1943 m. liepą virš jūros netoli Gibraltaro nukrito lėktuvas, kuriuo skrido Lenkijos vyriausybės vadovas tremtyje generolas W. Sikorskis ir jo palyda, kuris prieš pat, po žinios apie Katynės žudynes, nutraukė santykius su Lenkijos vadovybe. SSRS. Išgyveno tik pilotas. Vis dar neaišku, kas kaltas? Tačiau yra versijų, kas nutiko.

Skaitytojas tikriausiai nusivylęs. Arthuras Douglasas Doddsas-Parkeris, pakeitęs pasaulio istorijos eigą Didžiosios Britanijos karūnos naudai serialo „Jų kova“ Čekoslovakijos ir Prancūzijos skyriuose, niekada nepasirodė ispaniškoje dalyje. Tačiau neskubėkite daryti išvadų. Dar ne visi senosios gerosios Anglijos interesai buvo paisyti, ne visi jos priešininkai nugalėti, vadinasi, serui Douglasui per anksti palikti Bohemijos rankraščių puslapius. Šios serijos serijas jungia daugiau gijų, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Norėdami tęsti istoriją, turėsiu grįžti prie čekoslovakų. Tiksliau, iškelti į sceną dar vieną čeką, kuris iki šiol liko šešėlyje.

Eduardas Maksimilianas Prhalas gimė 1911 m. Dolní Břežany (šis kaimas yra netoli Prahos; dabar gyvena beveik keturi tūkstančiai žmonių, praėjusio amžiaus pradžioje buvo apie aštuoni šimtai) laidojimo namų savininko šeimoje. 1930 m. Prhalas įstojo į karo aviaciją, baigė puskarininkių mokyklą, įvaldė visų tipų orlaivius, tarnaujančius Čekoslovakijos oro pajėgose ir praleido daugiau nei tūkstantį valandų ore. 1937 m. jis išėjo į pensiją ir dar 1200 valandų išskrido kaip Batya kompanijos pilotas. Vokiečiams okupavus Čekoslovakiją, Eduardas Prhalas per Lenkiją išvyko į Prancūziją ir 1939 m. rugsėjo 2 d. buvo priimtas į Prancūzijos aviaciją. Prancūzijos mūšio metu jis numušė tris vokiečių lėktuvus, o 1940 m. birželio 22 d. jam pavyko evakuotis į Angliją (beje, pavardė Prhal pažodžiui reiškia „Bėk“).

Eduardas Maksimilianas Prhalas kaip Čekoslovakijos karališkųjų oro pajėgų eskadrilės pilotas Britanijos mūšio metu.

Britanijos mūšio metu Prhalas tarnavo naikintuvų eskadrilėje, numušė dar tris vokiečius, o pats kartą buvo nušautas virš Lamanšo sąsiaurio, tačiau išgyveno. Tada jis perėjo į transporto aviaciją ir 1942 m. dalyvavo Maltos naktiniame tiekime. Galiausiai Prhalas buvo perkeltas į 511-ąją transporto eskadrilę, kurios specializacija buvo VIP asmenų pervežimas. Ypatingą reikšmę turėjo tai, kad šis čekas tapo vienu iš penkių britų pilotų, kurie turėjo teisę naktį pakilti ir leistis Gibraltare.

1943 m. birželio pabaigoje Prhalas gavo įsakymą nugabenti Lenkijos vyriausybės tremtyje ministrą pirmininką generolą Władysławą Sikorskį į Didžiąją Britaniją į Viduriniuose Rytuose dislokuotų karių apžiūros turą. Liepos 3 d. Prhalas ir Sikorskis atvyko iš Kairo į Gibraltarą. 1943 m. liepos 4 d., 23.07 val., Eduardas Prhalas pakilo lėktuvu „Consolidated B-24 Liberator“, kuriuo skrido ministras pirmininkas Sikorskis ir jo palyda. Skrydis truko 16 sekundžių, po kurio „Liberator“ nukrito į jūrą. Iš septyniolikos keleivių ir įgulos narių išgyveno tik Prhalas. Jis buvo rastas be sąmonės vandenyne, dėvėdamas gelbėjimosi liemenę (prieš tai buvo žinomas kaip žmogus, kuris iš prietarų prieš skrisdamas niekada neapsivilko gelbėjimosi liemenės).

Praalis ligoninėje praleido du mėnesius, o iškart po išrašymo vedė čekų kilmės britų žvalgybos pareigūnę Doloresą Sperkovą. Prie karališkųjų oro pajėgų buvo sukurta struktūra pavadinimu WAAF (Moterų pagalbinės oro pajėgos). Korpusą sudarė 180 tūkstančių moterų, užsiimančių parašiutų klojimu, radarų priežiūra, telefono ir telegrafo ryšių teikimu, pranešimų šifravimu ir iššifravimu, žvalgybos duomenų rinkimu ir analize. ir tt Dolores Sperkova tarnavo WAAF žvalgyboje.

Kairėje: Eduardas Prhalas, RAF pilotas. Dešinėje: jo žmona Dolores Sperkova, žinoma kaip Dolly S., WAAF pareigūnė

Prhalas toliau tarnavo 511 eskadrilėje, o po karo kartu su Doloresu grįžo į Čekoslovakiją, kur įsidarbino Čekoslovakijos oro linijų pilotu. Tačiau 1948 metais į valdžią atėjo komunistai. Net paprastiems žmonėms sunku sugyventi su raudonaisiais, o po pergalingo vasario nekomunistinio pasipriešinimo veteranai pradėjo turėti ypatingų egzistencinių problemų, įskaitant įkalinimą ir egzekucijas. 1950 m. rugsėjo 30 d. Prhalas ir kiti du buvę karališkieji lakūnai – Kautskis ir Rzehka – pavogė transporto lėktuvą ir skrido juo į Angliją (kartu su šeimomis jų buvo aštuoni). Pagrobtą lėktuvą pilotavo Prhalas.

1952 metais mūsų herojus persikėlė į JAV ir pradėjo užsidirbti mokydamas čekų kalbos karo mokykloje. Jis baigė bibliotekininko karjerą San Chosė, Kalifornijoje, ir mirė 1984 m. Jis gyveno labai turiningą gyvenimą, tačiau į istoriją pateko ne dėl to, kad tarnavo trijų valstybių aviacijoje, numušė šešis priešo lėktuvus ir praskrido per geležinę uždangą, o todėl, kad pilotavo lėktuvą, kuriame žuvo Sikorskis.

Tai buvo viena iš tų mirčių, kurių priežastys visiems aiškios, bet negali būti oficialiai pripažintos. Vargu ar kas nors abejoja, kad britai Sikorskį likvidavo dėl Katynės aferos. 1943 metų balandį Vokietijos radijas pranešė, kad netoli Smolensko buvo aptikta tūkstančių NKVD sušaudytų lenkų karininkų palaidojimo vieta, netrukus vokiečių sudaryta tarptautinė komisija patvirtino šį faktą, prasidėjo sunkumai anglo, lenkų ir sovietų santykiuose. Generolas Sikorskis kišosi į britų ir sovietų aljansą, o britai dažniausiai pašalina tokias kliūtis.

