Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev (1906 - 1989) SSRİ-də tanınmış aviakonstruktor, SSRİ Elmlər Akademiyasının akademiki idi. Onu Sovet İttifaqında təyyarə modelləşdirmə və sürüşmə üzrə qabaqcıl adlandırırlar.

Doğum. Peşəyə doğru ilk addımlar

A.Yakovlev 1906-cı il martın 19-da Moskvada anadan olub. Məktəbdə oxuyarkən aviasiya dərnəyində oxumağa başladı və burada ilk uçan təyyarə modelini hazırladı. Onda A.Yakovlevin 16 yaşı var idi. 18 yaşında ilk planer AVF-10-u yaratdı və o, müsabiqənin nəticələrinə görə SSRİ-nin ən yaxşısı kimi tanındı. Planer ilk uçuşunu 15 sentyabr 1924-cü ildə etdi. Bu gün A.Yakovlev adına Dizayn Bürosunun yaranma tarixi hesab olunur. Elə həmin il A. Yakovlev Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında işə başladı. YOX. Jukovski. O, bu akademiyanın tələbəsi olmaq üçün dəfələrlə cəhdlər etsə də, mənşəyi alçaq olduğuna görə hər dəfə ondan imtina edirdilər. 1927-ci ildə, mayın 12-də təyyarə konstruktoru AIR-1-in ilk sınaqları keçirildi.

Akademiyada oxuyur. Peşəkar fəaliyyətin davam etdirilməsi

Aleksandr Yakovlev akademiyaya yalnız 1927-ci ildə qəbul olunub. Lakin təhsil aldığı müddətdə işləməyə davam etdi. 1931-ci ildə məzun olana qədər o, səkkiz növ təyyarənin yaradılmasına rəhbərlik etmişdir: AIR-1-dən AIR-8-ə qədər. Onlardan biri, AIR-6, kütləvi istehsala keçdi. 1931-ci ildən təyyarə konstruktoru zavodda işləməyə başladı. Menzhinsky və bir il sonra orada yüngül aviasiya qrupu təşkil etdi. 1935-ci ildə A.Yakovlev Spetsaviatrest Aviasiya Sənayesinə keçdi və 1956-cı ilə qədər baş konstruktor vəzifəsində qaldı. 1956-1984-cü illərdə A.Yakovlev Eksperimental Konstruktor Bürosunun baş konstruktoru işləyib.

Yakovlevin təyyarələri

Eksperimental Konstruktor Bürosunda işlədiyi müddətdə Aleksandr Yakovlev 200-dən çox növ təyyarənin yaradılmasına və onların modifikasiyasına rəhbərlik etmişdir. Onların əksəriyyəti kütləvi istehsal idi. A. Yakovlev tərəfindən hazırlanmış təyyarələrin ümumi sayı 70 min ədədi keçir. A. Yakovlev reaktiv təyyarələrin layihələndirilməsinə ilk başlayanlardan biridir. 1946-cı ildə Yak-15 və Yak-23 reaktiv qırıcıları təqdim edildi. Bu modellər uzun müddətə SSRİ-də xidmət edirdilər. 1952-ci ildə bir konstruktorun rəhbərliyi altında Yak-25 - ilk tutucu, 1958-ci ildə isə ilk səsdən sürətli kəşfiyyatçı Yak-27R yaradıldı. Eyni zamanda ön xətt bombardmançı-tutucusu Yak-28 peyda oldu.

A.Yakovlev ilk şaquli qalxan və enən təyyarəni də yaratdı. 1987-ci ildə belə təyyarələrin yeni nəsli - Yak-141 meydana çıxdı. Yakovlevin bu inkişafı, öz sinfinin təyyarələri arasında səs sürətini dəf edən ilk idi. O, dünyada baş verən analoji inkişafları ən azı 10 il qabaqlayırdı. Həmçinin Yakovlevin fəaliyyəti desant qoşunları üçün qaldırıcı qurğuların yaradılmasına yönəlmişdi. 1948-ci ildə onun rəhbərliyi altında Yak-14 planeri, 1952-ci ildə isə Yak-24 helikopteri dizayn edildi. 1947-ci ildə A. Yakovlev Yak-12 çoxməqsədli yüngül təyyarəni dizayn etdi və 1960-cı ildən başlayaraq bütün idman və akrobatik təyyarələr seriyası hazırlanmışdır.

1966-cı ildə Yak-40 dizayn edildi - yerli xətlərin ilk reaktiv təyyarəsi. Bu, Sovet İttifaqında Qərbin uçuşa yararlılıq sertifikatına malik yeganə təyyarədir. 1975-ci ildə A.Yakovlev bütün sovet təyyarələri arasında ən qənaətcil olan Yak-42 qısa məsafəli təyyarəni dizayn etdi. 1983-cü ildə Dizayn Bürosu pilotsuz uçuş aparatlarının layihələndirilməsinə başladı. Aleksandr Yakovlev 22 avqust 1989-cu ildə Moskvada vəfat edib. Təyyarə dizayneri Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edildi.

Yakovlev təyyarə tikintisində öz məktəbinin yaradıcısı idi. Dizayn həllərinin sadəliyini və yüksək dizayn mədəniyyətini özündə birləşdirir. İndi OKB im. A. Yakovlev layihələndirilir müxtəlif növlər təyyarələr: döyüş, təlim və idman, sərnişin və çoxməqsədli nəqliyyat vasitələri.

01.04.1906 - 22.08.1989
İki dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı

Yakovlev Aleksandr Sergeeviç - aviasiya texnikasının sovet konstruktoru, SSRİ Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığının 115 saylı Konstruktor Bürosunun baş konstruktoru, Moskva; SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin 115 saylı Konstruktor Bürosunun baş konstruktoru, Moskva.

19 mart (1 aprel) 1906-cı ildə Moskvada işçi ailəsində anadan olub. rus. Atam “Nobel qardaşlarının partnyorluğu” neft şirkətində nəqliyyat şöbəsinin müdiri işləyib. Ana evdar qadın idi. 1914-cü ildə N.P.Straxova özəl kişi gimnaziyasının hazırlıq sinfinə daxil olub. Oktyabr inqilabından sonra gimnaziya qadın məktəbi ilə birləşdirildi, dövlət oldu və "2-ci pillə vahid əmək məktəbi" adını aldı.

Məktəb texnologiyaya, xüsusən də aviasiyaya maraq göstərdi. 1921-ci ildə uçan model planer düzəltdi və məktəb zalında uğurla sınaqdan keçirdi. Məktəbdə başqa həvəskarlar da var idi və 1922-ci ildə İskəndər təyyarə modelləşdirmə dərnəyi təşkil etdi.

Məktəbi yarımçıq qoymadan 1919-1922-ci illərdə kuryer, sonra arxivdə tələbə, bütün növ yanacaq paylayan təşkilat olan Qlavtopda şöbə müdirinin katibi vəzifələrində çalışıb. 1923-cü ilin avqustunda məktəbi bitirdikdən sonra Hava Donanmasının Dostları Cəmiyyətinin (ODVF) Moskva şəhərində ilk məktəb hücrəsini təşkil etdi. Aviasiya həvəskarları və onlardan təxminən 60-ı məktəbdə var idi, modellər qurdular və sonra planer istehsalına başladılar.

1924-cü ildən Yakovlev N.E.Jukovski adına Hava Donanması Akademiyasının (AVF) uçuş heyətində əvvəlcə fəhlə, sonra mexanik işləyib.Həmin il o, ilk təyyarəsini - AVF-10 planerini düzəltdi. Çoxsaylı xahiş və müraciətlərə baxmayaraq, o, “qeyri-proletar mənşəli” olduğuna görə akademiyaya aparılmayıb. 1927-ci ildə Yakovlev ilk təyyarəsini - AIR-1 (VVA-1) yaratdı. 1927-ci ilin iyulunda bu təyyarədə ilk sovet dünya rekordları - uçuş məsafəsi (1420 km) və uçuş müddəti (15 saat 30 dəqiqə) qoyuldu. Bu nailiyyətlərinə görə A.S. Yakovlev Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasına müsabiqədənkənar tələbə kimi qəbul edildi. Akademiyada oxuyarkən o, təyyarə istehsalını dayandırmadı. 1927-1931-ci illərdə onun rəhbərliyi altında 8 növ təyyarə yaradıldı - AIR-1-dən AIR-8-ə qədər, onlardan biri (AIR-6) böyük seriyada quruldu.

