trumpas aprašymas transporto lėktuvai

Lėktuvas AN 12- krovininis orlaivis, kuris yra visiškai metalinis, konsolinis aukštasparnis lėktuvas su tiesiu sparnu. Lėktuvo važiuoklė pasižymi dideliu manevringumu, todėl AN 12 gali be problemų pakilti iš neasfaltuotų aerodromų. Pakrovimas atliekamas per bagažinės liuką su rampa, esančiu galinėje fiuzeliažo dalyje ir laisvai praleidžiančią didelę įrangą. Iškrovimas galimas tokiu pat būdu arba numetus krovinį parašiutu. Pakrovimo ir iškrovimo bei švartavimosi procesą labai palengvina laive esantis pakrovimo įrenginys, galintis pakelti iki 2,5 tonos sveriančius objektus, bei gervė, kuri į saloną traukia nevaromus krovinius. Prekių pristatymas iš Kinijos, Japonijos, Korėjos, Europos, Šiaurės ir Pietų Amerika AN 12 lėktuvo pagalba galima pervežti krovinius, kurių bendras svoris siekia iki 18 000 kg per vieną reisą.
Lėktuvo AN 12 charakteristikos
Maksimali apkrova - 18000 kg
Maksimalus tūris – 90 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 13,5 x 3,0 x 2,4 m
Krovininio liuko dydis (plotis x aukštis) - 3,0 x 2,4 m

Lėktuvas AN 22 "Antey" pagamintas pagal aukšto sparno dizainą. Konstrukcijoje numatytas įspūdingų išmatavimų krovininis liukas – 4,4 × 16 m Be to, orlaivyje įrengta pasvirusi rampa, kurią galima montuoti ant įvairių lygių, ir keturi keltuvai, kurių kiekvieno keliamoji galia po 2,5 tonos. Dėl perėjimo rampos ir keltuvų AN 22 nepriklauso nuo pakrovimo ir iškrovimo įrenginių aerodromuose. Taip pat galima gabenti didelius krovinius ant išorinio stropo: ant fiuzeliažo arba po sparnu. Daugiasluoksnė 12 ratų važiuoklė, pasižyminti padidintu pravažumu, leidžia ne tik nusileisti ir pakilti nuo neasfaltuotų paviršių, bet ir nusileisti net tada, kai neatleidžiama viena ar dvi statramsčiai arba pneumatiniai amortizatoriai ir statramsčiai sunaikinami. Dėl šių savybių, prekių pristatymas iš Kinijos, Šiaurės Amerika ir kituose didžiuosiuose pasaulio ekonominiuose centruose tampa ne tik greiti, bet ir kuo saugesni, o unikali šio lėktuvo keliamoji galia (iki 50 000 kg) leidžia sutaupyti ir pervežti visus krovinius vienu skrydžiu.
Lėktuvo AN 22 charakteristikos
Maksimali apkrova - 50000 kg
Maksimalus tūris - 650 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 26,4 * 4,3 * 4,1 m
Krovinio liuko dydis (plotis x aukštis) - 4,3x4,1

Transporto lėktuvas AN 26 tradiciškai naudojamas kroviniams ir smulkiai technikai gabenti iki 2000 km atstumu. Šis laivas pasižymi nuostabiu stabilumu ir lengvu valdymu, kurio dėka orlaivį gali valdyti vidutinės kvalifikacijos pilotai. Unikalios kilimo ir tūpimo savybės kartu su aukšto pralaidumo važiuokle daro jį nepretenzingą kilimo ir tūpimo tako tipui ir leidžia važiuoti beveik bet kokiomis oro sąlygomis ant akmenukų, purvo, smėlingo, „permirkusio“ ir sniego. -uždengti labai kuklių dydžių aerodromai. Vienaplanė konstrukcija ir platus krovininio liuko anga leidžia įrengti specialų kopėčių atvartą, kuris palengvina ir pagreitina iškrovimo ir pakrovimo nuo žemės ar transporto priemonės kėbulo procesą. Iškrovimo ir pakrovimo operacijų greičiui palankios įtakos turi ir orlaivyje įmontuotas kabatinis kranas, galintis pakelti iki 1500 kg svorius. Mūsų įmonės specialistai mielai organizuos Jums prekių pristatymą AN 26 orlaiviu, taip pat suteiks muitinės paslaugas, išspręs popierizmo klausimus bei stebės kiekvieną transportavimo etapą.
Lėktuvo AN 26 charakteristikos

Maksimalus tūris - 45 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 11,1x2,2x1,6 m
Krovinio liuko dydis (plotis x aukštis) - 2,2x1,6

AN 74 – unikalus lėktuvas, kuris buvo sukurtas siekiant gabenti prekes ir įrangą bet kurioje platumoje bet kokiomis klimato sąlygomis. Jis veikia sklandžiai su temperatūros sąlygos diapazone nuo -60 iki +45 °C, kalnuose ir lygumose, ties pusiauju ir ašigaliais. Paprastai naudojamas vidutinio ir trumpo nuotolio maršrutuose. AN 74 tinka eksploatuoti tiek įrengtose, tiek neįrengtose aerodromo aikštelėse, kuriose yra betono, akmenukų, purvo ar sniego paviršių. Galimybė pakilti ir nusileisti bet kuriuo paros metu. Krovinių skyrius optimizuotas tipiškiausių krovinių matmenims ir leidžia gabenti krovinius konteineriuose, standžiuose padėkluose, nestandartiniuose konteineriuose (statines, ryšulius), taip pat ratines transporto priemones. Pakrovimo skyriaus anga uždaroma rampa, kurią OptiLog VED kompanija rekomenduoja naudoti kaip kopėčias. Lėktuvas taip pat aprūpintas borto pakrovimo įtaisu, kurio keliamoji galia siekia iki 2500 kg.
Lėktuvo AN 74 charakteristikos
Maksimali apkrova - 8000 kg
Maksimalus tūris - 45 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 10,0x2,15x2,1 m
Krovinio liuko dydis (plotis×aukštis) - 2,1x2,1

