VISOS NUOTRAUKOS

Ciuricho valdymo centras laiku nepastebėjo pavojaus, kad du orlaiviai susilieja tame pačiame skrydžio lygyje. Dėl to rusiško Tu-154 įgula vykdė Šveicarijos skrydžių vadovų komandas leistis žemyn, nepaisant to, kad lėktuve buvo saugos sistema.

Šiandien Vokietijos mieste Braunšveige buvo paviešinta galutinė Vokietijos federalinės oro avarijų tyrimo komisijos, tyrusios rusiško Tu-154 ir DHL Boeing 757 susidūrimą, parengta ataskaita. Remiantis komisijos išvada, neteisingus sprendimus priėmė tiek Šveicarijos aviakompanijos „Skyguide“ dispečeris, tiek bendrovei „Bashkir Airlines“ priklausančio rusiško lėktuvo įgula. Prie šių dviejų priežasčių tyrimas pridėjo dar tris veiksnius, iš kurių vienas buvo skrydžio saugos klaidos.

Komisijos ataskaita užėmė 120 puslapių. (). 10 iš 12 šioje ataskaitoje pateiktų rekomendacijų yra susijusios su „Swiss Skyguide“ paslauga.

Todėl, remdamasi komisijos išvadomis, skrydžių valdymo bendrovė „Skyguide“ prisiėmė visą atsakomybę dėl lėktuvo katastrofos. Bodeno ežeras. Tai teigiama Ciuriche paskelbtame pranešime generalinis direktorius Alain Rossier „Skyguide“, praneša RIA Novosti. „Pripažįstame mums paskirtą atsakomybę galutinėje Vokietijos oro avarijų tyrimo biuro ataskaitoje ir prašome šeimų atleidimo“, – rusiškai sakė Rossier, „kaip pagarbos ženklą aukų atminimui“. „Esame pasibaisėję, kad saugos sistema, su kuria bendrovė kasdien valdo itin sudėtingą eismą Centrinėje Europos oro erdvėje, sugedo incidento naktį“, – sakoma oro eismo kontrolės pranešime. „Bendrovė padarys viską, kas įmanoma, kad pašalintų trūkumus ir susigrąžintų nepriekaištingą reputaciją visuomenės akyse.

Šveicarijos prezidentas Josephas Deissas kreipėsi į Rusijos prezidentą Vladimirą Putiną laišku, kuriame išreiškė gilų apgailestavimą ir atsiprašė dėl nelaimės, įvykusios virš Bodeno ežero 2002 m. liepą, teigiama Šveicarijos ambasados ​​Rusijos Federacijoje interneto svetainėje.

„Laiške, adresuotame prezidentui Vladimirui Putinui, Šveicarijos Konfederacijos prezidentas Šveicarijos federalinės tarybos vardu išreiškia gilų apgailestavimą dėl tragiško incidento“, – pažymima dokumente. Tinklalapyje taip pat cituojami Dice'o žodžiai Putinui: „Federalinės tarybos vardu noriu jūsų atsiprašyti“.

Ataskaitoje pagrindinis dėmesys skiriamas Šveicarijos skrydžių saugos tarnybai „Skyguide“, kuri prieš katastrofą turėjo tik vieną skrydžių vadovą, kuris stebėjo du radaro ekranus. Sistema, kuri ant žemės įspėja apie susidūrimo ore grėsmę, buvo išjungta dėl priežiūros darbų. Be to, dėl nežinomos priežasties neveikė telefono ryšys. Todėl pavojingą lėktuvų artėjimą stebėję skrydžių vadovai iš Karlsrūhės negalėjo apie tai įspėti savo kolegos Šveicarijoje.

Vis dar lieka neaišku, kodėl Ciuricho skrydžių vadovas rusų įgulai davė komandą leistis likus mažiau nei minutei iki katastrofos. Beveik tą pačią sekundę abi transporto priemonės susidūrimų išvengimo sistemos sureagavo ir nepriekaištingai. Kompiuterinis balsas liepė pilotams krovininis lėktuvas nuleisti, o rusų įgulai įgyti aukštį. Esant tokiai situacijai, instrukcijose reikalaujama vykdyti komandą iš borto sistemos.

Tačiau Rusijos kapitonas vykdė skrydžių vadovo nurodymus. Kaip rašė laikraštis „Sonntags-Zeitung“, cituodamas Rusijoje paskelbtą derybų stenogramą, įguloje nebuvo vienybės. Antrasis pilotas norėjo vykdyti komandą iš borto sistemos.

Ataskaita skirta padėti išsiaiškinti nelaimės priežastis, kad būtų išvengta panašių klaidų ateityje. Tai tikrai turės įtakos bandymų eigai.

Dokumentą žurnalistams Braunšveige pristatė aviacijos avarijų tyrimo agentūros direktorius Wilfriedas Schulze ir tyrimo vadovas Jörgas Schönebergas, praneša ITAR-TASS.