1931-ci ildə akademiyanı bitirdikdən sonra 39 saylı Menjinski aviasiya zavoduna mühəndis kimi daxil olur və növbəti ilin avqustunda burada yüngül aviasiya qrupu - özünün gələcək konstruktor bürosunu təşkil edir. A.S.Yakovlevin rəhbərliyi altında çalışan bir qrup həvəskar tanınmağa nail oldu və 1934-cü ilin yanvarında Osoviahimdən müstəqil konstruktor-istehsal bürosu kimi dövlət aviasiya sənayesinə köçürüldü və tezliklə 115 nömrəli zavoda çevrildi.

Yeni yerdə yaradılmış ilk təyyarə olan AIR-9 1934-cü ilin payızında Paris Aviasiya Sərgisində nümayiş etdirildi. Daha sonra, onun əsasında 1938-1948-ci illərdə istehsal olunan Hərbi Hava Qüvvələrinin uçuş məktəbləri və uçuş klubları üçün ilkin təlim üçün UT-2 təyyarəsi yaradıldı. 1935-ci ildə A.S. Yakovlev baş dizayner oldu. Sonrakı illərdə Dizayn Bürosu daha bir neçə yüngül idman təyyarəsi yaratdı: UT-1, AIR-11 və AIR-12.

1939-cu ildə Dizayn Bürosu sürəti o dövrün ən yaxşı döyüşçülərinin sürətini üstələyən iki mühərrikli bombardmançı BB-22 (Yak-2 və Yak-4) adlı ilk döyüş maşını yaratdı. Yak-2 və Yak-4 kütləvi istehsal edildi. 1940-cı ilin yanvarında o, eyni vaxtda Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarının Eksperimental Təyyarə Tikintisi və Elm üzrə müavini vəzifəsində çalışmışdır.

1940-cı il yanvarın 13-də İ-26 (Yak-1) qırıcısı havaya qalxdı. Təyyarə yüksək qiymətləndirildi və baş konstruktor ilk Sosialist Əməyi Qəhrəmanlarından biri oldu.

Müdafiə gücünü artıran yeni silah növlərinin yaradılması sahəsində görkəmli nailiyyətlərə görə SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 28 oktyabr 1940-cı il tarixli Fərmanı Sovet İttifaqı Yakovlev Aleksandr Sergeeviç Lenin ordeni və “Oraq və çəkic” qızıl medalı ilə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adına layiq görülüb.

Böyük illərində Vətən Müharibəsi Yak-1 bazasında Yak-7 (1941), Yak-9, Yak-3 (1943) və onların 30-dan çox seriya variantı və modifikasiyası yaradılmışdır - ümumilikdə 30 mindən çox təyyarə. Müharibə zamanı istehsal olunan döyüşçülərin üçdə ikisini onlar təşkil edirdi. Hər bir "yak" ən yaxşı xüsusiyyətləri ilə fərqlənən bir sıra dəyişikliklərə malik idi. Quruluşda ağacın metal ilə əvəz edilməsi, aerodinamikanın yaxşılaşdırılması uçuş sürətini artırmağa imkan verdi. Yak-3-ün son modifikasiyası 720 km/saat sürətə malik idi, eyni zamanda İkinci Dünya Müharibəsinin ən yüngül qırıcısı idi. Yak-1-də 20 mm-lik silahdan 37 mm-ə və Yak-9-da 45 mm-ə qədər silahlanma gücləndirildi. Yak-9DD üçün uçuş məsafəsi 2200 km-ə qədər artırıldı. 1946-cı ilin iyul ayına qədər konstruktor bürosuna rəhbərlik edən A.S. Yakovlev eyni zamanda aviasiya sənayesi xalq komissarının eksperimental təyyarə tikintisi və elm üzrə müavini vəzifəsində çalışmışdır (1946-cı ildə - nazir müavini ümumi məsələlər). Aviasiya Mühəndisliyi Xidmətinin general-mayoru (11/10/1942). Aviasiya Mühəndisliyi Xidmətinin general-leytenantı (27.12.1943).

1956-cı ildən təqaüdə çıxana qədər A.S.Yakovlev Dizayn Bürosunun baş dizayneri olub. Müharibədən sonrakı dövrdə aviasiya reaktiv texnologiya ilə yenidən təchiz edildi. Yak-15 qırıcısı SSRİ-də istifadəyə verilən ilk reaktiv təyyarə oldu. Onun ardınca Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - ilk sovet hər cür havada tutucu, yüksək hündürlükdə Yak-25RV, ilk Yak-27R səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi, Yak-28 ailəsi səsdən sürətli təyyarələr gəldi. , o cümlədən ilk sovet səsdən sürətli cəbhə bombardmançısı. Eniş maşınları xidmətə girdi - Yak-14 planer və Yak-24 helikopteri - 1952-1956-cı illərdə dünyada ən çox qaldırıcı.

SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 12 iyul 1957-ci il tarixli Fərmanı ilə yeni aviasiya texnikasının yaradılmasında müstəsna xidmətlərinə və eyni zamanda göstərdiyi əmək qəhrəmanlığına görə “Oraq və çəkic” ikinci qızıl medalı ilə təltif edilmişdir. . İki dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı oldu.

Döyüş təyyarələri ilə yanaşı, Yakovlev Dizayn Bürosu mülki texnika da istehsal etdi. Yüngül mühərrikli təyyarələrin bütöv bir nəsli yaradıldı: Yak-11 və Yak-18 təlimçiləri, çoxməqsədli Yak-12, SSRİ-də ilk reaktiv təlim və idman təyyarəsi Yak-30 və Yak-32. 1960-cı ildən Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS və Yak-50-də danışan sovet pilotları akrobatika üzrə dünya və Avropa çempionatlarında dəfələrlə birinci yerləri qazanıblar.

1968-ci ildən etibarən Yak-40 sərnişinləri daşıyır - Qərbin uçuşa yararlılıq standartlarına uyğun sertifikatlaşdırılmış və İtaliya, Almaniya və digər ölkələr tərəfindən alınmış yeganə sovet təyyarəsidir. Daha sonra yüksək effektivliyi ilə seçilən 120 yerlik Yak-42 yaradıldı.

1967-ci ildə Domodedovo paradında ilk Sovet Yak-36 şaquli eniş və eniş təyyarəsi nümayiş etdirildi və 1976-cı ildən Kiyev kreyserləri şaquli və qısa uçuş-eniş döyüş təyyarəsi Yak-38 - dünyanın ilk daşıyıcı əsaslı döyüş təyyarəsi ilə silahlandı. VTOL təyyarəsi.

21 avqust 1984-cü ildə A.S.Yakovlev 78 yaşında təqaüdə çıxdı. Ümumilikdə, onun rəhbərliyi altında 200-dən çox növ təyyarə yaradıldı, onlardan 100-dən çoxu seriyalıdır. fərqli vaxt 86 dünya rekordu müəyyən edildi.

Lenin mükafatı (1971). SSRİ Dövlət Mükafatı (1977). Altı Stalin mükafatı (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948).

Aviasiya Mühəndisliyi Xidmətinin general-polkovniki (07/09/1946). 10 Lenin ordeni ilə təltif edilib (27.10.1939; 28.10.1940; 09.06.1942; 25.05.1944; 07.02.1945; 11.15.1950; 31.03.1956; 03. 31/1966; 23/06/1981; 17 .08.1984), Sərəncam Oktyabr inqilabı(26.04.1971), 2 Qırmızı Bayraq ordeni (11.03.1944; 26.10.1955), 1-ci (16.09.1945) və 2-ci (19.08.1944) dərəcəli Suvorov ordenləri, 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi (10.06.1945), Qırmızı Əmək Bayrağı (09.17.1975), Qırmızı Ulduz (17.08.1933), medallar, zabit dərəcəli Fəxri Legion ordeni ( Fransa). Bundan əlavə, o, FAI Aviasiya Qızıl medalına layiq görülüb.

