Sudužęs lėktuvas likus 4 metams iki nelaimės
Sudužęs lėktuvas likus 6 metams iki nelaimės
Susidūrimas baigėsi Bodeno ežeras - stambi aviacijos avarija, įvykusi 2002 m. liepos 1 d. „Bashkir Airlines“ (BAL) lėktuvas Tu-154M, vykdantis skrydį BTC 2937 maršrutu Maskva - Barselona, ore susidūrė su DHL oro linijų krovininiu lėktuvu Boeing 757-200PF, vykdantį skrydį DHX 611 maršrutu Bahreinas - Bergamas – Briuselis. Susidūrimas įvyko netoli mažas miestelis Uberlingen prie Bodeno ežero (Vokietija). Žuvo visi abiejuose lėktuvuose buvęs 71 žmogus – 2 lėktuve „Boeing“ (abu pilotai) ir 69 lėktuve Tu-154 (9 įgulos nariai ir 60 keleivių, tarp kurių buvo 52 vaikai).
Enciklopedinis „YouTube“.
1 / 4
✪ Sekundės iki nelaimės: susidūrimas virš Bodeno ežero ( Nacionalinė geografija) #HD
✪ BAŠKIRIJOS AŠAROS | TRAGEDIJA DĖL EŽERO BŪKLĖS – KAIP TAI TIKRAI ATSITIKO
✪ Anapos lėktuvo katastrofa Sankt Peterburgas 2006 m. Nelaimės kronika
✪ „Airbus A-321“ STITRA. Pulkovo, artimieji
Subtitrai
Informacija apie lėktuvą
Tu-154
Tu-154M ( Registracijos numeris RA-85816, gamykla 95A1006, serija 1006) 1995 m. rugpjūčio 8 d. išleido Kuibyševo aviacijos gamybos asociacija (KuAPO). Tą pačią dieną jis buvo perduotas „Bashkir Airlines“ (BAL). Išnuomota „Transeuropean Airlines“ (nuo 1998 m. lapkričio 25 d. iki 1999 m. rugsėjo 6 d.) ir „Shaheen Air International“ (nuo 1999 m. rugsėjo 6 d. iki 2002 m. sausio 15 d.). Įrengti trys aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai D-30KU-154-II iš Rybinsko variklių gamyklos. Nelaimės dieną jis skrido 10 788 valandas.
Lėktuvu skrido įgula, kurią sudarė:
Lėktuvo salone dirbo keturios skrydžių palydovės:
- Olga Aleksandrovna Bagina, 45 metai - vyresnioji skrydžio palydovė. „Bashkir Airlines“ nuo 1979 m. lapkričio 10 d. Ji išskrido 11 546 valandas.
- Gulnara Alfredovna Bilyalova, 35 metai. „Bashkir Airlines“ nuo 1992 m. sausio 21 d. Ji išskrido 7467 valandas.
- Tatjana Nikolaevna Kuleshova, 34 metai. „Bashkir Airlines“ nuo 1991 m. gruodžio 25 d. Ji skrido 3787 valandas.
- Aisuak Yarkeyevich Yakshidavletov, 31 metai. „Bashkir Airlines“ nuo 1994 m. liepos 11 d. Skrydžio laikas buvo 3316 valandos.
| Pilietybė | Keleiviai | Įgula | Iš viso |
|---|---|---|---|
| Rusija Rusija | 56 | 9 | 65 |
| Baltarusija Baltarusija | 4 | 0 | 4 |
| Iš viso | 60 | 9 | 69 |
Tarp keleivių buvo trys „Bashkir Airlines“ atstovai:
- 51 metų Shamil Minvafovich Rakhmatullin, kuris aviakompanijoje dirbo 7 metus (nuo 1994 m. rugsėjo 21 d.).
- 44 metų Jurijus Michailovičius Penzinas, orlaivių technikas, aviakompanijoje dirbęs 22 metus (nuo 1979 m. lapkričio 10 d.).
- Aviakompanijos skrydžių vadovas Artiomas Gusevas, lydintis skrydį.
Iš viso lėktuve buvo 69 žmonės – 60 keleivių ir 9 įgulos nariai.
Boeing 757
Boeing 757-200PF (registracijos numeris A9C-DHL, gamykla 24635, serija 258) buvo išleistas 1990 metais (pirmasis skrydis atliktas sausio 12 d. bandomuoju registracijos numeriu N3502P). Skrydis „Zambia Airways“ (nuo 1990 m. spalio 18 d. iki 1993 m. gruodžio 30 d. skrydis 9J-AFO) ir „Gulf Air“ (nuo 1993 m. gruodžio 30 d. iki 1996 m. balandžio 1 d. skrydis VH-AWE). 1996 m. balandžio 1 d. jį įsigijo oro linijų bendrovė DHL, kurioje pakeitė tris uodegos numerius - VH-AWE, OO-DLK ir A9C-DHL. Įrengti du Rolls-Royce RB211-535E4-37 aplinkkelio turboventiliatoriaus varikliai. Vienas iš seniausių oro linijų lėktuvų. Nelaimės dieną jis skrido 39 022 valandas.
Skrydis DHX 611 buvo vykdomas dviejų pilotų:
- Orlaivio vadas (PIC) yra 47 metų anglas Paulas Phillipsas. Labai patyręs pilotas, 13 metų išdirbęs DHL oro linijose (nuo 1989 m.). Jis skraidė SA-227 ir Boeing 767 lėktuvais. „Boeing 757“ vado pareigas ėjo nuo 1991 m. spalio 11 d. Skrydžio laikas buvo 11 942 valandos, iš kurių 4 145 buvo su Boeing 757.
- Antrasis pilotas yra 34 metų kanadietis Brentas Campioni. Patyręs pilotas, 3 metus dirbo DHL oro linijose (nuo 1999 m.). Kaip „Boeing 757“ antrasis pilotas nuo 2002 m. kovo 22 d. Skraidė 6 604 valandas, iš jų 176 – „Boeing 757“.
Įvykių chronologija
Ankstesnės aplinkybės
Tu-154M lėktuvas RA-85816 skrido reisu BTC 2937 iš Maskvos į Barseloną. Lėktuve buvo 9 įgulos nariai ir 60 keleivių, tarp jų 52 vaikai, kurie skrido atostogauti į Ispaniją. Daugumai vaikų šią kelionę respublikinio biudžeto lėšomis organizavo Baškirijos UNESCO komitetas, kaip paskatinimą geriausiems UNESCO specializuotos mokyklos mokiniams, įvairių olimpiadų nugalėtojams. Daugelis aukštųjų mokyklų mokinių buvo valstybės tarnautojų ir daugelio didelių vadovų vaikai švietimo įstaigų ir gamyba Mirusios Julijos Sufijanovo tėvas (Rimas Sufijanovas) buvo tik UNESCO Baškirijos komiteto vadovas.
Dieną prieš tai ši grupė praleido skrydį. „Bashkir Airlines“, kelionėje dalyvaujančių kelionių kompanijų prašymu, skubiai organizavo papildomą skrydį. Į lėktuvą buvo pasiūlyta ir kitiems vėluojantiems keleiviams, iš viso parduoti 8 bilietai.
Boeing 757-200PF lėktuvas A9C-DHL vykdė krovininį skrydį DHX 611 iš Bahreino į Briuselį (Belgija) su tarpiniu sustojimu Bergame (Italija).
Skrydis BTC 2937 iš Maskvos pakilo 18:48 val.
Skrydis DHX 611 iš Bergamo pakilo 21:06 val.
Susidūrimas
Nepaisant to, kad abu lėktuvai buvo virš Vokietijos teritorijos, oro eismo kontrolę šioje vietoje vykdė privati Šveicarijos bendrovė „Skyguide“. Ciuriche esančiame valdymo centre naktinėje pamainoje dirbo tik du skrydžių vadovai. Prieš pat susidūrimą vienas iš dispečerių išėjo į pertrauką; Tik 34 metų dispečeris Peteris Nielsenas (vok. Peter Nielsen), kuris buvo priverstas vienu metu dirbti dviejuose terminaluose, liko budėti ir asistentas.
Dalis valdymo bokšto įrangos buvo išjungta, o Nielsenas per vėlai pastebėjo, kad pavojingai artėja du orlaiviai, esantys tame pačiame skrydžio lygyje FL360 (11 000 metrų). Likus mažiau nei minutei, kol turėjo susikirsti jų kursai, jis bandė ištaisyti situaciją ir davė 2937 skrydžio įgulai komandą leistis žemyn.
Šiuo metu Tu-154 pilotai dar nematė iš kairės artėjančio Boeingo, tačiau buvo pasiruošę tam, kad jiems teks atlikti manevrą, kad nukryptų nuo jo. Todėl jie pradėjo leistis iš karto, gavę dispečerio komandą (tiesą sakant, dar nebaigus). Tačiau iškart po to kabinoje pasigirdo automatinio artumo įspėjimo sistemos (TCAS) komanda, informuojanti apie būtinybę didinti aukštį. Tuo pačiu metu 611 skrydžio pilotai iš tos pačios sistemos gavo nurodymus nusileisti.