Dar toli gražu neišspręstas klausimas dėl žalos atlyginimo aukų artimiesiems. Praėjusių metų liepą „Skyguide“ kartu su Vokietija ir Šveicarija sukūrė tam skirtą baseiną. Tačiau toks susitarimas kol kas pasiektas tik su trylika šalių.

1. Asylgužinas Ildaras Iršatovičius – gimęs 1988 m
2. Asylova Lena Takhirovna – 1992 m
3. Achmetovas Arsenas Fatykovičius – 1987 m
4. Basyrova Elena Irikovna – 1977 m
5. Biglovas Bulatas Irikovičius – 1987 m
6. Valejevas Veneris Junerovičius – 1987 m.; tėvas - Valeev Yuner - Zilairsky rajono administracijos vadovas.
7. Voitko Alexandra Dmitrievna – 1989 m
8. Gazizova Albina Maratovna – 1987 m
9. Gimaeva Leysyan Ildarovna – 1987 m.; tėvas - Gimajevas Ildaras - Baškirijos prezidento administracijos vadovas.
10. Grigorjeva Žanna Aleksandrovna – 1987 m
11. Dinislamovas Denisas Rafaelovičius – 1988 m.; tėvas - Dinislamovas Rafaelis - galva teisinės informacijos skyrius valdymas legalus darbas ir Baškirijos ministrų kabineto administraciniai organai.
12. Degtyarevas Kirilas Aleksandrovičius – 1987 m.; tėvas - Degtyarevas Aleksandras - Ufos technologinio aptarnavimo instituto rektorius.
13. Efremovas Igoris Anatoljevičius - 1987 m
14. Zhiyanbaeva Gulnaz Rafilovna – 1990 m
15. Kaloeva Diana Vitalievna – 1998 m
16. Kalojevas Konstantinas Vitaljevičius - 1991 m
17. Kaloeva Svetlana Puškinovna – 1958 m
18. Kozlova Daria Aleksandrovna – 1986 m
19. Oksana Kostenko – kelionių agentūros vadovė
20. Litvinovas Stanislavas Sergejevičius - 1992 m
21. 34. Savčukas Vladislavas Vladimirovičius – 1989 m. 46. Chamatovas Artūras Zulfatovičius – 1991 m.
47. Khannanova Alina Rimovna – 1990 m
48. Khasanova G. -
49. Khismatullina Linara Batyrovna – 1987 m.; tėvas - Khismatullin Batyr - Federacijos reikalų, nacionalinės ir migracijos politikos ministerijos teritorinės įstaigos vadovas Rusijos Federacija Baškirijoje.
50. Šagimukhametovas Dinaras Rajanovičius – 1987 m
51. Shisluyskaya A. -
52. Shisluyskaya V. -
53. Shisluyskaya L. -
54. Shisluyskaya Yu.
55. Šmelkovas Maksimas Vladimirovičius – 1987 m
56. Yuldashbaeva Irina Julajevna – 1988 m
57. Jusupovas Ruslanas – 1982 m

Tu-154 įgulos narių sąrašas

Įgulos vadas:
1. Gross A.M., gimęs 50-03-21

Prieš šešiolika metų virš Vokietijos padangėje įvyko siaubinga lėktuvo katastrofa, nusinešusi 71 žmogaus gyvybę – 52 vaikus ir 19 suaugusiųjų. Tai buvo rusiško lėktuvo Tu-154 ir krovininio lėktuvo Boeing 757 keleiviai ir įgula. 2002 m. liepos 1–2 d. naktį Vokietijoje dėl Šveicarijos skrydžių vadovų klaidos susidūrė orlaiviai.

Kaip Tu-154 susidūrė su Boeing 757

Tu-154 iš Bashkir Airlines vykdė užsakomąjį skrydį iš Maskvos į Barseloną, tarptautinės oro transporto bendrovės DHL krovininis Boeing-757 skrido iš Italijos Bergamo į Briuselį. Tu-154 laive buvo 12 įgulos narių ir 57 keleiviai – 52 vaikai ir penki suaugusieji. Vaikai skrido atostogauti į Ispaniją. UNESCO Baškirijos komitetas jiems įteikė kuponą už puikias studijas.

Lėktuve buvo šeima iš Vladikaukazo - Svetlana Kalojeva su 10 metų Kostja ir ketverių Diana. Jie keliavo pas šeimos galvą architektą Vitalijų Kalojevą, kuris pagal sutartį dirbo Barselonoje.

Susidūręs su krovininiu lėktuvu Tu-154 ore subyrėjo į kelias dalis. Jie nukrito prie Uberlingeno miesto (Badeno-Viurtembergo federacinė žemė). Nuolaužos buvo išbarstytos 40 kvadratinių kilometrų spinduliu. Gelbėtojai žuvusiųjų kūnų ieškojo savaitę, juos rado laukuose, prie pastatų ir kelių pakraščiuose.