Moskvada Qəhrəmanın bürünc büstü qoyulub. Moskvada onun yaşadığı evin üzərində xatirə lövhəsi açılıb. 2006-cı ildə Moskvanın Şimal rayonunda bir küçə onun adını daşıyır. 1990-cı ildə təyyarə konstruktoru A.S.Yakovlevin adı uzun illər rəhbərlik etdiyi konstruktor bürosuna verildi. Yak brendi olan təyyarələr dizayner üçün layiqli abidə olaraq qalır.

Kitab İrkut Korporasiyası PJSC və A.S.-nin təşəbbüsü və maliyyə dəstəyi ilə nəşr edilib. Yakovlev"

Kitabın nəşrində köməyə görə Sergey Aleksandroviç Yakovlevə və “Mir fəlsəfə” nəşriyyatına minnətdarlığımızı bildiririk.

Elektron versiya pulsuz yükləmə və şəxsi istifadə üçün nəzərdə tutulub, satışa və hər hansı digər kommersiya məqsədli istifadəyə (həm ümumi, həm də onun komponentləri) aid edilmir. Bütün hüquqlar qorunur.

* * *

Əfsanəvi təyyarə dizayneri Aleksandr Sergeyeviç Yakovlevin xatirəsinə (04.01.1906-22.08.1989)

Ön söz

Demchenko O.F.

İrkut Korporasiyası ASC-nin prezidenti, baş direktor - ASC OKB im. A.S. Yakovlev"

Alexander Sergeevich Yakovlev böyük təyyarə dizayneridir. Böyük Vətən Müharibəsindən yalnız bir Yak döyüşçüləri ailəsi üçün onun adı əsrlər boyu Rusiya aviasiyasının tarixinə yazıla bilər. Ancaq Yakovlev daha çox şey etdi. Onun rəhbərliyi altında 200-dən çox təyyarə növü və modifikasiyası hazırlanmışdır. Bunlardan yüzdən çoxu seriala daxil oldu. Dizayner tərəfindən hazırlanmış bir sıra qanadlı maşınlar bu gün uçur. Çoxları texniki düşüncənin misilsiz nümunələri olaraq qalır. Yakovlev dizayn məktəbi yaşamağa və inkişaf etməyə davam edir, bu çox vacibdir və əfsanəvi təyyarə dizaynerinin ideyaları və prinsipləri bu günə qədər aktual olaraq qalır.

Alexander Yakovlevin mütləq dövrün əsas tendensiyasına düşdüyünü söyləyə bilərik. Sıfırdan, saf həvəslə başladı. İdeyalarının həyat qabiliyyətini və perspektivini sübut etməyə müvəffəq olduqdan sonra o, ciddi investisiyalar cəlb edə bildi. Dizayner həm hərbi, həm də mülki sahədə potensialını maksimum dərəcədə reallaşdırdı. Dünya brendinə çevrilən ad təyyarənin markasında və adında öz əksini tapıb səmərəli müəssisə. Bir sözlə, qarşımızda parlaq şəkildə həyata keçirilən bir öhdəliyin nümunəsi və ya desək müasir dil, başlamaq.

Belə uğurun sirri nədir? Nə üçün onun rəhbərliyi altında yaradılan təyyarələr Rusiyada və xaricdə uçuşlarını davam etdirir? Bu gün bizə istedadlı dizaynerin ideyalarına etibar etməyə nə imkan verir?

"Həyatımda başqa heç nəyə ehtiyacım yoxdur"

Yakovlev həyatı boyu yeni təyyarə yaratmaq arzusunda idi. Ən yaxşısını özü deyib: “Planeri düzəldəndə qarşısıalınmaz bir təyyarə dizayn etmək istəyi məni ələ keçirdi. Sonra başqasını, daha yaxşısını, sonra üçüncüsünü düzəltmək istədim ... Bir maşın qurursan və düşünürsən: "Kaş uçsaydı, mənim həyatımda başqa heç nə lazım deyil!" Ancaq indi avtomobil bitdi və uçmağa başladı, yeni bir arzu doğuldu - daha sürətli, daha yaxşı uçması üçün başqa bir təyyarə etmək ... ".

Gənc Saşa Yakovlev hələ məktəbli ikən ilk uçan modelini yaratmağa başladı. 18 yaşında ilk planerini, 21 yaşında isə ilk təyyarəsini yaratdı.

A.S.-nin ilk modeli. Yakovlev

Gənc Yakovlev Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında fəhlə, sürücü və nəzarətçi kimi çalışdı, sonra burada oxudu. Təhsil müəssisəsi, professor N.E adına Qırmızı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyası adlandırıldı. Jukovski. Və hər yerdə fanatik şəkildə təyyarəsini dizayn etməyə davam etdi - hətta qaçılmaz müharibə ərəfəsində SSRİ-də bütün yeni aviasiya inkişaflarının rəhbəri olduqda belə.

Maraqlıdır ki, 1960-cı illərdə Yakovlev - artıq iki dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı, Aviasiya general-polkovniki, Lenin və Dövlət Mükafatları laureatı, Baş Konstruktor - əslində karyerası başlayan yüngül təyyarələrdə işləməyi dayandırmadı. Döyüş və sərnişin aviasiyasında əsas proqramların rəhbəri olaraq heç kim onu ​​Yak-18P və Yak-50 idman təyyarələri ilə məşğul olmağa məcbur etmədi. Amma Yakovlev bu işi öz missiyası hesab edirdi. Və o, bunu parlaq şəkildə etdi! Bunu dünya çempionatlarında qazanılan onlarla qələbə də təsdiqləyir. Yeri gəlmişkən, hazırkı Yak-152 ilkin təlim təyyarəsi layihəmiz Yakovlev akrobatika maşınlarının təbii davamıdır.

Yak-152 təyyarəsinin tam ölçülü planı

Belə ki, A.S. adına Dizayn Bürosunun təsisçisi. Yakovlev öz şəxsi nümunəsi ilə bizə yeni təyyarələrin yaradılmasında əsas məqsədi görməyi öyrətdi. Və bu, komandamıza çətin 1990-cı illərdə sağ qalmağa kömək etdi və bu gün uğurla inkişaf etməyə kömək etdi.

Həvəskarları tapın və toplayın

Yakovlevin uğuru ilk növbədə lider istedadı sayəsində mümkün oldu. Bu, 16 yaşında Sasha Yakovlev məktəbdə təyyarə modelləşdirmə dərnəyi təşkil edərkən qeyri-adi erkən özünü göstərdi. 1922-ci il idi çətin vaxt sonra parçalanmış zaman vətəndaş müharibəsiÖlkə, təcrübəsiz bir dizayner, məktəbdə oxuyarkən kuryer olaraq çalışdı.

1923-cü ildə hazırlanmışdır növbəti addım- Hava Donanmasının Dostları Cəmiyyətinin Moskvada ilk məktəb hücrəsi təşkil edildi. Bir il sonra, İskəndərin rəhbərliyi altında iyirmi həvəskar - planerlərin yaradıcıları işlədi. Və bir il sonra Qırmızı Ordunun əsgəri Yakovlev və onun yoldaşları ilk AIR-1 təyyarəsini dizayn edib inşa etdilər. 1927-ci il mayın 12-də səmaya qalxdı.

1924-cü ildə N.E adına Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının (AVF) uçuş dəstəsinin 18 yaşlı rəhbəri Aleksandr Yakovlev. Jukovski ilk təyyarəsini - AVF-10 planerini yaratdı

Gənc dizaynerə avtomobil düzəltmək kifayət etmədi. Test pilotu Julian Piontkovski ilə birlikdə Moskva - Xarkov - Sevastopol - Moskva marşrutu üzrə uçuş təşkil etdi. SSRİ-də 60 at gücündə mühərriki olan bir təyyarənin ilk uzun məsafəyə uçuşu. real hadisəyə çevrildi. Moskva hava limanında Piontkovski və Yakovlevi Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəis müavini Yakov Alksnisin özü qarşılayıb. İskəndərin əsas mükafatı isə akademiyanın mühəndislik fakültəsinə imtahansız qəbul olunması idi.