Vienas iš 2937 skrydžio įgulos narių (antras pilotas Itkulovas) atkreipė kitų dėmesį į TCAS komandą ir jam pasakė, kad dispečeris davė komandą leistis. Dėl to niekas nepatvirtino komandos gavimo (nors lėktuvas jau leidosi). Po kelių sekundžių Nielsenas pakartojo komandą, šį kartą jos gavimas buvo nedelsiant patvirtintas. Tuo pačiu metu jis per klaidą pranešė apie neteisingą informaciją apie kitą orlaivį, sakydamas, kad jis yra Tu-154 dešinėje. Kaip parodė vėlesnis skrydžio registratorių iššifravimas, kai kurie 2937 skrydžio pilotai buvo suklaidinti šio pranešimo ir galėjo nuspręsti, kad TCAS ekrane yra nematomas kitas orlaivis. Tu-154 toliau leidosi pagal nurodymus iš valdiklio, o ne TCAS. Nė vienas iš pilotų neinformavo dispečerinės apie gautų komandų prieštaravimą.
Tuo pačiu metu 611 skrydis leidosi pagal TCAS nurodymus. Kuo greičiau lakūnai apie tai pranešė Nielsenui. Šio pranešimo dispečeris neišgirdo dėl to, kad tuo pačiu metu kitu dažniu su juo susisiekė kitas orlaivis.
Paskutinėmis sekundėmis abiejų lėktuvų pilotai pamatė vienas kitą ir bandė išvengti susidūrimo visiškai nukreipdami valdiklius, tačiau tai nepadėjo. 21:35:32 skrydžiai BTC 2937 ir DHX 611 susidūrė beveik stačiu kampu 10 634 metrų aukštyje (FL350). Vertikalus „Boeing“ uodegos stabilizatorius atsitrenkė į Tu-154 fiuzeliažą ir perlaužė jį per pusę. Krisdamas Tu-154 ore suskilo į keturias dalis, kurios nukrito Uberlingeno apylinkėse. Stabilizatoriaus netekęs „Boeing“ prarado valdymą ir, kritimo metu praradęs abu variklius, 21:37 rėžėsi į žemę už 7 kilometrų nuo Tu-154 ir buvo visiškai sunaikintas. Visi abiejuose lėktuvuose buvę žmonės (69 žmonės Tu-154 ir 2 lėktuve Boeing) žuvo. Nepaisant to, kad dalis nuolaužų iš abiejų lėktuvų nukrito ant gyvenamųjų pastatų (jų kiemuose), niekas ant žemės nežuvo.
Derybų stenograma
| 21:34:42 | TCAS | EISMAS, EISMAS. |
| 21:34:47 | Dispečeris | BTC 2937... nusileisti, skrydžio lygis... 350, įsibėgėti, aš turiu susikertančią pusę. |
| 21:34:52 | VTS 2937 | Mes leidžiamės žemyn. |
| 21:34:54 | DHX 611 (TCAS) | NUSILEIDIMAS, NULEIDIMAS. |
| 21:34:57 | BTC 2937 (TCAS) | LIPKI, LIPKI! |
| 21:34:58 | VTS 2937 | Climas sako! |
| 21:35:00 | BTC 2937 | Jis mus nuleidžia. |
| 21:35:02 | Dispečeris | BTC 2937, nusileisti, skrydžio lygis 350, pagreitinti nusileidimą. |
| 21:35:07 | BTC 2937 | Greitinu nusileidimą iki 350 lygio, BTC 2937. |
| 21:35:12 | Dispečeris | Taip, mes esame laive, turite dvi valandas, dabar 360. |
| 21:35:13 | DHX 611 (TCAS) | NUSILEIDIMAS, NULEIDIMAS. |
| 21:35:19,3 | DHX 611 | 611, TCAS – nusileidimas. |
| 21:35:21 | BTC 2937 | (keikiasi), kur jis? |
| 21:35:23,5 | BTC 2937 (TCAS) | PADIDINTI LIPTI, DIDINTI LIPTI! |
| 21:35:27,3 | BTC 2937 | Clym, jis kalba! |
| 21:35:29,8 | DHX 611 | (keikiasi) . |
| 21:35:31,8 | BTC 2937 | (keikiasi) . |
| 21:35:32 | Smūgio garsas . |
Tyrimas
Nelaimės priežasčių tyrimo ėmėsi Vokietijos federalinio aviacijos avarijų tyrimo biuro (BFU) (Vokietija) sudaryta komisija. Bundesstelle Für Flugunfalluntersuchung).
Pasak pranešimo, tiesioginės susidūrimo priežastys buvo šios:
- Skrydžių vadovas negalėjo užtikrinti saugaus atskyrimo tarp orlaivių, nurodymas nusileisti lėktuvo Tu-154 įgulai buvo perduotas per vėlai.
- Tu-154 įgula, vadovaudamasi skrydžių valdymo centro nurodymais, nusileido ir jį tęsė, nepaisydama TCAS nurodymo didinti aukštį. Taigi buvo atliktas TCAS-RA reikalavimui prieštaraujantis manevras.
Komisija taip pat atkreipė dėmesį į šiuos dalykus:
- ACAS/TCAS integravimas į aviacijos aplinką buvo nepilnas ir neatitiko visų gamintojo filosofijos kriterijų. ICAO instrukcijos, reglamentuojančios ACAS/TCAS veiklą, TCAS gamintojo naudojimo instrukcijos ir dokumentai, kuriais vadovaujamasi nacionaliniams oro vežėjams, nebuvo standartizuoti, buvo neišsamūs ir iš dalies prieštaravo vienas kitam.
- Skrydžių valdymo vadovybė neužtikrino pakankamai darbuotojų ir toleravo darbuotojų trūkumą naktinėse pamainose.
- Skrydžių valdymo vadovybė keletą metų nesiėmė veiksmų ir toleravo tai, kad naktinės pamainos metu oro eismą kontroliavo tik vienas vadovas, kol jo partneris ilsėjosi.
Be to, ataskaitoje buvo pastebėtos „Skyguide“ ir ICAO vadovybės klaidos.
Susidūrimo naktį įranga, įspėjanti dispečerį apie orlaivių artėjimo vienas prie kito pavojų, buvo išjungta, kad būtų galima atlikti Priežiūra. Taip pat buvo nutrauktas telefono ryšys, sugedo atsarginė telefono linija. Dėl šios priežasties Nielsenas kritiniu momentu nesugebėjo susitarti su Friedrichshafen oro uostu, kad būtų išspręstas atidėtas Aero Lloyd's Airbus A320 (skrydis AEF 1135), kurį jis stebėjo kitame terminale, atvykimas. Taip pat dėl nutrūkusio telefono ryšio Karlsrūhės skrydžių valdymo centro dispečeris, mačiusi pavojingą dviejų orlaivių artėjimą, negalėjo apie tai įspėti Nielsen, nors su Skyguide centru jis bandė susisiekti 11 kartų.
Vitalijus Konstantinovičius Kalojevas, per nelaimę netekęs žmonos Svetlanos (44 m.) ir dviejų vaikų - dukters Dianos (4 m.) ir sūnaus Kostjos (10 m.). Kalojevas pareiškė, kad parodė Nielseno vaikų nuotraukas ir norėjo, kad Nielsenas jo atsiprašytų už tai, kas nutiko. Nielsenas trenkė Kalojevui į ranką ir išmušė nuotraukas. Anot Vitalijaus Kalojevo, jis neprisimena, kas nutiko po to – Kalojevas savo kaltės dėl nužudymo nepripažino (bet ir neneigė). Pats Kalojevas vokiškai nemokėjo. 2005 m. spalio 26 d. jis buvo pripažintas kaltu dėl žmogžudystės ir nuteistas kalėti aštuonerius metus.
2006 metų lapkričio 25 dieną Šveicarijos apeliacinis teismas nusprendė peržiūrėti M. Kalojevo bylą. Teismas atsisakė panaikinti sprendimą dėl Rusijos pilietis, tačiau sutiko su apeliacinio skundo punktu, kad 8 metų laisvės atėmimo bausmė yra per ilga. 2007 m. liepos 3 d. Ciuricho kantono aukščiausiasis teismas, atsižvelgdamas į ribotą Vitalijaus Kalojevo sveiką protą, susijusį su jo žmonos ir dviejų vaikų mirtimi lėktuvo katastrofoje, nusprendė, kad laisvės atėmimo bausmė bus 5 metai. metų ir 3 mėnesių vietoj 8 metų. Šis sprendimas suteikė Kalojevui teisę paleisti anksčiau laiko, tačiau jį apskundė prokuroras Ulrichas Wederis.
2007 m. lapkričio 12 d., apsvarsčius prokuroro protestą, Vitalijus Kalojevas buvo paleistas anksčiau laiko ir grįžo į Rusiją. Atvykusį į Osetiją tautiečiai jį sutiko entuziastingai, o 2008 m. sausį buvo paskirtas Šiaurės Osetijos statybos ir architektūros ministro pavaduotoju.