Tragedija įvyko praėjus kelioms minutėms po to, kai vokiečių skrydžių vadovai perdavė Rusijos lėktuvo palydą savo kolegoms iš Šveicarijos, kurie buvo įsikūrę Ciuricho-Kloteno oro uoste veikiančiame „SkyGuide“ skrydžių valdymo centre.

Dispečerio Peterio Nielseno kaltė

Tą lemtingą naktį darbe budėjo tik vienas dispečeris – Peteris Nielsenas, nepaisant to, kad pagal taisykles turėjo būti du. Danas įsakė Tu-154 įgulai nusileisti, o vienas prie kito artėjantys lėktuvai nebeturėjo galimybės užimti saugių ešelonų.

Vėliau žiniasklaida sužinojo, kad pagrindinė telefono ryšio įranga ir automatinis centro darbuotojų informavimas apie pavojingą artumą lėktuvas buvo neįgalus. Pagrindinės ir atsarginės telefono linijos neveikė. Skrydžių vadovas Karlsrūhėje (Vokietija) atkreipė dėmesį į pavojingą lėktuvų artėjimą. Vyriškis bandė skambinti 11 kartų, tačiau nesėkmingai.

Iš pradžių Nielsenas ir toliau dirbo po nelaimės, bet paskui SkyGuide jį atleido.

Kalojevo kerštas: daugiau nei 20 durtinių žaizdų

Į Vokietiją, į lėktuvo katastrofos vietą, vienas pirmųjų atvyko Ispanijoje savo šeimos laukęs širdies plakimas Vitalijus Kalojevas. Iš pradžių specialiosios tarnybos nenorėjo jo leisti į tragedijos zoną, tačiau sutiko, kai sužinojo, kad jis sutinka kartu su jais ieškoti žuvusiųjų kūnų. Dėl to Kalojevas miške rado perlų vėrinį, priklausantį jo dukrai Dianai. Gelbėtojų nuostabai, merginos kūnas buvo beveik nepažeistas. Vėliau bus aptikti nelaimės subjauroti jo sūnaus ir žmonos kūnai.

Iš žurnalistų sužinojęs apie dispečerio kaltę nelaimėje, Kalojevas daug kartų atkakliai bandė kalbėtis su oro linijų vadovybe. Jis uždavė tą patį klausimą dėl Nielseno kaltės dėl to, kas nutiko. Yra žinoma, kad įmonės direktorius labai išsigando „ruso su barzda“.

Tada Kalojevas nusprendė tiesiogiai pasikalbėti su danu. Jis paprašė Skyguide palengvinti šį susitikimą. Iš pradžių jie davė sutikimą, bet paskui kategoriškai atsisakė ir nepaaiškino to priežasčių. Per gedulo renginius, skirtus tragedijos metinėms, Kalojevas vėl kreipėsi į Šveicarijos įmonės vadovus, tačiau jie atsisakė jam atsakyti.

2004 m. vasario 24 d. rusas nužudė Nielseną jo namuose Ciuricho priemiestyje Kloten. Kalojevas atvyko į dispečerinės namus parodyti jam mirusios žmonos ir vaikų nuotraukų. Jis norėjo, kad vyras gailėtųsi dėl to, ką padarė. Tačiau Nielsenas jį atstūmė, todėl nuotraukos nukrito ant žemės. Kalojevas nesuvaldė savęs ir dispečeriui sudavė daugiau nei 20 smūgių durtinės žaizdos, nuo kurio jis mirė. Nielseną paliko žmona ir trys vaikai.

Kalojevo bausmė

Šveicarijos policija greitai rado danų žudiką. Arbatpinigiai buvo išsiųsti rytietiškos išvaizdos vyrui, vilkinčiam juodą paltą ir tokios pat spalvos kelnes. Kalojevas buvo rastas netoliese, vietiniame viešbutyje. Per apklausą jis papasakojo, kaip sužinojo Nilseno adresą ir kas atsitiko jo bute. Pasak jo, jis įėjo į dispečerinės namus ir parodė jam nuotraukas. O kas nutiko toliau, sielvarto apimtas tėvas ir vyras neprisiminė. Daugiau nieko jis tyrėjui nesakė.

Buvo nuspręsta jį paguldyti į psichiatrijos kliniką apžiūrai. Ekspertai jį pripažino sveiku, o 2005-ųjų spalį teismas jam skyrė aštuonerių metų laisvės atėmimo bausmę. Kalojevas bausmę atliko Šveicarijos kalėjime. Tuo tarpu jau 2007 metų rudenį Šveicarijos Aukščiausiasis Teismas nusprendė jį atleisti nuo bausmės už pavyzdingą elgesį. Kalojevas grįžo į savo tėvynę Šiaurės Osetijoje, kur buvo paskirtas respublikos architektūros ir statybos ministro pavaduotoju.

Tyrimo rezultatai, SkyGuide atsiprašymas

2004 m. pavasarį Vokietijos valdžios institucijos paskelbė išvadą, pagrįstą nelaimės tyrimo rezultatais.