Yakovlevin həyatının növbəti yeddi ili AİR-3, AİR-5, AİR-6, AİR-7 kimi yeni təyyarələrin yaradılmasının həyəcanlı dövrüdür. Və burada yenidən onun dizayn dühası və təşkilatçı istedadı özünü göstərdi. Yakovlev komandası çərçivəsində təyyarə inşa etdi ictimai təşkilat, sistemli və etibarlı dövlət maliyyəsi olmadan. OKB rəhbəri kimi Yakovlevin varisi Aleksandr Levinskinin yazdığı kimi, “pulsuz, sifarişsiz, istehsalatsız öz ətrafına həvəskarlar tapıb toplaya bildi”.

Həvəskarları tapmaq və onların işi üçün hər cür şərait yaratmaq - "Yakovlev" şirkətinin bu əsas şüarı bu gün də aktualdır. Yalnız belə insanlar, yalnız belə konstruktorlar 1990-cı illərdə dövlətin az və ya heç bir maliyyə dəstəyi olmadan Yak-130 təyyarəsini düşünüb dizayn edə bilərdilər. Bu maşın A.S.-in ənənələrinə tam uyğundur. Yakovlev, təkcə yerli deyil, həm də qlobal təyyarə sənayesində bir sıçrayış oldu.

“Biz səni ora təkcə dizayner Yakov kimi göndərmədik”

Alexander Sergeeviçin istedadı dizayn bürosunun hüdudlarından çox kənara çıxdı. Yaradıcılıq fəaliyyətinin ilk günlərindən özünü “ofis” dizayneri kimi görmürdü. O, praktiki olaraq yeni bir maşının yaradılmasının bütün mərhələləri ilə tanış idi: dizayn, tikinti, sınaq, seriyada işə salın. O, hər şeyi öz əlləri ilə etməyi bilirdi və istənilən işi peşəkarcasına yerinə yetirirdi.

Yakovlevin görkəmli təşkilatçılıq qabiliyyəti Böyük Vətən Müharibəsi illərində tam şəkildə özünü göstərdi.

1941-ci ilin oktyabrında ölkə rəhbərliyi onu 153 nömrəli zavoda (indiki Novosibirsk Aviasiya Zavodu - Suxoy şirkətinin filialı) göndərdi. Almanlar Moskvaya yaxınlaşdı, onların təyyarələri səmaya hakim oldu və zavod cəbhə üçün döyüşçülərin istehsalı planının öhdəsindən gələ bilmədi.

Stalin vəziyyəti düzəltmək üçün şəxsən Yakovlevin üzərinə məsuliyyət qoydu. Artıq 1942-ci ilin fevralında zavod gündə üç Yak-7 qırıcısını cəbhəyə köçürməyə başladı. Stalin Yakovlevi Novosibirskdən geri gətirdi və dedi: "İndi ora getdi". Yakovlev tərəfindən ən xırda detallara qədər düşünülmüş sənaye modeli özünü doğrultdu. Bir neçə ay sonra zavod artıq gündə 30-a yaxın qırıcı istehsal edirdi - tam hüquqlu aviasiya alayı!

Təşkilatçılıq bacarığı, gələcəyə aydın baxış, inanılmaz iş qabiliyyəti və enerji Stalinə Yakovlevi aviasiya sənayesinin eksperimental təyyarə tikintisi və elm üzrə Xalq Komissarının müavini təyin etməyə əsas verdi. O, 1940-cı ildən 1946-cı ilə qədər bu vəzifəni tutmuş, eyni zamanda konstruktor bürosuna rəhbərlik etməyə davam etmişdir. Yakovlev, istefa ərizəsini yeni təyyarələrin inkişafına diqqət yetirmək istəyi ilə əsaslandıraraq, özü tərk etdi.

Yerli aviasiya sənayesi üçün 1939-1945-ci illər müharibədən əvvəlki geriliyi aradan qaldırmaq və dünyada ən qabaqcıl mövqelərə çatmaq vaxtıdır. Yakovlev buna nail olanların önündə gedirdi.

Biz o illərin ən mühüm dərsini unutmuruq. Görkəmli bir təyyarə dizayn etmək kifayət deyil. Proqramın uğuru üçün müştərilər və istehsalçılarla sıx əməkdaşlıq etmək lazımdır. Ölkəmizdə rəqəmsal texnologiyaların ilk kompleks tətbiqi əsasında İrkutsk Aviasiya Zavodunda Yak-130 proqramının işə salınması belə yanaşmanın nümunəsidir.

Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev tərəfindən yetişdirilmiş komanda indi MS-21 proqramının idarə edilməsinin bütün funksiyalarını öz üzərinə götürərək yeni sərhədləri mənimsəyir: tədqiqat, marketinq, inkişaf, sınaq, bu perspektivli laynerin istehsalı və satışı.

"Yak" - hər hansı bir pilotun arzusu

Müştəri ilə tərtibatçı arasında səmərəli qarşılıqlı əlaqə Yakovlevin mənimsədiyi xüsusi bir sənətdir. O, Hərbi Hava Qüvvələrinin tələblərini dəqiq yerinə yetirməyi bilirdi və eyni zamanda, gələcək müharibənin mahiyyətini qabaqcadan görərək, zolağı daha da yüksəltdi.

Müharibə illərində Yak döyüşçülərinin uğurları da buna görədir. Bəlkə də kitab hərbi pilotların bu maşınlar haqqında bütün rəylərini vermək üçün kifayət deyil. Onlardan yalnız birini təqdim edirik:

“Yakovlev əvvəlcə qırıcını təkcə yüksək maksimal sürətlə deyil (o vaxt təyyarə dizaynerlərinin etməyə çalışdığı kimi), həm də yüksək döyüş sürəti ilə yaratdı. Alman maşınlarını götürsək, onların döyüş sürəti maksimumdan 80-100 km / saat aşağı idi. Yaks üçün bu fərq 60-70 kilometr, müharibənin ikinci yarısında isə daha az idi. Yaks Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin ən dinamik və ən yüngül döyüşçüləri idi. Müharibə boyu sıravi, orta səviyyəli, yaxşı təlim keçmiş pilot “yaks”da “Messers”lə bərabərhüquqlu döyüşürdü. Müharibənin əvvəlində isə “yak” istənilən pilotun arzusu idi. Mən 1944-cü ildə meydana çıxan Yak-3-dən danışmıram, sürətlənmə dinamikası və çəkiyə nisbəti baxımından və buna görə də döyüş sürəti baxımından ümumiyyətlə unikal bir qırıcı idi. Onun döyüş sürəti ilə maksimum sürəti 40-50 kilometr arasında fərq var idi. Döyüşdə o, demək olar ki, istənilən manevrdə istənilən düşməni üstələyib.

(Nikolay Qolodnikov, Şimal Donanmasının 2-ci Qvardiya Qırmızı Bayraqlı Aviasiya Alayının eskadron komandiri, görkəmli sovet pilotu Boris Safonovun komandiri).

“Yaks”ların uğurunda onların kəskin rəqabət mühitində yaradılması mühüm rol oynamışdır. 1930-cu illərin sonlarında ölkə rəhbərliyi geriləməni gec dərk etdi yerli döyüşçülər almanlardan, yeni təyyarələrin yaradılmasında ən geniş dizayn qruplarını cəlb etmək qərarına gəldi. Bunlardan üç layihə - Yak-1, MiQ-1 və LaGG-3 seriyalı istehsal üçün seçilib. Və sonra müharibə öz seçimini etdi. Beləliklə, "yaks" Böyük Vətən Müharibəsinin ən kütləvi döyüşçüləri oldu.

Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 və sonrakı Yakovlev təyyarələrinin müvəffəqiyyəti onun ən yüksək texniki savadlılığı, yeniliyi hiss etməsi və texnoloji imkanları aydın dərk etməsi ilə əvvəlcədən müəyyən edilmişdir. təyyarə zavodları. Bu, üstün performanslı və eyni zamanda istehsalı və istismarı asan təyyarələr yaratmağa imkan verdi.