Civilinis ieškinys
2005 m. „Bashkir Airlines“ padavė ieškinį dispečerinei kompanijai „Skyguide“, o po metų – Vokietijos Federacinei Respublikai, kaltindama jas būtinų priemonių atitikti reikalaujamus oro eismo saugos standartus. Reikalinga kompensacijos suma už sunaikintą orlaivį siekė 2,6 mln. 2006 m. liepos 27 d. Konstanco apygardos teismas nusprendė, kad Vokietijos Federacinė Respublika prisiima visą atsakomybę už tai, kas įvyko, nes valstybės perdavimas oro eismo kontrolės Vokietijos oro erdvėje teises privačiai užsienio (Šveicarijos) įmonei yra neteisėtos, todėl su Skyguide sudarytos sutartys negalioja . Pagal Vokietijos pagrindinį įstatymą valstybės oro eismo kontrolės užtikrinimas yra neatskiriama tos valstybės valdžios institucijų užduotis. Anot teismo, Vokietija privalo atlyginti „Bashkir Airlines“ kompensaciją. Tai nuosprendį buvo ginčijamas Vokietijos vyriausybės. 2013 metais ginčas tarp „Bashkir Airlines“ ir Vokietijos buvo išspręstas ne teismo tvarka, o bylos nagrinėjimas Aukštesniajame apygardos teisme Karlsrūhėje buvo nutrauktas.
Iki 2004 m. gamino Šveicarijos draudimo bendrovė Winterthur draudimo išmokos Skyguide kompanija. Draudimo suma nebuvo atskleista. Iš viso iki 150 000 USD buvo išmokėta 41 skrydžio BTC 2937 aukos artimiesiems, kurie sutiko su bendrovės pasiūlymu (priimti finansinę pagalbą neprisiimant teisinės atsakomybės). 30 nukentėjusiųjų artimieji nesutiko su šiuo pasiūlymu ir nusprendė savo teises ginti teisme. 2009 m. sausio 29 d. Barselonos apeliacinis teismas (Ispanija, kaip atvykimo oro uostas) nusprendė, kad „Bashkir Airlines“ turi sumokėti aukų šeimoms 20 400 USD vienam asmeniui kompensaciją. 2011 m. gegužę Šveicarijos federalinis teismas galiausiai atmetė apeliacinį skundą padidinti kompensacijų išmokas lėktuvo katastrofos aukų artimiesiems, pripažindamas, kad maksimalus dydis kompensacija sieks apie 33 000 Šveicarijos frankų vienam mirusiajam.
2005 m. draudimo bendrovė „Winterthur“ pateikė ieškinį „Bashkir Airlines“, reikalaudama grąžinti 60% draudimo įmokų, sumokėtų skrydžio DHX 611 įgulos artimiesiems, 2,5 mln. eurų, remiantis daliniu Rusijos pilotų dalyvavimu. nelaimėje. 2008 m. rugsėjo 18 d. Konstanco apygardos teismas atmetė šį ieškinį.
Prieš dešimt metų danguje virš Vokietijos įvyko lėktuvo katastrofa, kurios metu žuvo 52 vaikai ir 19 suaugusiųjų – dėl šveicarų klaidos susidūrusių krovininio lėktuvo Tu-154 ir Boeing 757 keleiviai ir įgula. skrydžių vadovų.
2002 m. liepos 1 d. naktį į 2 d. Vokietijoje, Bodeno ežero rajone, Rusijos keleivinis oro linijų bendrovės „Bashkir Airlines“ lėktuvas Tu-154, vykdantis užsakomąjį skrydį iš Maskvos į Barseloną (Ispanija), ir Tarptautinės oro transporto bendrovės DHL krovininis lėktuvas Boeing-757, skrendantis iš Bergamo (Italija) į Briuselį (Belgija). Tu-154 laive buvo 12 įgulos narių ir 57 keleiviai – 52 vaikai ir penki suaugusieji. Daugumą vaikų UNESCO Baškirijos komitetas išsiuntė atostogauti į Ispaniją kaip atlygį už puikias studijas. Per tragišką nelaimingą atsitikimą Svetlana Kalojeva lėktuve buvo kartu su 10 metų Kostja ir 4 metų Diana, skridusiomis pas savo vyrą Vitalijų Kalojevą į Ispaniją, kur jis dirbo pagal sutartį. Krovininiu lėktuvu „Boeing“ skrido du pilotai.
Dėl susidūrimo Tu-154 ore subyrėjo į kelias dalis, kurios nukrito netoli Vokietijos Uberlingeno miesto.
Per lėktuvo katastrofą žuvo 52 vaikai ir 19 suaugusiųjų.
Tragedija įvyko praėjus kelioms minutėms po to, kai vokiečių skrydžių vadovai perdavė Rusijos lėktuvo palydą savo kolegoms iš Šveicarijos iš oro valdymo centro „SkyGuide“, veikiančio viename didžiausių Europos oro uostų Ciuricho-Kloteno (Šveicarija).
Tą naktį „Skyguide“ skrydžių valdymo centre vietoj būtinų dviejų vadovų budėjo vienas – Peteris Nielsenas. Jis davė Tu-154 įgulai komandą nusileisti, kai artėjantis orlaivis nebegalės užimti saugaus lygio.
Buvo išjungta pagrindinė telefono ryšio ir automatinio centro darbuotojų informavimo apie pavojingą orlaivio artėjimą įranga. Pagrindinė ir atsarginė telefono linijos neveikė. Vokietijos Karlsrūhės miesto dispečerė, pastebėjusi pavojingą lėktuvų artėjimą, bandė skambinti 11 kartų – ir nesėkmingai.
Po lėktuvo katastrofos Nielsenas buvo nušalintas nuo darbo, o Šveicarijos tyrimo institucijos atliko kriminalinį tyrimą dėl bendrovės „Skyguide“ ir jos vadovybės.
2004 m. vasario 24 d. Peteris Nielsenas Ciuricho priemiestyje Kloten, Rusijos piliečio Vitalijaus Kalojevo, netekusio visos savo šeimos – žmonos, dukters ir sūnaus – lėktuvo katastrofoje virš Bodeno ežero. Šią dieną Kalojevas atvyko į dispečerinės namus parodyti jam mirusios žmonos ir vaikų nuotraukų, tačiau Nilsenas jį atstūmė, o nuotraukos nukrito ant žemės, todėl sielvarto ištiktas vyras prarado savęs kontrolę.
2005 m. spalį Kalojevas buvo pripažintas kaltu dėl žmogžudystės ir. 2007 m. lapkritį jis buvo paleistas anksčiau laiko ir grįžo į savo tėvynę Šiaurės Osetiją. 2008 m. Vitalijus Kalojevas Šiaurės Osetijos-Alanijos Respublikos statyba ir architektūra.
Iš karto po nelaimės Šveicarijos bendrovė „Skyguide“ visą kaltę suvertė rusų pilotams, kurie, jos nuomone, prastai suprato dispečerio nurodymus anglų kalba.
2004 m. gegužės mėn. Vokietijos federalinis orlaivių avarijų tyrimo biuras paskelbė savo tyrimo dėl katastrofos rezultatų išvadą.
Ekspertai pripažino, kad „Bashkir Airlines“ keleivinis lėktuvas Tu-154 susidūrė su „Skyguide“ krovininiu „Boeing“.
Ciuricho valdymo centras laiku nepastebėjo pavojaus, kad du orlaiviai susilieja tame pačiame skrydžio lygyje. Rusiško lėktuvo Tu-154 įgula vykdė dispečerio nurodymą leistis žemyn, nepaisant to, kad lėktuvo TICAS skrydžių saugos sistemai reikėjo skubiai pakilti į aukštį.
Tik po pranešimo paskelbimo bendrovė „Skyguide“ pripažino savo klaidas ir praėjus dvejiems metams po nelaimės jos direktorius Alainas Rossier atsiprašė aukų šeimų. 2004 m. gegužės 19 d. Šveicarijos prezidentas Josephas Deissas išsiuntė žinutę Rusijos prezidentui Vladimirui Putinui oficialus laiškas su atsiprašymu dėl lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero.
2006 m. gruodį Skyguide direktorius Alainas Rossier.
2007 m. rugsėjį Šveicarijos Bülach miesto apylinkės teismas keturis Skyguide skrydžių valdymo tarnybos darbuotojus pripažino kaltais dėl nusikalstamo aplaidumo, dėl kurio virš Bodeno ežero sudužo lėktuvas. Iš viso prieš teismą stojo aštuoni Šveicarijos įmonės darbuotojai. Kaltinamasis, perdavęs jį nužudytam dispečeriui Peteriui Nielsenui.
Keturi „Skyguide“ vadovai apkaltinti žmogžudyste. Trims iš jų skirta lygtinė laisvės atėmimo bausmė, vienam – bauda. Kiti keturi kaltinamieji buvo išteisinti.
Bendrovė „Skyguide“ nelaimės aukų šeimoms pasiūlė tam tikrą kompensaciją, jei jų ieškinys nebus nagrinėjamas viename iš JAV teismų. Kai kurios šeimos nesutiko su šiuo pasiūlymu, o 2004 m. birželio mėn. Ufoje vykusiame mirusių vaikų tėvų komiteto posėdyje, kuriame dalyvavo 29 žmonės, buvo imtasi teisinių veiksmų, įskaitant kompensacijos išmokėjimą.
2004 metų liepos 1 dieną tapo žinoma, kad JAV ir Ispanijos teismuose buvo pareikšti ieškiniai Šveicarijos skrydžių valdymo tarnybai „Skyguide“, kuri per lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero neteko artimųjų.
2010 metų vasarį Šveicarijos federalinis administracinis teismas atidarė nelaimės aukoms skirtą memorialinį kompleksą lėktuvo katastrofos aukų artimiesiems.
2004 metais tragedijos vietoje Vokietijos Uberlingeno mieste per lėktuvo katastrofą tai buvo suplyšęs karoliai, kurių perlai išsibarstė dviejų lėktuvų nuolaužų trajektorija.
