemažas kiekis propano, butano ir kitų degių angliavandenilių, kurie susikaupė žemumoje „dujų ežero“ pavidalu. Dujų mišinio užsidegimas galėjo įvykti nuo netyčinės kibirkšties arba pro pravažiuojančio traukinio langą išmestos cigaretės.

Pravažiuojančių traukinių vairuotojai ruožo traukinių dispečerę įspėjo, kad ruože yra didelė dujų tarša, tačiau to nesureikšmina.

Sprogimo jėga buvo tokia, kad smūgio banga išdaužė stiklą Ašos mieste, esančiame daugiau nei 10 km nuo įvykio vietos. Liepsnos stulpelis buvo matomas daugiau nei už 100 km. Sugriauta 350 m geležinkelio bėgių ir 17 km oro ryšių linijų. Sprogimo sukeltas gaisras apėmė apie 250 hektarų plotą.

Per sprogimą apgadinti 37 automobiliai ir 2 elektriniai lokomotyvai, iš kurių 7 automobiliai buvo išbraukti iš inventorizacijos, 26 apdegė iš vidaus. Dėl smūgio bangos nuo bėgių nulėkė 11 automobilių. Ant kelio sankasos šlaito susiformavo nuo 4 iki 40 cm pločio ir 300 m ilgio atviras išilginis plyšys, dėl kurio pylimo šlaito dalis nuslydo iki 70 cm. Buvo sunaikinta ir nutraukta: bėgių-pabėgių tinklelis - 250 m; kontaktinis tinklas - virš 3000 m; išilginė maitinimo linija - 1500 m; automatinio blokavimo signalinė linija - 1700 m; 30 kontaktinių tinklų palaiko. Liepsnos fronto ilgis siekė 1500-2000 m. Trumpalaikis temperatūros kilimas sprogimo zonoje siekė daugiau nei 1000 °C. Švytėjimas buvo matomas dešimtis kilometrų.

Avarijos vieta yra atokioje, retai apgyvendintoje vietovėje. Dėl šios aplinkybės buvo labai sunku suteikti pagalbą. Vietoje rasti 258 lavonai, 806 žmonės buvo nudeginti ir įvairaus sunkumo sužeisti, iš jų 317 mirė ligoninėse. Iš viso žuvo 575 žmonės, 623 buvo sužeisti.

Dujotiekis

Po avarijos prie Ašos dujotiekis nebuvo atstatytas ir buvo likviduotas.

Avarijos versijos

Oficialioje versijoje teigiama, kad dujų nuotėkis iš gaminių vamzdyno galėjo atsirasti dėl ekskavatoriaus kaušo padarytos žalos jį statant 1985 metų spalį, likus ketveriems metams iki nelaimės. Nutekėjimas prasidėjo likus 40 minučių iki sprogimo.

Pagal kitą versiją, avarijos priežastis buvo korozinis elektros nuotėkio srovių, vadinamųjų geležinkelio „klaidžiojančių srovių“, poveikis vamzdžio išorinei daliai. Likus 2-3 savaitėms iki sprogimo, susidarė mikrofistulė, vėliau dėl vamzdžio aušinimo dujų išsiplėtimo vietoje atsirado įtrūkimas, kuris išaugo. Skystas kondensatas įmirkęs dirvožemį tranšėjos gylyje, neišeidamas, pamažu leidosi šlaitu žemyn į geležinkelį.

Kai abu traukiniai susitiko, galbūt dėl stabdymo, kilo kibirkštis, dėl kurios sprogo dujos. Tačiau greičiausiai dujų sprogimo priežastis buvo atsitiktinė kibirkštis iš po vieno iš lokomotyvų pantografo.

Pasekmės

Birželio 4-osios popietę į sprogimo vietą atvyko SSRS Aukščiausiosios Tarybos pirmininkas M. S. Gorbačiovas ir vyriausybinės komisijos nariai. Ufos sprogimo tyrimo komisijos pirmininku buvo paskirtas SSRS Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotojas G. G. Vedernikovas. Žuvusiems atminti birželio 5 dieną šalyje paskelbtas vienos dienos gedulas.

Teismas truko šešerius metus, devyniems pareigūnams pateikti kaltinimai, dviem iš jų – amnestija. Tarp kitų – tresto „Nefteprovodmontazh“ statybos ir montavimo skyriaus vadovas, meistrai ir kiti konkretūs atlikėjai. Kaltinimai pareikšti pagal RSFSR baudžiamojo kodekso II dalies 215 straipsnį. Maksimali bausmė yra penkeri metai nelaisvės.