Ekspertai priėjo prie išvados, kad dėl „Bashkir Airlines“ Tu-154 ir krovininio lėktuvo „Boeing“ susidūrimo kalti Šveicarijos skrydžių vadovai. Ciuricho valdymo centras ne iš karto pastebėjo pavojų, kad du orlaiviai susilieja tame pačiame skrydžio lygyje. Dėl to Tu-154 pilotai vykdė dispečerio komandą nusileisti, o lėktuve esanti skrydžio saugos sistema reikalavo skubiai padidinti aukštį.

Tik paskelbus ekspertizės aktą, „SkyGuide“ pripažino savo klaidas. Praėjus dvejiems metams po nelaimės režisierius Alainas Rossier atsiprašė aukų šeimų. 2004 m. gegužės 19 d. tuometinis Šveicarijos prezidentas Josephas Deissas išsiuntė savo kolegą Vladimirą Putiną oficialus laiškas su atsiprašymu dėl lėktuvo katastrofos.

Remiantis tragedija prie Bodeno ežero, „Aftermath“ buvo išleistas JAV 2017 m. (pirmasis pavadinimas buvo „478“), kuriame pagrindinį vaidmenį atliko Arnoldas Schwarzeneggeris.

Spaudos anonsas vyks ketvirtadienį, rugsėjo 20 d vaidybinis filmas Sariko Andreasjano „Neatleista“ apie lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero. Socialinėje dramoje architektą Vitalijų Kalojevą vaidino garsus rusų aktorius

2002 m. per lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero Vitalijus Kalojevas neteko šeimos. Dėl skrydžių valdymo bendrovės „Skyguide“ darbuotojo klaidos žuvo 71 žmogus, įskaitant Kalojevo žmoną ir du vaikus. Po 478 dienų jis nužudė skrydžių vadovą Peterį Nielseną ir kitus ketverius metus praleido Šveicarijos kalėjime. Po 13 metų apie tuos įvykius JAV buvo sukurtas filmas, kuriame pagrindinį vaidmenį atliko Arnoldas Schwarzeneggeris. Tai drama apie žmogų, kurio gyvenimas buvo sunaikintas per naktį. Schwarzeneggerio herojaus prototipas retai bendrauja su žurnalistais, tačiau Vitalijus Kalojevas rado laiko susitikti su Lenta.ru korespondentu ir pasikalbėti apie jo likimą.

Dabar jis turės daugiau laisvo laiko. Neseniai atšventė šešiasdešimtmetį ir išėjo į pensiją. Aštuonerius metus dirbo Šiaurės Osetijos statybos ministro pavaduotoju. Į šias pareigas jis buvo paskirtas netrukus po ankstyvo paleidimo iš Šveicarijos kalėjimo.

„Vitalijus Konstantinovičius Kalojevas, kurio likimas žinomas visuose pasaulio žemynuose, buvo apdovanotas medaliu „Už Osetijos šlovę“.- pranešama Respublikos Statybos ir architektūros ministerijos svetainėje. - Šį aukščiausią apdovanojimą savo 60-mečio dieną jis gavo iš Šiaurės Osetijos-Alanijos Respublikos Vyriausybės pirmininko pavaduotojo Boriso Borisovičiaus Džanajevo rankų.

Žinios iš Holivudo ir Vladikaukazo pasirodė sausio antroje pusėje su mažiau nei dviejų savaičių skirtumu. „Filmas paremtas tikrais įvykiais: lėktuvo katastrofa 2002 m. liepą ir tuo, kas įvyko po 478 dienų“,- nurodo profilio svetainė imdb.com. Lėktuvo katastrofoje žuvo Vitalijaus žmona Svetlana ir jų vaikai – vienuolikmetis Konstantinas ir ketverių Diana. Visi jie skrido pas šeimos galvą į Ispaniją, kur Kalojevas projektavo namus. O 2004 m. vasario 22 d. jo bandymas pasikalbėti su skrydžių valdymo bendrovės „Skyguide“ darbuotoju Peteriu Nielsenu baigėsi dispečerio nužudymu ant jo paties namo slenksčio Šveicarijos Kloteno mieste: dvylika smūgių. Kišeninis peilis.

Kompiuterinė susidūrimo rekonstrukcija. Vaizdas: Vikipedija

„Pabeldžiau. Nielsenas išėjo— Kalojevas sakė Komsomolskaja Pravda žurnalistams 2005 m. kovo mėn. — Pirmiausia mostelėjau jam, kad pakviestų mane į namus. Bet jis užtrenkė duris. Dar kartą paskambinau ir pasakiau: Ich bin Russland. Prisimenu šiuos žodžius iš mokyklos laikų. Jis nieko nesakė. Išsiėmiau nuotraukas, kuriose buvo matyti mano vaikų kūnai. Norėjau, kad jis į juos pažiūrėtų. Bet jis atstūmė mano ranką ir aštriai mostelėjo, kad išlipčiau... Kaip šuo: išeik. Na, nieko nesakiau, įsižeidžiau. Net akys prisipildė ašarų. Antrą kartą ištiesiau jam ranką su nuotraukomis ir pasakiau ispaniškai: „Žiūrėk!“ Jis pliaukštelėjo man ranka ir nuotraukos nuskriejo. Ir nuo to viskas prasidėjo“.