Yra įvairių versijų apie lenkų mirtį Gibraltare, įskaitant ir visiškai beprotiškas. Pavyzdžiui, 60-aisiais vienas vokietis parašė pjesę apie Sikorskio mirtį, kurioje britai ir Prhalas prieš skrydį kirviais nulaužė lenkus. Prhalas padavė vokietį į teismą (jis nežinojo, kad čekas dar gyvas) ir, žinoma, bylą laimėjo. Vienas lenkas sukūrė teoriją, pagal kurią Sikorskio dukra Sofija Lesnyovskaja nemirė kartu su tėvu, o buvo pagrobta rusų ir laikoma Gulage. Panašu, kad žmogus net planavo jos paleidimą... Jei atmesime visiškas nesąmones, tai liks kelios daugiau ar mažiau tikėtinos versijos, kurių kiekvienos tikimybę vertinčiau taip.

Buvo išsakyta nuomonė, kad Sikorskį galėjo pašalinti vokiečiai, sovietai ar net generolo Anderso lenkai (Andersas ir Sikorskis turėjo savų konfliktų). Kiekvienam iš šių variantų skirčiau po vieną procentą. Oficialioje versijoje teigiama, kad nelaimės priežastis – techninė problema. Literatūroje galima rasti teiginį, kad lėktuvo liftą netyčia užstrigo pašto krepšys. Iš esmės tokių dalykų kartais nutinka, o nelaimingo atsitiktinumo tikimybę vertinčiau trimis procentais. Daugelis britų žvalgybos tarnybų veikė Pirėnų kalnuose. Pavyzdžiui, MI6 kontržvalgybai pusiasalyje vadovavo Kimas Filbis (beje, iš Franco gavęs kryžių už karinius nuopelnus ir, regis, ruošęs pasikėsinimą į tą patį Franco). Maždaug keturių procentų tikimybe Sikorskis galėjo pašalinti vieną iš šių struktūrų.

Išlieka devyniasdešimt procentų tikimybė, kad už Lenkijos premjero pašalinimo buvo specialiai tokioms problemoms spręsti sukurta tarnyba – Specialiųjų operacijų direkcija. O kur yra USO, ten yra Dodds-Parker. Prisimenu, kad kažkada, sužinojęs, kad Reicho protektorius Heidricho ir admirolo Darlano likvidavimą organizavo tas pats asmuo, pagalvojau: „Įdomu, ar Sikorskis taip pat buvo jis? Kyla klausimas, kaip tai patikrinti. Heydrichas buvo karo nusikaltėlis iš priešų stovyklos, Darlanas – politikas, kuris pačiame pasaulinio karo įkarštyje pakeitė puses, tačiau Sikorskis sąjungininkų stovykloje buvo laikomas riteriu be baimės ir priekaištų. Tokių žmonių nužudymas nepripažįstamas, vienintelis dokumentas apie jų mirtį visada yra oficiali išvada, pagal kurią kaltas pašto krepšys ir užstrigęs liftas.

Paaiškėjo, kad viskas yra nepaprastai paprasta. 1943 m. pulkininkas Doddsas-Parkeris vadovavo visoms SOE operacijoms Vakarų Viduržemio jūros regione (įskaitant Ispaniją ir Gibraltarą), jam vadovavo pustrečio tūkstančio agentų. Nepriklausomai nuo to, kuris iš jų ir kaip tiksliai jis likvidavo Sikorsky (kažko susitaręs su Prhal, padėdamas pašto maišą į reikiamą vietą ir pan.), operacijos kuratorius buvo Arthuras Douglasas Doddsas-Parkeris. Ir kadangi tikimybė, kad veiksmą įvykdė Specialiųjų operacijų direkcija, man atrodo itin didelė, aš pasiimu laisvę įtraukti generolą Vladislavą Sikorskį į nedžentelmeniško karo karininko pulkininko Doddso-Parkerio medžioklės trofėjų sąrašą.

Kairėje: Reinhardas Tristanas Eugenas Heydrichas, Pagrindinio Vokietijos imperatoriškojo saugumo direktorato vadovas, Bohemijos ir Moravijos protektorius, † 1942-06-04. Dešinėje: Jean Louis Xavier François Darlan, laivyno admirolas, Prancūzijos ginkluotųjų pajėgų vadas, † 1942-12-24.

Kairėje: Władysław Eugeniusz Sikorski, ginkluotųjų pajėgų vadas ir Lenkijos ministras pirmininkas, † 1943-07-04. Dešinėje: Arthur Douglas Dodds-Parker, valytojas

Vėliau Doddsas-Parkeris derėjosi su maršalu Badoglio ir karaliumi Viktoru Emmanueliu dėl Italijos pasitraukimo iš karo ir atliko dar keletą operacijų Atėnuose, Rytų Europoje ir kitose vietose, bet jų detalės, deja, man nežinomos. Karą jis baigė Paryžiuje, Sąjungininkų pajėgų vyriausiosios vadovybės, jau Garbės legiono ordino savininko, būstinėje.

1946 metais pulkininkas vedė amerikietę, savo pusbrolio našlę, žuvusią per Normandijos išsilaipinimą. Jis dalyvavo politikoje ir versle, dirbo Užsienio reikalų ministerijoje, buvo Bendruomenių rūmų narys. 1964 m. Doddsas-Parkeris tapo Didžiosios Britanijos konservatorių partijos pirmininko pavaduotoju, 1965 m. - Europos Tarybos ir Šiaurės Atlanto Asamblėjos delegatu, 1972 m. vadovavo pirmajai parlamentarų delegacijai į Kiniją po komunistinės revoliucijos, m. 1973 m. jis išvyko į Strasbūrą kaip Europos Parlamento pirmosios sudėties narys, įskaitant Tais pačiais metais buvo paskelbtas riteriu. 1975 m. Doddsas-Parkeris pasitraukė iš aktyvios politikos. Jis vadovavo Specialiųjų pajėgų veteranų klubui ir palaikė draugiškus santykius su pasipriešinimo judėjimo veteranais daugelyje šalių.

Seras Arthuras Douglasas Doddsas-Parkeris mirė 2006 m., būdamas 97 metų. Jis buvo paskutinis operacijos „Antropoid“ narys. 2016 metais pasirodė Holivudo filmas „Antropoidas“, o artimiausiomis dienomis pasirodys dar vienas Heydricho likvidavimui skirtas filmas, šį kartą prancūzų kalba (prancūziškai vadinasi „HHhH“, angliškai „The Man with the Iron“). Širdis“, čekiškai „Smrtihlav“, bet, deja, nežinau, kaip tai pasakyti rusiškai.) Gegužės 27 d. buvo švenčiamos pasikėsinimo į Heydrichą 75-osios metinės, o čekų spauda šį įvykį pavadino viršūne. nacionalinė istorija (anksčiau taip buvo kalbama apie Jano Zizkos epochą).

