Təyyarə dizayneri Alexander Sergeevich Yakovlev

Aleksandr Sergeyeviç Yakovlevən arasındadır məşhur təyyarə dizaynerləri V dünya aviasiya. Altında liderlik bitdi 200 növ Və dəyişikliklər etibarlı, rahat maşın nəzarətində. O, ən yaxşıların yaradıcısı idi yüngül mühərrik dünyada təyyarə. Ancaq dizayn etdi aviasiya texnologiyada HƏR SINIF avtomobillər, dən helikopterlərəvvəl bombardmançılar. Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev By- indiki aviasiyada yaşayıb. sərmayə qoydu aviasiya bütün onların güc, bilik, istedad Və vaxt. yaradılış təyyarə və digər təyyarələr onun əsası oldu həyatın məqsədi. Bir dəfə bu barədə yazmışdı kitab, adlanır "Həyatın məqsədi". Bu kitab oldu iş masası bir çox insanlar üçün sevgililər V aviasiya.

Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev Doğulub 1 aprel 1906-cı il illərdə Moskva. Onun ata-da işləyib yağşirkətlər və ana nişanlı idi ev Və uşaqlar. Ailə Yakovlev başlığı var idi “İRSİ FƏXRİ VƏTƏNDAŞLAR”,şəxsən verilir imperator. Lakin, sonra 1917-ci il inqilabı Bu barədə mükafat daha yaxşı idi Xatırlamıram. ona görə QEYRİ PROLETAR mənşəli və bu başlığı qeyd etmədən oldu asan deyil. Sonra var idi DISCLAIMER sistemi V universitetlər uşaqlar, sözdə "istismar edən siniflər" nəzəri olaraq heç vaxt edə bilməzdi alma Ali təhsil . O vaxt i universitetlərəsasən qondarma düşdü "təyin edilmişlər" bunlardan namizədlərdir işçilər ailələr göndərilir komsomol Və partiya orqanlar.

Məktəbdə anadan olub yuxu qeydiyyatdan keçin Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyası. Lakin dərhal daxil olmaq üçün Uğursuz olduçünki tələb edirdi ordu xidməti.

Sonra Yakovlev könüllü olaraq qatıldı ordu və işə düzəldi dülgərlik emalatxanaları saat Hava Akademiyası. Orada işləyirdi zibil yığan, siyahıya alınmışdı anqar sahibi, kimin vəzifələri daxildir dözmək Qutuda yonqar. Baxmayaraq ki ağıllı mənşəyindən çəkinmir səylə həyata keçirilir hamısı ona tapşırılıb iş, hansı uyğun gəlmədi onun status intellektual. Məzun olan oğlan üçün gimnaziya, belə iş görünürdü uyğun deyil lakin o, onun əmin olduğunu gördü imkanlar. Bunun üzərində çox şey etməyi öyrəndi öz əllərimlə, və əsasını öyrəndi istehsal prosesləri və anladı nüanslar istehsal. Qəbul üçün növbəti universitet Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev daha birindən keçməli oldu mərhələ həyat.

Dizayn etməyə çalışın uçan cihazlar Yakovlev yenidən daxil olmağa başladı məktəb. Orada etdi kağızla örtülmüş taxta lövhələr, kiçik model planer. Bu model sınaqdan keçirildi idman zalı məktəblər və onlar istehsal Yakovlev böyük təəssürat! Daha sonra Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev yadda : « Böyük zalda, təntənəli mərasimdə sükutçoxlarının iştirakı ilə maraqli I işə salındı ilkim uçan aparat və o, metrlərlə uçurdu 15. Sevincin həddi-hüdudu yox idi ! Həyəcan hamını bürüdü. Model uçdu, hiss etdim hərəkat, həyat ! Və burada Doğulub mənim ehtiras Kimə aviasiya."

IN 1923-cü ilin martı dalğada illər aviasiyaya kütləvi həvəs V SSRİ yaradılmışdır Hərbi Hava Qüvvələrinin Dostları Cəmiyyəti. vasitəsilə Altı ay yaşlı 17 illər Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev təşkil etmişdir birinci V Moskva məktəb hücrəsi Aviasiya Dostları. Bütün Yakovlev biri idi əcdadları sovet Kütləvi təyyarələrin modelləşdirilməsi, sürüşmə Və idman aviasiya !!! Və bu təkcə sayəsində deyildi bir təyyarə dizaynerinin istedadı, amma onun sayəsində təşkilati bacarıqlar. Sonra Yakovlev əsl planer qurmaq qərarına gəldi. O idi tanış, tələbə Hava Akademiyası Sergey Vladimiroviç İlyushin ( məqaləyə baxın "Sergey Vladimiroviç İlyushin"), kimdən aldı abstraktlar, hansı vasitəsilə hesablanmışdır mənim sahibi planer.

Planerdən sonra hazır, Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev təxirə salınmadan qərar verdi təcrübə onu içəri hava növbətidə yarışlar sürüşmədə Krım. Planerin adı verildi "AVF". Abreviatura mənasını ifadə edir Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyası. O əks etdirdi Yakovlevin yuxusu qəbul haqqında Ali təhsil qurum. Bu planer keçdi çoxlu uçuşlar.Çox pilotlar, real olmaq planer pilotları planerdə uçmaq Yakovlev. Planör çox bəyəndim alındı mükafat və biri oldu ən yaxşı! Məktəbdən sonra Aleksandra Sergeyeviç Yakovlev iki çətin il keçdi dülgərlik seminarlar və daha sonra təşviq baxıcı köməkçisi V uçuş heyəti akademiya. Tezliklə gənclərə həvəskar yenisi ilə gəldi fikir.

IN 1920-ci illərin ortaları il, in SSRİ aviasiyası, daxil olmaqla yüngül mühərrik, inkişaf etmişdir rekord tempi !!! Getdikcə daha çox görünməyə başladı idxal edilmir, A daxili maşınlar. Eskadron komandiri Hava Akademiyası, Julian Piontkovski, 1927-ci il yay etdi fasiləsiz-dan uçuş Sevastopol V Moskva. Çarpıcı o vaxt məlum oldu fakt, ki, uçuş məsafə təxminən 1 500 km həyata keçirilib asan təyyarə - aviette. Təyyarədə bu uçuşda əlavə olaraq Piontkovski sonra heç kimə və onun dizaynerinə məlum deyildi Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev. oldu birinci təyyarə tikintisi Yakovlev. Maşın istehsalçısı narahat olmadi arxasında təhlükəsizlik uçuş, çünki o, əvvəlki əsasında hazırlanmışdır təcrübə Tikinti planerlər.

Faktiki olaraq Yakovlev qadağan edildi bu uçuşu çünki əvvəl Aviettes, yəni ağciyərlər təyyarə, məsələn məsafələr uçmadı. Müvafiq olaraq, o, uzun idi icazə axtarın bu uçuşu edin. Nəticədə, o aviabilet "AIR" açıldı Yakovlev gedən yol Hava Akademiyası. Sonrakı tarix birinci uçuş AIRA, 12 may 1927-ci il illər tarix kimi götürüləcək doğum Təyyarə adı verilmişdir "HAVA"şərəfinə məşhur sonra insan Aleksey İvanoviç Rıkov. Onun taleyi belə idi faciəli. Rıkov vəzifə tutmuşdur Şuranın sədri Xalq Komissarları Və lider cəmiyyətlər "Hərbi Hava Qüvvələrinin Dostları". IN 1930-cu illərin ortaları il idi repressiya edilmişdir Və vuruldu. səbəbiylə bu abbreviatura "HAVA" tələffüz etməyə başladı İngilis dili söz « Hava» ( Hava ), kimi tərcümə olunur "hava".