Yak-7B gec seriyası

Yak-9U VK-107A

Bu gün Yakovlev ənənəsi ruhunda biz həm də əsas müştərimizə - Rusiya Müdafiə Nazirliyinə ən yaxşı məhsulları təklif etməyə çalışırıq. IN son illər adətən minimal hökumət maliyyəsi ilə yaradılmış və sonra ordunun tələblərinə tam uyğunlaşmaq üçün təkmilləşdirilmişdir. Komandamız effektiv rəqabətədavamlı avadanlıqların yaradılması sahəsində dünyanın ən yaxşı dizayn komandaları üzərində kifayət qədər qələbə təcrübəsi toplayıb.

uzaqgörənlik hədiyyəsi

Reaktiv təyyarələr dövründə Alexander Yakovlevin hərbi aviasiyanın inkişafının əsas yollarını başa düşməsi aydın şəkildə özünü göstərdi. 1950-ci illərin əvvəllərində onun dizayn bürosunda prinsipcə yeni qırıcı-tutucu konsepsiyası yarandı. Rəqabətli layihələr orduya uyğun gəlmədikdən sonra bu mövzu üzərində iş başladı.

Yakovlev tərəfindən təklif olunan aerodinamik plan, təyyarənin burnuna böyük diametrli radar antennasını yerləşdirmək üçün ideal oldu. Yak-25 belə ortaya çıxdı - istənilən hava şəraitində gecə-gündüz işləyə bilən iki oturacaqlı bir təyyarə.

Bütün hava şəraitinə uyğun gecə qırıcı-tutucu Yak-25 digər konstruktor büroları tərəfindən yaradılmış bu sinif təyyarələri arasında ən yaxşısı kimi tanınıb və 50-ci illərin əvvəllərində kütləvi istehsalda və ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olub.

Aviasiya marşalı Yevgeni Savitski bu haqda belə yazıb: “Yak-25 o zamanlar hamısına sahib idi zəruri keyfiyyətlər, hər cür havada olan qırıcı-tutucunun əsas növü olmaq. Üstəlik, təyyarənin uçması asan idi. O qədər sadədir ki, uzun müddət bütün işgüzar səfərlərdə uçurdum..

1950-ci illərin sonlarında Yak-25-in təkamül inkişafı nəticəsində ön xətt bombardmançıları, kəşfiyyat təyyarələri, qırıcı-tutucular və tıxaclardan ibarət Yak-28 səsdən sürətli döyüş təyyarələri ailəsi yaradıldı. Bu işlərin gedişində Dizayn Bürosu təyyarə istehsalçıları üçün yeni olan sahələrdə ən qabaqcıl səriştələrə yiyələnmişdir. haqqında mürəkkəb silah idarəetmə sistemləri, orta mənzilli idarə olunan raketlər, geniş diapazon kəşfiyyat avadanlığı.

O illərin döyüş təyyarələri ilə müasirlərini müqayisə edərək başa düşürsən ki, çoxfunksiyalı qırıcı ideyasına məhz Yakovlev yaxınlaşıb. Lakin o dövrdə radioelektron texnologiyalar, İrkut Korporasiyası tərəfindən istehsal olunan Su-30SM çoxməqsədli qırıcıları kimi, Yak-28-in çoxsaylı variantlarına həvalə edilmiş vəzifələrin əksəriyyətini həll edəcək bir təyyarənin yaradılmasına imkan vermədi. Rusiya və ixrac üçün bu gün edirik.

Yeri gəlmişkən, Yakovlevski Dizayn Bürosu ilə İrkutsk Aviasiya Zavodu arasında əməkdaşlıq Yak-28 proqramı ilə başladı. 2000-ci illərin əvvəllərində müəssisələrin inteqrasiyası aviasiya texnikasının bütün həyat dövrünü - inkişafdan tutmuş satışdan sonrakı xidmətə qədər təmin edən korporasiya yaratmağa imkan verdi.

Bilinməyənə doğru addımlar

Alexander Yakovlev, özünəməxsus cəsarəti ilə digər tərtibatçılar üçün hədsiz görünən ən çətin mövzuları götürdü. Onların siyahısında şaquli qalxan və enən təyyarələr (VTOL) xüsusi yer tutur. Bütün aviasiya tarixində dünyada yalnız üç konstruktor bürosu belə maşınları kütləvi istehsala gətirə bilmişdir.

Yakovlev Dizayn Bürosu dünyanın ilk daşıyıcı əsaslı döyüş VTOL Yak-38-in yaradılması ilə tanınır. Beləliklə, Aleksandr Yakovlevin sayəsində rus donanması, obrazlı desək, ilk dəfə qanad qazandı.

Dizayn bürosunun ən yüksək nailiyyəti yaradılması idi - həm də dünyada ilk! - ilk dəfə 1987-ci ildə havaya qalxan Yak-141 səsdən sürətli çoxfunksiyalı VTOL qırıcısı. Yakovlev və onun tələbələrinin uğurunu təkrarlamaq üçün amerikalı dizaynerlərə 14 ildən çox vaxt lazım oldu.

Yak-38 və Yak-141

Heç bir texniki səbəb olmadan bu proqramın dayandırılması həm Rusiya Silahlı Qüvvələri, həm də yerli sənaye üçün böyük itki oldu.

Təəssüf ki, eyni aqibət başqa bir innovativ layihənin - Yak-44E çoxməqsədli radar patrul və bələdçi təyyarəsinin də başına gəldi. Bu gün dövlətin 1992-ci ildə inkişafı dayandırdığı belə bir təyyarəyə ehtiyac həm Aerokosmik Qüvvələri, həm də Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyası tərəfindən çox hiss olunur.

Yak-44E çoxməqsədli radar patrul və bələdçi təyyarəsi

Alexander Yakovlev dizayn bürosunun hamıdan öndə olduğu aviasiya texnologiyasının inkişafında başqa bir istiqamət taktiki pilotsuz uçuş aparatlarıdır. 1986-cı ildə ilk uçuşunu həyata keçirən və sonradan istifadəyə verilən “Arı” yaxın vaxtlara qədər hərbçilərimizin həqiqi döyüş əməliyyatlarında istifadə etdiyi yeganə yerli pilotsuz təyyarə idi. Yakovlevski pilotsuz uçan aparatı Rusiyanın oxşar inkişaflarını 20 ildən çox qabaqlayırdı.

DBLA "Pchela" - yer idarəetmə mərkəzinə görüntü ötürülməsi ilə bir televiziya kamerasından istifadə edərək yer hədəflərini izləmək üçün hazırlanmış ilk yerli kiçik ölçülü RPV

Rusiyada və dünyada lider mövqe tutmaq A.S. adına Dizayn Bürosunun dizaynerlərinin qarşısına qoyduğu yüksək məqsəddir. Yakovlev. Və yalnız qoymaq deyil, həm də nail olmaq üçün necə. Yak-130 əslində yeni nəsil döyüş təlim təyyarələri üçün dünya standartına çevrildi - ilk dəfə olaraq beşinci nəsil qırıcı pilotların tam hazırlığına imkan verir. MS-21 öz sinfində kompozit qanadlı ilk təyyarədir. Əminəm ki, A.S. adına Dizayn Bürosunun yeni nəsil dizaynerləri. Yakovlev bu siyahını davam etdirəcək.

2010-cu ilin fevral ayından etibarən Yak-130 təyyarələri Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunur, 2011-ci ildən isə İrkut Korporasiyası tərəfindən ixrac edilir.

Tərəfdaşlığa mərc

Aleksandr Yakovlevin erudisiyası, baxışlarının genişliyi və dövlətçiliyi ona iqtisadi və hətta siyasi proseslərin inkişaf tendensiyalarını görməyə imkan verdi.

Yakovlev 1967-ci ildə Le Burje aviaşousuna səfərindən sonra yazırdı: “Mənə elə gəlir ki, Avropada elmi-texniki əməkdaşlıq üçün, xüsusən də aviasiyanın inkişafı sahəsində yaxşı perspektivlər və imkanlar var”.