Jei kas nors žino apie populiarumą, tai Clematis Genera? Sikorskis (generolas Sikorskis). Viena garsiausių vynmedžių veislių tarp sodininkų, ji taip pagerbta ne tik dėl savo garsaus pavadinimo, bet ir dėl daugelio veiksnių.

Galbūt svarbiausia gėlės skersmuo 20 cm. Kolosalus dydis tokiam elegantiškam vynmedžiui. Clematis gėlės Generolas Sikorsky paprastos formos, yra 6 taurėlapiai, pumpuro vidurys storais baltai citrininiais kuokeliais. Gausus vasaros žydėjimas paslėps bet kokią tvorą po mėlynai violetine kepure. Net lapijai bus sunku prasibrauti pro šį gėlių tankmę. Na, dar labai svarbu tai, kad žydėjimas beveik nenutrūksta nuo birželio iki rugsėjo.

Į Clematis Genera? Sikorskis Jei džiugina ilgiau, skirkite pusiau pavėsingą kampelį ar vietą, kur po pietų kuo labiau dingtų saulė, apšviestų, bet nekaitintų ir nesugadintų žiedų turtingumo. Tai padės pratęsti jų gyvenimą ir vertę. Vynmedžio stiebai galingi, apie 3 metrų ilgio. Tačiau tai netrukdys lengvai suformuoti krūmo, nukreipiant jaunus ūglius jums reikalinga kryptimi. Atlikdami paprastus veiksmus galite sukurti tikrą vaizdą. Įtraukite savo kompanionus gaivių, švelnių baltų rožių ar sausmedžių ir jūsų kiemas prisipildys nuostabiu aromatu. Genėjimas silpnas, 2 tipo. Žiemos atsparumo rodikliai yra aukšti.

Prieš sodindami, turite išsamiai susipažinti su Clematis veisle: ji teikia pirmenybę šešėlinėms ar saulėtoms vietoms. Reikia nepamiršti, kad visų klematų priešas yra vėjas, todėl reikia rinktis vietas, kuriose oro srautas mažas. Būtinai pagalvokite apie atramas, ant kurių lips jūsų vynmedis, jos turi būti ne mažesnės kaip 1,5 m Sodinimas atliekamas į iš anksto paruoštą duobę 50x50 lengvoms dirvoms, o tankesnėms - 70x70, patręšus superfosfatu ir humusu. Taip pat turi būti išlaikytas atstumas tarp sodinukų, ne mažesnis kaip 70 cm tarp skylių.

Clematis sodinukų pristatymas Genera? Sikorskis (generolas Sikorskis) atliekamas naudojantis Rusijos pašto ir transporto įmonių paslaugomis, galimas pristatymas oro paštu ir kurjeriu.

Norėdami užsisakyti ir įsigyti Genera Clematis sodinukų? Sikorskis (generolas Sikorskis) Mūsų internetinėje sodinukų ir gėlių parduotuvėje naudokite mygtuką „Į krepšelį“, jį užpildę spauskite „Pateikti užsakymą“.

Pakuotės tipas: standartinė šaknis durpių maišelyje, etiketė, nurodanti veislę.

Užsakymo sąlygos: Clematis šaknis galima užsisakyti atskirai, minimalus užsakymas yra 1 vienetas iš vienos veislės.

Užsakymų siuntimas su klematis gaminamas tik pavasarį (gabenimo apribojimai pagal užsakovo klimato zoną).

Lenkas Vladislovas Sikorskis išgarsėjo dėl dalyvavimo kovose už tautinę nepriklausomybę Pirmojo pasaulinio karo metais. Jam pavyko suderinti karinę tarnybą ir gyvybingą politinę karjerą. Trečiajam Reichui okupavus Lenkiją, Sikorskis tapo vyriausybės tremtyje pirmininku. Jis žuvo lėktuvo katastrofoje, o jos aplinkybės tapo daugelio sąmokslo teorijų pagrindu.

Ankstyvieji metai

Būsimasis lenkų politikas ir karinis vadas Vladislovas Sikorskis gimė 1881 m. gegužės 20 d. Tušove-Narodove, mažame Galicijos kaimelyje. Regionas tuomet priklausė Austrijai-Vengrijai, nors jo gyventojai daugiausia buvo slavai. Berniukas baigė vidurinę mokyklą Lvove (Lemberge) ir įstojo į vietos politechnikos institutą. Tuo metu Lenkija buvo padalinta tarp Rusijos ir Habsburgų imperijos. Todėl nenuostabu, kad Vladislavas Sikorskis tapo aktyviu tautinio judėjimo dalyviu. Lvove dalyvavo kuriant Lenkijos išlaisvinimo organizacijas.

1908 metais jaunuolis įstojo į Aktyvios kovos sąjungą. Buvo išrinktas lenkų sukarintos organizacijos „Streletas“ pirmininku. Kol Galisijoje stiprėjo antiaustriškos nuotaikos, Europa neišvengiamai artėjo prie Pirmojo pasaulinio karo. 1914 metais serbų teroristas nušovė Austrijos įpėdinį Franzą Ferdinandą. Šis įvykis tapo karo, apėmusio visą Senąjį pasaulį, pradžios priežastimi. Austrija-Vengrija ir Rusija atsidūrė priešingose ​​barikadų pusėse. Lenkai, kurių žemes pasidalino šios galybės, pradėjo ruoštis karui už savo nepriklausomybę. Vladislavas Sikorskis pasirodė esąs viena aktyviausių šio išsivadavimo judėjimo veikėjų.

Kova už nepriklausomybę

Po nesėkmingo Rusijos kariuomenės puolimo centrinės valstybės užėmė Rusijai priklausiusias vakarines provincijas. Tarp šių žemių buvo Lenkijos karalystė – Lenkijos autonomija imperijos viduje.

1916 m. Sikorskis Vladislovas tapo Vokietijos ir Austrijos-Vengrijos rėmėju, ėmė agituoti už nacionalinės valstybės kūrimą su centrinių valstybių parama. Dėl šios pozicijos karinis vadovas konfliktavo su tautos lyderiu Józefu Pilsudskiu, kuris manė, kad Lenkija turėtų vengti savo kaimynų globos.

Sąjungė su Vokietija

Nepaisant to, 1916 m. Sikorskio projektas iš tikrųjų buvo įgyvendintas. Lapkričio 5 dieną buvo pasirašytas aktas, pagal kurį Vokietija ir Austrija-Vengrija pripažino naująją Lenkijos karalystę. Ši valstybė pasirodė esąs galingų kaimynų palydovas.

Vokiečiams nerūpėjo Lenkijos nepriklausomybė, jie norėjo tik pasitelkti lenkų paramą kovoje su Rusija. Nepaisant to, kurį laiką Vladislavas Sikorskis išliko Vokietijos ir Austrijos šalininku, tikėdamasis jų paramos kuriant nepriklausomą valstybę. 1916-1918 metais karo vadovas užsiėmė lenkų verbavimu į centrinių valstybių kariuomenę.