Vėliau Skyguide'o kaltę dėl lėktuvo katastrofos pripažino teismas, o keliems Nielseno kolegoms skirta lygtinė bausmė. Kalojevas buvo nuteistas kalėti aštuonerius metus, tačiau 2008 m. lapkričio mėn.

Vladikaukaze viceministras Kalojevas vadovavo federaliniams ir tarptautiniams projektams: televizijos bokštui Plikajame kalne – gražus, su funikulieriumi, besisukančia apžvalgos aikštele ir restoranu – ir dirbtuvėse suprojektuotam Valerijaus Gergijevo vardu pavadintam Kaukazo muzikos ir kultūros centrui. Normano Fosterio. Abu objektai išlaikė visus formalumus – belieka laukti finansavimo. Bokštas, matyt, labiau reikalingas: dabartinis televizijos bokštas Šiaurės Osetijoje yra maždaug pusės amžiaus senumo, geros būklės. Tačiau centras neįprastesnis: kelios salės, amfiteatras, gabių vaikų mokykla. „Labai sunku techniškai projektas - tiesiniai skaičiavimai, netiesiniai skaičiavimai, kiekvienas elementas atskirai ir visa struktūra kaip visuma.– Fosterio kolegų kūrybiškumą vertina į pensiją išėjusi viceministrė.

Vitalijus Kalojevas apie asmeninius pasiekimus kalba kukliau ir griežčiau: „Manau, kad nugyvenau savo gyvenimą veltui: negalėjau išgelbėti savo šeimos. Kas priklausė nuo manęs, yra antras klausimas. Vitalijus vengia detalių vertinimų apie tai, kas nuo jo nepriklauso. Ne išimtis ir filmas „478“. Kalojevas iš esmės vertina Arnoldą Schwarzeneggerį už jo „didelių, gerų vyrų“ vaidmenis. Kartu prototipas įsitikinęs: Schwarzeneggeris (filme Viktoras) vaidins tai, kas parašyta scenarijuje, iš ko Vitalijus nieko gero nesitiki. „Jei tai būtų kasdieniame lygmenyje, tai būtų vienas klausimas. Bet čia yra Holivudas, politika, ideologija, santykiai su Rusija“., jis sako.

Pagrindinis dalykas, kurio Vitalijus klausia, yra: nereikia rodyti, kad jis kažkur pabėgo, kaip europietiškame filme pagal tą patį siužetą. „Jis atėjo atvirai, išėjo atvirai, nuo nieko nesislapstė. Viskas yra bylos medžiagoje, viskas atsispindi.

Holivudo filmo autoriai tikina, kad Vitalijaus vaidmenyje Schwarzeneggeris atsiskleis nauju būdu - ne kaip „paskutinis veiksmo herojus“, o kaip grynai dramatiškas menininkas. Tiesą sakant, jei sekate tikrus įvykius, tai neišeis kitaip. „Dešimtą ryto buvau tragedijos vietoje,– liudija Kalojevas. — Mačiau visus šiuos kūnus – sustingau nuo stabligės ir negalėjau pajudėti. Kaimas netoli Uberlingeno, ten buvo mokyklos būstinė. O netoliese, sankryžoje, kaip vėliau paaiškėjo, sūnus nukrito. Vis dar negaliu sau atleisti, kad važiavau šalia ir nieko nejaučiau, jo neatpažinau.

Į klausimą "gal reikia daugiau sau atleisti?" tiesioginio atsakymo nėra. Apmąstoma, kas atnešė Vitalijui Kalojevui šlovę „visuose pasaulio žemynuose“: „Jei žmogus ką nors padarė dėl savo artimųjų ir artimųjų, vėliau negali to gailėtis. Ir tu negali savęs gailėti. Jei pusę sekundės pasigailėsi, nusileisi, paskęs. Ypač kai sėdi: nėra kur skubėti, nėra bendravimo, į galvą šliaužia visokios mintys - ir tai, ir tai, ir tai. Neduok Dieve, kad tu savęs gailėtum“. Apie Peterio Nielseno šeimą, kurioje liko trys vaikai, Vitalijus prieš aštuonerius metus sakė: „Jo vaikai auga sveiki ir linksmi, žmona džiaugiasi vaikais, tėvai – anūkais. Kuo aš turėčiau džiaugtis?"

Atrodo, kad labiausiai Kalojevas gailisi vokiečių savanorių ir policijos nuo 2002 m. vasaros: „Mano instinktai taip paaštrėjo, kad nemokėdamas kalbos pradėjau suprasti, apie ką vokiečiai kalba tarpusavyje. Norėjau dalyvauti paieškos darbe – mane bandė išsiųsti, bet nepavyko. Jie davė mums teritoriją toliau, kur nebuvo kūnų. Radau kai kuriuos daiktus, lėktuvo nuolaužas. Aš supratau tada ir suprantu dabar, kad jie buvo teisūs. Jie tikrai nespėjo laiku surinkti reikiamo skaičiaus policininkų – kas buvo, tą pusę išsivežė: kai kurie apalpo, kiti dar ką nors padarė.