ərzində təhsil alır akademiyada Yakovlev davam etdi təyyarələr tikmək, By tək V il. Sonra çox oldu məhsuldar, xüsusilə üçün təcrübəsiz sonra təyyarə konstruktoru ! Qəbul etdikdən sonra diplom fabrikdə işə düzəlir N39 mühəndis. Bu bitki var idi Mərkəzi Dizayn Bürosu. Orada Yakovlev dərhal dizaynerlər qrupunu təşkil edir yüngül aviasiya, inkişaf edən yeni təyyarə Aleksandr Sergeyeviç Yakovlevəsas iş günündən sonra, dərsdənkənar vaxt. Bu maşınlardan biri idi "HAVA-6", hansı üçün rahatlıq ləqəbli "hava vasitəsi". Bu maşın çox alınıb geniş tətbiq. AIR-6 kimi uçdu sanitar təyyarə və kimi təbliğat eskadrondakı təyyarə M.Qorkinin adını daşıyır. Aviaşirkət SSRİ, Aeroflotüçün alıb sərnişin-a daşınması yerli aviaşirkətlər. kimi uçdu qütb təyyarə. orduda AIR-6 funksiyalarını yerinə yetirdi əlaqə təyyarə və və s. Və və s.

IN 1933-cü ilin sentyabrı il mərkəzi aerodromda Moskva görüş var idi Fransanın hava naziri. Sonra hava limanında sıraya düzülüb Fransız dili təyyarə, parlaq rəngli və diqqəti cəlb edir. izlədi təbliğat eskadron M. Qorki adına, və təqdim olunan təyyarələr arasında və AIR-6, Alexander Sergeevich Yakovlev, həm də kim idi gözəl bəzədilib. Görünüş AIR-6 hətta daxil edilmişdir aldanma aviasiya sənayesinin rəhbəri SSRİ, Georgi Korolev. Korolev yoldaşlarına dedi : « Burada necə olduğunu görürsən zəruri təyyarələr tikmək ! Dərhal görünür xarici iş ! Bu kimin təyyarəsidir, hansı şirkətindir ?» Ona cavab verildi : « Konstruktor Yakovlev". Sonra o solmuş və getdi axtarış sahədə Fransız dili təyyarə. Əsas xarakter xüsusiyyəti Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev idi dəqiqlik və öhdəlik təmizlik hansı o saxlanılır, ona baxmayaraq təcrübə iş. Həmişə ona xəyanət edirdi proletar deyil mənşəyi.

IN 1930-cu illərin əvvəlləri dünyada illərdir basın fotoşəkillər bir-birinin ardınca sürətlə görünməyə başladı amerikan idmanı təyyarə monoplanlar. Belə maşınlarda inkişaf etdirmək mümkün idi görünməmiş o zaman sürət - daha çox 300 km/saat ! Sonra daxil qlobal təyyarə sənayesi çılğınlaşırdı yarış arxasında sürət.Əsasən sürətin artması vasitəsilə əldə edilmişdir güc artımı mühərrik. Bu zaman gənc sovet təyyarə dizayneri Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev qərar verdi sürəti artırın təyyarə yox artıraraq güc mühərrik və təkmilləşdirməklə aerodinamik forma təyyarə. Daha sonra Yakovlev yadda : « Mən ən yaxın köməkçilərimə tamamilə yaratmaq arzusu ilə yoluxdurmağı bacardım yeni By sxem və özü yüksək sürət təyyarə aviasiyamızda ». Belə bir təyyarə yalnız ola bilər monoplan ilə sadələşdirilmiş gövdə və çox nazik qanad. Bu sxem sürüşməni kəskin şəkildə azaldır hava. Testə girdikdən sonra "HAVA-7" göstərdi sensasiyalı sürət V 332 km/saat Demək olar ki, idi 10 km/saat çoxdur amerikalılar. Həmçinin AIR-7 aşdı sürət Və ən çox vaxtında tez sovet döyüşçü I-5. Bu cür uğur yaratarkən AIR-7 oynadı həlledici rol təşkil edilməsinə qərar verildi ayrıca dizayn ofisi başçılıq edir Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev, o vaxt kim çevrildi 29 illər.

Amma peşədə təyyarə konstruktoru hər şey olur hamar. Uçuşların birində AIR-7 çətinliklə qəza etmədi. Pilot Yulian İvanoviç Piontkovski möcüzəvi şəkildə sağ qaldı. Aktiv Yakovlev dərhal yıxıldı ittihamlar. O, böyük ilə əmək duman yadda saxla sahibi KB, lakin eyni zamanda zavod məcburiyyətində qaldı qırmaq. Aviasiya KB Yakovlev otaqlardan birinə köçdü YATAQ atelye. O, oradadır başladı rəhbərliklə işləmək, ilk növbədə ibtidai sifariş.İstehsal üçün ayrılmış otaq təyyarə, sərbəst buraxıldı lazımsızdan çamur və içinə qoyun maşınlar!Ərazi, o zaman sadəcə idi zibil, idi təmizlənmiş, və bu saytda inşa edilmişdir nümunəvi aviasiya zavod, əlamətdar olan yüksək səviyyə istehsal mədəniyyəti.

Layihə Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev, keçmişdə hazırlanmışdır yataq atelye, "AIR-9", müsabiqəyə təqdim edilmişdir təhlükəsiz təyyarə . IN AIR-9 dizayner çox müraciət etdi texniki xəbər! Bunlardan biri yeni məhsullar oldu birləşdirilmiş hər iki pilot üçün fənər kabinlər. Gələcəkdə hər şey maarifləndirici və çoxu səsdən sürətli döyüşçülərlə döyüş təchiz olunacaq belə ki fənər. IN 1937 il 4 iyul haqqında AIR-9 Quraşdırıldı qadınların dünya boyu rekordu uçuş. Bu rekord müəyyən edilib Ekaterina Matveevna Mednikova. Onun Şəkil səhifələrində göz qamaşdırdı qəzetlər. Bu ana qədər Mednikova kimi sınaq pilotuüzərində təcrübəli 10 təyyarə növləri Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev Və Vladislav Konstantinoviç Qribovski, və həmçinin bir neçə aviasiya quraşdırdı dünya rekordları.

O, səmimi idi aviasiyaya həsr olunmuşdur. Yalnız belə gözəl, cazibədar Və qalın Necə Ekaterina Mednikovaçevrilə bilərdi Yakovlevin həyat yoldaşı.Üstəlik, o idi qız, hansında qeyri-mümkün idi aşiq olma. VƏ Ekaterina Mednikova Və Aleksandr Sergeyeviç idi həmfikir insanlar onlar hər ikisidir aviasiyanı sevirəm! Ailədə Yakovlev anadan olublar iki oğul. Hər ikisi getdi atanın izi və təyyarə konstruktorları oldu. böyük oğlum Sergeyşöbə müdiri oldu idman təyyarədə Alexander Sergeeviç Yakovlevin Dizayn Bürosu.

