Dispetçerin təqsiri üzündən 2 təyyarənin toqquşması. Konstans gölü üzərində dünyasını dəyişən Ufa vətəndaşının atası: “Ağrı səngimək bilmir, həmişə mənimlədir

Başqırd Hava Yollarına məxsus təyyarə Moskvadan Barselonaya çarter reysi həyata keçirirdi. Tu-154 sərnişinlərinin əksəriyyəti istirahət üçün İspaniyaya gedən uşaqlar olub. Başqırdıstan Respublikasının YUNESKO üzrə Komitəsi onlara yüksək akademik nailiyyətlərə görə mükafat olaraq vauçerlər təqdim edib. Boeing 757-200PF yük təyyarəsi DHX 611 ilə Bəhreyndən Brüsselə (Belçika) Berqamoda (İtaliya) aralıq dayanacaqla uçurdu. Toqquşma nəticəsində 71 nəfər həlak olub: hər iki təyyarənin ekipaj üzvləri və Tu-154-ün bütün sərnişinləri.

ölümcül saniyələr

Rusiya təyyarəsi Moskvadan saat 18:48-də, yük layneri Berqamodan saat 21:06-da havaya qalxıb.

Qəza zamanı hər iki təyyarə Almaniya ərazisi üzərində idi, lakin laynerlərin səmada hərəkətinə İsveçrənin Skyguide özəl şirkətinin nəzarətçiləri nəzarət edirdi. Faciə baş verən gecə Sürixdə iki aviadispetçer növbətçilik edirdi. Təyyarələrin toqquşmasına bir neçə dəqiqə qalmış operatorlardan biri fasiləyə yollanıb. Buna görə də 34 yaşlı dispetçer Peter Nielsen eyni vaxtda iki konsolda işləməli olub.

İstintaq zamanı məlum olub ki, dispetçer otağının avadanlıqlarının bir hissəsi - telefon rabitəsi üçün əsas avadanlıq və laynerlərin təhlükəli yaxınlaşması barədə şəxsi heyətin avtomatik xəbərdarlığı söndürülüb. Faciənin səbəbi bu idi: Nilsen rus pilotlarına çox gec enmə işarəsi verdi.

İsveçrə hava dispetçerləri 2 iyul 2002-ci ildə Sürix hava limanında uçuşlara nəzarət edir.
Reuters

İki təyyarə eyni FL360 uçuş səviyyəsində bir-birinə perpendikulyar hərəkət edirdi. Onların toqquşmasına bir dəqiqədən də az vaxt qalıb ki, nəzarətçi təhlükəli yaxınlaşmanı müşahidə edib. O, rus gəmisinə enmək əmrini verdi və pilotlar dərhal onun göstərişlərinə əməl etməyə başladılar. Lakin həmin anda hər iki təyyarənin kokpitlərində avtomatik yaxınlıq xəbərdarlığı sistemi (TCAS) işə düşüb. Avtomatlaşdırma sərnişin laynerinə dərhal hündürlük əldə etmək, yük laynerinə isə enmək əmri verdi. Bununla belə, rusiyalı pilotlar dispetçerin göstərişlərinə əməl etməyə davam ediblər.

Lakin yük tərəfi də TCAS-ın əmrlərinə əməl edərək enirdi. Pilotlar bu barədə Nielsenə məlumat verdilər, lakin o, bunu eşitmədi.

Faciədən əvvəl son saniyələrdə ekipajlar bir-birini görüb və fəlakətdən yayınmağa çalışsalar da, artıq gec olub. Saat 21:35-də 2937 və 611 saylı reyslər 10634 metr yüksəklikdə demək olar ki, düz bucaq altında toqquşub.

Boeing sərnişin Tu-154-ün gövdəsinə çırpılıb. Zərbədən təyyarə dörd hissəyə bölünüb. Yük layneri idarəetməni itirərək Rusiya Tu-154-dən 7 km aralıda yerə düşüb.

Ata və Ərin hökmü

2002-ci ilin iyul ayına qədər rus memar Vitali Kaloyev iki il İspaniyada işləyirdi. O, Barselona yaxınlığında obyekti bitirib, müştəriyə təhvil verib və doqquz aydır görmədiyi ailəni gözləyirmiş. Onun həyat yoldaşı və uşaqları həmin vaxt artıq Moskvada idi, lakin bilet almaqda problem yaranmışdı. Və sonra ona "yandırmaq" təklif edildi - Başqırd Hava Yollarının eyni reysində.

Hadisədən xəbər tutan Vitaliy Kaloyev dərhal Barselonadan Sürixə, oradan isə fəlakətin baş verdiyi Überlingenə uçdu.

O zaman baş verənlərə görə heç kim məsuliyyət daşımadı - heç kim təsəllisiz valideynlərdən bağışlanma istəmədi. Məhkəmələr illər boyu uzandı və heç bir nəticə vermədi. İki təyyarənin toqquşmasına icazə verən nəzarətçi də günahını etiraf etməkdən imtina edib.

Vitaliy Kaloyev ailəsinin məzarına yaxınlaşır

Faciədən bir il yarım sonra Vitali Kaloev Peter Nielsen ilə görüşmək qərarına gəldi. Ünvanını öyrənib evinə gəldi. Kaloyev almanca danışmırdı, ona görə də Nilsen qapını açanda ona uşaqlarının cəsədlərinin fotoşəkillərini verdi və ispan dilində yalnız bir söz söylədi: “Bax”. Lakin Nilsen üzr istəmək əvəzinə onun qoluna vuraraq fotoları söküb. Sonra baş verənlər, Vitali Kaloev, onun sözlərinə görə, xatırlamır - gözlərindən yaş sıçradı, huşunu itirdi. Daha sonra müstəntiqlər Nielsenin bədənində 12 bıçaq yarası saydılar.

İsveçrə məhkəməsi Vitali Kaloyevi qətldə təqsirli bildi və səkkiz il müddətinə azadlıqdan məhrum etdi, lakin iki ildən sonra adam yaxşı davranışına görə azad edildi və o, Osetiyaya qayıtdı.

Bu hekayə geniş cavab aldı. Baş verənləri müzakirə edən cəmiyyət iki düşərgəyə bölündü: ailə başçısının, əvvəllər heç vaxt qanunu pozmayan şəxsin niyə belə edə biləcəyini anlayanlar və Kaloyevin əməlini pisləyənlər.

Kseniya Kaspari “Toqquşma” kitabının müəllifidir. Vitali Kaloyevin açıq hekayəsi ”- RT-yə verdiyi müsahibədə o, Vitali Kaloevlə kifayət qədər vaxt keçirdiyini və onda“ çox ağıllı, xeyirxah, adekvat və savadlı bir insan gördüyünü söylədi.