2006 m. Ciuriche, priešais Skyguide pastatą, buvo spiralė su 72 žvakėmis 71 lėktuvo katastrofos aukai ir žuvusiam skrydžių vadovui atminti.
Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių
MK išsiaiškino, kaip susiklostė baisios lėktuvo katastrofos aukų artimųjų likimai
Jiems pritrūko tik 1,6 sekundės, kad danguje nepasirodytų amerikiečių „Boeing“. Tai mažiau, nei reikia pasakyti „vienas-du-trys“...
Tėvai be jų gyvena jau 10 metų.
„Bashkir Airlines“ skrydžio 2937 vaikai, kuris paskutinį skrydį virš Bodeno ežero baigė naktį iš 2002 m. liepos 1 d. į 2 d.
Tą vasarą virš Ufos buvo baisus karštis. Laidojimo autobusai lygiomis eilėmis važinėjo po miestą; Prie kiekvieno priekinio stiklo dailiai priklijuoti popieriaus lapeliai su vardais – Savčiuk Veronika, Savčuk Irina, Savčukas Vladislavas. Grigorjeva Žana. Biglovas Bulatas. Nelyubina Elena...
71 pavardė. Dauguma žuvusiųjų buvo talentingi moksleiviai, respublikos pasididžiavimas ir jų tėvai, per UNESCO Baškiriją atostogauti į Barseloną.
„...gyvenu taip, lyg skraidyčiau“ – 2002 m. balandžio 8 d., likus trims mėnesiams iki tragiško skrydžio, savo eilėraštyje rašė Daša Kozlova. Dabar šios eilutės yra jos paminklo atminimo epitafija.
Visi i jau seniai buvo taškuoti. Gyvenimas ir mirtis kaip galutiniai tikslai. Buvo ištirta nelaimingų atsitikimų grandinė, lėmusi vieną garsiausių ir liūdniausių XXI amžiaus pradžios lėktuvo katastrofų.
Mirė – jį nužudė Vitalijus Kalojevas, danguje virš Bodeno ežero praradęs visą savo šeimą – tas pats nelaimingas šveicaras „Skyguide“ aviakompanijos kontrolierius Peteris Nielsenas, kuris iš nuovargio ar abejingumo supainiojo dešinę ir kairę, ir tapo netyčia dviejų lėktuvų susidūrimo ore priežastimi: mūsų „Bashkir Airlines“ Tu-154M, uodegos numeris RA-85816, skrendančio maršrutu Maskva–Barselona, ir „Boeing 757“, skrendančio į Briuselį...
„Aš tik prisimenu, kad pabudau, kai staiga vidury nakties buvo įjungtos šviesos ir kambarys prisipildė nepažįstami žmonės, šiandien sako 14-metė Katya Kuleshova, mirusios skrydžio palydovės Tatjanos Kulešovos dukra. – Močiutė jautėsi blogai. Tai kvepėjo vaistais. Senelis paėmė mane ant rankų – tada man tebuvo ketveri – paklausiau: „Kur mama? Jis atsakė: „Mama darbe. Bet ji ateis labai greitai“. Jis pasakė tai kažkaip TAIP, kad aš iškart supratau: mano mamos nebėra...
Lėktuvas ne pagal tvarkaraštį
Nukritau nuo mėnesio, nuo aštraus jo krašto.
Skridau ilgai
Ir skrido į dangų...
Zoja Fedotova, 14 metų, 2937 skrydžio keleivė
Tą naktį jie neturėjo būti danguje. Ufos moksleiviai, kurie dėl suaugusiųjų kaltės dieną prieš tai nespėjo skristi į Barseloną.
Lydintys žmonės atvežė grupę į Šeremetjevą, o ne į Domodedovą. Klaida pasirodė lemtinga. Pirmasis lėktuvas pakilo be jų.
Jei šie vaikai būtų buvę paprasti, paprasti vaikai, jie būtų susinervinę ir grįžę namo, bet, jų nelaimei, beveik visi pasirodė esantys iš aukštų šeimų. Baškirijos prezidento administracijos vadovas Ildaras Gimajevas, jauniausias Baškirijos Baltųjų rūmų pareigūnas, išsiuntė į Ispaniją savo 15-metę dukrą Leysan. (Vėliau būtent jis vadovaus vyriausybinei komisijai, tyrusiai tragedijos aplinkybes, 2003 m. savo noru rašys atsistatydinimo pareiškimą, o 2008 m., praėjus šešeriems metams po tragedijos, po plaučių pašalinimo operacijos mirė.)
Mieste šnabždėjo pikti liežuviai: talonai buvo skirti daugiavaikiams našlaičių namams, tačiau skrydžiai buvo visiškai „auksiniai“ mergaitės ir berniukai.
Tačiau vaikinai išties puikiai tiko: jaunieji poetai, menininkai, sportininkai ir net viena grožio karalienė...
Geri vaikai nuo geros šeimos. Jie tiesiog pavėlavo į savo lėktuvą.
Ir prasidėjo skambučiai į Ufą su prašymu paveikti situaciją, skubiai įrengti chartiją ir išsiųsti ją į Maskvą...
Žinoma, paprastiems paaugliams vargu ar kas nors taip pasistengtų, bet šiuo atveju...
— Jie skubiai paragino rezervą. Tai buvo skraidanti Aleksandro Groso įgula. Jie ką tik grįžo iš atostogų prieš dieną ir jiems buvo pasiūlyta pasiimti vaikus“, – prisimena Jurijus Evstratovas, tuo metu buvęs „Bashkir Airlines“ darbuotojas. — Pats Grossas šiuo maršrutu į Barseloną skrido 5 kartus, bet kaip antrasis pilotas. Dėl šios priežasties su įgula išvyko inspektorius Olegas Grigorjevas, kuris pagal nurodymus turėjo padėti laivo vadui visame maršrute.
Aleksandras Grossas buvo „ištrauktas“ neplanuotam skrydžiui iš sodo.
Pats pirmasis pilotas Grossas buvo ištrauktas iš sodo neplanuotu skrydžiu: vakarykštis poilsiautojas laistė pomidorus. Antrasis pilotas Muratas Itkalovas Murikas, kaip visi jį vadino, pažadėjo žmonai atsisveikinti: „Greitai išvažiuosiu ir žvejosiu!
Iš anksto parengėme maršrutą pagal simuliatoriaus schemą. Nuskridome į Maskvą ir pasiėmėme vaikus, kurie tuo metu buvo puikiai apgyvendinti hostelyje ir nebeatrodė, kad labai jaudinosi dėl to, kas nutiko.
Tačiau chartijoje vis dar buvo tuščių vietų. Ir tada buvo nuspręsta parduoti papildomus bilietus.
Pradėjo suktis nematoma nelaimingų atsitikimų, tikimybių, tragiškų sutapimų spiralė...
Buvo parduoti septyni papildomi bilietai.
„Baltarusių Šišlovskių šeima turėjo skristi į Ispaniją iš Maskvos kartu su turistų grupe, iš Baltarusijos jie keliavo traukiniu Praha–Maskva, o pakeliui į jų traukinį atsitrenkė UAZ“, – pasakoja jie. — Dėl to jie taip pat vėlavo gauti vizą Maskvoje - grupė išskrido be jų... Ir tada, deja, pasirodė chartija 2937.
Svetlana Kaloeva su vaikais Kostja ir Diana išvyko į Ispaniją aplankyti savo vyro Vitalijaus, kuris dirbo statybininku. Pirminiame keleivių sąraše, paskelbtame iškart po nelaimės, prie šių septynių asmenų net nėra pavardžių, tik inicialai – septyni atsitiktiniai asmenys.
„Duona“ dangaus gabalėlis
„Tą naktį, dukra, laikas mūsų namuose sustojo amžiams“, – sako 83 metų Genadijus Charlovas, navigatoriaus Sergejaus Charlovo tėvas. plastikinis maišelis išmėtytos mirusio sūnaus laikrodžio dalys: ciferblatas, dirželis ir – beveik nepaliestas, tik šiek tiek susiglamžęs – tarptautinis pasas. „Lėktuvas nesprogo ore, todėl visi jo dokumentai išliko, gaisro nebuvo“.
Genadijus Semenovičius Charlovas žino, apie ką kalba. Jis pats mūsų aviacijai atidavė 37 metus. Partijos organizatorius, eskadrilės vadas, su Lenino ordinu ant krūtinės – už ilgametę tarnybą ir, ko gero, ypatingus nuopelnus, apie kuriuos kalbėti nenori.
Jo žmona, Sergejaus motina, po nelaimės daugelį metų nepakyla iš lovos - ji yra čia pat, kitame kambaryje, girdime jos silpną kvėpavimą.
- Apie ką kalbėti? „Viskas jau seniai baigta ir pamiršta“, – sako jauniausias Charlovų sūnus.
Jei tik senis neverktų. Jis toks senas, susikūpręs ir iš viso drebantis.
Pokalbį nukreipiame apie tai, kas jam, buvusiam lakūnui, artimiau ir brangiau, suprantamiau.
Apie sovietines „skerdenas“, kurias pradėjo labai jaunas, perėjęs iš karinės „Mi-2“.
Ir apie tai, koks jis buvo laimingas, kai jo pirmagimė Seryozhka taip pat įstojo į skrydžio mokyklą...