1960-cı illərdə, yüksəklikdə soyuq müharibə, SSRİ-də Qərbi Avropa ilə aviasiya sənayesi sahəsində sıx əməkdaşlığı real hesab edənlər az idi. Çox az adam bunun hər iki tərəf üçün nə qədər faydalı ola biləcəyini başa düşdü.

1990-cı illərin əvvəllərində belə əməkdaşlığın siyasi və iqtisadi ilkin şərtləri meydana çıxdı. Ancaq hər kəs onlardan istifadə edə bilməyib. A.S. adına Dizayn Bürosu. Təsisçisinin ideyaları ilə silahlanmış Yakovleva belə qarşılıqlı əlaqəni yeni layihələrin inkişafı üçün təsirli vasitəyə çevirməyi bacardı. Aermacchi-nin Yak-130D proqramına cəlb edilməsi, MS-21 proqramı çərçivəsində Zodiac və digər aparıcı dünya şirkətləri ilə qarşılıqlı əlaqə - bu, Aleksandr Sergeeviçin ideyalarını həyata keçirən sahələrin natamam siyahısıdır.

Serial konfiqurasiyada ilk Yak-130 (2004)

MS-21 qısa orta məsafəli sərnişin təyyarəsi ailəsi

"Möhtəşəm Sadəlik"

Böyük aviasiyada təsirli uğur qazanan Alexander Yakovlev kiçik aviasiyanı heç vaxt unutmadı. Onun xüsusi həvəsi təlim təyyarəsidir. 1930-cu illərdən etibarən ölkəmizdə və doğrudan da bir çox başqa ölkələrdə pilotların böyük əksəriyyəti Yakovlev təyyarələrində ilk uçuşunu həyata keçirib. Onların arasında UT-1, UT-2, Yak-11, çoxsaylı modifikasiyalı Yak-18, reaktiv Yak-30, Yak-52 var.

Yalnız diletantlar kiçik bir təlim təyyarəsi yaratmağın sadə məsələ olduğuna inanardılar. "Uçan masalar" ən yüksək etibarlılıq, əla uçuş xüsusiyyətləri, idarəetmə və texniki xidmət asanlığı tələb edir. Nəhəng seriyalarda qurulan təyyarələrin aşağı qiyməti də son dərəcə vacibdir. Aleksandr Levinskinin "parlaq sadəlik" adlandırdığı Yakovlevin dizayn işinin nadir keyfiyyəti məhz bu sahədə özünü açıq şəkildə büruzə verdi.

Və təlim "yaks" sayı artacaq. Hər il İrkutsk Aviasiya Zavodu bir neçə onlarla Yak-130 reaktiv döyüş təlim təyyarəsi istehsal edir. Tezliklə onlara ilkin təlim Yak-152 porşenli təyyarələri əlavə olunacaq. Müasir trenajorlar və kompüter sinifləri ilə birlikdə bu maşınlar yaxın onilliklərdə rus hərbi pilotlarının yeni nəsillərini hazırlamağa imkan verəcək bir sıra təlim alətləri təşkil edir.

Qlobal rəqabət qabiliyyəti

Alexander Yakovlev tərəfindən yaradılmış dizayn məktəbinin xarakterik xüsusiyyəti onun komandasının fəaliyyətinin genişliyi, çox yönlüliyi və məhsuldarlığıdır.

Cəbhə qırıcıları və bombardmançıları, ələ keçirən təyyarələr, döyüş VTOL təyyarələri, kəşfiyyat təyyarələri, təlim və idman təyyarələri, planerlər, helikopterlər, pilotsuz uçuş aparatları - bu, dizayn bürosunun uğurla tərtib etdiyi aviasiya texnikasının bütün siyahısı deyil.

1960-cı illərin sonlarında Dizayn Bürosu işin yeni cəbhəsini açdı. Aleksandr Yakovlevin rəhbərliyi altında Yak-40 yaradıldı - yerli aviaşirkətlər üçün dünyada ilk reaktiv sərnişin təyyarəsi.

Əsasən yeni bir maşının doğulması asan deyildi. Hər yerdən məzəmmətlər eşidildi, deyirlər ki, Yakovlev dizayn etməyi bilmir sərnişin təyyarəsi, və həqiqətən yerli xətlər üçün reaktiv təyyarə lazım deyil. Bu hücumların cavabı böyük seriyada istehsal edilən müstəsna uğurlu təyyarə idi - 1010 təyyarəsi. İlk dəfə 1966-cı ildə havaya qalxan Yak-40 aviaşirkətlərdə fəaliyyətini davam etdirir və regional reaktiv layner və biznes reaktiv konsepti bütün dünyada tanınıb. Təyyarələr İtaliya və Almaniya da daxil olmaqla dünyanın 18 ölkəsinə çatdırılıb.

Ölkəmizdə ilk sərnişin təyyarəsinin Qərbin uçuşa yararlılıq standartlarına uyğun sertifikatlaşdırılması təcrübəsi məhz Yak-40 ilə bağlıdır. Bu işlərin nəticələri SSRİ-də aviasiya reyestrinin yaradılmasını, yeni uçuşa yararlılıq standartlarının tətbiqini və aviasiya materialları üçün standartların təkmilləşdirilməsini sürətləndirdi.

Yak-40 Qərbin uçuşa yararlılıq standartlarına uyğun sertifikatlaşdırılmış ilk yerli təyyarədir.

Növbəti mühüm addım ölkəmizdə və dünyada geniş rəğbət qazanmış səmərəli və qənaətcil qısamüddətli təyyarə olan Yak-42-nin yaradılması oldu. Onun əsas fərqləndirici xüsusiyyətləri ciddi ekoloji standartlara uyğunluq, mükəmməl uçuş xüsusiyyətləri və beynəlxalq standartlara uyğun hazırlanmış avionikadır. Sərnişin daşımaları Yak-42-də 1980-ci ildə başladı və bu günə qədər davam edir.

Yakovlev bizim günlərdən xeyli əvvəl başa düşdü ki, dünya bazarında dünyanın ən yaxşı istehsalçıları ilə rəqabət apara biləcək sərnişin təyyarələri yaratmaq lazımdır. Və bu ideyanı həyata keçirmək üçün nəinki başa düşdü, həm də əməli addımlar atdı.

Bu gün biz MS-21 proqramı üzərində işləyirik - bir sıra əsas parametrlərə görə Qərb rəqiblərinin mövcud analoqlarını üstələmək üçün hazırlanmış layner.

Qısa orta məsafəli sərnişin təyyarəsi MS-21 ailəsinin yaradılması proqramı qlobal avialayner bazarının ən kütləvi seqmentinə yönəlib. Proqram çərçivəsində hazırda MS-21-300 (160–211 yerlik) və MS-21-200 (130–176 yerlik) təyyarələri hazırlanır.

Sovet təyyarə konstruktoru, Aviasiya general-polkovniki (1946), SSRİ Elmlər Akademiyasının akademiki (1976). İki dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı, on dəfə Lenin ordeni sahibi. Stalinin aviasiya məsələləri üzrə referenti. Yakovlevin rəhbərliyi altında OKB 115 200-dən çox növ və təyyarə modifikasiyası, o cümlədən 100-dən çox seriya istehsal etdi. 1934-cü ildən bəri OKB təyyarələri davamlı olaraq genişmiqyaslı istehsal və istismardadır. Ümumilikdə 70 mindən çox Yak təyyarəsi, o cümlədən Böyük Vətən Müharibəsi illərində 40 mindən çox təyyarə tikildi, xüsusən də bütün döyüşçülərin 2/3-i Yakovlev təyyarələri idi. Onlar ölkəmizdə və xaricdə geniş istifadə olunur. Yakovlev Dizayn Bürosunun təyyarələrində 74 dünya rekordu qoyuldu. (19 mart 1989-cu il)