AN 124 (Ruslanas) priklauso sunkiųjų transporto orlaivių klasei ir yra skirtas gabenti didelius krovinius visame pasaulyje. Puikios aerodinaminės charakteristikos ir dėl to ilgas skrydžio nuotolis užtikrinamas dėl storo išlenkto profilio sparno ir kruopščiai apgalvotos fiuzeliažo formos. Daugiakampė 24 ratų važiuoklė leidžia AN 124 naudoti neasfaltuotuose aerodromų kilimo ir tūpimo takuose, taip pat keisti fiuzeliažo kampą ir stovėjimo prošvaisą, o tai labai palengvina pakrovimo ir iškrovimo operacijų procesą. Speciali fiuzeliažo konstrukcija reikalauja, kad būtų du krovininiai liukai, vienas iš kurių yra priekinėje fiuzeliažo dalyje, kitas – uodegoje. Orlaivyje taip pat yra sumontuoti mobilūs kranai ir kita pakrovimo ir iškrovimo įranga, kurios bendra keliamoji galia – 20 tonų, bei švartavimosi įranga, todėl krovinių pakrovimas ir pristatymas iš Kinijos ir kitų šalių gerokai pagreitėja. Lėktuvas AN 225 (Maria) savo konstrukcija ir charakteristikomis labai panašus į AN 124 ir leidžia gabenti sunkius stambiagabaričius krovinius, sveriančius iki 200 tonų.
AN 124 lėktuvo charakteristikos
Maksimali apkrova - 120000 kg
Maksimalus tūris - 800 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 36,5x6,2x4,2 m

Lėktuvo AN 225 charakteristikos
Maksimali apkrova - 200000 kg
Maksimalus tūris – 1100 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 43,0x6,2x4,2 m

Krovininio liuko dydis (plotis x aukštis) - 6,2 x 4,1 m

Airbus 300 B4 buvo specialiai sukurtas didelių konstrukcijų, įrangos ir instrumentų gabenimui vidutiniais ir trumpais atstumais (iki 2700 km). Jame yra didesnis fiuzeliažas, į viršų atsiveriantis nosies kūgis ir sustiprintos grindys. Priešais sparną kairėje fiuzeliažo pusėje yra 3,58 x 2,56 m matmenų krovininės durys.Kajutėje vienu metu galima gabenti iki 20 krovininių padėklų ir dar 20 LD3 tipo krovininių konteinerių apatiniuose krovinių skyriuose. Lėktuvas aprūpintas įspūdingu pakrovimo ir iškrovimo įrangos kompleksu.
„Airbus 300 B4“ lėktuvo charakteristikos
Maksimali apkrova - 43500 kg
Maksimalus tūris - 280 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 39,0 x 4,77 x 2,23 m

Krovininio liuko dydis (plotis x aukštis) - 3,58 x 2,56 m

Boeing 737 priklauso trumpojo nuotolio transporto orlaivių klasei. Daugiau nei prieš ketvirtį amžiaus ji tapo trumpųjų skrydžių oro linijų lydere daugumoje žemynų. Didelė orlaivio keliamoji galia, puikūs našumas esant mažam greičiui, suteikiančios trumpų tūpimų ir pakilimų galimybes, taip pat efektyvumas dideliu greičiu ir mažame aukštyje leidžia išlikti konkurencingam iki šių dienų.
Orlaivio Boeing 737 charakteristikos
Maksimali apkrova - 16000 kg
Maksimalus tūris - 105 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 21,0 x 3,1 x 2,2 m
Krovininio liuko dydis (plotis x aukštis) - 3,4x2,15 m

Boeing 747 yra vienas daugiausiai krovinius vežančių lėktuvų. Tuo pačiu metu jis turi mažas degalų sąnaudas už toną mylios, o skrydžio nuotolis gali siekti 8000 km. Būtent todėl šis orlaivis idealiai tinka organizuoti ekonomišką ir ekonomiškiausią prekių pristatymą iš Kinijos ir kitų atokių šalių. „Boeing 747“ krovininis laivas turi sustiprintas salono grindis, įspūdingo dydžio šonines krovinio duris, standartinį pakrovimo ir iškrovimo įrangos komplektą.
Orlaivio Boeing 747 charakteristikos
Maksimali apkrova - 110000 kg
Maksimalus tūris - 750 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 49,0 x 4,8 x 3,04 m
Krovinio liuko dydis (plotis x aukštis) - 3,25x3,1 m

Boeing 757 skirtas vežti krovinius, sveriančius iki 39 tonų. Lėktuvo salone vienu metu gali tilpti 15 standartinių padėklų. Krovinio liukas, per kurį pakrovimas ir iškrovimas atliekamas naudojant gerves ir borto pakrovimo įrenginį, yra kairėje fiuzeliažo pusėje. Be degalų papildymo lėktuvas gali įveikti 4670 km atstumą.
Orlaivio Boeing 757 charakteristikos
Maksimali apkrova - 39000 kg
Maksimalus tūris – 185 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 33,2 x 3,53 x 2,18 m
Krovininio liuko dydis (plotis x aukštis) - 3,4 x 2,18 m