Buvo sukurta prie Ašos žuvusiųjų aukų ir artimųjų asociacija.

Liudininkų pasakojimai

Genadijus Verzyanas, Ašos (11 kilometrų nuo sprogimo) gyventojas:

Antrą valandą nakties vietos laiku iš Baškirijos pusės pakilo ryškus švytėjimas. Ugnies stulpelis pakilo šimtus metrų aukštyn, tada kilo sprogimo banga. Dėl riaumojimo kai kuriuose namuose išsklido stiklai.

Aleksejus Godokas, 1989 m., pirmasis Pietų Uralo geležinkelio keleivių aptarnavimo vadovo pavaduotojas:

Kai skridome virš nelaimės vietos, atrodė, lyg koks napalmas būtų perėjęs. Medžiai buvo palikti su juodais kuoleliais, tarsi nuplėšti nuo šaknų iki viršūnių. Karietos buvo išblaškytos, išmėtytos...
Taip turi atsitikti – iš Novosibirsko atvažiavęs traukinys vėlavo 7 minutes. Jei jis būtų praėjęs laiku arba būtų susitikę kitoje vietoje, nieko nebūtų nutikę. Tragedija tokia – susitikimo momentu stabdant vieną traukinį perėjo kibirkštis, žemoje zonoje susikaupė dujos ir akimirksniu nugriaudėjo sprogimas. Rokas yra rokas. Ir, žinoma, mūsų neatsargumas...
Dirbau nelaimės vietoje kartu su KGB ir kariškiais, tyrinėjau nelaimės priežastis. Dienos pabaigoje, birželio 5 d., žinojome, kad tai visai ne sabotažas, o laukinė avarija... Išties, tiek gretimo kaimo gyventojai, tiek mūsų vairuotojai jautė dujų kvapą... Kaip patikrinimas parodė, dujos ten kaupėsi 20-25 dienas. Ir visą tą laiką ten važiavo traukiniai! Kalbant apie gaminių vamzdyną, paaiškėjo, kad ten jokios kontrolės nebuvo, nepaisant to, kad atitinkamos tarnybos privalo reguliariai stebėti vamzdžio būklę. Po šios nelaimės visiems mūsų vairuotojams pasirodė nurodymai: pajutę dujų kvapą, nedelsdami perspėkite ir sustabdykite traukinių eismą, kol bus išsiaiškintos aplinkybės. Reikėjo tokios baisios pamokos...

Vladislavas Zagrebenko, 1989 m. - regioninės klinikinės ligoninės reanimatologas:

Septintą ryto pakilome su pirmuoju malūnsparniu. Skristi prireikė trijų valandų. Jie visiškai nežinojo, kur sėdėti. Jie pasodino mane prie traukinių. Iš viršaus pamačiau (piešiau) šį aiškiai apibrėžtą maždaug kilometro skersmens apskritimą ir juodi pušų kelmai kyšo kaip degtukai. Aplinkui taiga. Yra vežimai, sulenkti kaip bananai. Sraigtasparniai ten kaip musės. Šimtai. Iki to laiko nebuvo likę nei sergančių, nei lavonų. Kariškiai puikiai atliko savo darbą: evakavo žmones, išvežė lavonus, gesino ugnį.
Ligonius atveždavo savivarčiais, sunkvežimiais greta: gyvus, ne tokius gyvus, visai negyvus. Jie įkėlė jį tamsoje. Jie buvo rūšiuojami pagal karo medicinos principą. Sunkiai sužeisti – 100 procentų nudegimų – ant žolės. Skausmui malšinti nėra laiko, toks įstatymas: jei padėsi vienam sunkiam ligoniui, prarasi dvidešimt.
Ypač noriu pasakyti apie Ašino gyventojus. Kiekvienas pacientas budėjo po savanorį, tačiau tiek slaugytojų nepavyko gauti, o į šią vietą vis tiek buvo eilė. Vežė kotletus, bulves, viską, ko prašė sužeistieji... Žinoma, kad šiems ligoniams reikia daug gerti. Tačiau tiek kompotų neįsivaizdavau: visos palangės buvo uždengtos, visos grindys. Teritorija priešais pastatą buvo užpildyta savanorių. Visa Aša pakilo padėti.