Kaspari qeyd edib ki, Kaloyev həlak olanların digər qohumlarından fərqli olaraq, faciənin yerini və qohumlarının cəsədlərini öz gözləri ilə görüb. Bu səbəbdən psixoloji olaraq onun üçün digərlərindən daha çətin idi.

Kseniya Kaspari Kaloyev haqqında kitabın müəllifidir
"Eksmo" nəşriyyatı

“Ölən uşaqların qohumları uçdular, əklillər qoydular, DNT testlərindən keçdilər, uçdular və möhürlənmiş sink tabutları aldılar. Və Kaloev, axtarışda birbaşa iştirak etməsə də, ikinci gün ona tapılmış cəsədlərin fotoşəkilləri göstərildi və ilk şəkillərdən birində qızını gördü. O, ağaca yıxılaraq tapılan ilk şəxslərdən biri idi və demək olar ki, heç bir xəsarət almamışdı. O, onu tanıdı "dedi Kaspari RT-yə.

“Axtarış əməliyyatları yeni başlayanda o, qəza yerində olub. O, cəsədlərin parçalarını, pozulmuş həyatların müxtəlif şəhadətlərini görərək, övladlarının hansı ölümlə öldüyünü başa düşdü və təsəvvür etdi "dedi Kseniya Kaspari.

2017-ci ildə Amerika filmi "Nəticələr" çıxdı, onun süjeti əsasında real hekayə Osetin memarı. Vitali Kaloyev rolunu Arnold Şvartsenegger ifa edib.

RT ilə söhbətində Kseniya Kaspari fəlakətin bitdiyini qeyd edib Konstans gölüəvvəl bir sıra təsadüfi hallar.

Ufanın ən yaxşı məktəbliləri tətil üçün paytaxt vasitəsilə İspaniyaya uçublar. Lakin əvvəlcə viza ilə bağlı problemlər yarandı, sonra uşaqları səhvən Şeremetyevo hava limanına apardılar, baxmayaraq ki, təyyarə Domodedovodan idi. Təyyarə onlarsız havaya qalxdı. Sonra bir qrup məktəbliyə yeni reys ayrıldı, lakin layner artıq uçuş-enmə zolağına çıxdıqda, göyərtəyə heç bir qida yüklənmədiyi məlum oldu. Mən hava limanına qayıtmalı və yemək qablarını yükləməyə daha çox vaxt sərf etməli oldum.

Eyni zamanda, Kaloyevin həyat yoldaşı və uşaqları, onların da ölümcül uçuşa bileti var idi, təyyarəyə minməyə gecikdilər, lakin hər halda qeydiyyata düşdülər.

“Sanki hansısa naməlum əl faciəyə gətirib çıxardı. Təyyarələri ayırmaq üçün bir neçə saniyə kifayət etmədi - bütün bu detallar üçün lazım olan dəqiqələr taleyüklü oldu "dedi Kaspari.

Günahkar axtarır

15 ildir ki, həm ərazisində fəlakətin baş verdiyi Almaniyada, həm Skyguide-nin yerləşdiyi İsveçrədə, həm də Rusiya laynerinin təyinat yeri İspaniyada təyyarə qəzası ilə bağlı bir çox məhkəmə işi baş verib. Konstans gölü üzərində.

Həm dispetçer şirkətinə, həm də uçuşun idarə olunmasını özəl İsveçrə şirkətinə həvalə etmək hüququ olmayan Almaniya tərəfinə çoxlu suallar olub. Lakin faciədən dərhal sonra Skyguide nümayəndələri günahın uçuş mərkəzi operatorlarının göstərişlərini başa düşməyən rus pilotlarında olduğunu, buna görə də toqquşmanın baş verdiyini söylədi.

Buna baxmayaraq, 2004-cü ildə Almaniya araşdırmanın nəticələrini əks etdirən bir sənəd dərc etdi və burada Tu-154-ün Boeing ilə toqquşmasında İsveçrə hava nəqliyyatı dispetçerlərinin günahkar olduğu qənaətinə gəldi. Skyguide günahını etiraf etməyə məcbur olub və faciədən iki il sonra dispetçer şirkətinin direktoru həlak olanların ailələrindən üzr istəyib.

Reuters

Skyguide-nin səkkiz əməkdaşına qarşı yekun hökm 2007-ci ildə çıxarılıb. Dörd menecer ehtiyatsızlıqdan ölümə səbəb olmaqda təqsirli bilinib, üç nəfər şərti cəza alıb, biri isə cərimələnib. Daha dörd təqsirləndirilən şəxsə bəraət verilib.

Dispetçer şirkəti qurbanların ailələrinə pul kompensasiyası ödəyib, məbləği açıqlanmayıb. Bununla belə, Skyguide-a qarşı iddialara əlavə olaraq, qohumlar məsuliyyət daşıyan iki Amerika şirkətini məhkəməyə verdilər. avtomatlaşdırılmış sistem TCAS təyyarələrinin təhlükəsizliyi.

Aviasiya Qəzalarının Müstəqil Tədqiqatçıları Cəmiyyətinin icraçı direktoru Valeri Postnikov RT-yə müsahibəsində aviasiya qəzalarında bir nəfəri günahlandırmağın düzgün olmadığını vurğulayıb.

“Aviasiyada “Kim günahkardır?” sualına birmənalı cavab vermək mümkün olmayan hallar yoxdur. Faciə həmişə müxtəlif səbəblərdən əvvəl olur - bir sıra hadisələr və insanlar "dedi Postnikov.

RT-nin həmsöhbəti qeyd edib ki, bütün sistem instrumental və insan faktorlarının əlaqəsi üzərində qurulub və bu, fəlakətin baş verməsinə imkan verməməlidir. Eyni zamanda toqquşma olduğunu da sözlərinə əlavə etdi təyyarə səmada - aviasiyada baş verən ən nadir hadisələrdən biridir.

RT-yə müsahibəsində Postnikov deyib ki, təyyarələrin Konstans gölü üzərində qəzaya uğramasında “bütün günahı bir dispetçerin üzərinə yıxmaq olmaz”.

“Bu vəziyyətdə həm dispetçerlər, həm də pilotlarımız günahkardır. Bu, dispetçerlərin və ekipajın işindəki çatışmazlıqların, səhvlərin, anlaşılmazlığın birləşməsidir. Amma təbii ki, terminalların arxasında yalnız bir operatorun olması, bütün sistemin söndürülməsi qətiyyən yolverilməzdir”, - deyə ekspert yekunlaşdırıb.