“Anam Nina Vladimirovna kiçik yaşlarımdan məni mühəndis olacağıma ilhamlandırdı. Onu haradan aldığını bilmirəm, amma gələcəyin göstərdiyi kimi, yanılmadı. Bəlkə də o fərq etdi ki, hətta çox gənc oğlan olsam da, texnologiyanın bütün növlərinə artan maraq göstərmişəm. Vurmaq və açmaq mənim həvəsim idi. Tornavidalar, kəlbətinlər, məftil kəsicilər uşaqlıq arzularımın obyektidir. Zövqün həddi əl matkapını bükmək bacarığı idi. (A. S. Yakovlev "Həyatın məqsədi") Aleksandr Sergeeviç Yakovlev 1906-cı il martın 19-da (1 aprel) Moskvada işçi ailəsində anadan olmuşdur. Ata Sergey Vasilyeviç, Moskva Aleksandr Ticarət Məktəbini bitirib. Bitirdikdən sonra “Nobel Qardaşlarının Tərəfdaşlığı” neft şirkətinin nəqliyyat departamentində xidmət edib. Ana Nina Vladimirovna, evdar qadın. Alexander Sergeeviçin valideynləri imperator fərmanı ilə burjuaziyanın mülklərinin nümayəndələrinə və ruhanilərə verilən irsi fəxri vətəndaşlar adına sahib idilər. Yakovlevlər ailəsinin üç övladı var idi: oğulları Aleksandr və Vladimir və qızı Yelena. 1914-cü ildə Aleksandr xüsusi kişi gimnaziyasının hazırlıq sinfinə daxil oldu N.P. Straxov. Alexander Yakovlev anası ilə

Gələcək dizayner texnologiyaya ən qızğın maraq göstərdi və hətta əbədi hərəkət maşını qurmağa çalışdı; radio dərnəyində oxuyub və o vaxt Moskvada azsaylılardan biri olan radioqəbuledici yığıb. O, kiçik yaşlarından dülgərliyə yiyələnib, həvəslə parovoz, vaqon, dəmir yolu körpüsü və stansiyalarının maketlərini düzəldir, dəmiryolçu əmisinin təsiri ilə dəmiryol mühəndisi olmaq arzusunda olub. 1921-ci ildə kitabdakı sxemə və təsvirə əsasən o, qanadları iki metr olan planerin uçan maketini düzəltdi və məktəb zalında uğurla sınaqdan keçirdi. Həmin andan A.S.-nin həvəsi yaranıb. Yakovlev aviasiyaya. Məktəbdə başqa həvəskarlar da var idi və 1922-ci ildə İskəndər bir-birinin ardınca təyyarə modelləşdirmə dərnəyi təşkil etdi. 1923-cü ilin avqustunda A. Yakovlev ODVF Hava Donanmasının Dostları Cəmiyyətinin Moskvada ilk məktəb hücrəsini təşkil etdi. Hava donanmasının dostlarının məktəb dairəsi (mərkəzdə - Alexander Yakovlev, 1923)

1924-cü ildə N. E. Jukovski adına Hava Donanması Akademiyasının (AVF) uçuş dəstəsinin 18 yaşlı rəhbəri Aleksandr Yakovlev ilk təyyarəsini - sentyabrın 15-də havaya qalxan AVF-10 planerini yaratdı. 1924. Və 12 may 1927-ci ildə A. S. Yakovlev tərəfindən hazırlanmış ilk AIR-1 təyyarəsini havaya qaldırdı. Bu gün Konstruktor Bürosunun doğulduğu tarix hesab olunur.A.S.Yakovlev Akademiyada oxuyarkən təyyarə istehsalından əl çəkmir. İllər üçün onun rəhbərliyi altında AİR-1-dən AİR-8-ə qədər 8 növ təyyarə yaradılmışdır.A.S.Yakovlev Akademiyanı bitirdikdən sonra zavodda mühəndis işləmiş və təyyarələrin yaradılmasını davam etdirmişdir. A. S. Yakovlevin ilk təyyarəsi. AVF-10 planer

1939-cu ildə Dizayn Bürosu özünün ilk döyüş maşını olan iki mühərrikli bombardmançı BB-22 (Yak-2 və Yak-4) yaratdı. ən yüksək sürət dövrün ən yaxşı döyüşçülərinin sürətini aşmış uçuş. Yak-2 və Yak-4 kütləvi istehsal edildi. Bu illər ərzində A.S. Yakovlev nəhayət dövrünün ən yaxşı təyyarə konstruktorlarından biri oldu. 1940-cı ilin yanvarından 1946-cı ilin iyuluna qədər A.S. Yakovlev eksperimental təyyarə tikintisi üzrə aviasiya sənayesi xalq komissarının müavini vəzifəsində çalışmış və 1946-cı ildə general-polkovnik rütbəsinə layiq görülmüşdür. 13 yanvar 1940-cı ildə Böyük Vətən Müharibəsinin birinci dövrünün ən yaxşı sovet döyüşçüsü olan I-26 (Yak-1) havaya qalxdı. Təyyarə yüksək qiymətləndirildi və baş konstruktor ilk Sosialist Əməyi Qəhrəmanlarından və Dövlət Mükafatı laureatlarından biri oldu. Yak-1 bazasında 1941-ci ildə Yak-7, Yak-9, Yak-3 (1943) və onların 30-dan çox seriya variantı və bütün təyyarənin modifikasiyası yaradılmışdır. Müharibə zamanı istehsal olunan döyüşçülərin üçdə ikisini onlar təşkil edirdi. Yak-2 Yak-1

Yüngül mühərrikli təyyarələrin bütöv bir nəsli yaradıldı: təlim Yak-11 və Yak-18, çoxməqsədli Yak-12, SSRİ-də ilk reaktiv təlim və idman təyyarəsi Yak-30 və Yak-32. Son illərdə dünyada ən çox qaldırıcı olan Yak-14 planeri və Yak-24 helikopteri xidmətə girdi. 1968-ci ildən bəri Qərbin uçuşa yararlılıq standartlarına uyğun sertifikatlaşdırılmış, İtaliya və Almaniyanın inkişaf etmiş ölkələri tərəfindən alınmış yeganə sovet təyyarəsi olan Yak-40 sərnişin daşımaqdadır. Yak-18T və Yak-52 təlim təyyarələri istehsala buraxıldı. İdman və akrobatik təyyarələr geniş şəkildə inkişaf etdirilmişdir. 1960-cı ildən bəri Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS və Yak-50 təyyarələrini idarə edən sovet pilotları akrobatika üzrə dünya və Avropa çempionatlarında dəfələrlə birinci yerləri qazanıblar. 21 avqust 1984-cü ildə A.S.Yakovlev 78 yaşında təqaüdə çıxdı. Onun dövrü üçün əmək fəaliyyəti 10 Lenin ordeni, Oktyabr İnqilabı ordeni, 2 Qırmızı Bayraq ordeni, 1-ci və 2-ci dərəcəli Suvorov ordeni, 2 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni, Qırmızı Əmək Bayrağı, Qırmızı Ulduz, medallar, Fransanın Fəxri Legion ordenləri və Zabit Xaçı. Bundan əlavə, o, FAI Aviasiya Qızıl medalına layiq görülüb. Aleksandr Sergeeviç 22 avqust 1989-cu ildə Moskvada vəfat etdi və Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edildi.

Moskvada, Aviatorlar parkında Yakovlevin bürünc büstü qoyuldu. SSRİ möhürü Yakovlevin adını daşıyanlar: Eksperimental Konstruktor Bürosu 115 (OKB 115) Moskva Maşınqayırma Zavodu "Sürət"; Aviakonstruktor Yakovlev küçəsi (keçmiş 2-ci Usieviç küçəsi) Moskvanın Şimal İnzibati Dairəsində Aeroport ərazisində (2006-cı ildən).

Yakovlev Dizayn Bürosunun baş dizayneri (-). Lenin, Dövlət və altı Stalin mükafatı laureatı. SSRİ Ali Sovetinin deputatı.

Yakovlev Aleksandr Sergeyeviç
Doğum tarixi	19 mart (1 aprel)(1906-04-01 )
Doğum yeri	Moskva, Rusiya İmperiyası
Ölüm günü	22 avqust(1989-08-22 ) (83 yaş)
Ölüm yeri	Moskva, SSRİ
Mənsubiyyət	SSRİ SSRİ
Ordunun növü	hava qüvvələri
Xidmət illəri	-
Rütbə	aviasiya general-polkovniki
Döyüşlər/müharibələr	İkinci Dünya Müharibəsi
Mükafatlar və mükafatlar
Təqaüdçü	SSRİ Silahlı Qüvvələri Rəyasət Heyətinin üzvü
Avtoqraf

Bioqrafiya

Ailə

Həyat yoldaşı - Mednikova Ekaterina Matveevna. Kiçik oğlu Yakovlev Aleksandr Aleksandroviçdir (qızı Yakovleva Ekaterina Aleksandrovnadır). Böyük oğlu Sergey Aleksandroviç Yakovlevdir (onun müxtəlif arvadlardan iki oğlu var).