DC 8 – ilgo nuotolio krovininis orlaivis, sukurtas Amerikos specialistų iš Douglas kompanijos pastangomis. Jos pagalba prekių pristatymas iš Prancūzijos, Italijos ir kitų Europos bei pasaulio šalių tampa kuo labiau prieinamas. Didžiausias skrydžio nuotolis transporto priemonė- 8950 km. Lėktuvas aprūpintas viskuo reikalinga įranga greitam ir patogiam iškrovimui ir pakrovimui.
Lėktuvo DC 8 charakteristikos
Maksimali apkrova - 45000 kg
Maksimalus tūris - 200 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 34,0 x 3,17 x 2,03 m
Krovininio liuko dydis (plotis x aukštis) - 3,55x2,0 m

DC 10 galima priskirti plataus korpuso tolimojo nuotolio orlaiviams. Kai kurios modifikacijos gali nuskristi iki 11 000 km atstumu, todėl OptiLog VED kompanija rekomenduoja šį laivą savo klientams, kai reikia pristatyti didelius krovinius iš atokių planetos kampelių. Pakrovimas į DC 10 atliekamas per šonines dureles. Krovinių skyriuje laisvai telpa iki 30 LD3 konteinerių. Laive sumontuotas standartinis pakrovimo ir iškrovimo įrangos komplektas.
Lėktuvo DC 10 charakteristikos
Maksimali apkrova - 65000 kg
Maksimalus tūris – 450 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 37,25 x 3,56 x 2,34 m
Krovininio liuko dydis (plotis x aukštis) – 3,5 x 2,54 m. Krovininis lėktuvas Fokker 27 tradiciškai naudojamas vietinėse oro linijose, t.y., vidaus pervežimams. Šio lėktuvo fiuzeliažo gale yra didelis krovininis liukas su pneumatinėmis durelėmis. Kroviniai, sveriantys iki 6 tonų, į saloną pristatomi naudojant specialiai sukurtą gervę. Lėktuvo apačia pasižymi pertekliniu stiprumo koeficientu, dėl kurio gerai supakuotas krovinys išlieka saugus net ir avarinio tūpimo atveju su įtraukta važiuokle.
Fokker 27 lėktuvo charakteristikos
Maksimali apkrova - 6000 kg
Maksimalus tūris - 58 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 13,36 x 2,1 x 1,9 m
Krovininio liuko dydis (plotis x aukštis) - 2,28 x 1,75 m

Lėktuvas IL 76- idealus pasirinkimas greitam didelių krovinių, mašinų ir įrangos pristatymui vidutinio ilgio oro maršrutais, esančiais įvairiose geografinės platumos. IL 76 tinka beveik bet kokioms naudojimo sąlygoms. Važiuoklė su padidintu visureigiu, galinga sparnų mechanizacija ir įspūdingas maitinimo šaltinis užtikrina kilimą iš neparuoštų neasfaltuotų aerodromo juostų ir nusileidimą ant jų. Tuo pačiu metu kilimo ir tūpimo atstumai tokio dydžio orlaiviui yra gana nereikšmingi. Prekių pristatymas iš Kinijos į Rusiją, taip pat prekių gabenimas iš kitų šalių galimas bet kokio tipo oro ar automobilių konteineriuose, padėkluose ir kituose konteineriuose. tarptautinis transportas. Šis universalumas pasiekiamas dėl specialios krovinių skyriaus konstrukcijos, aprūpintos įvairiais borto įrenginiais ir įrenginiais pakrovimui ir iškrovimui, bei jo matmenų.
Lėktuvo IL 76 charakteristikos
Maksimali apkrova - 47000 kg
Maksimalus tūris - 175 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 18,5 x 3,3 x 3,25 m
Krovinio liuko dydis (plotis x aukštis) - 3,3x3,25 m

L 100-30 - vidutinio aukščio transporto orlaiviai, pagamino Lockheed. Skrydžio nuotolis esant maksimaliai apkrovai yra 3790 km, todėl gali būti organizuojamas krovinių pristatymas iš Prancūzijos ir kitų Europos šalių, kurių bendras svoris iki 21 tonos. Pagrindinis krovinio liukas yra salono gale. Pakrovimo ir iškrovimo operacijas pagreitina speciali hidrauliškai varoma rampa. Verta paminėti, kad šie orlaiviai dažnai dalyvauja humanitarinės pagalbos organizavimo ir teikimo operacijose.
L 100-30 lėktuvo charakteristikos
Maksimali apkrova - 21000 kg
Maksimalus tūris - 140 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 17,0 x 3,02 x 2,74 m
Krovininio liuko dydis (plotis x aukštis) - 3,02 x 2,74 m

MD 11 - plataus korpuso ilgo nuotolio orlaivis, kuri gali gabenti krovinius iki 7500 km atstumu. Tai leidžia pagrindiniame denyje sutalpinti iki 6 standartinių konteinerių, likusieji kroviniai yra apatiniuose skyriuose. Pakrovimas atliekamas per į viršų atidaromas duris, kurių matmenys 3,55x2,55.
Lėktuvo MD 11 charakteristikos
Maksimali apkrova - 80000 kg
Maksimalus tūris – 640 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 48,0 x 3,5 x 2,45 m
Krovininio liuko dydis (plotis x aukštis) - 3,55x2,55 m

„Saab 340“ lėktuvą galima vadinti konsoliniu žemo sparno lėktuvu. Jis naudojamas trumpoms linijoms. Naujausios modifikacijos turi trumpo pakilimo ir tūpimo galimybę, todėl šį orlaivį galima naudoti net ir mažuose aerodromuose. Dėl santykinai mažos naudingosios apkrovos ir įspūdingo manevringumo Saab 340 yra idealus pasirinkimas transportuojant atokiuose šalies kampeliuose.
Saab 340 lėktuvo charakteristikos
Maksimali apkrova - 3800 kg
Maksimalus tūris - 35 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 11,2 x 1,62 x 1,7 m
Krovininio liuko dydis (plotis x aukštis) - 1,3 x 1,28 m