Bu fəlakət baş verməməli idi. Əsasən Başqırdıstandan olan 52 uşaq tətil üçün Barselonaya uçub. YUNESKO tərəfindən olimpiadaların qaliblərinə yaxşı təhsil üçün həvəsləndirmək üçün vauçerlər ayrılmışdır. Qrup uçuşa gecikdi və respublika hakimiyyət orqanları yeni təyyarənin - TU-154-ün ayrılması ilə bağlı razılığa gələnə qədər Moskvada demək olar ki, bir gün gözləməli oldu. Və daha bir ölümcül hadisə: 2002-ci il iyulun 1-dən 2-nə keçən gecə İsveçrənin Skyguide şirkətinin aviadispetçeri Peter Nielsen vəzifə başında tək qaldı. Onun həmkarı bütün qaydaları pozaraq iş yerində dincəlmək qərarına gəlib. Peter iki təyyarənin marşrutlarının fövqəladə vəziyyətdən bir dəqiqə əvvəl kəsişdiyini gördü, qızdırmalı şəkildə pilotlara əmrlər verdi, lakin təyyarələrin trayektoriyalarını dəyişdirməyə vaxt tapmadı. “TU-154” poçt layneri ilə toqquşub: 73 nəfər ölüb, 52 nəfər uşaq.

“HAMISI ŞƏRTLİ DEYİL, HƏQİQƏT ƏKİLMƏLİDİR”

Konstans gölü üzərində həlak olan uşaqların yaxınları ictimai təşkilatda birləşdilər - "2 iyul 2002-ci ildə təyyarə qəzasında həlak olanların qohumları". Onun sədri Zülfət Xammətov 11 yaşlı oğlu Arturu itirib. Onun yaddaşında 12 min metr hündürlükdən yıxıldıqdan sonra möcüzəvi şəkildə sağ qalan bir kaset və pasport qalıb.

Zülfət hər il Almaniyanın Überlingen şəhərində faciənin baş verdiyi yerə gedir. Bu il o, uşaqlarla uçacaq. Teymurun 13, İsgəndərin 9 yaşı var. Onlar qardaşlarının öldüyü yeri onlara göstərməyi xahiş ediblər. İndi Başqırdıstandan bir ladin xiyabanı böyüyür.

On santimetrlik tinglər gətirdilər, nəhəng ağaclar çıxdı, - Zülfət deyir. 15 il keçməsinə belə inana bilmirəm. İndi Arturkamız artıq əsl kişiyə çevriləcəkdi ...

İllər keçdi, getdi böyük məbləğ faciənin baş verdiyi Almaniyada, Skyguide-nin yerləşdiyi İsveçrədə və 2937 nömrəli reysin təyinat yeri İspaniyada gəmilər. Qurbanların valideynləri 30-36 min İsveçrə frankı (təxminən 1 milyon rubl) kompensasiya alıblar. 2010-cu ilin dərəcəsi - Red). Skyguide-a qarşı iddiaya əlavə olaraq, qohumlar iki Amerika şirkətinə qarşı iddia qaldırdılar: onlar təhlükəli yaxınlaşma və ya yanlış dispetçer siqnalı zamanı işləməli olan TCAS avtomatlaşdırılmış təyyarə təhlükəsizlik sisteminə cavabdeh idilər. Məhkəmə prosesi hələ də davam edir.

Yeddi il əvvəl məhkəmə iddiaçıların əksəriyyətinin maddi vəziyyətinin əlverişli olduğu və uşaq dəstəyinə ehtiyac olmadığı barədə qərar çıxarmışdı. Bu, sadəcə, küfrdür, - Zülfət qəzəblənir. - Amma ən xoşagəlməz hal odur ki, Skyguide İspaniya Ali Məhkəməsinin çıxardığı yeni məhkəmə qərarını hələ də tanımır: təhlükəsizlik sistemi istehsalçılarının 50 faizi günahkardır və eyni dərəcədə Skyguide. Söhbət artıq kompensasiyadan getmir. danışırıq O mürəkkəb problem. Bu şirkətləri ciddi şəkildə cərimələmək, günahkarları həqiqətən həbs etmək lazımdır - axır ki, hamıya şərti cəza verilib! Keçən il Skyguide-nin baş direktoru ilə görüşdüm, beş saatdan çox danışdıq, onlara öz versiyamızı buraxdıq hökm, lakin heç bir cavab gəlmədi. Bu dəfə ofisə qayıdıb cavab tələb edəcəyik.

"AĞRI KEÇMƏDİ"

Ufa inşaatçısı Vladimir Savçuk qəzada arvadı İrinanı və iki uşağını itirdi: qızı 15, oğlu 13 yaşında idi. Vladimir həyatına yenidən başlaya bildi, evdə yenidən uşaqların gülüşləri cingildədi. O, qızına və oğluna ölən uşaqlarla eyni ad qoyub - Veronika və Vladislav.

Övladlarımı itirməmişəm, bu gün yanımdadırlar. Bu hadisələri xatırlamaq istəmirəm, məni bağışla. Mən hələ də bu barədə danışa bilmirəm, - suallarımıza yalnız Vladimir deyə bilər.

Həyat yoldaşı Svetlana, 10 yaşlı oğlu Kostya və 4 yaşlı qızı Diana təbii fəlakət nəticəsində həlak olan osetin memarı Vitali Kaloyev bütün bu illər ərzində faciə ilə bağlı jurnalistlərə danışmır və ondan bu barədə soruşmamağı xahiş edir. . 10 il əvvəl o, aviadispetçer Peter Nielsenin qətlinə görə İsveçrə həbsxanasında 2 il yatdıqdan sonra Şimali Osetiyaya qayıdıb. Necə öldürdüyünü Kaloev xatırlamırdı. Məhkəmədə o, Nilsenin evinə ondan üzrxahlıq eşitmək üçün gəldiyini bildirib. Lakin dispetçer Kaloyevin uzadılmış əlindən həyat yoldaşı və uşaqlarının fotoşəkili ilə vurdu, buna görə mətbəx bıçağı ilə öldürüldü.

Kseniya Kasparinin "Toqquşma" kitabında yazdığı kimi, Kaloev hələ də cəsədini fəlakətdən üç kilometr aralıda tapdığı kiçik qızı Diananı xəyal edir. Payız zamanı o, qışqırır: "Ata-ah-ah-ah-ah!". Həmişə bu yuxu qayıdanda Vitaliy Kaloyev qəbiristanlığa gedir və uzun müddət qohumlarının məzarı önündə soyuq bir daşı qucaqlayaraq oturur. İndiyədək onunla həmişə döş cibində Diananın saçının bir parçası və qızın cəsədinin yanında tapdığı muncuqlardan bir neçə mirvari olur. Kitabda Kaloev ilk dəfə Nielsenin qətlindən peşman olub-olmaması sualına cavab verir.