Šalia Ašos žuvusios Lenos Abdulinos tėvas Salavatas Abdulinas, netoli Ašos žuvusiųjų ir sužeistųjų artimųjų asociacijos pirmininkas:

Stotyje mums pasakė, kad paskutiniai vežimai, kuriais važiavo mūsų vaikai, nebuvo apgadinti. Kažkas pasakė, kad kartu su jais važiavęs mokytojas Tulupovas paskambino ir pasakė, kad viskas gerai. Jie mus tiesiog nuramino.
Šeštą vakaro specialiu traukiniu išvykome į Ašą, iš Ašos į Ufą. Dukros gyvųjų sąraše nebuvo. Tris dienas praleidome ieškodami ligoninėse. Jokių pėdsakų. Ir tada mes su žmona perėjome šaldytuvus...
Ten buvo viena mergina. Ji yra panašaus amžiaus į mano dukrą. Galvos nebuvo, tik du dantys išlindę iš apačios. Juoda kaip keptuvė. Maniau, kad atpažinsiu ją iš kojų, ji šoko su manimi, buvo balerina, bet nebuvo kojų iki liemens. O kūnu ji buvo panaši. Tada priekaištaudavau sau, tai buvo galima pasakyti pagal kraujo grupę ir pagal raktikaulį, kurį vaikystėje susilaužiau... Tokioje būsenoje man tai nepasirodė. O gal tai buvo ji... Liko daug neatpažintų žmonių „fragmentų“. […]
24 žmonės iš mūsų mokyklos iš viso nebuvo rasti, 21 žmogus mirė. Išgyveno 9 žmonės. Nerasta nei vieno mokytojo.

Valerijus Mikhejevas, laikraščio „Steel Spark“ redaktoriaus pavaduotojas Asha:

Mane pažadino – ir aš ką tik atsiguliau – baisaus ryškumo blyksnis. Horizonte buvo švytėjimas. Po kelių dešimčių sekundžių Ašą pasiekė sprogimo banga, išdaužusi daug stiklo. Supratau, kad atsitiko kažkas baisaus. Po kelių minučių jau buvau miesto policijos komisariate, kartu su vaikinais nuskubėjau į „darbo kambarį“ ir nuskubėjau link švytėjimo. Tai, ką pamatėme, neįmanoma įsivaizduoti net su liguista vaizduote! Medžiai degė kaip milžiniškos žvakės, o vyšnių raudonumo vežimai rūkė palei pylimą. Buvo visiškai neįmanomas vienas skausmo ir siaubo šūksnis iš šimtų mirštančių ir sudegusių žmonių. Degė miškas, degė miegamieji, degė žmonės. Mes puolėme gaudyti skubančius „gyvus fakelus“, numušti nuo jų ugnį ir priartinti prie kelio bei toliau nuo ugnies. Apokalipsė... O kiek vaikų buvo! Po mūsų pradėjo atvykti greitosios medicinos pagalbos medikai. Į vieną pusę pastatome gyvuosius, į kitą – mirusiuosius. Pamenu, nešiojau mažą mergaitę, ji manęs vis klausinėjo apie savo mamą. Perdaviau pažįstamam gydytojui – sutvarstykime! Jis atsako: "Valerka, tai jau..." - "Kaip viskas, aš tik kalbėjau?!" – „Tai šokiruoja“.

Prieš 27 metus viena baisiausių geležinkelio avarijų įvyko Transsibiro geležinkelio 1710 km. Įvairiais skaičiavimais, tragedija nusinešė 575–645 žmonių gyvybes, iš jų 181 vaikas, 623 žmonės liko neįgalūs. AiF-Chelyabinsk atkūrė įvykių chronologiją ir klausėsi liudininkų pasakojimų.

19:03 (vietos laiku)

2016 metais iki memorialo 1710 km keliaus 29 žmonės – žuvusiųjų draugai ir artimieji. Specialus traukinys juos nuveš į peroną.

Iš Čeliabinsko išvyko greitasis traukinys Nr. 211 Novosibirskas – Adleris.

Traukinys į Čeliabinską atvyko vėluodamas pusantros valandos. Čeliabinskas-Glavnys stotyje automobilis Nr.0, kuriuo važiavo 107 mokyklos mokiniai ir jaunimo ledo ritulio komanda Traktor 73, yra prikabintas prie traukinio galo, o pagal saugos taisykles automobilis su vaikais. turėtų būti traukinio priekyje. Iš viso traukinyje yra 20 vagonų.

22:00

Vieno iš pravažiuojančių traukinių traukinio ekipažas įspėja dispečerį apie dujų kvapą 1710 km rajone. Eismas nestabdomas, problemą nuspręsta spręsti ryte.

23:41

Iš Ufos išvyksta greitasis traukinys Nr. 212 Adleris – Novosibirskas. Atvykęs į Ufą traukinys vėlavo daugiau nei valandą. Susideda iš 17 vagonų.