Lėktuvas TU 204 idealiai tinka vidutinio nuotolio oro linijoms. Skrydžio nuotolis esant maksimaliai apkrovai yra apie 4700 km. Šio lėktuvo pagalba gali būti organizuojamas krovinių pristatymas iš Prancūzijos, Vokietijos, Ispanijos ir kitų Europos šalių į Rusiją. Laivo fiuzeliažas turi šonines krovinines duris, kurių matmenys 3,4x2,0. Krovinių skyriuje telpa iki 14 standartinių padėklų, o apatiniuose krovinių skyriuose laisvai telpa 12 2AK-0.7 tipo konteinerių. Pakrovimo ir iškrovimo operacijų patogumui krovinių skyriaus grindyse sumontuoti ritininiai takeliai, rutulinės plokštės ir kita įranga.
Lėktuvo TU 204 charakteristikos
Maksimali apkrova - 28500 kg
Maksimalus tūris – 178 m3
Krovinio skyriaus dydis (ilgis x plotis x aukštis) - 29,5x3,25x2,8 m
Krovininio liuko dydis (plotis x aukštis) - 3,4 x 2,0 m

Fanatiškų dizainerių laikai nugrimzdo į užmarštį. Dabar net sunku įsivaizduoti, kad kažkada kažkas sugalvojo įvairius objektus tiesiog iš meilės mechanikams ar norėdamas pasiekti rekordą ir patekti į žinių reportažus.

Šiandieniniai aukštųjų technologijų mechanizmai, kuriuos pagal charakteristikas galima pavadinti kokybiškiausiais ir kiekybiškiausiais, yra skirti tam tikroms užduotims įgyvendinti. Ir čia ne išimtis ir didžiausi pasaulyje orlaiviai.

Mriya

Sunkiausias, taip pat daugiausiai krovinių keliantis lėktuvas pasaulyje vadinamas An-225 Mriya. Jis buvo sukurtas 1984–1988 metais Kijevo aviacijos mokslo ir technikos komplekse. Antonovas. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1988 metų gruodžio 21 dieną.

Didžiausias orlaivis pasaulyje yra šešių variklių turboreaktyvinis aukštasparnis orlaivis, turintis dviejų uodegų uodegą ir nulenktą sparną. Kuriant orlaivį An-225 buvo remiamasi sunkiojo transporto lėktuvu An-124. Savo ruožtu paskutinio milžino atsiradimo istorija yra glaudžiai susijusi su Burano kosmine programa, kuri buvo įgyvendinta Sovietų Sąjungoje. Tada transportavimui iš surinkimo vietos į kosmodromą erdvėlaivis ir sunkiųjų nešančiosios raketos dalių, reikėjo itin pakeliamo transporto. Buvo manoma, kad panašus orlaivis bus naudojamas pirmajam erdvėlaivio paleidimo sistemos etapui. Pagal užduotis orlaivio keliamoji galia turi būti ne mažesnė kaip 250 tonų. Būtent tokį svorį An-124 lėktuvas galėjo pakelti, tačiau jį gabeno kaip išorinį krovinį. Tačiau erdvėlaivio ir paleidimo raketos konstrukcijos ypatybės buvo tokios, kad transportuojant reikėjo pakeisti uodegos bloką. Šiuo atveju dizaineriai manė, kad būtina sukurti naują orlaivio modelį, tačiau kaip pagrindą ėmėsi An-124. Tada naujasis modelis idealiai atitiktų savo paskirtį.

An-225 krovinių skyriaus matmenys: plotis 6,4 metro, ilgis 43 metrai, aukštis 4,4 metro. O virš šios kabinos yra kabina įgulos nariams. Jame gali apsistoti 6 žmonės. Be to, laive yra vietos 88 žmonėms, tai yra tie, kurie lydi krovinį.

Valdymo sistemos yra keturis kartus perteklinės. Pats orlaivis gali gabenti įvairaus dydžio įrangą. Tačiau jis taip pat gali būti dedamas į krovinių skyrių, taip pat montuojamas už fiuzeliažo. Maksimalus krovinio svoris gali siekti 250 tonų.

Pats sparnų plotis didelis lėktuvas pasaulyje 88,4 metro, jo aukštis yra 18 metrų (tai daugiau nei penkių aukštų pastato aukštis), jo ilgis dar didesnis - 84 metrai. Iš viso specialistai paguldė du orlaivius. Tačiau jiems pavyko užbaigti tik vieną. Po išsiskyrimo Sovietų Sąjunga, varikliai buvo pašalinti iš veikiančio orlaivio. Todėl An-225 ilgai stovėjo apimtas. Tačiau po 7 metų milžiniškas orlaivis vėl išvydo dangų.

Legendos istorija

Dabar An-225 atlieka komercinius krovininius skrydžius. Transportas organizuojamas kaip Antonovo komplekso oro transporto padalinio dalis, tai yra Antonov Airlines oro linijų bendrovė. Vykdoma tokiu pat būdu projektavimo darbai panaudoti didžiulį orlaivį skraidančiam aviacijos sistemų paleidimo įrenginiui.

Antonovo gamykla planuoja baigti statyti antrąjį orlaivį. Didžiausio pasaulyje lėktuvo vadinamasis brolis dvynys. Jo parengtis vertinama 70 proc. Beje, šiandien užbaigtam An-225 jau beveik ketvirtis amžiaus.

„Airbus A380“.