Naujoje Lenkijos kariuomenėje

1918 metų lapkričio 11 dieną lenkų milicija Varšuvoje nuginklavo vokiečių garnizoną. Vokietija ką tik pralaimėjo Pirmąjį pasaulinį karą, po kurio prasidėjo revoliucija. Tokiomis sąlygomis Vokietijos apsauga Lenkijoje negalėjo būti išlaikyta jokiomis aplinkybėmis. Praėjus kelioms dienoms po aukščiau aprašyto epizodo, Józefas Pilsudskis atvyko į Varšuvą ir tapo valstybės vadovu. Tą patį lapkritį Wladislavas Sikorskis buvo paskirtas Galisijos kariuomenės štabo viršininku.

Nors Pirmasis pasaulinis karas buvo pasibaigęs, Lenkija dar nebuvo pasiekusi taikos savo teritorijoje. Sovietų Rusija tapo grėsme šaliai. Bolševikai, įtvirtinę savo valdžią ant žlugusios imperijos griuvėsių, Lenkiją laikė savo teise. Karas tarp kaimynų prasidėjo 1919 metų sausį. Leninas šią kampaniją laikė pradiniu pasaulinės proletarinės revoliucijos etapu. Palaipsniui, po nuoseklaus baltųjų grupių pralaimėjimo skirtinguose frontuose, Raudonoji armija sutelkė visas savo pajėgas vakarų kryptimi.

Prieš bolševikus

Prasidėjus karui prieš Sovietų Rusiją, Lenkijos karinis vadas ir politikas Vladislovas Sikorskis pateko į Polesės pajėgų grupę, kur tapo vadu. Jis turėjo organizuoti kariuomenę nuo nulio. neturėjo vieno valdymo centro ir aiškios struktūros. Valdžia tiesiog dar nespėjo savanorių būrių pertvarkyti į normalią kariuomenę. Lenkija turėjo stoti į karą tiesiogine prasme plikomis rankomis.

Tačiau kai paaiškėjo, kad bolševikai kelia realią grėsmę, kariuomenė buvo greitai organizuota ir aprūpinta. Vladislovas Sikorskis labai prisidėjo prie šios sėkmės. Šio žmogaus biografija yra ryškus karinio vado, išbandžiusio save įvairiuose personalo ir lauko darbuose, biografijos pavyzdys. Todėl nenuostabu, kad naujosios valstybės vadovybė manė, kad tikslinga jam patikėti atlikti keletą operacijų.

Kijevo operacija

1919 m. rugpjūtį Sikorskis buvo priskirtas armijos grupei Polesie. Kurį laiką jos daliniai nejudėdami stovėjo Minsko apylinkėse. Tada Mozyrą paėmė. Raudonoji armija bent keturis kartus bandė atkovoti miestą, bet nesėkmingai. 1920 m. balandį karinis vadas dalyvavo puolamojoje Kijevo operacijoje, kurios tikslas buvo užimti bolševikų okupuotą Ukrainos sostinę. Išpuoliai buvo įvykdyti pasienio ruože nuo Olevsko iki Mozyro. Šioje operacijoje lenkus rėmė 15 000 karių kariuomenė

Balandžio 28 d., Lenkijos armijos dalis „Polesie“ atsidūrė linijoje Vinnica – Kazatinas – Černobylis. Per kitas 24 valandas ji nužygiavo dar 90 kilometrų ir atsidūrė Kijevo pakraštyje. Per visą šį maršrutą lenkai nesutiko jokio pasipriešinimo. Sovietų karinis vadas Sergejus Meženinovas išvedė savo kariuomenę, bijodamas tiesioginio susidūrimo su įsibėgėjusiu priešu.

Vladislovas kartu su kolegomis į Kijevą atvyko 1920 metų gegužės 8 dieną. Tačiau ši sėkmė buvo laikina. Jau gegužės 14 d. Raudonoji armija, vadovaujama „pilietinio karo demono“ Michailo Tuchačevskio, pradėjo kontrpuolimą, dėl kurio lenkai turėjo skubiai trauktis. Birželio 5 dieną frontas buvo pralaužtas. 12 dieną Raudonosios armijos kariai įžengė į Kijevą. Rugpjūčio 6 dieną Polesių grupė buvo išformuota. Sikorskis pradėjo vadovauti 5-ajai armijai.

Varšuvos operacija

Tuchačevskio kontrataka privertė lenkus trauktis. Armija po armijos pasidavė vis daugiau miestų. Šiame sraute taip pat buvo padalinių, kuriems tiesiogiai vadovavo Vladislovas Sikorskis. Tačiau karinis vadas nepasidavė ir ruošėsi ryžtingai akistatai su bolševikais.

Lemtingiausiu momentu, kai kraujas jau tekėjo Varšuvos apylinkėse, jo 5-oji armija sustabdė priešą į šiaurę nuo sostinės. Tuchačevskio pajėgos buvo per silpnos ir tapo pažeidžiamos lenkų atakų. Sikorskio kariuomenė tuo pasinaudojo ir prasiveržė pro bolševikų gretas, žengdama į priekį kelis kilometrus. Lemiamos rugpjūčio 15-osios naktį jai į pagalbą atėjo divizijos, vadovaujamos Luciano Zheligowskio.

Ši sėkmė leido vyriausiajam vadui geriau pasiruošti artėjančiam atsakomajam puolimui, kuris turėjo išvaduoti Lenkiją nuo „raudonojo maro“. Sikorskio indėlis į Lenkijos išgelbėjimą buvo didžiulis. Jis buvo apdovanotas garbingiausiu šalies kariniu ordinu – „Už karinį narsumą“. 1921 m. balandį jis pakeitė Piłsudskį kariuomenės vado ir generalinio štabo viršininku.

Ramūs metai

Atėjus taikai, Sikorskis įsitraukė į politiką. 1922 metų gruodžio – 1923 metų gegužės mėn. jis užėmė Ministro Pirmininko kėdę ir tuo pat metu ėjo vidaus reikalų ministro pareigas. Sikorskio vadovaujama vyriausybė sugebėjo pasiekti, kad Vakarų šalys pripažintų sienas, nustatytas po laimėto karo su SSRS. Vakarų Ukrainos ir Baltarusijos regionai buvo prijungti prie Lenkijos.

Nuo 1928 m. Sikorskis gyveno tremtyje Prancūzijoje. Pasitraukimą lėmė tai, kad politikas buvo vienas aktyviausių tuometinės valdžios kritikų. Kariškis metus Prancūzijoje praleido ne veltui – įstojo į Aukštąją karo mokyklą. Sikorskio nuojauta jo neapgavo. Taika Europoje pasirodė trumpalaikė.