Onun övladlarına yazığım gəlir. Amma bəlkə də belə bir adamla böyüməkdənsə, atasız qalmaları daha yaxşıdır, deyir.

Rusiyaya qayıtdıqdan sonra Vitali Kaloev uzun müddət bütün ailəsinin hava limanına getdiyi evdə tək yaşadı, arvadı və uşaqlarının otağında son gün olduğu kimi eyni nizamı qorudu. Ancaq bir neçə il əvvəl Vitaliy Kaloev yenidən ailə qurdu, lakin onun təfərrüatları Şəxsi həyat hamıdan sirr saxlayır. KP jurnalistinin itki ağrılarının keçib-keçmədiyi sualına Vitali Konstantinoviç qısaca cavab verdi:

Xeyr, olmadı.

MƏSCİD TİKDİB KAZANMAK ÜÇÜN

Aviaşirkətdən verilən təzminatla Yunir Valeev doğulduğu Zilair kəndində məscid tikdirib və onu ölən oğlunun şərəfinə – “Venera” adlandırıb. Bu başqırd kəndinin mövcud olduğu 250 il ərzində məscid birincidir.

İyunun 24-də Veneramızın 30 yaşı tamam olacaqdı. Bu gün onun bütün sinif yoldaşları, qohumlarımız məscidə yığışmışdılar, - Yunir deyir. keçmiş başçı Başqırdıstanın Zilairski rayonu. - Bu gün həm də məscidin açılışının ildönümüdür: biz onu 14 il əvvəl tikmişik. Günbəz onların dörd saatlıq uçuşunu təsvir edir. Bir tərəfi işıqlı, bir tərəfi qara buludlar - bu qəm bizim səmtə gəlir, pis küləklər gəlir. Çilçıraq sifarişlə hazırlanıb, 15 yaşıl işıq lampası var - bu, oğlunun dünyadakı həyatıdır. Ətrafda bir çox başqa lampalar var - bu cənnətdəki Veneradır.

Valeyevlər ailəsi də bu il təyyarənin qəzaya uğradığı yerə getməyə hazırlaşır:

Həyat yoldaşımla Almaniyaya uçuruq, amma nəvələrimiz artıq soruşur: “Baba, tez gəl!”. Mən hələ getməmişəm, - kişi gülümsəyir. - Üç nəvə, iki nəvə - bizim pensiyaçıların görəcəyi iş var. Böyük nəvəsi attestat aldı, o, hüquq fakültəsinə daxil olmaq arzusundadır, böyük nəvə isə bu il yalnız birinci sinfə gedəcək.

Almaniyaya səfərdən sonra həlak olanların bütün valideynləri Ufadakı Cənub qəbiristanlığına gedəcəklər. Həm pilotlar, həm də bədbəxt uçuşun sərnişinləri orada dincəlir: müsəlmanlar solda, xristianlar sağda dəfn olunur, kilsənin özü isə təyyarəni xatırladır. Aktiv arxa tərəf məzar daşları, qara, elə həmin gecə 2002-ci il iyulun 1-dən iyulun 2-nə keçən gecə - uşaq və ya valideyn şeirləri. Onlardan birinin peyğəmbər olduğu ortaya çıxdı. Bu sətirləri ölümcül uçuşdan az əvvəl 15 yaşlı Lena Nelyubina yazmışdı:

Geri qaytarıla bilməz, unudulmaz

Sözlər xəritədə dəmirlə həkk olunub.

Və deyəsən, ananın necə təsəllisiz hönkürdüyünü eşidirsən,

Artıq qucaqlana bilməyən oğul üçün yas...

15 il əvvəl, 2002-ci il iyulun 1-dən 2-nə keçən gecə İsveçrənin aviadispetçerinin səhlənkarlığı nəticəsində Konstans gölü üzərində səmada iki təyyarə toqquşub. Təbii fəlakət nəticəsində 52-si uşaq olmaqla 71 nəfər həlak olub. Məhkəmədə ədaləti tapa bilməyən rus memar Vitali Kaloyev ailəsinin ölümündə günahkar hesab etdiyi İsveçrə şirkətinin əməkdaşı ilə iş görüb. Faciəyə əslində nə səbəb oldu: ekipajın və yerüstü xidmətlərin vəziyyətlərinin və ya səhvlərinin birləşməsi, - RT başa düşdü.

ölümcül saniyələr

Rusiya təyyarəsi Moskvadan saat 18:48-də, yük layneri Berqamodan saat 21:06-da havaya qalxıb.

İsveçrə hava dispetçerləri 2 iyul 2002-ci ildə Sürix hava limanında uçuşlara nəzarət edir.
Reuters

Lakin yük tərəfi də TCAS-ın əmrlərinə əməl edərək enirdi. Pilotlar bu barədə Nielsenə məlumat verdilər, lakin o, bunu eşitmədi.

Faciədən əvvəl son saniyələrdə ekipajlar bir-birini görüb və fəlakətdən yayınmağa çalışsalar da, artıq gec olub. Saat 21:35-də 2937 və 611 saylı reyslər 10634 metr yüksəklikdə demək olar ki, düz bucaq altında toqquşub.

Boeing sərnişin Tu-154-ün gövdəsinə çırpılıb. Zərbədən təyyarə dörd hissəyə bölünüb. Yük layneri idarəetməni itirərək Rusiya Tu-154-dən 7 km aralıda yerə düşüb.

Ata və Ərin hökmü

Hadisədən xəbər tutan Vitaliy Kaloyev dərhal Barselonadan Sürixə, oradan isə fəlakətin baş verdiyi Überlingenə uçdu.

Vitaliy Kaloyev ailəsinin məzarına yaxınlaşır

Bu hekayə geniş cavab aldı. Baş verənləri müzakirə edən cəmiyyət iki düşərgəyə bölündü: ailə başçısının, əvvəllər heç vaxt qanunu pozmayan şəxsin niyə belə edə biləcəyini anlayanlar və Kaloyevin əməlini pisləyənlər.

Kseniya Kaspari Kaloyev haqqında kitabın müəllifidir
"Eksmo" nəşriyyatı

“Axtarış əməliyyatları yeni başlayanda o, qəza yerində olub. O, cəsədlərin parçalarını, pozulmuş həyatların müxtəlif şəhadətlərini görərək, övladlarının hansı ölümlə öldüyünü başa düşdü və təsəvvür etdi "dedi Kseniya Kaspari.