Bet tai jau didžiausias orlaivis pasaulyje, skirtas keleiviams vežti. Dviejų aukštų įdėklas turi tokius matmenis. Jo aukštis – 24 metrai, sparnų plotis – 79,4 metro, ilgis – 73 metrai. „Airbus A380“ talpina lygiai 555 keleivius, tačiau užsakomojoje versijoje gali tilpti 853 žmonės. Toks orlaivis gali skraidyti be sustojimų gana didelius atstumus, iki 15 tūkstančių kilometrų.

Verta paminėti, kad Airbus A380 taip pat yra ekonomiškiausias savo klasės lėktuvas. Vienam keleiviui ir šimtui kilometrų jis sunaudoja tik tris litrus degalų.

Šis orlaivio modelis buvo sukurtas dešimties ilgų metų. Išlaidos taip pat pasirodė įspūdingos – 12 milijardų eurų. Iš pradžių orlaivis buvo paskelbtas kaip alternatyva Boeing 747. Kol pasirodė Airbus A380, orlaivis buvo didžiausias lėktuvas 35 metus. Tačiau naujasis „Airbus“ produktas iš karto išstūmė amerikiečių konkurentą nuo podiumo. Ir tai net ne ekonomiškumo reikalas. „Boeing“ gali vežti apie 400 keleivių, be to, kainuoja 15 procentų daugiau.

Airbus A380 visoje savo šlovėje

Didžiausias „Airbus A380“ modelio dizainerių pasiekimas – pavyko gerokai sumažinti svorį. Ir tai atsitiko dėl naujos ir unikalios kompozicinės medžiagos naudojimo. Iš jo buvo pagaminti sparnai ir fiuzeliažas. Didžiausias keleiviams skirtas lėktuvas yra beveik pusė, būtent 40 procentų, pagaminti iš grafito.

„Airbus“ pristačius A380, bendrovė pasiūlė ir krovininę A380F versiją. Lėktuvas gali gabenti 150 tonų krovinių 10 tūkstančių kilometrų atstumu.

Beje, A380F palyginti neseniai buvo pradėtas pardavinėti. Tačiau jau atsirado norinčių rekordininką įsigyti. O tokius erdvius lėktuvus turėti nori ne tik oro linijos, bet ir pavieniai asmenys. Pavyzdžiui, princas Al-Waleedas bin Talalas bin Abdulas Azizas Al-Saudas, š pusbrolis Saudo Arabijos karalius neprieštarauja, kad už kūrėjų pasiekimą būtų sumokėta 500 mln. Tačiau iš šios sumos už patį automobilį sumokėta tik 320 mln. Likusią pinigų dalį sudaro apdailos išlaidos; princas nori, kad jo lėktuvas atrodytų prabangiai – padengti fiuzeliažo išorę aukso lapais. Viduje turėtų būti prabangus poilsio kambarys-svetainė, vonios su sauna ir sūkurine vonia, valgomasis 14 vietų, taip pat miegamieji, sporto salė ir kino teatras.

Rusijos milijardieriai neatsilieka nuo užsienio oligarchų. Pavyzdžiui, Romanas Abramovičius taip pat nusipirko sau „Airbus A380“. Jo laineris kainuoja mažiau, „tik“ 300 mln. Kai tik verslininkas perėmė orlaivio nuosavybę, jis nedelsdamas nurodė „Lufthansa Technik“ pertvarkyti saloną. Nežinia, ką tiksliai Romanas Abramovičius norėjo pamatyti laive, bet greičiausiai tokį pat komfortą ir prabangą kaip Saudo Arabijos princas.
Prenumeruokite mūsų kanalą Yandex.Zen

Aviacija jau seniai yra mūsų gyvenimo dalis, oro transportas, kaip ir lėktuvai, jau tapo įprastu ir pažįstamu dalyku. Tačiau yra lėktuvų, kurių išvaizda paliks įspūdį kiekvienam, kuris juos pamatys. Tai didžiausi lėktuvai. Jų akivaizdi galia, sparnų plotis ir dydis yra nuostabūs.

Ryškiausi atstovai

Didžiausias orlaivis pasaulyje, žinoma, yra ne kovinis, naikintuvas ar atakos lėktuvas, o transporto. Jo užduotis – oro transportu pristatyti didelius ir sunkius krovinius arba pakankamai didelį keleivių skaičių. Tarp dešimčių gigantų yra ir karinių lėktuvų, ir didžiulių keleivinių lėktuvų. Viršuje – tik istorijoje išlikę automobiliai, tačiau daugumą vietų užima modernūs lėktuvai, kurie sėkmingai aria oro erdvę.

Tai didžiausias lėktuvas, pastatytas prieš Antrąjį pasaulinį karą. Jį pagamino sovietų lėktuvų gamintojai. Jo sparnų plotis siekė 63 m, o laivo ilgis – 33 m. ANT-20 išleidimas sutapo su garsaus rašytojo literatūrinės karjeros 40-mečiu. Jo įgulą sudarė 20 žmonių ir didžiausias skaičius keleivių – 70 žmonių. Šis keleivinis lėktuvas pirmą kartą dangų išvydo 1934 metų birželio 17 dieną bandomojo skrydžio metu.

Laivo viduje buvo ne tik paprastos keleivių sėdynės, bet ir tokie malonumai kaip biblioteka, laboratorija, spaustuvė, miegamosios vietos milžino sparnų viduje. Lėktuvas buvo varomas 8 varikliais, galinčiais jį pagreitinti iki 275 km/h ir užtikrinti iki 1 tūkst. km skrydį. Didžiausias jo kilimo svoris buvo 53 tonos.

Pagrindinės jo naudojimo sritys buvo šios:

• Keleivių pervežimas;
• propagandiniai skrydžiai;
• pramoginiai skrydžiai.

Vienu egzemplioriumi pagaminto ANT-20 likimas tragiškas – 1935 metais jis sudužo, žuvo visi keleiviai ir įgula.