Antrasis pasaulinis karas

Kai 1939 m. nacistinė Vokietija užpuolė Lenkiją, tremtyje gyvenęs Vladislavas Sikorskis bandė gauti šalies vadovybės paskyrimą į frontą. Šios pastangos niekuo nesibaigė. Tuo pat metu Prancūzijoje pradėta formuoti lenkų kariuomenė tremtyje. Šiam procesui Paryžiuje pradėjo vadovauti Vladislavas Sikorskis. Lenkas padarė viską, ką galėjo, kol jo šalis sparčiai artėjo prie pralaimėjimo.

Praėjus vos mėnesiui nuo karo pradžios, Sikorskis tapo ministru pirmininku tremties vyriausybėje. Jam vadovaujant Prancūzijoje buvo sukurta 84 000 karių Lenkijos kariuomenė. Kai Trečiąją Respubliką užpuolė vokiečiai, Sikorskio kariuomenė bandė sustabdyti agresorius. Po Prancūzijos pralaimėjimo ir Lenkijos vyriausybė, ir jos kariuomenės likučiai persikėlė į Angliją.

Kai Vokietija užpuolė SSRS, Sikorskis išvyko atnaujinti diplomatinių santykių su Sovietų Sąjunga. Santykių normalizavimas buvo trumpalaikis. Netrukus vokiečiai, užėmę dalį sovietinės teritorijos, paskelbė informaciją apie Katynės žudynes. Žinia apie žiaurias lenkų kalinių žudynes, kurias surengė NKVD pareigūnai, paskatino dar vieną pertrauką. Sikorskis pradėjo įtikinėti Čerčilį nutraukti bendradarbiavimą su SSRS. Po kelių savaičių, 1943 metų liepos 4 dieną, ištremtas ministras pirmininkas kartu su dukra žuvo lėktuvo katastrofoje netoli Gibraltaro. Netikėta mirtis buvo paskutinis politiko gyvenimo akordas. Likusi jo biografija buvo tokia pat besikeičianti ir kupina staigių posūkių. Vladislavas Sikorskis ir jo mirtis vis dar kelia daug ginčų. Lenkas buvo palaidotas Anglijoje, dalyvaujant Churchilliui. Tautinio didvyrio pelenai į tėvynę buvo pargabenti 1993 metais.

PROLOGAS
Vėlų 1943 m. liepos 4 d. vakarą Gibraltare sudužo JAV kompanijos pagamintas sunkusis tolimojo nuotolio bombonešis B-24C Liberator. Konsoliduota orlaivių korporacija. Laive buvo Lenkijos vyriausybės tremtyje ministras pirmininkas ir vyriausiasis Lenkijos pajėgų vadas generolas Vladislovas Sikorskis, jo dukra Zofia, Lenkijos generalinio štabo viršininkas generolas Tadeušas Klimeckis, taip pat keli keleiviai. Išgelbėtas tik pirmasis pilotas. Iki šiol nelaimės aplinkybės negali būti aiškiai suformuluotos, nepaisant dviejų tarnybinių tyrimų išvadų. Be to, visi abiejų komisijų dokumentai yra užrakinti Britanijos kariniame archyve ir negali būti atidaryti iki 2033 m. Jau 75 metus ši katastrofa ir toliau persekioja mūsų protus...

1 DALIS
Taigi, kas žinoma apie nelaimę? Dieną prieš tai, apžiūrėjęs lenkų II korpusą Artimuosiuose Rytuose, generolas Sikorskis išskrido iš Egipto į Londoną, trumpam sustodamas Gibraltare. Egipte prie jo prisijungė trys lenkų karininkai, vadovaujami Tadeušo Klimeckio, jo dukra Zofia Lesniewska ir britų ryšininkas pulkininkas Viktoras Cazaletas. Paskutinę akimirką buvo papildyti dar trys keleiviai (vienas iš jų Gibraltare). Taigi, B-24C Liberator AL523 laive buvo:

KELEIVIAI
Generolas VLADISLAVAS SIKORSKIS
Lenkijos Respublikos ministras pirmininkas ir vyriausiasis vadas

ZOFIA LESNIOWSKA, jo dukra
Moterų pagalbinės tarnybos komendantė
Kūnas nerastas

Generolas majoras TADEUSZ KLIMECKI
Lenkijos kariuomenės Generalinio štabo viršininkas

pulkininkas ANDRZEJ MARECKI
Generalinio štabo Operacijų skyriaus viršininkas

Leitenantas Jozefas PONIKEVSKIS
Jūrų reikalų adjutantas

ADMAS KULAKOVSKIS
Asmeninis Generalinio Sikorskio sekretorius

Pulkininkas VICTOR CAZALET
Didžiosios Britanijos karo policijos ryšių pareigūnas

Brigados vadas J. P. WHITELY
Didžiosios Britanijos karo policijos pareigūnas

„Ponas W. H. LOCKas“
Britų žvalgybos agentas, duomenys vis dar įslaptinti
Kūnas nerastas

"Ponas PINDER"
Didžiosios Britanijos žvalgybos Artimųjų Rytų skyriaus viršininkas
Jo padėtis Sikorskiui nebuvo žinoma

Pulkininkas Bombardier JAN GRALEWSKI
Namų kariuomenės kurjeris
Įlipo į lėktuvą Gibraltare.

EKIPAŽAS
Aviacijos kapitonas EDUARDAS MAX PRHAL (Čekija)
1-as pilotas

Oro majoras WILLIAM S. HERRING
2-as pilotas
Kūnas nerastas

Laikinasis pareigūnas L. SALSBERG
Navigatorius

seržantas F. KELLY
Skrydžių inžinierius

Skrydžio seržantas J.B. GERRY
Gunner-radistas

Skrydis seržantas D.HANDERIS
Gunner-radistas
Kūnas nerastas

Pastaba: Abiejų lakūnų kariniai laipsniai pateikiami apytiksliai atitinkant bendruosius kariuomenės laipsnius. Faktinės eilės yra tokios. Prhal – skrydžio leitenantas, silkė – eskadrilės vadas

Liberator AL523 pakilo lygiai 23.07 val. Oras buvo puikus, beveik be vėjo. Buvo žinoma, kad RAF aerodromo kilimo ir tūpimo takas buvo labai trumpas. Lėktuvas pasiekė 50 metrų aukštį ir apie 200 km per valandą greitį. Staiga įvyko avarija. Praėjus kelioms minutėms po pakilimo, „Liberator“ nukrito į jūrą. Pirmasis pilotas išgyveno, tačiau nė vienas keleivis nebuvo išgelbėtas.

Lėktuvo kilimą stebėjo tą naktį budėjęs signalininkas Douglasas Martinas. Iš jo parodymų galima susidaryti tokį vaizdą. „Liberator“ riaumoja kilimo taško link. Ir visi varikliai veikė tinkamai. Kilimo ir tūpimo takas buvo trumpas, bet pakilimas įvyko gerokai prieš jo pabaigą. Lėktuvas pakilo iki 50 metrų (virš Gibraltaro kalvų) ir turėjo ištiesinti skrydį. Tačiau tokiam aukščiui esant stipriam priešpriešiniam vėjui greičio aiškiai nepakako. Pilotas nukrito šiek tiek žemiau ir pasiekė 248 km per valandą greitį. Tai dažnai buvo daroma išlaisvintojų perkrovos atveju. Tačiau, kaip vėliau parodė Prhalas, vairas staiga užstrigo. Pilotas spėjo sušukti: „Avarinis nusileidimas!“, kai lėktuvas greitai, 15-20 laipsnių kampu, pradėjo kristi. Įkritęs į vandenį jis lūžo pusiau.