0:51

Greitasis traukinys Nr.211 atvyksta į Ašos stotį. Traukinys į Ašą važiavo kurjerio greičiu, o nuo grafiko vėlavo tik 7 minutes. Tačiau čia traukinys užtruko ilgiau nei tikėtasi: vienam iš mažųjų keleivių pakilo temperatūra.

1:05

Greitasis traukinys Nr. 212 šoniniu keliu nuvažiavo į Ulu-Telyak stotį, aplenkdamas krovininį traukinį su naftos produktais.

1:07

Slėgis vamzdyne krenta. Esant įtakai aukštos temperatūros lauke (tuo metu buvo trisdešimt laipsnių šilumos) apie 70% skystų angliavandenilių, spėjusių ištekėti iš vamzdžio, pavirto į dujinę būseną. Mišinys pasirodė esąs sunkesnis už orą, jis pradėjo užpildyti depresiją.

1:13

Du traukiniai įvažiuoja į tankų baltą debesį. Geležinkelis atsidūrė pačiame ištisinės dujomis užterštos zonos centre (bendras zonos plotas apie 250 hektarų).

1:14

Įvyksta sprogimas. Manoma, kad vieno iš lokomotyvų srovės kolektoriaus kibirkštis sukelia dujų mišinio detonaciją. Prasideda gaisras. Iš kontaktinio tinklo dingsta įtampa ir suveikia geležinkelio signalizacija. Sprogimas buvo toks stiprus, kad lengvųjų automobilių apdangalai išsibarstė 6 km atstumu, o namų langai buvo išdaužti 12 km spinduliu nuo epicentro.

Sprogimas vežimus nuvertė nuo bėgių. Nuotrauka: Nuotrauka iš dloadme.net

„Mano bendraamžis pusbrolis lankėsi pas močiutę Ašinsko rajono Baudžiamojo kodekso kaime, apie 6-7 km lėktuvu iki tragedijos vietos. Prie įėjimo į jos namus buvo ąžuolinės durys su galingu kaltu kabliu. Ji visada uždėdavo jį ant kilpos. Kai sprogimo banga praėjo, šis kabliukas sulinko ir durys atsidarė per sekundės dalį. Močiutė ir brolis išsigandę pašoko. Tuo metu mums buvo 13 metų“, sako AiF skaitytojas Aleksejus.

1:20

Vietos gyventojai pradeda padėti keleiviams. Jie veža žmones į Ašą vežimais, automobiliais ir autobusais.

1:45

Į Ufos greitosios medicinos pagalbos tarnybą 03 skambinama: „Ulu-Telyak mieste dega vežimas! Pradedama ruošti vietas Ufos ir Čeliabinsko ligoninėse. Netrukus paaiškėja, kad beveik visas ekipažas išdegė. Greitosios medicinos pagalbos automobiliai sunkiai nuvažiuoja į tragedijos vietą, vedami didžiulio ugnies švytėjimo, kuris matomas už dešimčių kilometrų.

2:30

Į sprogimo vietą pradeda atvykti pirmieji ugniagesių ekipažai ir greitosios medicinos pagalbos automobiliai iš gretimų gyvenviečių. Vietos gyventojai padeda gydytojams išardyti žuvusiųjų ir sužeistųjų kūnus.

5:00

Ugniagesių ir gelbėjimo traukiniai atvyksta 1710 km. Tačiau jie negalėjo iš karto pradėti taisyti drobės. Aplinkui vis dar tvyrojo gaisras.

„Gyvenau Zlatouste, tuo metu buvau ką tik baigęs elektrinio lokomotyvo mašinisto padėjėjo mokymą ir buvau laisvai samdomas laikraščio korespondentas. Anksti ryte buvau pažadintas su prašymu vykti į nelaimės vietą ir surinkti informaciją apie šiais traukiniais važiavusius Zlatousto gyventojus. Pirmas dalykas, kurį pamačiau vietoje, buvo nuvirtęs ir išdegęs miškas. Ore tvyro degimo ir pelenų kvapas. Per šį išdegusį mišką nusileidau nuo kalno iki geležinkelio bėgių. Po kalnu, kur anksčiau buvo bėgiai, buvo traukinių netvarka“, prisimena Jurijus Rusinas.

7:00

Iki to laiko visi gyvieji jau buvo išvežti į Ulu-Telyak stoties, Ashi, kaimo gydymo įstaigas. Iglinas, Katavas-Ivanovskas. Iš ten sunkiausieji malūnsparniu buvo išsiųsti į Ufą, Čeliabinską, Jekaterinburgą, Samarą ir Maskvą. Sprogimo vieta buvo aptverta.