Karyera

1927-ci ildə N. E. Jukovski adına Akademiyaya daxil olub, 1931-ci ildə oranı bitirib. 1931-ci ildə 39 saylı aviasiya zavoduna mühəndis kimi daxil olmuşdur. Menzhinsky, burada 1932-ci ilin avqustunda yüngül aviasiya qrupu təşkil etdi.

Ümumilikdə, Dizayn Bürosu 200-dən çox növ və təyyarə modifikasiyası, o cümlədən 100-dən çox seriya yaratdı:

• müxtəlif məqsədlər üçün yüngül təyyarələr: idman, çoxməqsədli, o cümlədən reaktiv
• İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüləri
• ilk sovet reaktiv qırıcıları və tutucuları
• 1950-ci illərdə dünyanın ən böyük Yak-24 helikopteri də daxil olmaqla eniş planerləri və helikopterləri
• səsdən sürətli təyyarələr ailəsi, o cümlədən ilk sovet səsdən sürətli bombardmançıları, kəşfiyyat təyyarələri və tutucular
• SSRİ-də analoqu olmayan ilk qısa və şaquli qalxan və enən təyyarə, o cümlədən səsdən sürətli təyyarə
• reaktiv sərnişin təyyarəsi

1934-cü ildən bəri OKB təyyarələri davamlı olaraq genişmiqyaslı istehsal və istismardadır. Ümumilikdə 70 mindən çox Yak təyyarəsi, o cümlədən Böyük Vətən Müharibəsi illərində 40 mindən çox təyyarə tikildi, xüsusən də bütün döyüşçülərin 2/3-i Yakovlev təyyarələri idi. Dizayn Bürosunun təyyarələri Lenin, Dövlət və altı Stalin mükafatına layiq görüldü. Onlar ölkəmizdə və xaricdə geniş istifadə olunur. 1943-cü ilin martında A.S. Yakovlev Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin ən yaxşı pilotu üçün qırıcının tikintisi üçün birinci dərəcəli Stalin mükafatını (150.000 rubl) Müdafiə Fonduna köçürdü.

“Hamımız Tupolevin həbsinə kim kömək etdi? Bu sual indi də bir çox aviasiya işçilərini narahat edir... Şübhə yoxdur ki, Stalinin icazəsi olmadan həbs baş verə bilməzdi, lakin bunu əldə etmək üçün səlahiyyətlilərə materiallar toplamaq lazım idi... Tupolevin fəaliyyətinin şübhəli" tərəfləri A. S. Yakovlev idi. Onun özünəməxsus orijinal metodu var idi: danonsasiyalar onun kitablarının səhifələrinə səxavətlə səpələnmişdi. Əlavə faktlar onlardan götürülür. Səpələnmiş - Tupolevi pis niyyətə inandırmırlar. Bir yerə qoyun - fərqli görünürlər. ”

Qeyd edək ki, Kerber bu məsələ açıq-aşkar yanılır, çünki Tupolev 21 oktyabr 1937-ci ildə həbs edilib və Yakovlev yalnız 1939-cu ildə Kremlə çağırılıb; Yakovlev kitab yazmağa yalnız müharibədən sonrakı illərdə başladı. Ona görə də onların səhifələrində donosları “səpələmək” mümkün deyildi.

Yakovlev başa düşdü ki, Eksperimental Təyyarə Tikintisi üzrə Xalq Komissarının müavini vəzifəsində o, digər təyyarə konstruktorlarının qərəzli və "sürtünmək" ittihamlarının obyektinə çevrilə bilər.

Sonradan belə oldu. İddia edildi (aşağıda - daha ətraflı) Yakovlev, rəqabətdən qorxaraq, digər təyyarə konstruktorlarının, o cümlədən SK-1 və SK-2 M. R. Bisnovat, RK-800 (Sürüşmə qanadı 800) kimi perspektivli işlərini "söndürdü". km / h) G. İ. Bakşaev (1939, çünki bu dövrdə SSRİ aviasiya sənayesinin rəhbərliyi ilə heç bir əlaqəsi yox idi və 115 nömrəli zavodun kiçik konstruktor bürosunun baş konstruktoru vəzifəsində çalışmışdır. Yakovlevin müxalifətin versiyası. I-185 üzərində iş də sənədli sübut tapmır; əlavə olaraq, Yakovlevin A. İ. Şaxurinə 4 mart 1943-cü il tarixli məktubu bu təyyarənin təcili olaraq kütləvi istehsalına başlamaq tövsiyəsi ilə məlumdur:

“Qırıcı təyyarələrimizlə bağlı vəziyyət çox narahatlıq doğurur. 3000 metr hündürlüyə qədər, 3000 metrdən yuxarı bütün yüksəkliklərdə bizə məlum olan düşmən qırıcılarından uçuş performansında üstünlüklərə malik olan seriyalı qırıcılarımız, nə qədər yüksəkdirsə, düşmən döyüşçülərindən bir o qədər də aşağıdırlar.
Gözlənilməlidir ki, yazın əvvəlinə qədər düşmən kiçik çəkidə Messerschmitt-109-G2 və Focke-Wulf-190 döyüşçüləri qrupları yarada biləcək ki, bizim seriyalı döyüşçülərimizin hətta yüksəkliklərdə də döyüşməsi çətin olacaq. yerdən 3000 metrə qədər. Stalinqrad üçün hava müharibəsinin təcrübəsi göstərir ki, seriyalı döyüşçülərimizdən daha yüksək keyfiyyətlərə malik hətta iki onlarla Messerschmittin meydana çıxması qırıcı bölmələrimizin döyüş effektivliyinə müstəsna dərəcədə təsir etdi; ona görə də hesab edirəm ki, bir dəqiqə belə itirmədən dərhal bu məsələni Dövlət Müdafiə Komitəsinə bildirmək və yayın əvvəlinə qədər mümkün olandan açıq-aydın artıq uçuş və döyüş keyfiyyətləri olan iki-üç onlarla döyüşçü hazırlamaq üçün icazə almaq lazımdır. təkmilləşdirilmiş düşmən döyüşçüləri, düşmən zərbələri qırıcı bölmələrinin hərəkətlərini dəf etmək üçün.
Bu məqsədlə dərhal İ-185 qırıcılarının, eləcə də M-107-A mühərrikli Yak təyyarələrinin kütləvi istehsalına başlamaq lazımdır ki, cəbhəyə hər tipdən ən azı 20-30 təyyarə verilsin. Bilər. Yerin yaxınlığında təxminən eyni sürəti 570-590 km / saat və 6000 m yüksəklikdə 680 km / saat olan M-107A mühərriki olan I-185 və Yak təyyarələri təkmilləşdirilmiş təyyarələrin mümkün modifikasiyası üzərində qeyd-şərtsiz üstünlük təmin etməlidir. düşmən döyüşçüləri.
Göründüyü kimi, bu sual hələ də lazımi kəskinliyi əldə etməyib, çünki Hərbi Hava Qüvvələri döyüş təyyarələri ilə yaranmış və onun xüsusi həllini tələb etməyən vəziyyətin tam ciddiliyini dərk etməyib. Xüsusilə, hər an cəbhədən 200 km məsafədə yerləşən şəhərlərimizin hər hansı birinin üzərində düşmən bombardmançılarının Messerschmitt-109-G qırıcılarının müşayiəti ilə peyda olması istisna edilmir. bomba tam cəzasızdır və bu yüksəklikdə düşmən qırıcılarının xidmətdə olan seriyalı qırıcılarımızdan əhəmiyyətli üstünlüyü səbəbindən heç bir müqavimət göstərə bilməyəcəyik.

Oxşar məqalələr