Prie jo nedelsiant atskubėjo gelbėtojai. Kurį laiką, apie 7 minutes, Liberatorius išbuvo paviršiuje. Bet staiga jis apsivertė ir pradėjo lėtai skęsti. Gelbėtojams pavyko iš kabinos ištraukti pilotą Prhalą, vienintelį išgyvenusį po šios nelaimės. Tada dar 4 mirusieji buvo iškelti iš vandens. Vienas, sužeistas į galvą, apsirengęs marškiniais ir chaki spalvos kelnėmis – generolas Vladislavas Sikorskis, žuvęs iškart sudužus lėktuvui. Jo dukters Zosios kūnas taip ir nebuvo rastas. Taip pat nebuvo rasti antrojo piloto Williamo Herringo, antrojo radijo operatoriaus Hunderio ir tam tikro „pono Loko“ kūnai. Vėliau tai suvaidino tam tikrą vaidmenį avarijos versijose.

Iškart po nelaimės buvo atlikti du oficialūs tyrimai – britų ir lenkų. Tačiau nei vienai, nei kitai tyrimo komisijai nepavyko nustatyti galimos tragedijos priežasties. Tik išsiaiškinęs, kad „lėktuvas tapo nevaldomas dėl priežasčių, kurių neįmanoma nustatyti“. Remdamasi pirmojo piloto parodymais ir technine ekspertize, komisija padarė išvadą, kad orlaivio nevaldomumą lėmė lifto gedimas. Tačiau tyrimas neatsakė į klausimą, kodėl sugedo vairas. Tačiau tai visiškai atmetė sabotažo galimybę. Tyrimo metu taip pat nustatyta, kad lėktuvas buvo per daug perkrautas. Faktas yra tas, kad tuo metu Anglijoje labai trūko maisto. Ypač daržovės ir vaisiai. Būtent todėl visi į Londoną grįžtantys keleiviai – ir lenkai, ir anglai – nešė didžiulius lagaminus, prikimštus kolonijinių prekių. Visas šis bagažas buvo sugrūstas lėktuvo krovinių skyriuje atgal į Egiptą. Tačiau keleivių salone buvo ir krovinių – dėžės su apelsinais.

2 DALIS
Iš karto pasklido gandai apie tyčinį Sikorskio pašalinimą. Ir jie buvo įkurti ne iš niekur. Politinis to įvykio kontekstas, kažkokių keistų ir kurioziškų aplinkybių buvimas – visa tai leido manyti, kad generolas galėjo tapti visai ne avarijos auka, o dėl gerai suplanuoto veiksmo. O tai savo ruožtu buvo britų, sovietų ir net lenkų sąmokslo rezultatas.

1940 metais jie bandė nužudyti Sikorskį Paryžiuje. 1941 metais – Londono gatvėje. 1942 m. kovo 21 d. generolas išskrido pranešti Rooseveltui, kad papasakotų apie lenkų padėtį ir nestabilius jų santykius su SSRS. Tačiau įpusėjus skrydžiui keleivius apėmė panika – lėktuve buvo aptikta bomba, kuri turėjo sprogti iškart po nusileidimo. Bomba buvo greitai nukenksminta. Iš pradžių buvo manoma, kad tai nelaimingas atsitikimas, tačiau vėliau įvyko dar keli panašūs nerimą keliantys incidentai.

Po 7 mėnesių, 1942 m. lapkričio 30 d., Sikorskis vėl išskrido į JAV. Šį kartą jis skrido dviejų variklių „Lockheed-Hudson“ lėktuvu. Vizito pas Ruzveltą tikslas buvo aptarti tuos pačius sudėtingus Lenkijos ir Sovietų Sąjungos santykius. Pakilęs Monrealio Dorvalio aerodrome, lėktuvas pakilo saugiai, tačiau 30 metrų aukštyje staiga sugedo abu varikliai. Tačiau pilotui pavyko nuleisti automobilį Monrealyje. Ji buvo nutempta 200 metrų, tačiau keleiviai nenukentėjo. Dabar niekas to nelaikė nelaimingu atsitikimu. Ta pati istorija nutiko 1943 metų sausio 12 dieną Ganderio aerodrome Niufaundlende, grįžtant į JK.

Likus šešioms savaitėms iki katastrofos, kai generolas sustojo Gibraltare pakeliui iš Londono į Egiptą (priminsiu, kad jis sudužo grįžtant), krašto apsaugos ministras generolas Marianas Kukelis ir jo pavaduotojas generolas Isidoras Modelsky , gavo nepažįstamo asmens telefoninį pranešimą. Kuris teigė, kad lėktuvas su Sikorsky sudužo Gibraltare. Šiuo atveju visi keleiviai ir įgula žuvo. Susijaudinę generolai pareikalavo patvirtinimo. Ir jie sužinojo, kad iš tikrųjų Išvaduotojas saugiai atvyko į Kairą. Vis dar nežinoma, ką iš tikrųjų reiškė ši žinia apie Sikorskio mirtį. Kažkieno kvailas pokštas? O gal kažkas tiesiog skubėjo? Atkreipiu dėmesį, kad Kukelis ir Modelsky buvo užsitęsusio ir rimto konflikto būsenoje, kuriame dalyvavo ir kiti ministerijos darbuotojai. Gali būti, kad taip buvo bandoma generolų akistatą pakelti į naują lygmenį...

Tačiau iškyla visiškai natūralus klausimas. Na, tarkime, Vladislavas Sikorskis mirė dėl pasikėsinimo nužudyti. Bet kam buvo naudinga jo mirtis? Nuo pat minutės po tragedijos buvo įvardijami trys vardai. Ir pirmasis iš jų – Čerčilis. Didžiosios Britanijos premjero nepasitenkinimas Sikorskio politika apogėjų pasiekė būtent 1943 metų vasarą. Ir visų pirma dėl smarkiai pablogėjusių Lenkijos ir Sovietų Sąjungos santykių. Reikia pasakyti, kad iš principo Vladislavas Sikorskis simpatizavo SSRS. Dėl ko, beje, jis ne kartą buvo kritikuojamas savo politinių oponentų. Pirma, maršalas Jozefas Pilsudskis. Tada – generolas Vladislavas Andersas. Tačiau atkreipiu dėmesį, kad Stalinas asmeniškai nekentė Sikorskio nuo 1920 m. Tačiau, kaip politikui, Sikorskio, kaip ministro pirmininko, asmenybė apskritai jam tiko. Tačiau laikui bėgant jų santykiai gerokai pablogėjo, apie ką generolas nuolat informuodavo sąjungininkus. Buvo keletas priežasčių. Neaišku, kur dingo tūkstančiai lenkų karo belaisvių. Ir daugybė kliūčių formuojant karinius dalinius iš SSRS buvusių lenkų. Ir taip toliau.