Pagal sparnų plotį (98 m) šis daugiausia iš medžio pagamintas hidroplanas vis dar turi rekordą. Šis 136 tonas sveriantis kolosas buvo pritaikytas dideliais atstumais gabenti visą kariuomenę – 750 karių su visa įranga. Dešimtajame dešimtmetyje ji buvo sukurta ekscentriškam magnatui Howardui Hughesui. Medienos naudojimą lėmė aliuminio trūkumas. Pirmą kartą hidroplanas skrido 1947 m. Šiuo metu vienintelis jo egzempliorius virto muziejumi, kurį kasmet aplanko šimtai tūkstančių žmonių.

Amerikos kariuomenei šis karinis lėktuvas jau seniai tapo gyva legenda. JAV oro pajėgų Stratosferos tvirtovė pirmą kartą skrido 1952 m., tačiau orlaivį planuojama išjungti tik 2040 m. Iš pradžių B-52 buvo sukurtas kaip strateginis branduolinis bombonešis. Vėliau jis buvo modifikuotas ir paverstas daugiafunkciu orlaiviu. Didžiausias jo kilimo svoris – 220 tonų, o sparnų plotis – 56,4 m.

Tai viena iš Rusijoje pagamintų oro kovos mašinų, įtraukta į ryškiausių karo aviacijos atstovų sąrašą. Šiuo metu Tu-160 arba „Baltoji gulbė“ yra laikomas galingiausiu ir didžiausiu viršgarsiniu orlaiviu. Tai taip pat didžiausias bombonešis. Tai didžiausias orlaivis su kintama sparnų geometrija. Šis karinis milžinas turi rekordinį šios klasės orlaivių kilimo svorį – 275 tonas, o jo sparnų plotis siekia 55 m.

Iš viso Rusijos oro pajėgose yra 16 Tu-160. Pagrindinė Baltosios gulbės ginkluotė – tolimojo nuotolio sparnuotosios raketos su branduolinėmis galvutėmis. Taip pat transporto priemonę galima aprūpinti laisvai krintančiomis bombomis. Maksimalus skrydžio nuotolis be degalų papildymo taip pat įspūdingas – beveik 14 tūkst.

Tai didžiausias keleivinis orlaivis (serijinis), šio koloso talpa yra 853 keleiviai automobiliais su viena aptarnavimo klase ir 525 keleiviai orlaiviams su trimis aptarnavimo klasėmis. Didžiausias jo kilimo svoris – 575 tonos.Šis didžiulis 73 m ilgio lėktuvas, kurio sparnų plotis apie 80 m, pirmą kartą skrido 2007 m.

Siekiant sumažinti orlaivio svorį, jį gaminant plačiai naudojamos detalės, pagamintos iš kompozicinių medžiagų. Jis laikomas ekonomiškiausiu dideliu lėktuvu, nes sunaudoja 3 litrus 100 km vienam keleiviui. „Airbus A-380-800“ gali skraidyti be sustojimų iki 15 tūkstančių km.

Prieš pasirodant Airbus A-380, tai buvo didžiausias dviaukštis plataus korpuso keleivinis lėktuvas. Naujausios, ilgiausios modifikacijos 747-8 (76,3 m) orlaivis gali talpinti iki 581 keleivio, todėl tai yra ilgiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. „Boeing 747“ skraido 45 metus.

Didžiausias „Boeing 747-8“ kilimo svoris – 442 tonos.Dėl savo dydžio ir formos orlaivis gavo neoficialų „Jumbo Jet“ pavadinimą. Lėktuvo su maksimalia apkrova skrydžio nuotolis yra apie 14 tūkstančių km. Milžino sparnų plotis – 68 m.

Turbosraigtinis plataus korpuso krovininis lėktuvas An-22 Antey vis dar išlieka didžiausias savo klasėje, nepaisant to, kad pirmą kartą jis skrido dar 1965 m. Jo sparnų plotis – 64 m, didžiausias pakilimo svoris – 225 tonos.Lėktuvas skirtas gabenti krovinius (įskaitant oro desanto karinę techniką) su lydinčiais specialistais, sužeistaisiais, parašiutininkais, kariais.

Kol nepasirodė Antonovo dizaino biuro milžinai, Lockheed C-5 Galaxy buvo didžiausias krovininis lėktuvas. Pirmą kartą karinis transporto lėktuvas skrido 1968 m. Šiuo metu amerikiečiai tarnauja su 19 C-5M Super Galaxy modifikacijos transporto lėktuvų, iki 2018 metų jų skaičius turėtų išaugti iki 53. Lėktuvo sparnų plotis – 67,9 m, o laivo ilgis – 75,5 m. Didžiausias jo kilimo svoris yra 381 T.

Atsakymas į klausimą, kuris orlaivis sugebėjo paimti delną iš „Lockheed C-5 Galaxy“, slypi paviršiuje. Žinoma, tai mašina, kurią tuo metu pasaulinėje arenoje sukūrė konkurentas. 1982-aisiais Amerikos rekordas buvo sumuštas sovietų karinio-pramoninio komplekso An-124 Ruslan sumanymu. Didžiausias jo kilimo svoris – 392 tonos, o sparnų plotis – 73 m. Šiuo metu tai didžiausias karinis lėktuvas.

10. An-225 „Mriya“ (svajonė)

Šiandien tai yra didžiausias transporto lėktuvas ir didžiausias orlaivis pasaulyje. Milžiniškojo „Dream“ sparnų plotis – 88,4 m, ilgis – 84 m. Jis buvo pastatytas SSRS gyvavimo pabaigoje gabenti erdvėlaivius „Buran“. Maksimalus šio koloso kilimo svoris yra 640 tonų, o tai yra žymiai didesnis nei visų ankstesnių TOP-10 modelių. Tiesa, šiuo metu veikia tik viena eksploatacinė An-225 kopija ir ne pagal paskirtį, o komerciniais tikslais.