IN 1935 il Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev titulunu aldı ƏSAS konstruktor. Elə həmin il o, məşhur əsərini yaratdı təlim təyyarə "UT-2"üçün nəzərdə tutulub ilkinöyrənmək uçuş halda uçuş məktəbləri Və uçan klublar. Təlimatçılar Çuqevski hərbi aviasiya məktəblər cavab verdi UT-2: "UT-2 məktəblər və kolleclər üçün son dərəcə vacibdir təyyarə. keçid kimi U-2 haqqında I-16, daha çoxunu mümkün edir ağciyərlər bütövlükdə məşq etmək üçün şərait akrobatika". Təlim UT-2 oldu əcdad bütün ailələr təhsil və idman "Yakov". Bu ailənin təyyarələrindən biri idi subay təhsil" UT-1", texniki kimdə var idi uçuş xüsusiyyətləri sevdiklərim Kimə qırıcı I-16.

IN 1939 il 27 aprel Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev həyəcanla pilləkənləri qalxdı Kreml ofisə Stalin. Artıq idi ikinci ilə görüş Stalin. Arxada 4 illər əvvəl bir-birlərini görmüşdülər aviasiya paradı V Tuşino. Orada Stalin ilə maraq gənclərin fikirlərini dinləyib təyyarə konstruktoru və təəssürat altında olan, hətta onu əkdi yaxın ilə özünüz zamanı şəkil çəkdirmək! Amma in Kreml səbəb yoxüçün general söhbətlər, lakin üçün şəxsi söhbətlər spesifik mövzu. Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev onun haqqında olacağını təxmin etdi ilk döyüş təyyarə. Bu təyyarə o dövrdə var idi inkişaf etmiş aerodinamik forma, onun sayəsində sürətləndirə bildi 567 km/saat idi ən yüksək sürət arasında sovet bombardmançılar. Bu texniki spesifikasiya Stalinin marağına səbəb oldu. Yeni iki mühərrikli avtomobilin adı verilib "BB-22". Bu təyyarə vurdu onların imkanlar!-a uçdu 130 km/saat daha sürətli xidmətdə olandan "SB" dizaynlar A.N. Tupolev ( məqaləyə baxın "Andrey Nikolayeviç Tupolev"). ilə müqayisə etsək Oturdu, sonra mühərriklər BB-22 təxminən eyni idi güc, amma hesabına kompaktlıq və müvafiq olaraq daha az çəki və aerodinamik təkmilləşdirmələr təyyarənin bəzi hissələri Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev belə çıxdı sürət. Düzdür, onu quraşdırdıqdan sonra müdafiə pulemyotları onun uçuş xüsusiyyətləri pisləşdi amma maşın tikilib serial olaraq adlar altında "Yak-2" Və "Yak-4".

ərzində mülki müharibələr İspaniya Almanlar yeni tətbiq olunub döyüşçülərdən üstündür spesifikasiyalara uyğun olaraq Sovet ( məqaləyə baxın "İkinci Dünya Müharibəsinin Alman Döyüşçüləri"). Arxa plan təyyarə sənayesində idi sürprizüçün SSRİ.Ölkə rəhbərliyi məcbur idi düzgün qurulmuş vəziyyət. Hökumət başa düşdü ki, döyüşçülər yaratmaq lazımdır yeni nəsil. Belə döyüşçülərin yaradılmasını həvalə etmək qərarına gəldi gənc təyyarə dizaynerləri - Alexander Sergeevich Yakovlev, S.A. Lavochkin ( məqaləyə baxın "Semyon Alekseeviç Lavoçkin"), A.I. Mikoyan ( məqaləyə baxın "Artyom İvanoviç Mikoyan") və qeyriləri . Daha çox Böyük Vətənpərvərdən əvvəl müharibələr döyüşçülər gənc təyyarə dizaynerləri MiG, LaGG Və "Yak" ildə işə salınmışdır serial istehsal. Bu döyüşçülər arasında ən çox asan Və manevr edə bilən olduğu ortaya çıxdı "Yak-1". Uğurla birləşdirildi sürət Və manevr qabiliyyəti. Akrobatika xüsusiyyətləri Yak-1 idi daha yüksək. Pilotların xoşuna gəldi "Yak" doğrudur, əsasən sahib olduğu üçün daha yaxşı spesifikasiyalar By müqayisə döyüşçülərlə əvvəlki nəsillər. Məsələn, məşhur sovet pilotu Eşşək A.I. Pokrışkin ( məqaləyə baxın "Aleksandr İvanoviç Pokrışkin") onun aldı Qəhrəmanın ilk Ulduzu, qırıcı təyyarədə uçur Alexander Sergeevich Yakovlev, Yak-1.

Birinci Yak-1 havaya qalxdı 13 yanvar 1940-cı il ilin. Pilot etdi daimi sınaq pilotu Dizayn Bürosu Yakovlev, Yulian İvanoviç Piontkovski. Dizayn Yak-1 oldu əsas hamısını yaratmaq istirahət qırıcı marka "Yak" dövr Böyük Vətənpərvər müharibə. Bunun üçün dizayn Yakovlev arasında birinci titulunu aldı Sosialist Əməyi Qəhrəmanı və laureatı Dövlət Mükafatı!Ümumiyyətlə, mükafatların sayına görə özünəməxsus idi rekordçu. tək Yakovlev Stalin Mükafatı mükafatlandırılıb 6 bir dəfə ! Müharibədən əvvəl Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev vəzifəsinə təyin edilmişdir müavini Xalq Komissarı aviasiya tərəfindən sənaye Təcrübəli təyyarə ustası. Onun vəzifələri daxildir iz belə ki, daxil istehsal yalnız ən çox ən yaxşı layihələr.

Təyyarə konstruktorunun bacarığı var idi müəyyən etmək hansı layihələr perspektivi var və nə Yox. Yakovlev ifadəsinə aid edilir : « vermək lazımdır müştəriyə o deyil soruşur, amma o nə həqiqətən lazımdır." Buna görə də prinsip Aleksandr Sergeyeviç təyyarələrini dizayn etdi. Onun bacarığı tələ, Tam olaraq nə zəruri V Bu an xüsusilə zamanı faydalıdır müharibə. Döyüşçülər Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev onlardan başqa döyüş keyfiyyətlərin başqa bir keyfiyyəti vardı, çox idi sadə V istehsal. Məsələ ondadır ki, başlanğıcda Böyük Vətənpərvər müharibə, bir çox müəssisə, o cümlədən aviasiya, evakuasiya edildi daxili, buna görə də kifayət qədər istehsal yox idi tələblərə cavab verən binalar mütəxəssislər.

Budur gəldilər, yeri gəlmişkən, mümkün deyil, sadə "Yaki".Əsasən "Yak"-dən hazırlanmışdır AĞAC.İstehsalında istifadə edilmişdir bacarıqsız işçilər. Dizaynda "Yak"çox getdi əllə yapışdırılmış taxta təfərrüatlar. Hətta istifadə oluna bilərdi dülgərlik Və mebel emalatxanalar, hansı məşq etdi. 1942-ci ilin payızında illərdə SSRİ vahid gəldi Fransız diliüçün pilotlar birgə qarşı mübarizə aparmaq üçün sovet pilotları ilə Nasist alman işğalçılar. Fransız dili haqqında seçim bir neçə növ təqdim edir sovet döyüşçülər seçdilər asan Və manevr edə bilən təyyarə Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev.