1942 m. lapkričio mėn. Lenkijos vyriausybės ir SSRS santykiai pasiekė didžiausią įtampą. Taip sunkiai (bet vis tiek pakenčiamai) jie tęsėsi tris mėnesius. Ir staiga 1943 metų vasarį viskas žlugo – vokiečiai iškasė (tiesiogine prasme) Katynę. Sikorskis buvo šalia savęs. Jis pareikalavo kuo kruopščiausio kulkų skylių tyrimo ir analizės. Katynė atvedė visą sąjungininkų koaliciją prie lūžio slenksčio. Ypač sunku pasirodė Churchilliui, kuris prisipažino negalintis užimti pozicijos Lenkijos ir SSRS konflikte. Tai atvedė visą sąjungininkų aljansą prie žlugimo slenksčio.

Generolas paskelbė nutraukiantis santykius su Stalinu. Atsakydama į tai, pastaroji sukūrė kitą Lenkijos vyriausybę. Ir priešingai nei Namų armija – prokomunistinė gvardija Ludow. Savo ruožtu Didžiosios Britanijos premjeras desperatiškai bandė taisyti padėtį ir atitraukti įniršusius lenkus. Churchillis paprašė Sikorskio aplankyti visus lenkų dalinius ir nuraminti savo vyrus. 1943 m. gegužės mėn. jam buvo suteiktas bombonešis Liberator kelionei į Artimuosius Rytus. Generolas skrido maršrutu Londonas – Gibraltaras – Kairas.

Kaire generolas aplankė dalinius, kurie narsiai kovojo Tobruke ir ketino išsilaipinti su sąjungininkais Italijoje. Čia jis susitiko su Lenkijos II korpuso vadu ir savo ilgamečiu varžovu generolu Wladyslawu Andersu. Baigęs savo misiją, Sikorskis ir jo dukra planavo grįžti į Londoną sustodami Gibraltare. Jis parskrido tuo pačiu lėktuvu, su tuo pačiu pilotu. Prie skrydžio prisijungė ir naujų keleivių. Liepos 4-osios vakarą generolas Sikorskis atsisveikino su savo asmeniniu draugu Gibraltaro gubernatoriumi generolu leitenantu seru Masonu MacFarlane'u, kurio svečias buvo, ir įlipo į laivą. Išskridome vėluodami, nes pirmasis pilotas Eduardas Prhalas susirūpino dėl perkrovos ir pareikalavo iškrauti dalį bagažo. 23.07 dispečeris davė leidimą kilti.

Kas privertė Didžiosios Britanijos vadovybę įslaptinti visą medžiagą iš „Liberator“ katastrofos tyrimo iki 2050 m.? Taip pat žinoma, kad po nelaimės povandeniniai laivai atidžiai apžiūrėjo nuskendusį lėktuvą. Jie rado asmeninį Sikorskio portfelį ir perdavė gubernatoriui. Nuo tada šio portfelio niekas daugiau nematė.
Neseniai išslaptintame buvusio ministrų kabineto piloto sero Robino Cooperio laiške kabineto sekretoriui serui Burke'ui Trendui teigiama, kad „saugumo susitarimai Gibraltare buvo ad hoc“. Ir kad „buvo daug galimybių sabotuoti, kol lėktuvas buvo ten“. Pats Cooperis abejojo, ar tai buvo sabotažas ar tyčinis pilotų veiksmas. Tačiau maniau, kad būtina pridurti, kad net jei tai buvo pasikėsinimas nužudyti, britai su tuo neturi nieko bendra. Tuo pat metu Cooperis pabrėžė, kad negalima atmesti galimybės, kad Sikorskį nužudys nežinomi asmenys.

1968 metais buvo išleista vokiečių dramaturgo Rolfo Hochhutho pjesė, kurioje jis tiesiogiai kaltina Winstoną Churchillį pasikėsinimo į generolą Sikorskį organizavimu. O 1969 metų pradžioje Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Haroldas Wilsonas, susipažinęs su visa nuo plačiosios visuomenės slepia bylos medžiaga, Bendruomenių rūmuose pasakė: „Visame tame nėra aiškumo, todėl yra rimtų dalykų. yra pagrindas pakartotiniam tyrimui“. Beveik kartu su Hochhutho pjese liūdnai pagarsėjęs istorikas ir žurnalistas Davidas Irvingas, žinomas dėl simpatijų nacių lyderiams (ir jų biografui), išleido knygą „Generolo Sikorskio mirtis“, kurioje taip pat apkaltino Winstoną Churchillį. O lakūną Eduardą Prhalą jis įvardijo tiesioginiu nusikaltėliu. Reikia pasakyti, kad čekas, vienintelis išgyvenęs avariją, iškart sukėlė rimtų įtarimų.

Prhal išsigelbėjimas buvo paaiškintas tuo, kad jis turėjo Mae West gelbėjimosi liemenę.
Garsiąją B-4 liemenę išrado Jamesas F. Boyle'as ir per Antrąjį pasaulinį karą gavo populiarios Holivudo aktorės vardą bei to laikmečio sekso simbolio vardą. Jos pavardė gerai rimuojasi su liemenė (liemenė) — „Mae West gelbėjimosi liemenė“ Tačiau čekų pilotas garsėjo tuo, kad niekada nevilkėjo gelbėjimosi liemenių. Ir kažkaip stebuklingai ten atsidūriau tą lemtingą vakarą. Pats pilotas viską neigė. Ir vėliau, po metų, jis paminėjo amneziją, kurią sukėlė avarijos smūgis. Irvingo knyga jį supykdė. Remdamas Churchillio anūką, jis padavė rašytoją į teismą dėl šmeižto ir laimėjo. Tai privertė „bažnytinės“ versijos šalininkus kiek tylėti. Tačiau angliško pėdsako versija gyva ir šiandien...

3 DALIS
Antrasis vardas, minimas kaip viena iš versijų, žinoma, yra Josifas Stalinas. Iš tiesų, kažkas, ir jis turėjo labai rimtų priežasčių pašalinti generolą. Be to, jam labai prie širdies buvo toks pats politinių oponentų šalinimo būdas („jei yra žmogus, tai problema...“). Kaip tik tada, po Stalingrado, kai visiems tapo aišku, kad nacistinė Vokietija greitai žlugs, Stalinas pradėjo rimtai mąstyti apie pokario Europos struktūrą. Kur Lenkijai, pagal jo planą, buvo skirtas labai svarbus vaidmuo. Pagrindinė kliūtis tam, be abejo, buvo Vladislavas Sikorskis. Kuriuo tikrai seks dauguma lenkų. Jau nekalbant apie JAV ir Anglijos paramą. Rytų Europos bolševizavimo klausimas Čerčiliui jau seniai rūpėjo. Tuo pat metu Stalinas aiškiai suvokė, kad generolas Katynės neatleis. Viso to pakako Sikorsky pašalinimui. Tačiau kyla klausimas: kaip sovietų agentui pavyko įvykdyti tokią operaciją? Ir ar yra tam patvirtinimas?