Vaizdo įrašas apie An-225:

Kaip matyti iš aukščiau pateikto didžiausių orlaivių sąrašo, dauguma jų atsirado dėl valstybių konkurencijos ar konfrontacijos. Tikriausiai ateityje atsiras naujų skraidančių monstrų.

Didžiausios bendrovės raginamos didinti skrydžių efektyvumą mažinant paslaugų kainą. keleivinis lėktuvas pasaulyje, talpinanti kelis šimtus žmonių. Dėl didelių degalų bakų milžiniški prabangūs lėktuvai gali įveikti didžiulius atstumus nepildydami degalų. Didelė keliamoji galia leidžia transportuoti didelis kiekis bagažas

Modelis pakeitė pasenusią A300 versiją, kuri sunaudojo per daug degalų ir turėjo mažai talpos. Naujoji modifikacija vienu metu gali pakelti į orą 295 žmones ir priskiriama plataus korpuso lėktuvams. Automobilio ilgis siekia 59 metrus, o plotis – 63 m. Maksimalus skrydžio nuotolis su pilna pakrova neviršija 10 500 m Kreiserinis greitis siekia 870 km/val. Didžiausias kilimo svoris – 233 tonos, o sparnų plotis – 60,3 metro. Kuro bakai skirti 97 000 litrų degalų.

Žinoma, ne didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje, bet vienas populiariausių lėktuvų tarp oro linijų. Pradėta eksploatuoti 1995 m., mašina pasirodė esanti labai patikima. 777-200LR modifikacija gali atlikti ilgiausius skrydžius be sustojimų. Būtent šis modelis pirmą kartą buvo sukurtas nenaudojant tradicinių popierinių brėžinių, o tik naudojant trimatę kompiuterinę grafiką. Lėktuvas gali įveikti 17 000 km nenusileidęs 905 km/h kreiseriniu greičiu. Automobilis vienu metu perveža 301 keleivį, o jo sparnų plotis – 64,8 metro.

Modernizuota versija teisėtai pateko į didžiausio keleivinio orlaivio pasaulyje reitingą, nes gali skraidinti iki 467 žmonių. Lėktuvas įveikia maksimalų 15 000 km atstumą ir iš tikrųjų laikomas ilgiausiu orlaiviu Žemėje. Transporto priemonė nuo savo vertų pirmtakų skiriasi pailgu fiuzeliažu. Inžinieriai sumontavo naujus variklius, sparnus ir borto sistemas. Dėl atnaujinimų orlaivis tapo daug tylesnis ir ekonomiškesnis. Tarptautinis pavadinimas nauja versija- Tarpkontinentinis.

Vienas didžiausių keleivinių lėktuvų pasaulyje pradėjo skraidyti 2002 m. Modifikacija nuo savo pirmtako skiriasi didesniais degalų bakais ir padidintos galios varikliais. Serijinė modelio gamyba buvo sustabdyta 2011 m., iš viso bendrovė pagamino 97 tokius orlaivius. Sparnų plotis yra 63,5 m, o maksimali talpa siekia 440 sėdimų vietų. Lėktuvas gali nuvažiuoti 14 800 km be degalų papildymo, gabenti bagažą ir keleivius, kurių bendras svoris yra 373 tonos. Milžino sparnų plotas yra 437 metrai. Nepaisant to, kad jų gamyba buvo nutraukta, automobiliai vis dar sėkmingai veža keleivius visame pasaulyje.

„Boeing 777-300ER“ taip pat buvo įtrauktas į didžiausių pasaulyje keleivinių orlaivių sąrašą. Lėktuvas pripažintas didžiausiu orlaiviu su 2 varikliais, skirtais civilinei aviacijai. Modifikacija nuo ankstesnės 777-200 versijos skiriasi tuo, kad turi ilgesnį fiuzeliažą, todėl salone telpa iki 550 keleivių. 777-300ER versija nėra laikoma pagrindine ir veikia nuo 2004 m. Modelio pranašumas – padidintas skrydžio nuotolis. Kreiseriniu 905 km/h greičiu važiuojanti transporto priemonė be papildomo degalų papildymo gali įveikti 14 600 km, gabendama iki 68 500 tonų komercinio krovinio.

Į didžiausių pasaulyje keleivinių orlaivių reitingą pateko ir karinis lėktuvas, galintis gabenti ir žmones, ir krovinius. Laineris gali gabenti 270 kariškių ir gali būti aprūpintas standartinėmis keleivių sėdynėmis – 75 vnt. Įspūdingi matmenys leido jį priskirti milžinui. Lėktuvo ilgis siekia 75,5 m, plotis – 68 metrus. Lėktuvas be degalų papildymo gali įveikti 5600 km 920 km/h greičiu. Didžiausias milžino pasiektas aukštis siekia 10 km.

Rusų „Ruslan“ pagrįstai laikomas vienu didžiausių keleivinių lėktuvų pasaulyje, nes jo sparnų plotis siekia 73 metrus, o ilgis – 69 m. Automobilis išsiskiria didžiuliu krovinių skyriumi, kurio tūris siekia 1050 m 3. Maksimalus lainerio nuotolis neviršija 7500 km, o kreiserinis greitis – 850 km/val. Transporto priemonė pirmiausia naudojama kroviniams gabenti, tačiau gali vežti ir karinį personalą. Bendra modifikacijos keliamoji galia siekia 120 tonų. Skrydžio trukmė neviršija 45 metų.