1941-ci ilin oktyabrında Yakovlev təcili olaraq Novosibirsk Xalq Komissarının müavini vəzifəsinə getməli oldu, çünki orada təyyarə zavodunda fəlakətli vəziyyət yaranmışdı. O, sonralar bu səfəri belə xatırlayırdı: “Biz gələndə fabrik yarımçıq təyyarələrlə dolu idi. Təkcə montaj yox, demək olar ki, bütün sexlər “bataqlığa” çevrilib. Son aylarda döyüşə hazır olan maşınların çatdırılması ümumiyyətlə həyata keçirilməyib. rejissor və Baş mühəndisçaş-baş qalmışdı və mən yalnız ümumi suallar versəm də, cavablarında tam bir acizlik hissi var idi. Öz qətiyyəti və təşkilatçılıq bacarığı sayəsində Aleksandr Sergeeviç Yakovlev vəziyyəti yaxşılaşdıra bildi. Tezliklə zavod gündə 20 avtomobil istehsal etməyə başladı!

IN 1942-ci ilin sonu ilin Qırmızı Ordu azad edildi Hissəərazilər SSRİ. Fabriklər üzərində yerləşir azad etdiərazi, davam etdi iş. Eyni vaxtda artıb təchizatı alüminium səbəbiylə sərhədlər. IN sovet təyyarələr payı artıb-dən olan hissələr alüminiumərintilər, o cümlədən "Yaka". Müvafiq olaraq təkmilləşdirilmiş texniki xüsusiyyətləri təyyarə. Bütün bu müddət ərzində Böyük Vətənpərvər döyüşçü "Yak-9"ən birinə çevrildi kütləvi təyyarə ! Tətbiq olunub alüminium ərintiləri azaldılmış çəki avtomobillər. Bu da öz növbəsində artıma şərait yaratdı yanacaq miqdarı və artır silah kalibrli döyüşçü.

Yak-9 başqa bir çox vacib idi keyfiyyət. Ola bilər dəyişdirməkçox fərqli yollarla döyüş missiyası və çoxlarına tətbiq növləri təyyarə. Yak-9, Alexander Sergeevich Yakovlev var idi 22 dəyişiklik, 15 olanlardan tikilmişdir serialla! Birincisi, silah əvəzinə "ŞVAK" Silindrlərin yıxılmasında tapança qoymağa başladı kalibr 37 mm. Sonra əvəzinə 2-ci Kanatlarda yanacaq çənləri quraşdırılmağa başladı 4 görünüşünə səbəb olan tank Yak-9D ( uzaq variant ). Sonra ortaya çıxdılar və digər dəyişikliklər o qədər də kütləvi olmaya bilər Yak-9T Və Yak-9D, həm də gözəl kütləvi təyyarə. Məsələn, ilə modifikasiya daxili bombardman yük, və ultra uzun döyüşçü. anlayış "Yak-3" idi asan Və manevr edə bilən döyüşçü. Əvvəlcə dizayn alındı Yak-1, hansı Alexander Sergeevich Yakovlev kömək etdi və əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş aerodinamika. məşhur Fransız dili alay "Normandiya-Niemen" Sonda ikinci dünya müharibəsi müharibə gedirdi Yak-3.

Hər hansı təyyarə dizayneri, hətta ən çox istedadlı, yarada bilmir yeni olmayan təyyarələr komanda, onsuz həmfikir insanlar.İstənilən yeni təyyarə -əməyin nəticəsidir KB komandası, o cümlədən mövcud olan qarşılıqlı yardım. Ortasında Böyük Vətənpərvər döyüş müavini Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev oldu Oleq Konstantinoviç Antonov, kim çox fəal idi dizayn qırıcı marka "Yak" ( məqaləyə baxın" Oleq Konstantinoviç AntonovƏməkdaşlıq prosesində Antonov təklif etdi fikir yaradılması nəqliyyat biplan ilə qısa uçuş və eniş. Müharibədən sonra Xalq Komissarının müavini Yakovlevöz yekununda bu layihə haqqında yazıb : « Bu maraqlı təyyarə ! Lazımdır qurmaq." altı söz Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev nəinki yeni təyyarənin taleyini həll etdi "An-2", amma əslində gətirib çıxardı yaradılması yeni aviasiya KB rəhbərliyi altında Oleq Konstantinoviç Antonov.

IN ikinci dünya müharibəsinin sonu silahlı müharibələr Almaniya Və Böyük Britaniya meydana çıxdı JET təyyarə ( məqaləyə baxın "İkinci Dünya Müharibəsinin Alman Döyüşçüləri). Həm də aktiv yaradılış oxşar maşınlar və ABŞ.Ərizə reaktiv mühərrik əhəmiyyətli dərəcədə artdı uçuş xüsusiyyətləri təyyarə, xüsusilə SÜRƏT. IN SSRİ istifadəsi üzərində işləyir reaktiv mühərriklər işə başladı 1945 il. Vaxta qənaət etmək üçün Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev qoymağa qərar verdi turbojet döyüş təyyarəsi mühərriki Yak-3. plus belə bir qərar olduğu ortaya çıxdı pilot kabinəyə minib Yak-3 V tanış mühit. Bu ilə icazə verilir daha az səy ustad yeni tip döyüşçü.

IN 1951 il 6 avqust V Kreml məsələni müzakirə etmək üçün iclas keçirilib strateji yaradılması haqqında dəyərlər döyüşçü qadir uzun patrul birlikdə havada SSRİ sərhədləri. Mən belə bir döyüşçünün yaradılmasını öhdəmə götürməyə qərar verdim Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev. Sadəcə keçib il yeni bütün hava "Yak-25" kəsici. Tutma qurğusu ilə təchiz olunub güclü o zaman radar, kim kəşf edib havaəvvəl hədəflər 30 km. Yak-25 sxemi olduğu ortaya çıxdı uğurlu sonra o istifadə olunur yaratarkən dəstləri müxtəlif döyüş maşınları təyinat. IN 1953 il vəfat edib Stalin. Bundan sonra ofisdə Yakovlev portret Stalin asılacaq Həmişə baxmayaraq liderlərin dəyişdirilməsi hökumət. YakovlevÇox hörmətli Stalin, və bu izlənmişdir kitabında "Həyatın məqsədi".

Əvəzetmə ilə Stalin, N. S. Xruşşov saat Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev münasibət yox meydana gətirdilər, sahib idilər çox fərqli səhm xarakter. Bir gün aralarında pis bir şey oldu. Hadisə. Sərgilərin birində aviasiya texnologiya Xruşşov Bir təyyarə konstruktorunun işi olduğu ifadəsini buraxdı dizayn təyyarəsi, A kitab yazmayın! O zaman Yakovlev və nəşr olundu avtobioqrafik hekayələr. O yox etiraz etməyə başladı Xruşşov amma xüsusən də bundan sonra onların arasında əbədi ayağa qalxdı bəyənməmək. Kitab Aleksandr Sergeyeviç Yakovlevölkəyə səpələnmişdir böyük tirajlar və onu əldə etməyə çalışdı və oxumaq Hamısı aviasiya həvəskarları. Daha sonra şair və yazıçı Korney İvanoviç Çukovski yadda : "İstedadlı təyyarə dizayneri-də meydana çıxdı istedadlı ədəbiyyat. Onun üslubu, tamamilə azaddır qəzet dövlətşablonlar, sadə, mənzərəli Və dəqiq. Ehtiraslı bir insana heyran olmamaq mümkün deyil aşiq sizin fövqəlbəşər iş !»