Sūnaus 13 tūkstančių skrydžio valandų yra prieš 12 500 tėvo.
Vaikai visada turi būti geresni už savo tėvus.
Ir nebūkite pirmas, kuris išeina. Nepalikite tėvų vienų šioje žemėje.
„Parodysiu tai, ko dar niekam nerodžiau“, – senis išima popieriaus lapus, ant kurių surašyti jo eilėraščiai. „Tai labiau gyvenimo proza rimuose, todėl pradėjau ją kurti senatvėje“, – bando juokauti.
„Labai bijojome, kad, kaip dažnai nutinka, kaltas bus žmogiškasis faktorius, tai yra įgula“, – sunkiai sako Kharlovas. – Sakė, kad lakūnai nepakankamai kalba angliškai, nors tai aiškiai netiesa, ar dar kažkas... Žinoma, šveicarų kaltė ir nedėmesingumas buvo greitai išsiaiškintas, bet ar tai sugrąžins žmonių gyvybes?..
Tik dispečeris gali sujungti du lėktuvus į vieną tašką.
Pavargęs šveicaras tolimame Ciuriche pakeitė pertrauką išėjusį kolegą, kuris dirbo vienu metu dviejuose terminaluose. Nepaisant to, kad abu susidūrę lėktuvai skrido virš Vokietijos teritorijos, juos skrido Šveicarijos bendrovė „Skyguide“. Ši problema tarp Šveicarijos ir Vokietijos egzistuoja jau seniai: personalo trūkumas, spūstys greitkelyje ir tik vienas dispečeris naktinėje pamainoje – bet kas atiduos savo „duonos“ dangaus gabalėlį kitai šaliai?
Tą naktį Europos padangėje buvo daug pavojingų artėjimų. Daug darbo. Dėmesys blaškomas. Ir labai noriu miego...
Kolegė iš Miuncheno paskambino Peteriui Nilssonui ir bandė perspėti apie pavojų: du lėktuvai buvo per arti vienas kito, bet telefono linija visada buvo užimta, užimta, užimta...
Žemėje viską lemia laikrodis.
Ore laikas matuojamas minutėmis, sekundėmis ir net sekundės dalimis. 1.6... Mažiau nei mirksėjimas.
Vokiečiai tyrė susidūrimą. Ataskaitoje pagrindinis kaltininkas buvo nurodytas „Skyguide“. Ji tai neigė iki paskutinio ir atsisakė mokėti kompensaciją rusams. 2006 m. gegužės mėn. prasidėjo teismo procesas. Trys įmonės vadovai nuteisti lygtinėmis laisvės atėmimo bausmėmis, vienam – piniginė bauda, dar keturi – išteisinti.
2 milijonus 600 tūkstančių eurų gavo žuvusiųjų artimieji. Nuomonės išsiskyrė.
Vieni tėvai buvo pasirengę susitaikyti su nuostoliais ir gauti kompensaciją pasiūlytomis sąlygomis, kiti reikalavo naujo tyrimo.
„Bashkir Airlines“ taip ir neatsigavo po smūgio. Nepaisant to, kad visi suprato, kad tai ne pilotų kaltė, bilietai į skrydžius tą vasarą beveik nebuvo išparduoti ir labai greitai šis regioninis vežėjas ilgam mirė...
Žinoma, buvo ir kitų bankroto priežasčių, ne tik tai.
„Vaikinai, pilotai, personalas nedingo – jie ėjo visur“, – sako Rashidas Mustafinas, buvęs skrydžių būrio vado pavaduotojas, atsakingas už skrydžio darbus. — Susirenkame gal tik kartą per metus — skrendame iš skirtingos vietos, pabudimui kapinėse...“
Popierinių lėktuvų kapinės
Jie guli taip, kaip sėdėjo lėktuvo salone. Vienas po kito. Juodi paminklų foteliai. Įjungta nugaros pusė antkapiai – vaikiškų ir tėvų eilėraščių eilutės.
„Pasaulis gana žiaurus, bet aš išmoksiu, kad nebijotų gyventi“, – rašė 2937 skrydžio keleivė 15-metė Žana Grigorjeva.
„Tuomet pagal įsakymą iš viršaus kapai buvo iškasti labai greitai, į pagalbą buvo atvežti kariai iš artimiausio dalinio“, – pasakoja kapų kasėjas Emilis. „Čia buvo miškas, bet jis buvo iškart išverstas, tiesiogine prasme per vieną dieną. Taip, užsakymas nebuvo mažas...
Išliko nuotraukų, darytų tais laikais prie vietinių Baltųjų rūmų, Vyriausybės rūmų – greitosios medicinos pagalbos automobilių linijos, balta ant balto. Labai ilgą laiką laikraščiuose nebuvo nekrologų. Niekas nedrįso duoti įsakymų. Tik po dviejų savaičių jie puslapiuose pasirodė solidžiuose gedulo langeliuose: užuojauta kultūros viceministrei, Finansų ir ekonomikos skyriaus vedėjui, universiteto rektoriui...
Laidotuvių dieną į susitikimą atvyko prezidentas Putinas. Tuo metu visi gedulo renginiai kapinėse jau buvo pasibaigę. Vaikai buvo palaidoti. Tačiau tėvai, sužinoję, kad pirmasis valstybės asmuo vis dėlto atvyks, ir tikėdamiesi, kad tik Putinas gali įsakyti tinkamai ištirti šią nelaimę, grįžo į bažnyčios šventorių. Jie verkė ir laukė valstybės vadovo virš šviežių kalvų. Šešios valandos laukimo.
Laikas žemėje matuojamas ne sekundžių dalimis.
„Apsauga pavargo sėdėti krūmuose: tais metais buvo uodų! - tai jie taip įkando FSE pareigūnams, bet Putino nebuvo ir niekada nebuvo...“
2 laidotuvės įvyko, bet tik vėlai vakare. Prezidentas pasirodė, visiems paspaudė ranką ir pareiškė užuojautą.
Per dešimt metų kapinėse mažai kas pasikeitė. Nebent senos marmurinės plokštės būtų pakeistos naujomis. O danguje vis dar skrieja ratu iš metalo pagaminti popieriniai lėktuvai – paminklas dingusio skrydžio keleiviams.
Nutrūkusi perlų styga
Kai kurios šeimos, kurių vaikai mirė prie Bodeno ežero, negalėdamos pakęsti sielvarto, iširo. Dauguma, ačiū Dievui, galėjo pradėti naujas gyvenimas, gimė nauji kūdikiai, kurie tikriausiai nebūtų gimę, jei ne ta baisi naktis iš 2002 m. liepos 1 d. į liepos 2 d.
Tikrai nieko šiame pasaulyje nėra beviltiška.
Visas pasaulis rašė apie tuos (ir vėliau) prie Bodeno ežero žuvusius vaikus. Buvo kuriami dokumentiniai filmai, akimirka po akimirkos buvo rekonstruojami tie baisūs įvykiai. Tu-154 ir Boeing 757 susidūrė beveik stačiu kampu. Smūgis pataikė į fiuzeliažą, „Tu“ subyrėjo ore į kelias dalis ir nukrito jaukaus Vokietijos miesto Uberlingeno apylinkėse.
Taip, visi tada rašė apie Ufos vaikus...
Žuvusi įgula nuėjo šiek tiek į šalį – jų vaikai liko našlaičiais.
Skrydžio palydovės Olgos Baginos sūnų netrukus įsivaikino nelaimės vietoje dirbęs vokiečių policininkas. Dabar vaikinui jau dvidešimt metų, jis gavo piloto pažymėjimą ir, kaip bebūtų keista, svajoja atvykti į Rusiją mokytis skraidymo įgūdžių.
Antrojo piloto sūnus Denisas Itkulovas jau bando tėčio skraidymo uniformą.
Nikolajus Feoktistovichas Kuleshovas privertė save pamiršti dėl savo anūkės Katios baisi naktis kai mirė jo stiuardesės dukra.
Katya Kuleshova, stiuardesės Tatjanos Kulešovos dukra, vis dar yra tik keturiolikos. Ją senelis augina vienas. Močiutė mirė netrukus po dukters mirties. Mergina neturi nieko, išskyrus senelį.
Nikolajus Feoktistovichas Kuleshovas yra 76 metai. Jis yra labai stiprus ir sako, kad dėl savo vienintelės anūkės – gražuolės ir protingos mergaitės – galiausiai prisivertė pamiršti tą baisią naktį. „Esu senas, todėl tikrai žinau: mes visada prarandame tuos, kuriuos per daug mylime. Todėl per daug mylėti negalima... Man Tanya buvo šviesa lange. Prisimenu, mano žmona Liubočka dirbo darželyje, o vieną žiemą, naktį, per pūgą, paliko dukrą nakčiai grupėje. Taip supykau ant jos ir, nepaisydama šalčio, nuėjau į sodą. Bent jau žvilgtelėkite, kaip jai sekasi. Prie lango išaugo alyvų krūmas - nusilupęs rankas, užkopiau plikomis šakomis. Tanya nemiegojo. Ir, pamačiusi mano veidą lange, ji garsiai sušuko: „Manęs aplankas atėjo!“ Viešpatie, jei žinotum, kaip aš visada bijojau ją prarasti!..“ – nesulaiko ašarų senis. O nuraminti gali tik artėjanti anūkė Katya, kuri yra kaip du žirniai ankštyje kaip mirusi mama, tuo metu tik dvigubai vyresnė už ją.