Vokiečiai, pasak Vitalijaus, „Apskritai jie labai nuoširdūs, paprasti žmonės. „Užsiminiau, kad norėčiau pastatyti paminklą toje vietoje, kur krito mano mergaitė, – iškart ėmė padėti viena vokietė ir pradėjo rinkti lėšas“,- sako Kalojevas. Ir tada jis grįžta į paieškų dienas: „Padėjau rankas ant žemės – bandžiau suprasti, kur liko siela: šioje vietoje, žemėje – arba nuskridau kur. Pajudinau rankas ir pamačiau šiurkštumą. Jis pradėjo išimti ant jos kaklo buvusius stiklo karoliukus. Pradėjau jį rinkti, o paskui parodžiau žmonėms. Vėliau vienas architektas ten padarė bendrą paminklą – su nuplėšta karoliukų virvele.“

Vitalijus Kalojevas bando prisiminti visus, kurie jam padėjo. Pasirodo ne visai: „Daug vaikinų iš visur duodavo pinigų, pavyzdžiui, mano vyresniajam broliui Jurijui, kad jis dar kartą atvyktų į Šveicariją ir aplankytų mane.. Dvejus metus kas mėnesį į Kalojevo kamerą siųsdavo „šimtą vietinių pinigų voke cigaretėms nusipirkti“; ant voko yra W raidė, kurios paslaptį dėkingas gavėjas vis dar nori sužinoti. Ypatinga padėka – žinoma, tuometiniam Šiaurės Osetijos vadovui Taimurazui Mamsurovui: „Paskyriau jį čia į ministeriją, ten padėjau. „Nebijoti ateiti, kaip buvo manoma, pas nusikaltėlį, žmogžudį, į teismą Ciuriche, kad jį paremtų, buvo labai verta tokio rango lyderiui. Ypatingas ačiū Amanui Tulejevui, Kemerovo srities gubernatoriui: „Tris ar keturis kartus jis tiesiog davė pinigų, dalį savo atlyginimo. Ir Maskvoje jis man taip pat davė, kad galėčiau šiek tiek pasipuošti.

O laiškai, prisimena Kalojevas, atkeliavo iš visur – iš Rusijos, Europos, Kanados ir Australijos. „Net iš pačios Šveicarijos gavau du laiškus: autoriai manęs labai atsiprašė už tai, kas nutiko. Kai man pasakė, kad galiu pasiimti su savimi 15 kilogramų. Peržiūrėjau laiškus, išėmiau vokus – vien pašto dar buvo daugiau nei dvidešimt kilogramų. Jie pažiūrėjo ir pasakė: „Gerai, pasiimk paštą ir savo daiktus“.

Lėktuvo Tu-154M katastrofos vieta. Nuotrauka: Reuters

„Šveicarai tyliai ir nepastebimai deportavo Kalojevą. Taip ir turėjo nutikti Rusijos pusė. Vietoj to, tai bjaurus antiteisinis šou“,— į pensiją išėjęs policijos generolas majoras įvertino iškilmingą šveicarų kalinio susitikimą Domodedove Vladimiras Ovčinskis, šiuo metu Rusijos vidaus reikalų ministro patarėjas. Kalojevo šlovinimo priešininkai ypač protestavo prieš Nashi judėjimo pareiškimą: „Kalojevas pasirodė... Vyras iš didžiosios raidės. Ir atsidūrė nubaustas ir pažemintas už visą šalį... Jeigu tokių kaip Kalojevas būtų bent kiek daugiau, požiūris į Rusiją būtų visai kitoks. Visame pasaulyje“.

„Atvykau, nesitikėjau, kad mane taip šiltai sutiks Maskvoje. Galbūt tai buvo nereikalinga, bet bet kokiu atveju tai malonu“,- sako Vitalijus Kalojevas po aštuonerių metų.

„Jūs negalite išmokyti gyventi po to“., – tikina jis kalbėdamas apie lėktuvo katastrofoje virš Sinajaus žuvusiųjų artimuosius. — Skausmas gal kiek aprimo, bet nepraeina. Gali prisiversti dirbti, turi dirbti - darbe žmogus blaškosi: dirbi, sprendi žmonių problemas... Bet recepto nėra. Vis dar neatsigavau. Tačiau pasiduoti nereikia. Jei reikia verkti, verkti, bet geriau vienam: niekas nematė manęs su ašaromis, aš jų niekur nerodžiau. Galbūt, galbūt, pirmą dieną. Turime gyventi su mums skirtu likimu. Gyvenk ir padėk žmonėms“.