Sunku kalbėti apie tai, kas ir kaip ten buvo“, – sako Jurijus Rusinas. – Sraigtasparniai nuolat leisdavosi ir kildavo. Ligoninėse buvo daug žmonių, ieškančių savo artimųjų. Sąrašai buvo neišsamūs ir nuolat buvo keičiami. Kai kurios aukos negalėjo pasakyti savo vardo arba sunkiai jį ištarė, o gydytojai tai užrašė su klaidomis. Tačiau baisiausia buvo, kai žmogaus duomenys atsidūrė gyvųjų sąrašuose, artimieji su palengvėjimu atsiduso, o po kurio laiko sulaukė baisios žinios apie mirtį. O tuo pat metu nelaimės vietoje dirbo kariškiai, sijodami žemę, ieškodami žmonių kūnų liekanų.

8:00

Per radiją skamba raginimas duoti kraujo. Pirmiausia tie, kurie išgyveno nudegimo liga, jų kraujas yra pats vertingiausias. Medikai prisimena, kad vien Ašos gyventojai per pirmąsias valandas paaukojo apie 140 litrų.

Tarp aukų buvo daug vaikų. Nuotrauka: AiF/ Aleksandro Firsovo nuotrauka

„Tuo metu buvau pradedantysis traumatologas, į nudegimų centrą atėjau 1989 metų kovą, o birželio mėnesį visa tai įvyko. Ir viską, ką išmokau medicinos mokykloje, turėjau pritaikyti praktiškai kovinėmis sąlygomis. Ši diena, birželio 4-oji, įsiminė tuo, kad buvo labai karšta, saulėta, sausa, o traumuotų žmonių antplūdis buvo beveik tris kartus didesnis nei įprastai. Tada dirbau 6-osios ligoninės skubios pagalbos skyriuje. Paprastai, jei į pamainą ateina apie keturiasdešimt žmonių, tą dieną ateidavo apie 120 žmonių. Atvykusi į greitąją išgirdau, kad apdegimo centras keliamas ir visi išrašomi... Supratome, kad įvyko kažkokia nelaimė, bet nieko konkretaus dar nežinoma. Tada buvo nuspręsta, kad visi nudegę pacientai bus surinkti į vieną vietą, ir šiame septynaukštyje 6-osios ligoninės medicinos korpuse pradėta atlaisvinti visus skyrius ir visas patalpas. Iš esmės visas šis pastatas buvo paverstas vienu dideliu deginimo centru. prisimena Michailas Korostelevas, Plastikos chirurgas, degimo specialistas, aukščiausios kategorijos gydytojas.

16:00

Gaisras pagaliau užgesintas, užgesinti visi šaltiniai. Pradėti geležinkelio bėgių atkūrimo darbai.

21:00

Paskubomis buvo nutiesti nauji bėgiai. Pirmieji traukiniai pradėjo važiuoti ruožu Aša - Ulu-Telyak.

„Tragedijos vietoje praleidau daugiau nei tris dienas, bet nebuvau pavargęs. Būstinėje nelaimės vietoje man buvo pasiūlyta skristi į Čeliabinską. Mes skridome dviem malūnsparniais. Viena buvo mergaitė, kita – berniukas, jie buvo evakuoti į nudegimų centrą. Nusileidome oro uoste ir ten buvo daug greitosios pagalbos automobilių. Deja, vienas iš vaikų žuvo ore. Prieš sraigtasparniui kylant, prie manęs priėjo vyras ir paprašė pasiimti su savimi ikoną. didelis dydis. Aš jo paklausiau, kodėl ją kur nors vežti? Atsakymas buvo paprastas: „Tiesiog imk ir pats išsiaiškinsi“. Ši ikona buvo mano namuose tris mėnesius, tada kažkas mane paskatino ir perdaviau ją statomai bažnyčiai Chrizostome“, - Jurijus Rusinas sako.

Tragedijos vietoje pastatytas memorialas, kur kasmet atvyksta žuvusiųjų artimieji. Nuotrauka: Oficiali HC "Traktor" svetainė

„Prisimenu, atvyko brigada Anglijos gydytojai: chirurgai, anesteziologai, psichiatrai. Jie dirbo, kaip sakoma, m visu ūgiu: atliko operacijas, dalyvavo turuose, budėjo. Jie atėjo su savo instrumentais, vartojimo reikmenys, jau tada turėjo vienkartinius švirkštus, bet mes vis tiek toliau virinome švirkštus... Pirmąsias 10 dienų po nelaimės visi centro gydytojai dirbo itin sunkiai, tik trumpam snaudė pertraukėlė. Po 10 dienų tiesiog pargriuvau ir beveik parą miegojau. Tada - atgal į darbą. Po 10 dienų pagrindinis beprotiškas šurmulys baigėsi, darbo ritmas pamažu nusistovėjo, visi tikrintojai išvažiavo. Rugpjūčio mėnesį pradėjo remontuoti šio pastato skyrius, o rugsėjo pabaigoje buvo išrašyti paskutiniai nukentėjusieji“, – Michailas Korostelevas dalijasi prisiminimais.