Nuo 2007 metų didžiausias keleivinis orlaivis pasaulyje yra „Airbus A380“, kurį pirmą kartą įsigijo „Singapore Airlines“. Lėktuvas skraido visame pasaulyje ir išsiskiria neįtikėtinu komforto lygiu. Transporto priemonė gali pervežti 555 žmones, tačiau pageidaujant keleivių skaičių galima padidinti iki 700. Dviejų aukštų kajutėje įrengtos miegamosios kabinos, taip pat yra poilsio zonos, sraigtiniai laiptai, patogūs baro skaitikliai. Lėktuvo sparnų plotis siekia 80 metrų, o plotas siekia 845 m2. Tik 4 Rolls-Royce varikliai gali pakelti automobilį į orą.

Istoriškai didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje buvo pripažintas 1947 metais Hughes H-4 Hercules. Modelis išsiskyrė fantastišku sparnų plotu, siekiančiu 98 metrus, todėl modifikacija buvo pripažinta plačiausia korpuso. Buvo pagamintos dvi tokio tipo mašinos, tačiau dabar yra tik viena. Transporto priemonėje buvo 750 kariškių ir dabar ji yra Long Byčo muziejuje, kur buvo gabenama 1993 m. Joks lėktuvas istorijoje nebuvo skraidinęs daugiau keleivių.

Galbūt didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje Šis momentas– tai „Mriya“. Iš pradžių projektas buvo kuriamas kaip krovininis projektas ir buvo naudojamas erdvėlaiviui Buran gabenti. Vėliau Ukrainos įmonė Antonov pritaikė laivą komerciniams poreikiams. Milžino sparnų plotis siekia 88 m, o ilgis siekia 73 metrus. Lėktuvas pasiekė keletą keliamosios galios rekordų. Dabar jis egzistuoja vienu egzemplioriumi ir yra valdomas Antonov Airlines. Lėktuvas praktiškai pasitvirtino.

Nuo tada, kai žmonės išmoko kurti skraidančias transporto priemones, jos buvo pradėtos naudoti sunkiems ir didelių gabaritų kroviniams gabenti. Per aeronautikos istoriją buvo sukurta daug transporto orlaivių, kurie stebina savo didžiuliu dydžiu. Šiandienos atrankoje Jūsų dėmesiui pristatome 11 didžiausių pasaulyje krovininių orlaivių.

11 NUOTRAUKŲ

An-225 šiuo metu yra didžiausias orlaivis pasaulyje, turi itin didelę naudingąją apkrovą ir gali į orą pakelti apie 250 tonų. An-225 iš pradžių buvo sukurtas ir pagamintas nešančiosios raketos „Energia“ ir daugkartinio naudojimo erdvėlaivio „Buran“ komponentams transportuoti.

Šis transporto lėktuvas yra modifikuota Boeing 747 versija, jis buvo sukurtas ir naudojamas išskirtinai Boeing 787 lėktuvo dalims gabenti.Dreamlifter ypatingu yra neįprasta išvaizda.

Krovininis lėktuvas Super Guppy buvo pagamintas penkiais egzemplioriais ir šiandien naudojamas tik vienas iš jų. Jis priklauso NASA ir yra naudojamas dideliems kroviniams ir erdvėlaivių dalims pristatyti.

An-124 yra sunkusis karinis transporto lėktuvas tolimųjų reisų vežimas, didžiausias pasaulyje gamybos komercinis krovininis orlaivis. Jis buvo sukurtas visų pirma tarpžemyninių balistinių raketų paleidimo įrenginiuose, taip pat sunkiosios karinės įrangos transportavimui. An-124 keliamoji galia yra 120 tonų. Lėktuvų techninė priežiūra gali būti atliekama tik specialiame angare, pastatytame įmonei, kuriai priklauso An-124 iš metalinių konstrukcijų (panašus principas http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Amerikos karinis transporto lėktuvas, antras pagal naudingumą po An-124. „Lockheed C-5 Galaxy“ savo krovinių skyriuje gali gabenti šešis sraigtasparnius arba du didelius tankus. Bendras svoris kad lėktuvas gali gabenti daugiau nei 118 tonų.

Reaktyvinis krovininis orlaivis, skirtas dideliems kroviniams gabenti, kuris buvo sukurtas Airbus A300 serijos pagrindu. Pagrindinis A300-600ST tikslas – pakeisti transporto lėktuvą „Super Guppy“. Beluga gavo savo pavadinimą dėl savo kūno formos, kuri primena beluga banginį. Beluga keliamoji galia yra 47 tonos.

Sovietų gamybos sunkusis transporto lėktuvas, didžiausias turbopropelerinis lėktuvas pasaulyje. Šiuo metu orlaivį naudoja Rusijos oro pajėgos ir Ukrainos krovinių aviakompanija „Antonov Airlines“. An-22 keliamoji galia yra 60 tonų.

C-17 Globemaster III yra vienas iš labiausiai paplitusių JAV oro pajėgų karinių transporto lėktuvų ir vis dar naudojamas šiandien. Lėktuvas skirtas gabenti karinę techniką ir karius, taip pat atlikti taktines misijas. C-17 keliamoji galia yra daugiau nei 76 tonos.

A400M Atlas buvo suprojektuotas ir pastatytas kaip tarptautinis projektas Prancūzijos, Vokietijos, Italijos, Didžiosios Britanijos ir kelių kitų šalių oro pajėgoms. Tai keturių variklių turbosraigtinis lėktuvas, kurio naudingoji galia siekia iki 37 tonų.

Japonijos oro savigynos pajėgų dviejų variklių karinis transporto lėktuvas, sukurtas kaip Kawasaki C-1 ir Lockheed C-130 Hercules orlaivių pakaitalas. C-1 keliamoji galia yra 37 su puse tonos.

Panašūs straipsniai