IN 1967 ildə hava paradında Domodedovo ilk dəfə ifa edilmişdir nümayiş uçan birinci sovet təyyarəsi şaquli uçuş Və eniş ( VTOL ) "Yak-36".Əvvəlcə çıxış etdi süzülərək kimi havada helikopter, və sonra köçdü üfüqi uçuş və sürətlə qol vurdu sürət! Təyyarənin görünüşü şaquli uçuş və eniş Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev tamamilə oldu zəruriçünki ortaya çıxdılar strateji yalnız həll edilə bilən problemlər VTOL.Əsas həvəsləndirici təyyarə yaradılması şaquli uçuş və eniş vasitələrinin intensiv inkişafı halına gəldi uçuş-enmə zolaqlarının məhv edilməsi aerodromlar. Nə vaxt uçuş-enmə zolağının məhv edilməsiözləri də olsa təyyarə qalacaq bütöv Onlar yox bacaracaq çıxarmaq və missiyanı tamamlayın.

O vaxtdan bəri ilk dəfə mövzular təyyarə şaquli uçuş və eniş Aleksandr Sergeyeviç Yakovlevətraflı tanış oldu 1960-cı illər ildə hava şousunda Farnboro. böyük təəssürat onun üzərinə düzəltdi İngilis dili eksperimental VTOL firmalar « Qısa» ( Vuruldu ). Sonra oldu kompleks vəzifə itkini aşmaq mühərriklər çəki maşınlar və eyni zamanda onu təmin edir idarəolunma qabiliyyəti. Həmin anda SSRİ bu məsələdə geridə qaldıölkələrdən NATO lakin, heç biri KB yox inkişafını öz üzərinə götürdü VTOL. Sadəcə qərar verdi Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev. Məsələ ondadır ki, içəridə SSRİ, daxil olmaqla KB Yakovlev getdi xarici izləmə inkişaflar VTOL Və sovet təyyarə dizaynerləri bilirdi nə içində tərəqqi yaradılması bu cür avtomobillər kifayət qədər böyük idi itkilər Və təyyarə Və pilotlar. Buna görə də qərarını ver yaratmaq VTOL bunu nəzərdə tuturdu General konstruktor beret haqqında məsuliyyət götürmək mümkün gələcək üçün fəlakətlər.

Həmin anda təcrübə yaradılması VTOL V SSRİ sadəcə yox Və Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev ilə başlamaq lazım idi sıfır. Belə bir təyyarənin dizaynı üçün KB Yakovlevçoxlu laboratoriyalar və test edin dayanır. Sistem yenidən işlənib idarəetmə təyyarə ilə sıfır sürət.Əsas problem mühərrikin yaradılmasında idi. Məsələ ondadır ki, bu nöqtədə konstruktorlar aviasiya daha çox mühərriklər sadəcə mühərrikin yaradılmasına yaxınlaşdı gücüçün lazımdır VTOL nisbətən yüngül çəkiən çox mühərrik. IN 1966 il 24 mart sınaq pilotu Dizayn Bürosu Yakovlev, Valentin Qriqoryeviç Muxin ilk dəfə yerinə yetirildi şaquli eksperimentalda uçuş və eniş VTOL, Yak-36. Bu tarix hesab edilə bilər Ad günün mübarək daxili VTOL.

Tezliklə yaratmağa başladı yeni olan təyyarə yüngül hücum təyyarəsi şaquli uçuş və eniş. Bu vaxta qədər belə bir maşın növüÇox maraqlandı Və Dəniz. IN 1976 xidmətə girən il təyyarə gəmiləri sinif kreyserləri "Kiyev" gəlməyə başladı VTOL "Yak-38". oldu birinci V dünya DECK VTOL təyyarəsi. Aktiv Yak-38 bu cür yenilik necə, sistem AVTOMATİK pilotun atılması. O idi birinci Və yalnız V dünya təyyarələrdə şaquliçıxarmaq. Onun əsası məqsədyönlü şəkildəözünü təqdim etdi Yakovlev. Sistem olarkən avtomatik atma tam işlənməyib və quraşdırılıb-dən başlayaraq bir təyyarədə Yak-36, Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev imkan vermədiüzərində uçuş tam profil. Yak-38 xidmətdə idi dəniz aviasiyası zamanı 15 illər. Mövzunun davamı VTOL oldu birinci V SUPERSONIC dünyası döyüş VTOL "Yak-141" ( məqaləyə baxın "Yak-141"). Uçuş sınaq Yak-141 başladı 1987-ci ilin martı ilin. Bununla belə, çöküş SSRİ YOX icazə verilir bitirmək bunun üzərində işləyin unikal sonra təyyarə.

Əsas fərq Alexander Sergeeviç Yakovlevin Dizayn Bürosuəhatə edirdi tamamilə fərqli mövzular uçan cihazlar. təyyarə dizaynerləri onun KB real idi generalistlər. Məsələn, in 1940-cı illərin sonu illər Yakovlev desant planerini hazırlamışdır "Yak-14".İstehsal edilmişdir serial olaraq qondarma uçan vaqon, helikopter" Yak-24. Göründüyü zaman Yak-24 idi ən güclü helikopterlə. Üstündə quraşdırılıb ilk sovet helikopteri dünya rekordu. IN KB Yakovlev inkişaf etmiş və tamamilə qeyri-adi sözdə layihə "reaktiv avtomobil" doğrudur, o yox uçdu və səyahət etdi dəmir yolu. oldu dəmir yolu lokomotivi damında quraşdırılmışdır reaktiv mühərriklər.

Baxmayaraq ki Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev uzun müddətdir ki, yaradırlar döyüş maşınlar, onun vecinə deyil doğru qaldı buna sinif olan təyyarə başladı onların dizayn fəaliyyətləri yüngül mühərrik aviasiya.

Ən məşhurlarından biri təlim təyyarə oldu "Yak-18". O gəldi yerdəyişmə köhnəlmiş UT-2. Minlərlə sovet pilotlar etdiklərini ilk addımlar göyə "Uçan masa" Yak-18. Təyyarə çox idi etibarlı Və asan V idarəetmə. Onun dizayn daha da imkan verir Yak-18-i təkmilləşdirin. Aktiv baza Yak-18, konstruktor bürosu Aleksandr Sergeyeviç Yakovlevəla yaradılmışdır akrobatika idmanı kimi maşınlar Yak-18P, Yak-18PM Və Yak-50. Bu təyyarələr sayəsində sovet idmançılar qaldı BİRİNCİ YER V beynəlxalq-də yarışlar akrobatika daha çox 20 illər !!!

IN 1960-cı illərin ortaları illər ehtiyac var idi əvəzetmələr köhnəlmiş aviasiya parka yerli aviaşirkətlər. Ondan əvvəl belə idi piston ilə avtomobillər kruiz sürəti-a uçuş 350 km/saat Xatirələrdən Alexander Sergeevich Yakovlev: " Bizim dizayn komanda uzun illərdir məşhur onların döyüşçülər, təlimçilər Və idman təyyarələr. Çoxları şübhə edirdi çiyinümumiyyətlə bizim KB müasir reaktiv sərnişin avtomobil. Məlum oldu ki çiynində". Yakovlev müəyyən edilmişdir anlayış onun gələcəyi sərnişin avtomobillər. O etməlidir birləşdirinözündə sürət Və rahatlıq böyük laynerlər.

IN 1966 məşhur sərnişin təyyarə Yak-40. oldu birinci V dünya sərnişin JETüçün təyyarə YERLİ aviaşirkətlər. Bu avtomobil uğurla təkcə sovetdə fəaliyyət göstərmirdi Aeroflot Hava Yolları, həm də bir neçəsində xarici aviaşirkətlər. Reaktiv təyyarə Yak-40, Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev oldu İLK SOVET uyğun gələn təyyarə normalar AMERİKAN HƏVARİYYƏTLİLİĞİ. Ona görə ki, o zaman SSRİ daha çox YOX mövcud idi Aviasiya reyestri, sertifikatlaşdırma belə həyata keçirilir inkişaf etmiş aviasiya kimi ölkələr Almaniya, İtaliya. VƏ İLK DƏFƏ SOVET SƏRNİŞİNİ belə təyyarələr satılırdı yüksək inkişaf etmişdirölkələr !