„Praėjus maždaug savaitei ar dviem po sprogimo, ryte su tėvais keliavome traukiniu. Buvo siaubingai baisu. Hektarai išdegintos žemės. Traukinys sustojo ir ilgai pypsėjo. Pasidarė baisu dėl tragedijos masto. Visi vežime buvę žmonės nutilo. prisimins mūsų skaitytojas Aleksejus.

Nuo pirmųjų savo gyvavimo dienų geležinkelis tapo šaltiniu padidėjęs pavojus. Traukiniai partrenkia žmones, susiduria vienas su kitu ir nurieda nuo bėgių. Tačiau 1989 metų birželio 3–4 naktį netoli Ufos įvyko traukinio avarija, kuri neturėjo analogų nei Rusijos, nei pasaulio istorijoje. Tačiau tuomet nelaimės priežastimi tapo ne geležinkelininkų veiksmai, ne bėgių sugadinimas, o visai kas kita, toli nuo geležinkelio – iš šalia einančio dujotiekio nutekėjusių dujų sprogimas.

Traukinio avarija prie Ufos 1989 m. birželio 3 d. į 4 d. naktį

Objektas: 1710 kilometras Transsibiro geležinkelio ruožas Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshevskaya Geležinkelis, 11 km nuo Asha stoties, Iglinsky rajonas Baškirų autonominėje sovietinėje socialistinėje respublikoje. 900 metrų nuo Sibiro-Uralo-Volgos regiono produktų vamzdyno (vamzdyno).

Aukos:Žuvo 575 žmonės (258 nelaimės vietoje, 317 – ligoninėse), 623 žmonės buvo sužeisti. Kitų šaltinių duomenimis, žuvo 645 žmonės

Nelaimės priežastys

Tiksliai žinome, kas sukėlė traukinio avariją prie Ufos 1989 metų birželio 4 dieną – didžiulis dujų sprogimas, nutekėjęs iš dujotiekio per 1,7 metro ilgio plyšį ir susikaupęs žemumoje, palei kurią eina Transsibiro geležinkelis. Tačiau niekas nepasakys, kodėl dujų mišinys užsiliepsnojo, vis dar diskutuojama, kas lėmė vamzdžio plyšį ir dujų nuotėkį.

Kalbant apie tiesioginę sprogimo priežastį, dujos galėjo įsiplieskti dėl atsitiktinės kibirkšties, kuri paslydo tarp pantografo ir kontaktinio laido arba bet kurioje kitoje elektrinio lokomotyvo dalyje. Bet gali būti, kad dujos sprogo nuo cigaretės (juk traukinyje su 1284 keleiviais buvo daug rūkalių, o dalis jų galėjo išeiti parūkyti vieną valandą nakties), tačiau dauguma ekspertų yra linkę „kibirkšties“ versija.

Kalbant apie dujų nuotėkio iš dujotiekio priežastis, viskas yra daug sudėtingiau. Pagal oficialią versiją, dujotiekis buvo „uždelsto veikimo bomba“ – 1985 metų spalį statybos metu jį apgadino ekskavatoriaus kaušas, o veikiant nuolatinėms apkrovoms, pažeidimo vietoje atsirado įtrūkimas. Pagal šią versiją, plyšys dujotiekyje atsivėrė likus vos 40 minučių iki avarijos ir per tą laiką žemumoje susikaupė gana daug dujų.

Šiai versijai tapus oficialia, dėl avarijos kaltais pripažinti dujotiekio statytojai – keli pareigūnai, meistrai ir darbininkai (iš viso septyni žmonės).

Pagal kitą versiją, dujų nuotėkis prasidėjo gerokai anksčiau – likus dviem trims savaitėms iki nelaimės. Pirmiausia vamzdyje atsirado mikrofistulė – maža skylutė, pro kurią pradėjo tekėti dujos. Pamažu skylė platėjo ir išaugo į ilgą plyšį. Fistulės atsiradimą greičiausiai sukelia korozija, atsirandanti dėl elektrocheminės reakcijos, veikiant „klaidžiojančioms srovėms“ iš geležinkelio.