Matau seną vyrą, drebantį savo vienintelę anūkę. Kaip ji svajoja gyventi, kad pamatytų tą dieną, kai Katya taps suaugusi. Ir kaip jis supranta, kad net didelė meilė nėra narvas su grandinėmis. Mergina auga. Ji turi skristi...
„Išsiunčiau Katją ir mirusio Kirilo Degtyarevo motiną į Maltą mokyti Anglų kalba. Suprantu, kad tai būtina jos ateičiai, studijoms. Ir kad ir kaip aš jos bijočiau, neturėčiau galvoti apie tai, kad ji visada bus šalia.
Kulešovai į Vokietiją susirinko nelaimės išvakarėse. Tai yra tradicija. Aukų artimieji, kaip įprasta, liepos mėnesį vyksta į lėktuvo katastrofos vietą pagerbti. Ten taip pat pastatytas paminklas – suplėšytos perlų stygos pavidalu.
Tačiau kasmet į Vokietiją vyksta vis mažiau žmonių. Daugiau nei tuzinas žmonių, žuvusiųjų tėvai ir artimi giminaičiai, jau mirė ir negalėjo pakęsti nuostolių.
Sėdėdamas prie televizoriaus, savo kėdėje, mirė 14 metų Bulato Biglovo tėvas, 45 metų Irekas Biglovas. Jis kaip tik žiūrėjo laidą apie šveicarų skrydžių vadovo nužudymą.
Pats Vitalijus Kalojevas buvo paleistas iš Šveicarijos kalėjimo nebaigęs bausmės. Jis tapo pareigūnu savo gimtojoje Osetijoje. Ten visi jį pažįsta ir gerbia už tai, ką jis padarė.
O šeštadienį, gedulingos datos išvakarėse, jį sulaikė Vokietijos valdžia: nepaisant to, kad R. Kalojevui buvo suteikta Šengeno viza skristi į tragedijos Uberlingene 10-ąsias metines, šveicaras protestavo. Peterio Nelseno, to laukinio rusų alpinisto, žudiko jie nenori matyti net šalia savo šalies. Jie jo bijo, matyt, ir nežino, ko daugiau iš jo tikėtis.
10 metų yra gana pakankamas laikotarpis civilizuotam žmogui, jie tiki klestinčiais Vakarais, pamiršti ir atleisti.
Liepos 1-osios rytą vokiečių lėktuvas, o ne mūsų, paėmė visus žuvusiųjų artimuosius ir draugus ir išskrido į atminimo ceremoniją Uberlingene. Vitalijui Kalojevui taip pat buvo leista apsilankyti tragedijos vietoje.
2002 metų liepos 2 dieną lėktuvo katastrofa virš Vokietijos nusinešė 71 gyvybę. Naktį 12 tūkstančių metrų aukštyje susidūrė du lėktuvai: krovininis tarptautinės kompanijos DHL „Boeing-757“ ir „Bashkir Airlines“ Tu-154. 71 šeima niekada nepamirš tos nakties: ore sprogę lėktuvai amžiams suskirstė jų gyvenimus į „prieš“ ir „po“.
Sūnau, tavo mama ir aš turime tau staigmeną: jei metus baigsi puikiais pažymiais, skrisi atostogauti į Ispaniją! – 11-mečio Arturo Chamatovo tėvas Zulfatas buvo tikras, kad sūnus, kaip visada, namo parsiveš tik A, tiesiog nebuvo kitaip per visus jo mokslo metus.
Beveik visi Tu-154 keleiviai yra jaunieji talentai: puikūs Ufos studentai, aktyvistai, mokyklų ir tėvų pasididžiavimas. Penkiasdešimt du vaikai buvo pažymėti UNESCO komiteto Baškirijoje už puikias studijas ir išsiųsti į pajūrį Barselonoje.
Irina buvo labai protinga. Viskas visada puiku, absoliučiai visos prekės. Ir, kaip nutinka tiems, kuriems sekasi studijuoti, ji buvo labai tyli ir kukli. Po mokyklos neišeidavau su visais, o tiesiai namo. Apskritai ji yra kruopšti ir protinga studentė“, - prisimena Irinos Juldašbajevos klasės draugas Konstantinas Samosyukas.
Ir taip jie sakė apie kiekvieną iš penkiasdešimties berniukų ir mergaičių.
Tarpas
Jie sumaišė Maskvos oro uostus ir nespėjo į skrydį, todėl pakilo vėliau – jiems baisiai skubant buvo rastas „Bashkir Airlines“ TU-154. Per tragišką nelaimingą atsitikimą 52 Ufos moksleivių ir juos lydinčių vaikų grupę papildė Ispanijoje tuomet dirbusio osetinų architekto šeima – jo žmona, 10 metų sūnus ir 4 metų dukra.
Ši didžioji tragedija yra visa siaubingų nelaimingų atsitikimų, sutapimų ir klaidų serija. Vieną iš jų perbraukite – ir viskas būtų susiklostę kitaip – kiek kartų aukų tėvai mintyse atkartojo laimingą scenarijų ir tyliai išprotėjo.
Osetijos architekto vardą vėliau sužinos visas pasaulis. Po 478 dienų Vitalijus Kalojevas nužudys tą naktį budėjusį Šveicarijos oro bendrovės „Skyguide“ dispečerį Peterį Nielseną.
Lemtinga klaida
2002-ųjų liepos 2-osios naktį skrydį lydėjo Šveicarijos skrydžių valdymo centras „Skyguide“. Priešingai taisyklėms, budėjo tik vienas dispečeris. Antrasis miegojo. Pirmasis pavojingą lėktuvų artėjimą pastebėjo dispečeris iš Vokietijos Karlsrūhės miesto. Sušalęs iš siaubo jis nutraukė telefono laidus ir bandė paskambinti Skyguide. Neveikė nei pagrindinė, nei atsarginė linija.
Kai iki keleivio Tu-154 ir krovininio Boeing susidūrimo nieko nebeliko, TCAS – automatinė įspėjimo apie pavojingus artėjimus sistema – davė komandą mūsų lėktuvui didinti aukštį. Tačiau Skyguard dispečeris Peteris Nielsenas įsakė lėktuvui nusileisti. Ir mūsų lakūnai jo klausėsi. Tuo tarpu Boeing, pagal instrukcijas, išklausęs TCAS, taip pat pradėjo leistis žemyn.
„Aš jums sakiau, kad „Boeing“ yra kairėje!
Dėl smūgio TU-154 ore lūžo pusiau. „Boeing“ pilotai britas Paulas Phillipsas ir kanadietis Brand Campioni vėliau bus vadinami didvyriais: po susidūrimo, supratę, kad jų nepavyks išgelbėti, dideliu greičiu artėdami prie žemės, jie padarė viską, tik atitraukė lėktuvą nuo gyvenamųjų pastatų. .
Paskutinėmis sekundėmis antrasis baškirų karkaso pilotas Muratas Itkulovas sušuko, kad dar gali išvykti.
Aš sakiau, kad Boeing yra kairėje! – šie lakūno žodžiai skris aplink pasaulį.
"Aš nukritau mėnesiui"
Vokiečiai apie tai pasakys sutrikusiems tėvams tik po kelerių metų.
Prie Vokietijos Bodeno ežero, kur nukrito uodega keleivinis lėktuvas, yra specialių vaikų mokykla“, – vokiečių istoriją atpasakoja Zulfatas Khammatovas. - Ten jau buvo didelis berniukas, bet jis nekalbėjo. Iš viso. Dieną prieš nelaimę jis priėjo prie mokytojo ir pasakė: „Naktį ant mūsų nukris lėktuvas“. Jo žodžių niekas rimtai nežiūrėjo – jie tik džiaugėsi, kad jis prabilo. Ir naktį viskas įvyko. Kitą rytą jis vėl paklausė: „Na, ar lėktuvas jau nukrito? Tai viskas. Net nesakyk.
Kitas mistinė istorija susijęs su 14-mete Zoja Fedorova. Dieną prieš skrydį mergina savo dienoraštyje parašė tokias eilutes:
„Aš nukritau prieš mėnesį,
Nuo jo aštraus krašto.
Skridau ilgai
Ir skrido į dangų...“
Šios linijos buvo iškaltos ant jos antkapio.
Zulfatas Khammatovas apie 15 metų senumo įvykius kalba ramiai. Beveik:
7 valandą ryto pabudau ir, kaip įprasta, įsijungiau televizorių. Besiruošdamas klausiausi žinių: jie kalba apie lėktuvo katastrofą. Ir jie kalbėjo apie baltarusių vaikus. Taip pat pagalvojau: kokie baltarusių vaikai? Ir tada jie parodė lėktuvo uodegos nuolaužas, o ten buvo bitė. Supratau. Nepamenu, kaip apsirengiau ar kaip atėjau į darbą.
Niekas neišgyveno per lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero. Žuvo 19 suaugusiųjų ir 52 vaikai. Beveik visi buvo palaidoti Ufoje, pietinėse kapinėse.
Po to
Bet kuriuo metų laiku čia karaliauja tvarka. Sutvarkyti kapai. Gėlės auga. O nupjautos nespėja nuvyti. Mylimi sūnūs ir dukros. Ir visa skrydžio įgula yra kažkieno tėvai, motinos, seserys ir broliai.