Dağıldıqdan sonra SSRİ, Alexander Sergeevich Yakovlevin Dizayn Bürosuəsasını qoruyub saxlaya bildi yüksək ixtisaslı aviasiya kadrlar! Bu çətin zamanda KB Yakovlevəla yaratmışdır döyüş hazırlığı təyyarə "Yak-130" - təyyarə 21əsr ( məqaləyə baxın "Yak-130"). Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev vəfat etdi 22 avqust 1989-cu il ilin. Onun təyyarələri var 74 dünya rekordu!!!Ətrafında hazırlanmışdır 70 000 markalı maşınlar "Yak". Və həmçinin Yakovlev daxil oldu aviasiya tarixi necə qəşəng rəvayətçi, yalnız təsvir edən deyil öz yolun konstruktor, lakin salnamə inkişaf Sovet aviasiyası. Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev birini oynadı əsas rollar, doğru zamanda seçmək Mütləq HƏYATIN MƏQSƏDİ.

2016-cı il aprelin 1-də əfsanəvi sovet təyyarə konstruktoru, aviasiya general-polkovniki, bütün Yak təyyarələri ailəsinin yaradıcısı, rəqabətədavamlı və səmərəli dizayn məktəbinin banisi Aleksandr Sergeyeviç Yakovlevin anadan olmasının 110 illiyi tamam olur. 1934-cü ildən sonra konstruktorun adını daşıyacaq konstruktor bürosu davamlı olaraq təyyarələrin genişmiqyaslı istehsalını və istismarını təmin etməklə məşğuldur. Ümumilikdə 70 mindən çox bütün növ Yak təyyarəsi, o cümlədən Böyük Britaniyada 40 mindən çox döyüş təyyarəsi tikilmişdir. Vətən Müharibəsi. Ölkə üçün ən çətin illərdə bütün döyüşçü donanmasının 2/3-ü məhz Alexander Sergeeviç Yakovlevin təyyarəsi idi. Təsadüfi deyil ki, müharibə illərində Sovet qırıcı təyyarələrinə ümumi mehriban "Şahin" adı verildi.

Gələcək təyyarə konstruktoru 1906-cı il aprelin 1-də Moskvada anadan olub. Onun atası ixtisasca mühasib olan, Nobel Qardaşları Tərəfdaşlığı neft şirkətində nəqliyyat şöbəsinin müdiri vəzifəsində çalışmış Sergey Vasilieviç Yakovlev idi. Ana, Nina Vladimirovna Yakovleva, evdar qadın idi. Ailənin üç övladı var idi: oğulları Aleksandr, Vladimir (1909) və qızı Yelena (1907). Aleksandr Sergeyeviçin valideynləri "irsi fəxri vətəndaşlar" tituluna sahib idilər, o illərdə imperator fərmanı ilə ruhanilər və burjuaziya nümayəndələrinə verildi.

1914-cü ildə Aleksandr Yakovlev rus dili, hesab və Tanrı qanunu fənləri üzrə qəbul imtahanlarını müvəffəqiyyətlə verərək, Spasskaya küçəsində yerləşən Straxov özəl kişi gimnaziyasının hazırlıq sinfinə daxil olur. Həmin illərdə bu gimnaziya Moskvanın ən yaxşılarından biri hesab olunurdu, yaxşı təchiz olunmuş sinif otaqları və əla müəllimləri ilə seçilirdi. Oktyabr inqilabından sonra gimnaziya qadın məktəbi ilə birləşdirildi, paytaxtın Sokolniçeski rayonunun "50 nömrəli 2-ci mərhələnin Vahid Əmək Məktəbi" yeni adını alaraq dövlət məktəbinə çevrildi. Gələcək məşhur dizayner böyük həvəslə oxuyurdu. Eyni zamanda, oğlanın sevimli fənləri ədəbiyyat və coğrafiya idi, bu fənlərdən həmişə əla qiymətlər aldı və gələcək ixtisasına daha uyğun olan fizika, riyaziyyat və kimyadan əsasən dördlük aldı. Alexander Yakovlev də rəsm çəkməyi sevirdi, bu da dizayner üçün olduqca vacib idi. Müəllimlərin və anasının həvəsləndirdiyi bu fənndə o, böyük uğurlara imza atıb.

Təhsil aldığı müddətdə Alexander Yakovlev kifayət qədər fəal tələbə idi, ictimai işlərdə iştirak edirdi məktəb həyatı, sinif rəhbəri, tələbə komitəsinin sədri, bir müddət məktəbin ədəbi-tarixi jurnalının redaktoru və dram dərnəyinin üzvü olub. cox oxudum. Jules Verne, Herbert Wales, Jack London, Rudyard Kipling və digər müəlliflərin əsərlərini oxudu, Rusiya tarixinə dair kitabları çox sevirdi və əlbəttə ki, müxtəlif növ texnika. Texnologiyaya xüsusi maraq göstərdi. Məktəb illərində o, hətta əbədi hərəkət maşını yaratmağa çalışdı, radio dərnəyində dərslərə qatıldı, orada şəxsən radioqəbuledici yığdı. O, dülgərliyə də yiyələnib, həvəslə lokomotivlərin, stansiyaların, körpülərin, dəmiryol vaqonlarının maketlərini yaradıb. Səyahətçi əmisinin təsiri o an Alexander Yakovlev dəmir yolu mühəndisi olmaq üçün onun yolunu davam etdirmək istədi.

Həyatını həmişəlik dəyişdirən hadisə 1921-ci ildə, kitabdakı sxemə və təsvirə görə Yakovlev iki metr qanadlı planerin uçan modelini yığdığı zaman baş verdi. O, məktəb zalında qurulmuş planeri uğurla sınaqdan keçirdi. Bu andan onun aviasiya karyerası və aviasiyaya sonsuz sevgisi başlayır ki, bu da onu 20-ci əsrin ən görkəmli aviasiya dizaynerlərindən birinə çevirdi. O, bütün həyatı boyu daşıya bildiyi yeni təyyarə yaratmaq istəyi sayəsində dünya miqyasında tanınmağa nail ola bildi. Sonralar o, özü də bu hissdən danışıb: “Planeri düzəldəndə qarşısıalınmaz bir təyyarə dizayn etmək həvəsi məni tutdu. Sonradan başqa birini düzəltmək istədim, amma daha yaxşısı, sonra üçüncüsü... Yeni bir təyyarə düzəldirsən və düşünürsən: “Kaş o uçsaydı, mənim həyatımda başqa heç nə lazım deyil!”. doğulur və uçmağa başlayır, yeni bir arzu yaranır - başqa bir təyyarə yaratmaq, daha yaxşı olardı, daha sürətli uçmaq ... "

Yakovlev ömrünün sonuna qədər yeni təyyarə yaratmaq və yaratmaq arzusunu saxladı, komandanı onunla ovsunlaya bildi, insanları həmfikirlər qrupuna çevirdi. Artıq 1921-ci ildə o, məktəbdə digər aeronavtika həvəskarlarını tapdı və 1922-ci ildə müstəqil olaraq ilk "konstruktor bürosu" olan təyyarə modelləşdirmə dərnəyini təşkil etdi.