Neįmanoma nepastebėti kelių kitų veiksnių, vienaip ar kitaip susijusių su įvykiu avarinė situacija. Visų pirma, statant ir eksploatuojant dujotiekį buvo pažeisti standartai. Iš pradžių jis buvo sumanytas kaip 750 mm skersmens naftotiekis, o vėliau, tiesiant dujotiekį, buvo pertvarkytas kaip gaminių vamzdynas suskystintų dujų ir benzino mišiniui transportuoti. Tai negalėjo būti padaryta, nes gaminių vamzdynų, kurių skersmuo didesnis nei 400 mm, eksploatavimas yra draudžiamas visomis taisyklėmis. Tačiau tai buvo ignoruojama.

Ekspertų teigimu, šios baisios nelaimės buvo galima išvengti. Po kelių dienų šiuo ruožu pravažiuojančių lokomotyvų vairuotojai pranešė apie padidėjusį dujų taršą, tačiau šie pranešimai buvo ignoruojami. Taip pat šioje dujotiekio atkarpoje likus kelioms valandoms iki avarijos nukrito dujų slėgis, tačiau problema buvo išspręsta tiesiog padidinus dujų tiekimą, o tai, kaip dabar aišku, situaciją tik pablogino. Dėl to niekas apie nuotėkį nesužinojo ir netrukus nugriaudėjo sprogimas.

Įdomu tai, kad egzistuoja ir sąmokslo teorija apie nelaimės priežastis (kur mes be jos!). Kai kurie „ekspertai“ teigia, kad sprogimas buvo ne kas kita, kaip Amerikos žvalgybos tarnybų sabotažas. Ir tai buvo viena iš nelaimingų atsitikimų, kurie buvo slaptos Amerikos programos, skirtos SSRS žlugimui, dalis. Ši versija neatlaiko kritikos, tačiau pasirodė labai „atkakli“ ir šiandien turi daug šalininkų.

Daug trūkumų, techninių nesklandumų ignoravimas, biurokratija ir elementarus aplaidumas – tai tikrosios traukinio avarijos prie Ufos 1989 metų birželio 3–4 d. naktį priežastys.

Įvykių kronika

Įvykių kronika gali prasidėti nuo to momento, kai vieno iš Asha - Ulu-Telyak ruožu važiuojančio traukinio mašinistas pranešė apie padidėjusią dujų taršą, kuri, jo nuomone, kėlė pavojų. Buvo maždaug dešimta vakaro vietos laiku. Tačiau žinią dispečeriai arba ignoravo, arba tiesiog nespėjo pasiekti atsakingų pareigūnų.

IN 1:14 vietos laiku du traukiniai susitiko žemumoje, užpildytoje „dujų ežeru“, ir įvyko sprogimas. Tai buvo ne šiaip sprogimas, o tūrinis sprogimas, kuris, kaip žinoma, yra pats žalingiausias cheminio sprogimo tipas. Dujos užsiliepsnojo visu tūriu iš karto, o šiame ugnies rutulyje temperatūra akimirksniu pakilo iki 1000 laipsnių, o liepsnos fronto ilgis siekė beveik 2 kilometrus.

Nelaimė įvyko taigoje, toli nuo didelių gyvenviečių ir kelių, todėl pagalba greitai atvykti negalėjo. Pirmieji į nelaimės vietą atvyko už 11 km esančio Ašos kaimo gyventojai, Ašos gyventojai, o vėliau suvaidino didelį vaidmenį gelbėjant aukas – prižiūrėjo ligonius ir apskritai suteikė viską, kas įmanoma. pagalba.

Po kelių valandų į nelaimės vietą pradėjo atvykti gelbėtojai – pirmieji darbą pradėjo civilinės gynybos bataliono kariai, o vėliau prie jų prisijungė gelbėtojų traukinio ekipažai. Kariškiai evakavo aukas, pašalino griuvėsius ir atstatė bėgius. Darbai vyko greitai (laimei, birželio pradžioje naktys šviesios, o aušra anksti), o ryte vienintelis nelaimės įrodymas buvo kilometro spinduliu išdegęs miškas ir išsibarstę vežimai. Visi nukentėjusieji buvo nugabenti į Ufos ligonines, o aukų palaikai birželio 4-ąją dieną buvo išvežti ir automobiliu nugabenti į Ufos morgus.

Baigti darbai atstatyti bėgius (juk tai Transsibiro geležinkelis, jo stotelė yra ilgas laikas kupinas rimčiausių problemų) buvo baigtos per kelias dienas. Tačiau dar daug dienų ir savaičių gydytojai kovojo už sunkiai sužeistų žmonių gyvybes, o artimieji su ašaromis akyse bandė atpažinti savo artimuosius ir draugus apdegusiose kūnų nuolaužose...