Priėmimai pas viceministrą Kalojevą asmeniniais klausimais, žinoma, praktiškai nesiliovė visus aštuonerius metus: nacionalinė tradicija plius garsaus tautiečio statusas. „Prašykite pinigų vaistams, statybinėms medžiagoms remontui, kad kas nors suorganizuotų aukštųjų technologijų operaciją,– išvardija Vitalijus. — Pažįstu ir savo kolegas ministrus, ir jų pavaduotojus – kreipkis į juos. Ne visada pavykdavo, bet kažkas pavykdavo. Keturiasdešimt penkiasdešimt procentų“. Mažiausiai atsisakymų sulaukdavo tos mokyklos, iš kurių atvykdavo naujų langų ar kapitalinio remonto. Ar net viceministro paskaita – „gimnazistams, kokie principai turi būti žmogaus gyvenime“.

Atskira eilutė apima skambučius Kalojevui iš kolonijų. „Nežinau, kaip jie sužinojo mano telefono numerį. „Ar galite atsiųsti man cigarečių?“ – žinoma, atsiųsiu. Ten buvo vyras, vardu Kuznecovas, jis vienu smūgiu Sankt Peterburge pargriovė uzbeką, kai šis pradėjo varginti jo sūnų. Jie surengė telekonferenciją, aš išėjau jo palaikyti.

Dabar labiausiai Vitalijus nori likti vienas: "Aš noriu gyventi kaip privatus asmuo - tai viskas, aš net neinu į darbą".. Pirma, širdis: šuntavimo operacija. Antra, Vitalijus vedė praėjusiais metais, trylikai metų po tragedijos. Vienintelis dalykas, kurio jis norėtų „iš visuomenės“, yra pergalės dieną atvykti į Maskvą, prisijungti prie „Nemirtingojo pulko“ su savo tėvo portretu: artileristas Konstantinas Kalojevas.

„Mane labai provokavo tema, kuo, pavyzdžiui, Baškirija, iš kurios dauguma žuvusiųjų tame lėktuve, skiriasi nuo Osetijos, o Osetija – nuo ​​centrinės Rusijos. sako Vitalijus. - Jie, žinoma, turėjo paskatinti pokalbius apie kraujo nesantaiką ir panašius dalykus. Visada atsakydavau taip: visiškai niekuo nesiskiria, nes mes visi esame rusai. Žmogus, kuris myli savo šeimą, savo vaikus, dėl jų padarys viską. Tokių kaip aš Rusijoje yra daug. Jei nebūčiau nuėjusi ir nuėjusi šiuo keliu iki galo – tiesiog norėjau su juo pasikalbėti, priimti atsiprašymą – tada po mirties nebūčiau turėjusi vietos šalia savo šeimos. Nenorėčiau būti palaidotas šalia jų. Nebūčiau to vertas. O jiems mes šiaip visi rusai. Nesuprantami, baisūs rusai“.

Michailovas Andrejus 2012-02-07 7:00 val

2002 m. liepos 2 d. danguje virš Vokietijos susidūrė bendrovės „Bashkir Airlines“ lėktuvas Tu-154M ir Amerikos pašto aviakompanijos transporto lėktuvas „Boeing 757“. Žuvo 71 žmogus, iš jų 52 vaikai. Kaltas dėl baisi nelaimė pasirodė Šveicarijos dispečerinės tarnybos. Vitalijus Kalojevas atkeršijo už savo šeimos mirtį nužudydamas Skyguide dispečerį.

Prieš 10 metų, 2002 m. liepos 2 d., virš Vokietijos danguje susidūrė Tu-154M. Rusijos įmonė„Bashkir Airlines“ ir Amerikos pašto oro bendrovės „Boeing 757“ transporto lėktuvas. Žuvo 71 žmogus, iš jų 52 vaikai. Dėl siaubingos nelaimės kaltos Šveicarijos antžeminės valdymo tarnybos.

Dar prisimenu, kad ši lėktuvo katastrofa sukrėtė ne tik Europą, bet ir visą pasaulį. Žinoma, kasdien virš Europos skraido 26 000 keleivinių ir krovininių lėktuvų, iš kurių apie keturis tūkstančius virš Šveicarijos. Ši nelaimė iškėlė daug klausimų dėl kelionių lėktuvu virš Senojo pasaulio saugumo. Jame buvo daug mistiško ir nesuprantamo...

Naktį iš pirmadienio į antradienį, 2002 m. liepos 2 d., danguje virš pietų Vokietijos, 12 000 metrų aukštyje, iš Maskvos į Barseloną skridęs bendrovės „Bashkir Airlines“ lėktuvas Tu-154 ir krovininis lėktuvas „Boeing 757“ Amerikos pašto bendrovės, skrendančios iš Bahreino į Briuselį. Rusijos lėktuvu skrido 69 žmonės, tarp jų 12 įgulos narių ir 57 keleiviai, dauguma jų – vaikai, atskrendantys į Ispaniją iš Baškirijos. Beje, nelaimė, labai mistiniu būdu, įvyko praėjus lygiai metams po tragiškos Tu-154 žūties netoli Irkutsko.