2017-ci ildə süjeti osetin memarının real hekayəsinə əsaslanan Amerika filmi "Nəticələr" çıxdı. Vitali Kaloyev rolunu Arnold Şvartsenegger ifa edib.

RT ilə söhbətində Kseniya Kaspari qeyd edib ki, Konstans gölü üzərində fəlakətdən əvvəl bir sıra təsadüfi hallar baş verib.

Eyni zamanda, Kaloyevin həyat yoldaşı və uşaqları, onların da ölümcül uçuşa bileti var idi, təyyarəyə minməyə gecikdilər, lakin hər halda qeydiyyata düşdülər.

Günahkar axtarır

Reuters

Dispetçer şirkəti qurbanların ailələrinə pul kompensasiyası ödəyib, məbləği açıqlanmayıb. Bununla belə, Skyguide-a qarşı iddialardan əlavə, qohumlar TCAS təyyarələrinin avtomatlaşdırılmış təhlükəsizlik sisteminə cavabdeh olan iki Amerika şirkətinə qarşı məhkəmə iddiası qaldırdılar.

“Aviasiyada “Kim günahkardır?” sualına birmənalı cavab vermək mümkün olmayan hallar yoxdur. Faciə həmişə müxtəlif səbəblərdən əvvəl olur - bir sıra hadisələr və insanlar "dedi Postnikov.

RT-nin həmsöhbəti qeyd edib ki, bütün sistem instrumental və insan faktorlarının əlaqəsi üzərində qurulub və bu, fəlakətin baş verməsinə imkan verməməlidir. Eyni zamanda o əlavə edib ki, səmada təyyarələrin toqquşması aviasiyada baş verən ən nadir hadisələrdən biridir.

RT-yə müsahibəsində Postnikov deyib ki, təyyarələrin Konstans gölü üzərində qəzaya uğramasında “bütün günahı bir dispetçerin üzərinə yıxmaq olmaz”.

Bizə abunə olun

BÜTÜN FOTOLAR

Sürixdəki idarəetmə mərkəzi eyni eşelonda iki təyyarənin toqquşması təhlükəsini vaxtında hiss etməyib. Nəticədə, Rusiya Tu-154-ün ekipajı bortda təhlükəsizlik sisteminin olmasına baxmayaraq, İsveçrə aviadispetçerlərinin enmə əmrlərini yerinə yetirdi.

Bu gün Almaniyanın Braunşveyq şəhərində Rusiyaya məxsus Tu-154 və DHL şirkətinin Boeing-757 təyyarələrinin toqquşmasını araşdıran Aviasiya Qəzalarının Təhqiqatı üzrə Almaniya Federal Komissiyasının hazırladığı yekun hesabat dərc olunub. Komissiyanın qənaətinə görə, yanlış qərarlar həm İsveçrənin Skyguide aviaşirkətinin dispetçeri, həm də Başqırd Hava Yollarına məxsus Rusiya təyyarəsinin ekipajı tərəfindən qəbul edilib. Bu iki səbəbə istintaq daha üç amili əlavə edib ki, bunlardan biri də uçuş təhlükəsizliyində səhvlər olub.

Komissiyanın hesabatı 120 səhifədən ibarət idi. (). Bu hesabatdakı 12 tövsiyədən 10-u İsveçrə Skyguide xidmətinə aiddir.

Buna görə də komissiyanın gəldiyi nəticədən sonra hava hərəkətinə nəzarət şirkəti Skyguide Konstans gölü üzərində qəzaya uğramış təyyarənin bütün məsuliyyətini öz üzərinə götürüb. Bu barədə Sürixdə yayılan bəyanatda deyilir. CEO“RİA Novosti” xəbər verir ki, Alen Rossier tərəfindən “Skyguide”. "Almaniya Hava Qəzalarının Təhqiqat İdarəsinin yekun hesabatında üzərimizə düşən məsuliyyəti etiraf edirik və ailələrindən bağışlanmalarını diləyirik", - Rossier rus dilində "ölülərin xatirəsinə hörmətlə" deyib. “Şirkətin Mərkəzi Avropa hava məkanında gündəlik olaraq son dərəcə mürəkkəb trafiki idarə etmək üçün istifadə etdiyi təhlükəsizlik sisteminin hadisə baş verən gecə uğursuz olması bizi şoka salır”, - hava hərəkətinə nəzarətin bəyanatında deyilir. “Şirkət nöqsanları aradan qaldırmaq və ictimaiyyət qarşısında qüsursuz reputasiyasını bərpa etmək üçün əlindən gələni edəcək”.

İsveçrə prezidentiİsveçrənin Rusiyadakı səfirliyinin saytında yerləşdirilən məlumata görə, Josef Deiss Rusiya prezidenti Vladimir Putinə məktubla müraciət edərək, dərin təəssüf hissini ifadə edib və 2002-ci ilin iyulunda Konstans gölü üzərində baş vermiş fəlakətə görə üzr istəyib.

“İsveçrə Konfederasiyasının prezidenti prezident Vladimir Putinə ünvanladığı məktubda İsveçrə Federal Şurası adından faciəvi hadisə ilə bağlı dərin təəssüf hissi keçirir”, - sənəddə deyilir. Sayt Dicenin Putinə dediyi sözlərə də istinad edir: “Federal Şura adından sizdən üzr istəmək istəyirəm”.

Hesabatda mərkəzi olan İsveçrənin hava təhlükəsizliyi xidməti Skyguide-dir ki, burada yalnız bir hava hərəkəti dispetçerinin qəzadan əvvəl iki radar ekranına baxıb. Yerdə havada toqquşma təhlükəsi barədə xəbərdarlıq edən sistem təmir işləri ilə əlaqədar sıradan çıxıb. Bundan əlavə, naməlum səbəbdən telefon əlaqəsi işləməyib. Buna görə də təyyarənin təhlükəli yaxınlaşmasını müşahidə edən Karlsruedən olan aviadispetçerlər bu barədə isveçrəli həmkarına xəbərdarlıq edə bilməyiblər.

Sürix hava nəqliyyatı dispetçerinin qəzaya cəmi bir dəqiqədən az qalmış rus ekipajına enmə əmri verməsinin səbəbi hələ də qaranlıq olaraq qalır. Demək olar ki, eyni saniyədə hər iki bortda olan toqquşmalardan yayınma sistemi və qüsursuz cavab verdi. Kompüter səsi pilotlara əmr verdi yük təyyarəsi aşağı, və rus ekipajı - hündürlük qazanmaq üçün. Belə bir vəziyyətdə, təlimat bort sisteminin əmrinə əməl etməyi nəzərdə tutur.