Pasekmės

Įvairiais skaičiavimais, sprogimo jėga svyravo nuo 250 – 300 (oficiali versija) iki 12 000 tonų trotilo ekvivalento (prisiminkime, kad ant Hirosimos numestos atominės bombos galia siekė 16 kilotonų).

Šio siaubingo sprogimo švytėjimas buvo matomas iki 100 km atstumu, smūgio banga išdaužė stiklą daugelyje namų Ašos kaime 11 km atstumu. Sprogimas sunaikino apie 350 metrų geležinkelio bėgių ir 3 km kontaktinio tinklo (sunaikinta ir apversta 30 atramų), apgadinta apie 17 km oro ryšių linijų.

Apgadinti du lokomotyvai ir 37 automobiliai, 11 automobilių nukrito nuo bėgių. Beveik visi vežimai buvo apdegę, daugelis jų buvo prispausti, kai kuriems vežimams trūko stogų ir apdailos. O keli vežimai buvo išlinkę kaip bananai – sunku įsivaizduoti, koks galingas sprogimas akimirksniu numetė nuo kelio kelių tonų vežimus ir taip juos suluošino.

Sprogimas sukėlė gaisrą, kuris apėmė daugiau nei 250 hektarų plotą.

Apgadintas ir nelemtas vamzdynas. Buvo priimtas sprendimas jo neatstatyti, netrukus jis buvo likviduotas.

Sprogimas nusinešė 575 gyvybes, iš jų 181 buvo vaikas. Dar 623 žmonės buvo sunkiai sužeisti ir liko neįgalūs pagal įvairias kategorijas. 258 žmonės žuvo vietoje, tačiau niekas nedrįsta teigti, kad tai tikslūs skaičiai: žmonės tiesiogine to žodžio prasme buvo suplėšyti nuo sprogimo, jų kūnai susimaišė su žeme ir susuktu metalu, o dauguma rastų palaikų buvo ne kūnai, o tik sugadinti. kūnų fragmentai. O kiek žuvusiųjų liko po paskubomis atstatytu geležinkelio bėgiu, niekas nežino.

Dar 317 žmonių mirė ligoninėse per kelias dienas po avarijos. Daugelis žmonių patyrė daugiau nei 100% kūno nudegimų, lūžių ir kitų sužalojimų (įskaitant trauminę galūnių amputaciją), todėl tiesiog neturėjo galimybės išgyventi.

Dabartinė situacija

Šiandien toje vietoje, kur prieš 24 metus įvyko siaubingas sprogimas, tvyro taiga ir tyla, kurią laužo pravažiuojantys krovininiai ir keleiviniai traukiniai. Tačiau elektriniai traukiniai, važiuojantys iš Ufos į Ašą, ne tik pravažiuoja – jie tikrai sustoja prie „1710-ojo kilometro“ platformos, pastatytos čia praėjus keleriems metams po nelaimės.

1992 metais prie pakylos buvo pastatytas memorialas nelaimės aukoms atminti. Šio aštuonių metrų aukščio paminklo papėdėje matyti keli kelio ženklai, kurie per sprogimą buvo nuplėšti nuo vežimų.

Įspėti ir užkirsti kelią

Viena iš nelaimės priežasčių buvo gaminių vamzdynų eksploatavimo normų pažeidimas – ant vamzdžio nebuvo nuotėkio stebėjimo jutiklių, o apžiūros specialistai neatliko. Tačiau pavojingesnis buvo kažkas kitas: per visą jo ilgį dujotiekis turėjo 14 pavojingų privažiavimų (mažiau nei 1 kilometras) ir susikirtimus su geležinkeliais bei keliais. Probleminis vamzdynas buvo išardytas, tačiau problema neišspręsta – šalyje nutiesta dešimtys tūkstančių kilometrų vamzdynų, o kiekvieno šių vamzdžių metro susekti neįmanoma.

Tačiau realių žingsnių, siekiant užkirsti kelią panašioms nelaimėms ateityje, buvo imtasi praėjus 15 metų po avarijos: 2004 m. AB „Gazprom“ nurodymu buvo sukurta magistralinių vamzdynų kirtimų per kelius stebėjimo sistema (SKP 21). keliuose diegiamas nuo 2005 m. Rusijos vamzdynai.

Ir dabar belieka tikėtis, kad šiuolaikinė automatika neleis tokiai katastrofai kaip Ufoje pasikartoti.