Artıq 1924-cü ildə Alexander Yakovlev ilk tam hüquqlu təyyarəsini - Koktebeldə keçirilən Ümumittifaq yarışlarında ən yaxşı sovet planerlərindən biri kimi mükafat almağı bacaran AVF-10 adlı planerini yaratdı. Bu planer ilk uçuşunu 15 sentyabr 1924-cü ildə etdi. O andan etibarən Yakovlev yalnız aviasiya ilə məşğul idi. 1924-cü ildə N. E. Jukovski (VVA) adına Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında xidmət edərək, Qırmızı Orduda xidmətə getdi. Burada o, həm sadə işçi, həm də akademiyanın uçuş dəstəsinin nəzarətçisi idi. 1927-ci ildə ilk təyyarəsini dizayn etdi - AIR-1, AIR-1-in ilk uçuşu günü - 12 may 1927-ci il OKB A. S. Yakovlevin doğum günü hesab olunur. Həmin ilin iyulunda AIR-1 təyyarəsində ilk dünya rekordları qoyuldu. Sovet İttifaqı- uçuş məsafəsi (1420 km) və müddəti (15 saat 30 dəqiqə) üzrə. Bu nailiyyətlərinə görə Aleksandr Yakovlev 1927-ci ildə Jukovski adına Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasına müsabiqədənkənar tələbə kimi qəbul olunur. 1931-ci ilə qədər akademiyada təhsilini davam etdirdi, eyni zamanda yüngül təyyarələr yaratmağa davam etdi.

1931-ci ildə akademiyanı bitirdikdən sonra Yakovlev bir müddət seriyalı zavodda mühəndis işləyib, lakin artıq 1932-ci ildə yenidən mütəxəssislərin diqqətini cəlb edən AIR-6 təyyarəsini tikib. Təyyarə qapalı və kifayət qədər rahat kokpiti ilə seçilən qarışıq dizaynlı monoplan çətiri idi. Alexander Sergeeviç Yakovlevin bir çox təyyarəsi kimi AIR-6-nın bir xüsusiyyəti yüksək kütləvi geri dönüş və buna görə də uzun uçuş məsafəsi idi. Artıq 1933-cü ildə suya eniş üçün üzənlərlə təchiz edilmiş AIR-6 təyyarəsi hidroplanlar üçün rəsmi beynəlxalq məsafə rekordunu keçə bildi. Və 1934-cü ildə bir neçə AIR-6 təyyarəsi Moskva - İrkutsk - Moskva marşrutu üzrə qrup uçuşu həyata keçirə bildi ki, bu da o dövrdə böyük nailiyyət idi.

İdman təyyarələrinin dizaynı üzərində işləməyə davam edən Alexander Yakovlev iki yerlik idman təyyarəsi AIR-7 yaratdı. Təyyarənin nazik qanadı və dayaqlı monoplan dizaynı var idi. 1932-ci ilin yayının sonunda 1000 metr uçuş hündürlüyündə bu maşın maksimum 332 km/saat sürətə çata bildi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, xidmətdə olan, biplan sxeminə uyğun olaraq inşa edilən I-5 qırıcısı maksimum 286 km/saat sürət inkişaf etdirdi. AIR-7-nin qurulması üstün uçuş sürəti verən monoplan dizaynının daha məqsədəuyğun olduğunu və döyüş təyyarələri üçün daha uyğun olduğunu açıq şəkildə ortaya qoydu. Və 1935-ci ildə Alexander Sergeeviçin rəhbərlik etdiyi gənc dizayn qrupu UT-1 təlim konsolu monoplanını dizayn etdi və qurdu. Bu, 100 at gücü inkişaf etdirən standart hava ilə soyudulmuş mühərriki olan tək oturacaqlı bir təyyarə idi. ilə. 150 litr gücü inkişaf etdirən təyyarədə məcburi bir mühərrik quraşdırılması vəziyyətində. ilə. onun maksimal sürəti 252 km/saata yüksəldi.

Qırıcı Yak-3

Təlim təyyarələrinin layihələndirilməsi və qurulması prosesində əldə edilmiş əvəzsiz təcrübə sayəsində Yakovlevin rəhbərlik etdiyi konstruktor bürosu döyüş təyyarələrinin hazırlanmasına keçə bildi. İlk belə döyüş maşını ölkənin digər dizayn bürolarında yaradılmış bu sinif təyyarələrindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənən I-26 idi. Onun taxta qanadı, duralumin tükləri və qaynaqlanmış (borulardan) gövdə çərçivəsi var idi. Gövdə ətrafında daha yaxşı bir axın üçün dəri ilə pərdələr birbaşa gövdənin boru çərçivəsinin üstünə quraşdırılmışdır. Alexander Yakovlevin bütün təyyarələri kimi, I-26 təyyarəsi də aşağı çəkisi və düşüncəliliyi, hətta zərifliyi, konstruktiv formaları ilə fərqlənirdi ki, bu da onun əlamətdar xüsusiyyətinə çevrildi. Qırıcı V. Ya. Klimov tərəfindən hazırlanmış, kiçik kütlə və kiçik ölçülərə malik olan su ilə soyudulmuş mühərriklə təchiz edilmişdir. Məcburi rejimdə mühərrik 1240 at gücündə güc inkişaf etdirdi. - o illər üçün çox layiqli göstəricidir. Bu döyüş təyyarəsi Yak-1 adı altında seriyalı istehsala keçdi. 3400 metr yüksəklikdə qırıcı 600 km/saat maksimum uçuş sürətini inkişaf etdirdi, silahlanması 20 mm-lik top və iki 7,62 mm-lik pulemyotdan ibarət idi. Yak 1 təyyarəsinin yaradılması bütün yerli aviasiya sənayesi üçün böyük nailiyyət idi.

Bir qədər əvvəl, hələ 1939-cu ildə Yakovlevin rəhbərliyi altında konstruktor bürosu Yak-2 yüksək sürətli bombardmançı təyyarəsini, sonra isə Yak-4-ü layihələndirib inşa etdi. İki su ilə soyudulmuş mühərriklə ən son modifikasiya 567 km / saat sürətə çatdı ki, bu da o dövrdə Sovet İttifaqında istehsal olunan hərbi təyyarələr üçün maksimum dəyər idi. 200-dən bir qədər çox iki mühərrikli Yak-2 və Yak-4 bombardmançı təyyarələri tikildi.Onlar Böyük Vətən Müharibəsinin ilk döyüşlərində iştirak edə bildilər, lakin onların əksəriyyəti döyüş əməliyyatlarının ilk həftəsində itirildi.

Artıq müharibə illərində Yakovlev Dizayn Bürosu Yak-1 təyyarəsinin aerodinamikasını və rasional dizaynını təkmilləşdirmək üçün çoxlu iş apardı ki, bu da uçuş çəkisi 2650 kq və yüksək manevr qabiliyyətinə malik bir qırıcı dizayn etməyə imkan verdi. sürət xüsusiyyətləri. Bu təyyarə heç də əfsanəvi Yak 3 idi. Bu qırıcının uçuş məsafəsi 900 km idi. Gücləndirilmiş V. Ya. Klimov VK 105PF mühərriki ilə qırıcı 660 km/saat, daha güclü VK 107 mühərriki ilə isə 720 km/saat sürətə çata bilirdi. Təyyarənin VK 107 mühərriki ilə sınaqları başa çatdıqdan sonra, yerdən praktiki uçuş tavanına qədər hündürlük diapazonunda əsas uçuş performans məlumatlarına görə, təyyarənin ən yaxşısı olduğu qeyd edilən bir nəticə tərtib edildi. qurulmuş sovet və xarici döyüşçülər. Bölmələrlə döyüşmək üçün bu maşın 1943-cü ildən fəaliyyətə başlamışdır. İkinci Dünya Müharibəsinin ən manevrli və ən yüngül döyüşçüsü idi. Məhz Yak-3 təyyarəsində məşhur Normandie-Niemen alayının fransız könüllü pilotları uçdu.