Lakin rus kapitan aviadispetçerin göstərişlərinə əməl edib. “Sonntags-Zeitung” qəzeti danışıqların Rusiyada dərc olunmuş stenoqramına istinadən yazdığı kimi, ekipajda birlik olmayıb. İkinci pilot bort sisteminin əmrini yerinə yetirmək istəyib.

Hesabat gələcəkdə oxşar səhvlərə yol verməmək üçün fəlakətin səbəblərinə aydınlıq gətirmək məqsədi daşıyır. O, şübhəsiz ki, məhkəmələrin gedişinə öz təsirini göstərəcək.

İTAR-TASS xəbər verir ki, sənədi Braunşveyqdə jurnalistlərə Hava Qəzalarının Araşdırılması Departamentinin direktoru Vilfrid Şulze və araşdırmanın rəhbəri Yorq Şöneberq təqdim ediblər.

Həlak olanların yaxınlarına təzminat ödənilməsi məsələsi hələ də həllini tapmayıb. Ötən ilin iyulunda Skyguide Almaniya və İsveçrə ilə birlikdə bu məqsədlə hovuz yaratmışdı. Lakin indiyədək cəmi on üç tərəflə belə bir razılaşma əldə olunub.

1. Asılqujin İldar İrşatoviç - 1988-ci il təvəllüdlü
2. Asılova Lena Taxirovna - 1992
3. Axmetov Arsen Fatıxoviç - 1987
4. Basyrova Elena İrikovna - 1977
5. Biglov Bulat İrikoviç - 1987
6. Valeev Vener Yuneroviç - 1987; ata - Valeev Yuner - Zilair rayon administrasiyasının rəhbəri.
7. Voitko Alexandra Dmitrievna - 1989
8. Qazizova Albina Maratovna - 1987
9. Gimayeva Leysyan İldarovna - 1987; ata - Gimaev İldar - Başqırdıstan Prezidentinin Administrasiyasının rəhbəri.
10. Qriqoryeva Janna Aleksandrovna - 1987
11. Dinislamov Denis Rafaeloviç - 1988; atası - Rafael Dinislamov - baş hüquqi informasiya şöbəsi idarəetmə qanuni iş və Başqırdıstan Nazirlər Kabinetinin inzibati orqanları.
12. Deqtyarev Kirill Aleksandroviç - 1987; ata - Degtyarev Alexander - Ufa Texnoloji Xidmət İnstitutunun rektoru.
13. Efremov İqor Anatolyeviç - 1987
14. Jiyanbayeva Gülnaz Rəfilovna - 1990-cı il
15. Kaloeva Diana Vitalievna - 1998
16. Kaloyev Konstantin Vitalievich - 1991
17. Kaloeva Svetlana Puşkinovna - 1958
18. Kozlova Daria Aleksandrovna - 1986
19. Oksana Kostenko - turizm agentliyinin meneceri
20. Litvinov Stanislav Sergeeviç - 1992
21. 34. Savçuk Vladislav Vladimiroviç - 1989 46. Xammatov Artur Zülfətoviç - 1991
47. Xannanova Alina Rimovna - 1990-cı il
48. Xasənova G. -
49. Xismatullina Linara Batırovna - 1987; ata - Xismatullin Batır - Federasiya İşləri, Milli və Miqrasiya Siyasəti Nazirliyinin ərazi orqanının rəhbəri Başqırdıstanda RF.
50. Şaqixametov Dinar Rayanoviç - 1987
51. Şisluyskaya A. -
52. Şisluyskaya V. -
53. Şisluyskaya L. -
54. Şisluyskaya Yu. -
55. Şmelkov Maksim Vladimiroviç - 1987
56. Yuldaşbayeva İrina Yulaevna - 1988
57. Yusupov Ruslan - 1982

Tu-154 ekipaj üzvlərinin siyahısı

Ekipaj rəhbəri:
1. Qross A. M., 21 mart 1950-ci ildə anadan olub

2 iyul 2002-ci ildə Almaniya səmasında təyyarə qəzası 71 nəfərin həyatına son qoydu. Gecə saatlarında 12 min metr yüksəklikdə iki təyyarə toqquşub: beynəlxalq DHL şirkətinin yük Boeing-757 və Başqırd Hava Yollarına məxsus Tu-154. 71 ailə o gecəni heç vaxt unutmayacaq: havada partlayan təyyarələr həmişəlik həyatlarını “əvvəl” və “sonra”ya bölüblər.

Oğlum, anamla mənim sənə sürprizimiz var: ili mükəmməl başa vursan, istirahət üçün İspaniyaya uçacaqsan! - 11 yaşlı Artur Xammətovun atası Zülfət oğlunun həmişə olduğu kimi evə yalnız beşlik gətirəcəyinə əmin idi, bütün məktəb illərində sadəcə olaraq başqa yol yox idi.

Tu-154 sərnişinlərinin demək olar ki, hamısı gənc istedadlardır: Ufa tələbələri, fəalları, məktəblərin və valideynlərin qürurunu təltif edir. Əlli iki uşaq əla təhsil aldığı üçün Başqırdıstanda UNESCO Komitəsində qeyd edildi və Barselonaya dənizə göndərildi.

İrina çox ağıllı idi. Hər şey həmişə mükəmməldir, tamamilə hər şey. Və dərslərini yaxşı oxuyanlarda olduğu kimi, o, çox sakit və təvazökar idi. Dərsdən sonra hamı ilə gəzməyə getmədim, düz evə getdim. Ümumiyyətlə, çalışqan tələbə və ağıllı qız ”deyə İrina Yuldashbayevanın sinif yoldaşı Konstantin Samosyuk xatırlayır.

Və beləcə əlli oğlan və qızın hər biri haqqında dedilər.

Boşluq

Moskvada hava limanlarını qarışdırdılar və uçuşlarını buraxdılar, buna görə də daha sonra uçdular - Başqırdıstan Hava Yollarının TU-154-ü onlar üçün dəhşətli bir tələsik tapıldı. Faciəli qəza nəticəsində 52 nəfərlik Ufa məktəblisi və onların xidmətçiləri o vaxt İspaniyada işləyən osetinli memarın ailəsi - həyat yoldaşı, 10 yaşlı oğlu və 4 yaşlı qızı ilə birləşdi.