Dėl incidento Vokietijos valdžia dėl susidūrimo kaltino Rusijos lėktuvo pilotą. Šveicarijos skrydžių valdymo tarnybos Skyguide atstovas tuomet garsiai pranešė, kad lėktuvai susidūrė, o Tu-154 pilotas tik trečią kartą reagavo į skrydžių vadovų nurodymus pradėti avarinį nusileidimą.

Tuomet dispečeris perspėjo susidūrimo kurso metu skridusio „Boeing 757“ pilotą apie pavojingą artėjimą prie Rusijos lėktuvo. Tačiau sunkvežimio pilotas nespėjo reaguoti. Apskritai rusai buvo neturtingi Anglų kalba o Tu-154 technologija, kuri praneša apie pavojingą artėjimą, tikriausiai yra pasenusi. Pagal kitą vokišką versiją, Tu-154 įgula nespėjo persijungti į reikiamą dažnį ir tiesiog negirdėjo komandų iš žemės.

Tačiau, remiantis „buitine“ versija, Rusijos lėktuvo įgula buvo labai patyrusi ir nebūtų padariusi tokios grubios klaidos. Mūsų lėktuvas buvo eksploatuojamas tik septynerius metus, o tai pagal aviacijos standartus yra gana trumpa. Įdėklas buvo visiškai nepažeistas.

Rusijos pusė, iškart po vokiečių ir šveicarų pareiškimo, užėmė gana ramią ir subalansuotą poziciją, jausdama už savęs slypinčią faktų galią. Juk tuo metu, kai susidūrė Tu-154 ir Boeing 757, juos vadovavo antžeminiai skrydžių vadovai!

Labai greitai net užsienio šalims tapo aišku, kad nelaimė neįvyko be dispečerinių klaidų. Be to, Šveicarijos dispečerinėse buvo jei ne painiavos, tai bent tam tikro netikrumo. Likus dienai iki Tu-154 žūties virš Pietų Vokietijos, Šveicarijos skrydžių valdymo tarnybos Skyguide vadovas pripažino, kad jam patikėtoje oro erdvėje nelaimė neišvengiama, nes skrydžių valdymo įmonė atsidūrė ant bankroto slenksčio. . Ne daugiau ne maziau!

Iškyla „darbuotojų demotyvacijos“ problema. Paprasčiau tariant, dispečeriai neturi už ką mokėti, techninės kontrolės priemonės yra beviltiškai pasenusios. Visa tai, žinoma, gali turėti įtakos skrydžių saugai. Atkreipkite dėmesį – apie tai Šveicarijos pusė pranešė likus vos dienai iki nelaimės!

Tuomet šveicarai buvo priversti pripažinti, kad kelios valandos prieš susidūrimą Ciuricho Kloteno aerodromo valdymo centre dėl techninės priežiūros darbų buvo išjungta automatinė dispečerių perspėjimo sistema apie pavojingą artėjantį orlaivį. Tokiomis aplinkybėmis duomenų valdytojai, gavus apie tai pranešimą, turėjo būti deramai atidūs Ypatingas dėmesys dirbti su oro padėties stebėjimu rankiniu režimu.

Be to, Šveicarijos tarnybos darbe buvo atskleistas šiurkštus pažeidimas pareigybių aprašymai. Tokių gedimų metu prie valdymo pulto turi būti bent du dispečeriai. Budėjo tik vienas asmuo, tam tikras Peteris Nielsenas, kuris leido savo partneriui miegoti – laimei, nelaimės metu jų atsakomybės zonoje buvo tik penki orlaiviai. Galų gale net iškilo problemų su telefonu – šveicarų dispečeris ilgai negalėjo susisiekti su kolegomis vokiečiais.

„Bashkir Airlines“ pilotai paskutinė akimirka abejojo ​​dispečerio komandų teisingumu, tačiau, griežtai vykdydamas jo nurodymus, toliau juos vykdė. Ir likus vos 1,8 sekundės iki susidūrimo Tu-154 pilotas pamatė sparčiai artėjantį „Boeing“ – bet nieko padaryti jau buvo neįmanoma. Dėl išlikusių „juodųjų dėžių“ ekspertams pavyko atkurti dviejų ekipažų ir Šveicarijos bendrovės „Skyguide“ dispečerinės pokalbių įrašus.

Tiesą sakant, iš ekipažų pokalbių su dispečere atspaudo visiškai aišku, kad pastarojo kaltė nekelia abejonių. „Boeing“ ir „Tu-154“ maždaug 12 minučių skrido iki susidūrimo taško tame pačiame aukštyje – 36 000 pėdų. Tačiau net ir per paskutines 50 sekundžių nelaimės buvo galima išvengti – jei ne sumaištis dispečerio komandose.

Galų gale šveicaras taip pat pripažino, kad „Skyguide“ skrydžių valdymo sistema veikė su dideliu vėlavimu, o dispečerė per ilgai sugalvojo, kur nukreipti Rusijos lėktuvą...

Panašūs straipsniai