Bundan əlavə, artıq müharibə illərində bombardmançı aviasiya üçün etibarlı örtüyü təmin etmək üçün Yakovlev Dizayn Bürosu adi Yak-1 və Yak-3 qırıcılarından daha ağır silahlara və daha geniş uçuş məsafəsinə malik bir müşayiət qırıcısı hazırladı. Bu təyyarə 37 mm-lik top və iki iri çaplı 12,7 mm-lik pulemyotla silahlanmış Yak-9 idi. Qırıcının uçuş məsafəsi 1000 km-ə çatdı. Böyük Vətən Müharibəsi illərində Yak-9 qırıcılarından yer hədəflərinə hücumlar üçün də geniş istifadə olunurdu. Məsələn, Yak-9T maşınları 45 mm-lik toplarla silahlanmışdı. Hərbi Hava Qüvvələrində müvafiq olaraq 1400 və 2200 km uçuş məsafəsinə malik Yak-9D və Yak-9DD təyyarələrinin görünüşü dəstək verməyə imkan verdi. sovet qoşunları müharibənin son mərhələsində xüsusilə vacib olan hücumda. Müharibə illərində ümumilikdə 40 mindən çox müxtəlif modelli Yak döyüşçüləri tikildi. Müqayisə üçün, daha az populyar olmayan Lavochkin döyüşçüləri 22 mindən çox yaradıldı. Minlərlə sovet pilotu Yak qırıcılarında vuruşdu, Messerschmitts və Fockewulfs-də alman aces üzərində havada qələbə qazandı, bunda Aleksandr Sergeyeviç Yakovlevin böyük şəxsi xidmətləri var idi.

1946-cı ilin iyul ayına qədər konstruktor bürosuna rəhbərlik edən Aleksandr Sergeeviç eyni vaxtda Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarının Eksperimental Təyyarə İnşası və Elm üzrə müavini, həmin ilin mart ayından Aviasiya Sənayesi Nazirinin müavini vəzifəsində çalışdı. ümumi məsələlər. 1946-cı ilin iyulunda ağır iş yükü və Konstruktor Bürosunda işləməsi səbəbindən bu vəzifəni tərk etdi. öz iradəsi. 1935-1956-cı illərdə Konstruktor Bürosunun baş konstruktoru, 1956-cı ildən 1984-cü ildə təqaüdə çıxana qədər isə baş konstruktor vəzifəsində çalışıb.

İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra aviasiya reaktiv texnologiya ilə yenidən təchiz edildi. SSRİ ilə xidmətə girən ilk reaktiv qırıcı Yak-15 qırıcısı oldu. Onun arxasında Yakovlev Konstruktor Bürosu Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25-i - SSRİ-də ilk bütün hava mühafizəçisi, yüksək hündürlükdə Yak-25RV və ilk sovet səsdən sürətli kəşfiyyatçısı Yak-27R-ni hazırladı. SSRİ-də ilk səsdən sürətli cəbhə bombardmançısının daxil olduğu Yak-28 səsdən sürətli təyyarələr ailəsi tərəfindən. OKB-nin fəaliyyət dairəsi də genişləndi, belə ki sovet ordusu eniş gəmisi gəldi - Yak-14 planer və 1952-1956-cı illərdə dünyanın ən qaldırıcı titulunu daşıyan Yak-24 helikopteri.

Yak-40 Stokholm hava limanında

Ancaq Yakovlev və onun dizayn bürosu təkcə hərbi texnika ilə deyil, mülki təyyarələr də yaratdılar. Məsələn, burada onlar yüngül mühərrikli təyyarələrin bütöv bir nəslini dünyaya gətirdilər: çoxməqsədli Yak-12, Yak-11 və Yak-18 təlimçiləri, Rusiyada ilk Yak-30 və Yak-32 təlim-idman təyyarələri. Sovet İttifaqı. 1960-cı ildən bəri Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS və Yak-50 təyyarələri ilə uçan sovet pilotları dəfələrlə Avropa və Dünya Akrobatika Çempionatlarında fəxri kürsüyə qalxıblar. 1968-ci ildə sərnişin daşımağa başlayan Yak-40 sərnişin təyyarəsini ayrıca qeyd etmək olar. O vaxt bu, SSRİ-də Qərbin uçuşa yararlılıq standartlarına uyğun sertifikatlaşdırılmış və Almaniya, İtaliya və digər dövlətlər tərəfindən alınmış yeganə təyyarə idi. Daha sonra Dizayn Bürosu 120 yerlik Yak-42 sərnişin təyyarəsini də yaradacaq ki, bu da yüksək qənaətcildir və bu təyyarə hələ də Rusiya aviaşirkətlərində istifadə olunur.

Ayrı-ayrılıqda şaquli qalxan və enən təyyarələri (VTOL) da qeyd etmək olar. 1967-ci ildə Domodedovo paradında ilk sovet VTOL təyyarəsi Yak-36 nümayiş etdirildi. 1976-cı ildən etibarən Yak-38 şaquli və qısa uçuş və eniş döyüş təyyarəsi dünyanın bu tipli ilk daşıyıcı əsaslı təyyarəsi olan Kiyev sinif kreyserləri ilə xidmətə girməyə başladı.

Alexander Sergeevich Yakovlev bir çox mükafat və mükafatın sahibi idi: altı Stalin Mükafatları(1941, 1942, 1943, 1946, 1947 və 1948), SSRİ Dövlət Mükafatı (1977), Lenin Mükafatı (1971). O, iki dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı olub, 10 Lenin ordeni, iki Qırmızı Bayraq ordeni, ordeni ilə təltif edilib. Oktyabr inqilabı, iki 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni, 1-ci və 2-ci dərəcəli Suvorov ordenləri, Qırmızı Ulduz və Qırmızı Əmək Bayrağı ordenləri. Bundan əlavə, o, həmçinin xarici mükafatlara, xüsusən Fransız zabitinin Fəxri Legion xaçına və hərbi xaçına, habelə Aviasiya ordeni ilə təltif edilmişdir. Qızıl medal FAI (Beynəlxalq Aviasiya Federasiyası).

21 avqust 1984-cü ildə 78 yaşında Aleksandr Sergeyeviç təqaüdə çıxdı. O, Moskvada yaşayıb, 1989-cu il avqustun 22-də 83 yaşında dünyasını dəyişib, paytaxtın Novodeviçye qəbiristanlığında dəfn edilib. Ümumilikdə, bu görkəmli təyyarə konstruktorunun birbaşa rəhbərliyi altında 200-dən çox növ təyyarə yaradıldı, onlardan 100-dən çoxu seriyalı istehsala keçdi. IN fərqli vaxt onun dizayn bürosunun yaratdığı təyyarədə 86 fərqli dünya rekordu qoyuldu.

Məlumat mənbələri:
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
Açıq mənbələrdən materiallar

Oxşar məqalələr