Kiekvieną mėnesį aplankome savo mergaitę. Būtinai. Kaip kitaip? Turėjome juos du, gražius, protingus. Vyriausioji išskrido ilsėtis dėl puikių studijų... Dabar čia. Guliu šalia geriausio draugo. Jaunesnioji jau užaugo ir ruošiasi skristi ten, kur buvo rastas vyresnysis“, – nesulaiko atodūsio Linaros Khismatullinos mama. Ufa1 korespondentai čia atsitiktinai sutiko merginos tėvus. Bet čia tarsi niekad nebūna tuščia: visada yra kažkas, valo kapą, kalbasi su tais, kurių negalima sugrąžinti...
Kiekvienais nelaimės metiniais žuvusiųjų tėvai ir artimieji stengiasi nuvykti į tragedijos vietą. Ten, kur karoliukai išsibarstė...
Padėjau rankas ant žemės - bandžiau suprasti, kur liko mano dukters siela - ant žemės, ar kažkur išskridau. Pajudinau rankas – kažkoks šiurkštumas. Aš pradėjau traukti - o tai buvo stiklo karoliukai, kurie buvo ant jos kaklo - šie Vitalijaus Kalojevo, vienintelio giminaičio, kuriam buvo leista ieškoti kūnų, žodžiai buvo paskelbti visuose leidiniuose, pirminio šaltinio neberandama. . Dabar nelaimės vietoje stovi didžiulis paminklas – „Sulaužyta perlų styga“ – karoliukai, kurie riedėjo per laukus, kur prieš 15 metų penki tūkstančiai žmonių ieškojo Ufos vaikų.
Tada niekas neprisiėmė kaltės dėl to, kas nutiko. Jie nepaguodžiamų tėvų atleidimo neprašė. Išbandymai užsitęsė metų metus.
Vienas nepaguodžiamas tėvas negalėjo to pakęsti. Vitalijus Kalojevas norėjo, kad bent kas nors atsiprašytų. Dėl mano žmonos. Dėl mano sūnaus. Mano dukrai.
2004 m. vasario mėnesio vakarą jis atėjo į Peterio Nielseno namus parodyti dispečerinei šeimos nuotraukų. Jis pamojavo – Vitalijaus artimieji nuskriejo ant žemės...
Teismo medicinos mokslininkai Nielseno kūne suskaičiavo 12 durtinių žaizdų.
Už Peterio Nielseno nužudymą Šveicarijos teismas Kalojevui skyrė aštuonerius metus kalėti. Vitalijus išėjo po trijų - jie jį paleido geras elgesys. 2007 metais grįžo į tėvynę. IN tuščias namas.
Jis sako, kad nesigaili to, ką padarė. Ir jis nesigaili savęs - jūs negalite savęs gailėtis, kitaip galite paskęsti. 2008 m. Kalojevas tapo Šiaurės Osetijos-Alanijos statybos ir architektūros viceministru. Dirbau sąžiningai. Jis išklausė visus, kurie atėjo pagalbos. Padėjo visiems, kas galėjo. Būdamas 59 metų jis vėl vedė. 60 metų jis gavo medalį „Už Osetijos šlovę“ ir išėjo į pensiją.
Vitalijus nemėgsta duoti interviu. Jis jau seniai prašo žurnalistų palikti jį ramybėje, nori gyventi sąžiningai ir privačiai. Tačiau Vitalijus, kaip ir visi tą baisią naktį praradę savo vaikus, šiomis dienomis bus Vokietijoje. Tie karoliukai atrodo taip, lyg būtų kilę iš mano dukters kaklo.
Mes einame savo lėšomis“, – sako Zulfatas Khammatovas. Beje, jis yra pirmininkas visuomeninė organizacija„Giminės žuvusiųjų per lėktuvo katastrofą 2002 m. liepos 2 d., skrydis Nr. 2937“. – Vyriausybė žada iki metų pabaigos kompensuoti bilietų išlaidas. Bet tik aukų tėvams. Kiti giminaičiai nesiskaito.
Zulfatas yra aktyviausias kovotojas už teisingumą. Bylinėjosi iki paskutinio. Nusikaltėliai buvo įvardinti tik užsienio teisininkus samdžiusių tėvų dėka. Mūsiškiai patys atsisakė – sakė, sako, nėra reikalingos praktikos.
Įmonės bandė atsipirkti tėvams. Kompensacija sumokėta mainais už abonementą „daugiau nusiskundimų neturime“, – prisipažįsta vyras. – Daugelis sutiko. Pavargęs.
Už žuvusius žmones atsakingos dvi įmonės: orlaivių perspėjimo apie susidūrimą sistemos TCAS gamintojai ir bendrovė „Skyguard“, keturiems jos darbuotojams skirtos lygtinės bausmės ir baudos.
Tai ne Nilssono kaltė, o įmonės kaltė“, – tiesiai šviesiai sako Zulfatas. – Tiesiog visą kaltę suverčia dispečeriui. - Ar aš smerkiu Vitalijų? Nr. Ar įmanoma teisti sielvarto apimtą tėvą?
Zulfatas ir šiandien bendrauja su Kalojevu, o paskui jį aplankė kalėjime.
Tačiau, skirtingai nei Vitalijaus, likimas pasigailėjo Khammatovo: atėmęs sūnų, jis padovanojo jam dar du. Timūras gimė po nelaimės. O berniukų akys kaip du lašai...
Toks skausmas negali išnykti. Ji visada su manimi. Sakau žmonai, kad jie išskrido. Jie tiesiog išskrido“, – nutyla Zulfatas. – Mus gelbsti tai, kad mes, tėvai, esame visi kartu, bendraujame, kalbamės. Žinote, svarbu pasikalbėti su žmogumi, kuris tikrai jus supras, kuris patyrė tą patį, ką jūs.
Po nelaimės gydytojai Zulfato žmonai nepatarė gimdyti: juk ji nebuvo jauniausio amžiaus, ir toks šokas. Tačiau vyras staigiai pasakė: „Nieko neklausyk! Tu man duosi dar du berniukus. Taip ir atsitiko: Timurui dabar 13 metų, Iskanderiui 9. Jie žino apie savo vyresnįjį brolį. Žmonės dažnai spėlioja, kaip jis galėjo užaugti. Būkite pavyzdžiu. Patarėjas.
Jie ilgisi savo brolio, nors jo niekada nematė. Ir jie didžiuojasi. Jie žino, kad turėjo šaunų brolį.
Tame nelemtam skrydžiui Olga Bagina buvo stiuardesė“, – kitą istoriją pasakojo Zulfatas Khammatovas. – Sūnų ji augino viena. Olgos kūną avarijos vietoje rado vietos gelbėtojas, matyt, policijos pareigūnas. Sužinojęs, kad moteris turi sūnų, vyras rado našlaitį. Jis pakvietė mane pas save. Jis davė berniukui namus ir jį užaugino. Dabar Dima jau suaugęs. Kaip ir Olga, jis savo gyvenimą susiejo su lėktuvais: Vokietijos oro uoste aptarnauja „Boeing“.
Paminklas žuvusiems pietinėse kapinėse matosi iš tolo: aplink jį skraidančios stelos ir lėktuvai – pagal aukų skaičių.
Bet ne visi čia palaidoti.
Vitalijaus Kalojevo šeima buvo palaidota savo tėvynėje, Vladikaukaze.
Vener Valeev - Zilair: tėvas pastatė mečetę, pavadintą jo sūnaus vardu.
Maratas Subkhankulovas - Chishmy mieste, Gulnazas Nizametdinova - Buraeve.
Liepos 2 dieną žuvusiųjų artimieji bus Vokietijoje. Tačiau į kelionę išdrįs ne visi: vienus įveikia amžius, kitus – sielvartas. Jie atvyks į memorialinį kompleksą Ufos pietinėse kapinėse. Čia gali ateiti bet kas. Ir prisimink, kaip prieš 15 metų netekome 71 žmogaus. 52 vaikai niekada neužaugs.
Laivo įgula buvo gana patyrusi. Vadas – A. M. Grossas (penkiasdešimt dvejų metų) – išskrido 12 070 val. Pirmuoju šio orlaivio pilotu jis tapo 2001 m. gegužę, prieš tai ėjo antrojo piloto pareigas.
Be PIC, kabinoje buvo ir aštuoniolika metų Baškiravijoje dirbęs M. A. Itkulovas. Jis yra šio laivo antrasis pilotas nuo 2001 m. balandžio mėn.
Šturmanas buvo S.G.Kharlovas, bene labiausiai patyręs įgulos narys. Jis aviakompanijoje dirbo dvidešimt septynerius metus, nuskraidęs beveik 13 000 valandų.
Skrydžio inžinierius O.I. buvo kabinoje. Valejevas, taip pat inspektorius (pirmos klasės pilotas). Pastarasis buvo antrojo piloto vietoje ir stebėjo Groso veiksmus.
Lėktuvo salone dirbo keturios skrydžių palydovės. Labiausiai patyrusi buvo Olga Bagina, danguje praleidusi 11 546 valandas.
Taigi lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero nusinešė devynių įgulos narių gyvybes.
Keleiviai Tu-154
Lėktuvu skrido šešiasdešimt žmonių. Jie visi mirė.
Blogiausia tos dienos žinia – lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero. Žuvusiųjų sąrašas prabilo garsiau nei visa žiniasklaida, nes penkiasdešimt du keleiviai buvo vaikai, kurių gyvenimas tik prasidėjo.