Bu böyük faciə bir sıra dəhşətli qəzalar, təsadüflər və səhvlərdir. Onlardan birinin üstündən xətt çəkin - və hər şey başqa cür olacaqdı - qurbanların valideynləri neçə dəfə şüurlarında xoşbəxt ssenarini gəzdirdilər və sakitcə dəli oldular.

Osetin memarının adını bütün dünya daha sonra biləcək. 478 gündən sonra Vitali Kaloyev İsveçrənin Skyguide aviasiya şirkətinin dispetçerini həmin gecə növbətçiliyində olan Peter Nielseni öldürəcək.

Ölümcül səhv

2 iyul 2002-ci il gecəsi uçuşu İsveçrənin Skyguide hava hərəkətinə nəzarət mərkəzi müşayiət edib. Qaydaların əksinə olaraq, yalnız bir dispetçer növbə çəkib. İkincisi yatmışdı. İlk təhlükəli yanaşma Almaniyanın Karlsrue şəhərindən olan dispetçer tərəfindən fərq edilib. Dəhşətdən üşüyərək telefon naqillərini kəsdi - Skyguide-ə keçməyə çalışdı. Nə əsas, nə də ehtiyat xətt işləmirdi.

Tu-154 sərnişin və yük Boeing-in toqquşmasından əvvəl heç nə qalmayanda TKAS - təhlükəli yaxınlaşmalardan xəbərdar edən avtomatik sistem təyyarəmizə qalxmaq əmrini verdi. Lakin Skyguard nəzarətçisi Peter Nielsen enməyi əmr etdi. Pilotlarımız isə ona qulaq asırdılar. Bu arada, TKAS-a qulaq asaraq, təlimatlara əməl edən Boeing də aşağı düşdü.

"Mən sizə dedim ki, Boeing soldadır!"

Zərbədən TU-154 yarıya qədər havada parçalandı. İngilis Boeing pilotları Pol Phillips və Kanada Brend Campioni daha sonra qəhrəman adlandırılacaqlar: toqquşmadan sonra xilas ola bilməyəcəklərini anlayaraq, böyük sürətlə yerə yaxınlaşaraq, hər şeyi etdilər, lakin təyyarəni yaşayış binalarından uzaqlaşdırdılar ...

Son saniyələrdə başqırd karkasının ikinci pilotu Murat İtkulov qışqırdı ki, hələ də getmək olar.

Mən sizə dedim ki, Boeing soldadır! - pilotun bu sözləri bütün dünyanı uçacaq.

"Aydan düşdüm"

Almanlar bu təfərrüatı yalnız bir neçə ildən sonra pərişan valideynlərinə danışacaqlar.

Alman Konstans gölünün yaxınlığında, quyruğun düşdüyü yerdə sərnişin təyyarəsi, xüsusi uşaqlar üçün məktəb var, - almanların tarixini təkrarlayır Zülfət Hammatov. - Onsuz da böyük oğlan var idi, amma danışmırdı. Bütün. Fəlakətdən bir gün əvvəl müəllimə yaxınlaşıb dedi: “Gecə üstümüzə təyyarə düşəcək”. Heç kim onun sözlərini ciddiyə almırdı - yalnız danışdıqlarına sevinirdilər. Ancaq gecə hər şey oldu. Ertəsi gün səhər yenə soruşdu: "Yaxşı, təyyarə artıq qəzaya uğrayıb?" Və hamısı budur. Daha demə.

Başqa biri mistik hekayə 14 yaşlı Zoya Fedorova ilə əlaqəli. Uçuşdan bir gün əvvəl qız gündəliyinə aşağıdakı sətirləri yazdı:

“Aydan düşdüm,
Onun iti kənarından.
Mən uzun müddət uçdum
Və cənnətə uçdu ... "

Bu sətirlər onun məzar daşına həkk olunub.

Zülfət Xammətov 15 il əvvəl baş verənlərdən sakit danışır. Təxminən:

Səhər 7-də oyandım və həmişəki kimi televizoru yandırdım. Yığılıb xəbərə qulaq asdı: təyyarə qəzasından danışırdılar. Və Belarus uşaqları haqqında danışdılar. Mən də düşündüm: belarus uşaqları necədir? Və sonra təyyarənin quyruğunun qalıqlarını göstərdilər və orada - bir arı. Anladım. Necə geyindiyimi, işə necə getdiyimi xatırlamıram.

Konstans gölü üzərində qəzaya uğrayan təyyarədən heç kim sağ qalmayıb. 19 böyük və 52 uşaq ölüb. Demək olar ki, hamı Ufada Cənub qəbiristanlığında dəfn edildi.

sonra

Burada ilin istənilən vaxtında nizam hökm sürür. Yaxşı baxımlı qəbirlər. Çiçəklər böyüyür. Kəsilmişlərin isə solmağa vaxtı yoxdur. Sevimli oğul və qızlarım. Və bütün uçuş heyəti - kiminsə ataları, anaları, bacıları və qardaşları.

Qızımıza hər ay baş çəkirik. Mütləq. Başqa necə? İkimiz var idi, gözəllər, ağıllı qızlar. Ən böyüyü əla təhsil almaq üçün dincəlmək üçün uçdu ... İndi burada. Ən yaxşı dostunun yanında uzanır. Ən kiçiyi artıq böyüyüb, ağsaqqalın tapıldığı yerə uçacaq, - Linara Xismatullinanın anası nəfəsini saxlaya bilmir. Ufa1-in müxbirləri qızın valideynləri ilə burada təsadüfən tanış olublar. Ancaq sanki burada heç vaxt boş deyil: həmişə kimsə var, qəbri təmizləyir, geri qaytarılması mümkün olmayanlarla danışır ...

Fəlakətin hər ildönümündə həlak olanların valideynləri və yaxınları faciə yerinə getməyə çalışırlar. Muncuqların səpələndiyi yerə...

Əllərimi yerə qoydum - qızımın ruhunun harada qaldığını anlamağa çalışdım - yerdə, ya da hara uçub getdim. Əllərini yellədi - bir qədər kobudluq. Mən onu almağa başladım - və bunlar onun boynunda olan şüşə muncuqlardır - cəsədləri axtarmağa icazə verilən qohumlardan yeganə olan Vitali Kaloyevin bu sözləri bütün nəşrlər tərəfindən dərc edilmişdir, orijinal mənbə artıq bunu edə bilməz. tapılsın. İndi qəza yerində böyük bir abidə var - "Qırılmış mirvari simi" - 15 il əvvəl beş min insanın Ufa uşaqlarını axtardığı tarlalarda yuvarlanan muncuqlar.

Baş verənlərə görə heç kim günahı öz üzərinə götürmədi. Təsəllisiz valideynlərdən bağışlanma diləmədilər. Davalar illər boyu uzanırdı.