Beveik visi skrendantys buvo iš Baškirijos sostinės – Ufos. Beveik visi žuvę vaikinai buvo aukšto rango respublikos pareigūnų vaikai (pavyzdžiui, Baškirijos prezidento administracijos vadovo dukra, kultūros viceministro dukra, Iglinskio gamyklos direktoriaus sūnus ir kiti).
Lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero aukų sąrašą papildė Socialinių ir humanitarinių mokslų fakulteto dekano pavaduotoja edukaciniam darbui Jekaterina Pospelova (g. 1973 m.).
Likę keleiviai taip pat priklausė Baškirijos elitui, pavyzdžiui, Daryal gamyklos generalinio direktoriaus pavaduotoja Svetlana Kalojeva. Ji su dviem vaikais skrido susitikti su Ispanijoje dirbančiu vyru.
Lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero tapo didžiausia Baškirijoje. Gedulas respublikoje truko tris dienas.
Boeing 757
Šis orlaivis buvo pagamintas 1990 m. ir buvo seniausias iš kitų savo oro linijų lėktuvų (skraidęs daugiau nei 39 000 valandų).
1996 metais orlaivį įsigijo krovinių bendrovė, juo buvo gabenama dokumentacija ir kitos medžiagos.
Nelemtą dieną prie vairo sėdėjo keturiasdešimt septynerių metų anglas Paulas Phillipsas. Jis buvo gana patyręs pilotas. Įmonėje jis dirbo trylika metų. Kaip orlaivių vadas – nuo 1991 m.
Antrasis pilotas buvo Brent Cantioni iš Kanados.
Kadangi lėktuvas buvo krovininis, jame buvo tik du įgulos nariai, kurių gyvybės nusinešė lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero.
Įvykiai prieš tragediją
2937 skrydžio keleiviai skrido iš Maskvos į Barseloną. Daugumai vaikų ši kelionė buvo paskata puikioms studijoms ir popamokinei veiklai. UNESCO komitetas sumokėjo už šias mirtinas šventes. Šiame skrydyje Komiteto vadovas neteko dukters.
Reikia pasakyti, kad ažiotažas apie šį skrydį prasidėjo dar gerokai prieš išvykstant iš Ufos. Beveik visi aukšto rango pareigūnai troško gauti vietą savo vaikams lėktuve, todėl kai kuriems „paprastiems piliečiams“ ši galia išgelbėjo gyvybę. Pavyzdžiui, į tą nelemtą lėktuvą teko lipti žurnalistei L. Sabitovai ir jos šešiametei dukrai. Šią kelionę organizavusios kelionių agentūros direktorius kaip atlygį už straipsnį pažadėjo Sabitovai keliones į Ispaniją. Tačiau paskutinę dieną jis viską atšaukė, paaiškindamas tai spaudimu iš viršaus. Žurnalistės ir jos vaiko vietas užėmė aukščiausių Baškirijos valdžios institucijų vaikai.
Lemtingas skrydis galėjo ir neįvykti, tačiau grupė baškirų moksleivių pavėlavo į skrydį, suprasdami keleivių svarbą ir greitai suorganizavo papildomą skrydį. Jis taip pat pardavė aštuonis bilietus tiesiai Maskvoje.
Skridau reguliariu krovininiu skrydžiu iš Bahreino į Briuselį. Prieš susidūrimą jis jau buvo atlikęs tarpinį nusileidimą Bergame. Lėktuvo katastrofa (2002 m.) virš Bodeno ežero įvyko praėjus pusvalandžiui po to, kai jie pakilo iš Italijos žemės.
Susidūrimas
Susidūrimo metu abu orlaiviai buvo Vokietijos oro erdvėje. Nepaisant šios aplinkybės, judėjimą danguje kontroliavo Šveicarijos kompanija. Tą naktinę pamainą dirbo tik dvi dispečerės, iš kurių viena paliko savo darbo vieta prieš pat nelaimę.
Kadangi Peteris Nielsenas savo poste buvo vienas ir turėjo stebėti kelis oro maršrutus, jis ne iš karto pastebėjo, kad du lėktuvai juda vienas kito link tame pačiame skrydžio lygyje.
PIC TU-154 pirmasis pastebėjo danguje judantį jų kryptimi objektą. Jis nusprendė nusileisti. Maždaug tuo pačiu metu Nielsenas susisiekė ir davė nurodymus atsisakyti. Tačiau jis nepateikė reikiamos informacijos kitai lentai, kuri buvo pavojingai arti.
„Boeing“ pasigirdo signalas „Pavojingas artėjimas“ ir davė komandą leistis žemyn. Lygiagrečiai tas pats signalas TU-154 liepė jam padidinti aukštį. Boeing pilotas pradėjo leistis, o TU-154 pilotas, vykdydamas dispečerio nurodymą, padarė tą patį.
Nielsenas taip pat suklaidino įgulą, pateikdamas neteisingą informaciją apie „Boeing“ buvimo vietą. Lėktuvai 21:35:32 susidūrė beveik stačiu kampu. 21:37 nuolaužos lėktuvas nukrito ant žemės Uberlingeno apylinkėse.
Lėktuvo katastrofa (2002 m.) virš Bodeno ežero buvo matoma nuo žemės. Kai kurie, pamatę danguje du ugnies kamuolius, nusprendė, kad tai NSO.
Tyrimas
Tragedijos priežastis ėmėsi išsiaiškinti speciali komisija. Jį sukūrė Vokietijos federalinė tarnyba, tirianti lėktuvų katastrofas. Virš Bodeno ežero susidūrus dviem lėktuvams žuvo visi keleiviai. Šios komisijos ataskaita buvo paskelbta tik po dvejų metų.
Tarp pagrindinių įvardytų priežasčių neteisingi veiksmai dispečerio (o tiksliau neveiklumo) ir TU-154 įgulos klaida, kuri ignoravo automatinę įspėjimo apie pavojingus artėjimus sistemą, visiškai pavaldi Peteriui Nielsenui.
Pastebėti ir neteisėti skrydžių valdymu užsiimančios bendrovės „SkyGuide“ veiksmai. Vadovybė neturėjo leisti, kad naktį budėtų tik vienas dispečeris.
Nelemtą naktį neveikė telefono ryšys valdymo kambaryje, neveikė įranga (radaras), įspėjanti apie galimą lėktuvų artėjimą.
Į visus šiuos faktus lėktuvo katastrofas tirianti komisija atsižvelgė.
Susidūrimas virš Bodeno ežero sukėlė didelį rezonansą ne tik visuomenėje, bet ir visoje skrydžių valdymo sistemoje. Nes jei TU-154 įgula būtų veikusi pagal įspėjimo sistemos nurodymus, tragedija nebūtų įvykusi. Tačiau į norminius dokumentus tokia sistema buvo vadinama pagalbine, tai yra dispečerio nurodymai turėjo prioritetą. Po incidento buvo nuspręsta atlikti atitinkamus skrydžių valdymo pakeitimus.
Dispečerio nužudymas
2002 m. liepos 1 d. virš Bodeno ežero įvyko lėktuvo katastrofa. Į žuvusiųjų sąrašą buvo įtraukta Svetlana Kalojeva ir du jos vaikai: Kostja ir Diana. Šeima skrido į Barseloną, kur buvo jų tėvas Vitalijus.
Vyras vienas pirmųjų atvyko į tragedijos vietą ir asmeniškai padėjo surasti savo artimųjų palaikus.
2004 m. vasario mėn. Kalojevas buvo sulaikytas, įtariamas to paties dispečerio Peterio Nielseno nužudymu. Ciuriche ant savo namų slenksčio buvo mirtinai nušautas vyras. Vitalijus savo kaltės nepripažino, tačiau patvirtino, kad lankėsi pas Petrą, kad gautų atsiprašymą už tai, ką padarė.
Kalojevas buvo nuteistas kalėti aštuonerius metus. 2007-ųjų lapkritį vyras buvo paleistas anksčiau laiko ir deportuotas į Rusiją.
Teismas
Virš Bodeno ežero įvykusi lėktuvo katastrofa, kurios rekonstrukcija įrodė neteisėtus kontrolieriaus veiksmus, sukėlė rezonansinius ieškinius.
Taigi „Bashkir Airlines“ bendrovė pateikė ieškinį „SkyGuide“, o vėliau prieš Vokietiją. Kaltinimai buvo tokie, kad nei viena pusė nesiėmė reikiamų priemonių eismo saugumui oro erdvėje užtikrinti.
Teismas nusprendė, kad už incidentą atsakinga Vokietija, nes šalis neturėjo teisės perduoti skrydžių valdymo užsienio bendrovei. Šalies ir aviakompanijos konfliktas be teismo buvo išspręstas tik 2013 m.
SkyGuide buvo pripažintas atsakingas už lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero. Nusikaltėlių sąraše buvo keturi asmenys, iš kurių vienas gavo tik baudą.
Atmintis
Lėktuvo katastrofos vietoje buvo pastatytas paminklas suplėšytos perlų stygos pavidalu.
Ciuriche, kur buvo valdomi lėktuvai, valdymo patalpa visada papuošta šviežiomis gėlėmis aukų atminimui.
Ufoje, kapinėse, kur palaidoti jų palaikai, buvo pastatytas memorialas žuvusiems per lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero.
Panašūs straipsniai