Bir təsəllisiz ata buna dözə bilmədi. Vitali Kaloev heç olmasa kiminsə üzr istəməsini istəyirdi. Arvad üçün. Oğul üçün. Bir qızı üçün.

2004-cü ilin fevral axşamı o, dispetçerə ailə şəkillərini göstərmək üçün Peter Nielsenin evinə gəldi. Onu yellədi - Vitalinin doğma üzləri yerə uçdu ...

Məhkəmə-tibb ekspertləri Nielsenin bədənində 12 bıçaq yarası hesablayıblar.

Peter Nielsenin qətlinə görə İsveçrə məhkəməsi Kaloyevi 8 il müddətinə azadlıqdan məhrum edib. Vitali üçdən sonra çıxdı - onu buraxdılar yaxşı davranış. 2007-ci ildə vətənə qayıdıb. IN boş ev.

O, etdiyi əməldən peşman olmadığını deyir. Özünə yazığı gəlmir - peşman ola bilməzsən, əks halda batmaq olar. 2008-ci ildə Kaloyev Şimali Osetiya-Alaniyanın tikinti və memarlıq nazirinin müavini oldu. Dürüst işlədi. Kömək üçün gələn hər kəsi dinləyirdi. Bacardığı hər kəsə kömək edirdi. 59 yaşında yenidən evləndi. 60 yaşında "Osetiyanın şöhrətinə görə" medalını aldı və təqaüdə çıxdı.

Vitali müsahibə verməyi sevmir. O, çoxdandır ki, jurnalistlərdən onu tək buraxmağı xahiş edir, vicdanla və özəl yaşamaq istəyir. Ancaq Vitali, bunu itirən hər kəs kimi dəhşətli gecə Uşaqlar, bu günlərdə Almaniyada olacaq. Qızımın boynundan olan o muncuqlar.

Biz öz hesabımıza gedirik, - Zülfət Xammətov deyir. Yeri gəlmişkən, o, sədrdir. ictimai təşkilat“2002-ci il iyulun 2-də “2937 saylı reys” təyyarə qəzasında həlak olanların yaxınları”. - Hökumət ilin sonuna qədər biletlərin qiymətini kompensasiya edəcəyini vəd edir. Ancaq yalnız ölənlərin valideynlərinə. Digər qohumlar nəzərə alınmır.

Zülfət ədalət uğrunda ən fəal mübarizdir. Sonuna qədər çalışdı. Cinayəti törədənlərin adları yalnız əcnəbi vəkilləri işə götürən valideynlərin sayəsində çəkilib. Bizimkilər özləri imtina etdilər - dedilər, deyirlər, lazım olan praktika yoxdur.

Şirkətlər valideynlərini satın almağa çalışırdılar. Adam etiraf edir ki, “artıq iddiamız yoxdur” abunəsi müqabilində kompensasiya ödənilib. - Çoxları razılaşdı. Yorğun.

İnsanların ölümünə görə iki şirkət məsuliyyət daşıyırdı: TKAS hava toqquşması xəbərdarlığı sisteminin istehsalçıları və Skygard şirkəti - onun dörd əməkdaşı şərti cəza aldı və cərimə edildi.

Nilson günahkar deyil, şirkətin günahıdır, - Zülfət açıq şəkildə deyir. - Yalnız bütün günahı dispetçer üzərinə atdı. - Mən Vitalini günahlandırıram? Yox. Ürəyi qırılan atanı mühakimə etmək olarmı?

Zülfət bu gün də Kaloyevlə əlaqə saxlayır, sonra həbsxanada ona baş çəkib.

Ancaq Vitalidən fərqli olaraq, tale Xammatova yazığı gəldi: oğlunu götürərək daha ikisini verdi. Teymur faciədən sonra dünyaya gəldi. Və oğlanların gözləri iki damla kimidir ...

Belə ağrılar keçə bilməz. O, həmişə mənimlədir. Arvadıma deyirəm ki, onlar uçub gediblər. Sadəcə uçdular, - Zülfət ara verir. - Saxlayır ki, biz valideynlər hamımız birlikdə ünsiyyət qururuq, danışırıq. Bilirsiniz, sizi əminliklə anlayacaq, sizinlə eyni şeyi yaşamış bir insanla danışmaq vacibdir.

Fəlakətdən sonra həkimlər Zülfətin arvadına doğum etməyi məsləhət görmədilər: axır ki, ən kiçik yaş deyil, belə bir şok. Amma ər çırtıldayan kimi dedi: “Heç kimə qulaq asma! Mənim üçün daha iki oğlan dünyaya gətirəcəksən. Belə də oldu: Teymurun indi 13 yaşı var, İsgəndərin - 9. Onların böyük qardaşından xəbəri var. Onun necə böyüyə biləcəyi tez-tez müzakirə olunur. Nümunə ol. məsləhətçi.

Qardaşını heç görməsələr də, darıxırlar. Və fəxr edirlər. Onlar bilirlər ki, onların gözəl bir qardaşı var.

Həmin bədbəxt uçuşda stüardessa Olqa Bagina idi "deyə Zülfət Xammatov başqa bir hekayəni danışdı. O, oğlunu tək böyüdüb. Olqanın cəsədini qəza yerində yerli xilasedici tapıb, görünür, polislər arasından. Kişi qadının oğlu olduğunu biləndə bir yetim tapıb. Özümə dəvət etdim. Oğlana ev verdi, böyütdü. İndi Dima artıq yetkindir. Olqa kimi həyatını təyyarə ilə bağladı: Almaniyanın hava limanında Boeing-ə xidmət edir.

Cənub qəbiristanlığında ölülərin abidəsi uzaqdan görünür: stel və onun ətrafında uçan təyyarələr - ölənlərin sayına görə.

Ancaq hamı burada dincəlmir.

Vitali Kaloyevin ailəsi evdə, Vladiqafqazda dəfn edildi.

Vener Valeev - Zilairdə: ata oğlunun adına məscid tikdirdi.

Marat Sübxankulov - Çışmaxda, Gülnaz Nizametdinova - Buraevoda.

İyulun 2-də həlak olanların yaxınları Almaniyada olacaqlar. Ancaq hamı səyahət etməyə cəsarət etmir: bəziləri yaşdan, bəziləri kədərdən şikəst olur. Onlar Ufanın Cənub qəbiristanlığında memorial kompleksə gələcəklər. Hər kəs bura gələ bilər. 15 il əvvəl 71 nəfəri necə itirdiyimizi xatırlayın. 52 uşaq heç vaxt böyük olmayacaq.