Tuo pačiu metu, kai Sikorskis atvyko į Gibraltarą, įvyko rimtas diplomatinis nesutapimas – čia atvyko ir SSRS ambasadorius Didžiojoje Britanijoje Ivanas Maiskis. Abu gerai pažinojo vienas kitą ir kelis kartus susitiko Londone. Ten jie kartu pasirašė paktą dėl lenkų karinių dalinių formavimo SSRS. Tačiau dabar, nutrūkus Lenkijos Respublikos ir SSRS santykiams, buvo visiškai akivaizdu, kad jie negali kartu aplankyti gubernatoriaus. Su dideliais sunkumais pastarasis sugebėjo išspręsti šią sudėtingą problemą. Abi delegacijos atsiskaitė su gubernatoriumi. Tačiau jų kaimynystė buvo per tanki. O lėktuvai dalijosi bendru kilimo ir tūpimo taku. Sikorskio „Išvaduotojas“ buvo saugomas ir lauke, ir viduje, kur nuolat budėjo apsaugos karys. Tačiau lėktuvas liko pažeidžiamas.

Ivanas Maiskis išvyko į Maskvą, sustodamas Kaire. Paprastai iš Gibraltaro į Kairą skrendantys lėktuvai pakeliui leisdavo vieną kartą. Ir ji buvo Castel Benito aerodrome, netoli Tripolio. Tačiau Maiskis nusileido dykumoje kariniame aerodrome. Tai atsitiko 1943 m. liepos 4 d., apie 18 val. Pasak Maisky, jo lėktuvas vėl pakilo po vidurnakčio ir pasiekė Kairą liepos 5 d. 7 val. Tai atrodo labai abejotina. Maršrutas iš Libijos dykumoje esančio karinio aerodromo į Kairą truktų 31 valandą (nors paprastai techniškai nepatikimas). Štai kodėl daugelis ekspertų mano, kad Maisky iš Gibraltaro išskrido ne liepos 4 d., sekmadienį, o pirmadienį, 5 d. Tai yra, po nelaimės.

Interviu 1966 m. buvęs ambasadorius neigė, kad gyveno su Sikorskiu gubernatoriaus rūmuose. Be to, jis pareiškė, kad apskritai nežinojo apie generolo buvimą. Anot jo, gubernatorius McFarlane'as jo nemėgo ir, siekdamas užkirsti kelią bet kokiam diplomatiniam incidentui, neinformavo jo apie Sikorskį. Kaip minėta aukščiau, abu lėktuvai – ambasadorius Maisky ir generolas Sikorsky – stovėjo vienas šalia kito Gibraltaro aerodrome. Dėl to aplink sukiojosi mažiausiai tuzinas pareigūnų ir kariškių, kurių tapatybė dar nenustatyta. Dėl to sabotažas tapo tikras. O užstrigęs vairas – aiškus to ženklas.

Tačiau įdomiausia yra kitaip. Didžiosios Britanijos kontržvalgybos vadas Pirėnų pusiasalyje 1941–1944 m. buvo ne kas kitas, o Kimas Filbis. Dezertyravo 1963 m. ir pareiškė, kad SSRS dirba nuo 1940 m. Tai yra, jis buvo dvigubas agentas. Ir iki 1941 m. Philby dirbo Specialiųjų operacijų skyriaus instruktoriumi, užsiėmė sabotažu ir sabotažu už priešo linijų. Taigi po karo netikėtai paaiškėjo, kad kaip tik tada, 1943 metų liepos 4 dieną, jis buvo Gibraltare. Šiam faktui nebuvo suteikta didelė reikšmė. Tačiau po pabėgimo jie pažvelgė į jį kitu žvilgsniu. Tačiau čia iškyla vienas „bet“. Jei Philby organizavo šią nelaimę (kas, žinoma, jam nebuvo sunku), tai kam jis tada dirbo? Kieno įsakymus vykdėte – Stalino ar Čerčilio?

Yra ir kita versija, kuri tvirtai tinka „sovietiniam pėdsakui“. Jau tada, iškart po nelaimės, buvo spėjama, kad generolas Sikorskis galėjo nežuvo lėktuve. A žuvo kartu su dukra ir pareigūnais savo gyvenamojoje vietoje prieš skrydį. Šios versijos šalininkai teigia, kad ant generolo kūno nebuvo žaizdų, o tik pasmaugimo požymiai. Žaizdos galvoje aprašymas jau vėliau buvo įtrauktas į ekspertizės aktą. Kitaip tariant, protokolas suklastotas. Ir ne tik jam. Taip pat daroma prielaida, kad britų povandeniniai laivai, jei rado ką nors patvirtinančio „rusišką“ versiją, bet kuriuo atveju paslėpė radinį, kad nesugriaustų trapios sąjungininkų aljanso. Bet galima ir kita. Vienas iš povandeninių laivų buvo Lionelis Crabbe'as. Po trylikos metų jis paslaptingai dingo po sovietų karo laivu Britanijos vandenyse. Bet jis galėjo „dingti“ tik įlipęs į laivą. Tai davė pagrindo manyti, kad Crabbe ilgą laiką dirbo SSRS.

Kaip žinoma, keturių lavonų taip ir nepavyko rasti. Ir ne visus rastuosius pavyko atpažinti. Tai davė pagrindo įtarti, kad jie galėjo išgyventi, bet buvo pagrobti sovietų agentų. Tarp tariamų aukų yra Sikorskio dukra. Karo pradžioje Zofia tapo viena iš Lenkijos elito komandų - „Tylių komandų“ - kūrimo iniciatorių. Garsus lenkų politikas Janas Kozlowskis (vienas iš „Solidarumo“ įkūrėjų) savo straipsnyje rašo, kad 1945 ar 1946 metais vienas iš „tyliųjų“ Tadeušas Kobylinskis iš savo kolegų karių užverbavo savanorių grupę, siekdamas išgelbėti Zofiją. iš Gulago. Tačiau pasienyje juos sučiupo pasieniečiai ir apie juos daugiau nieko negirdėjo.

4 DALIS
Nauji tyrimai, atlikti Londono valstijos archyve, rodo, kad trečioji šalis taip pat gali būti susijusi su generolo Sikorsky mirtimi. Radau pranešimą iš pulkininko Holo, britų generolo Anderso štabo ryšių karininko. Hallo teigimu, dauguma Artimųjų Rytų lenkų savo lyderius Londone laiko kompromisais. Jie nepatenkinti vyriausybės pozicija Stalino atžvilgiu. Ir jie reikalauja ryžtingų veiksmų Katynės tragedijos klausimu. Visa tai lėmė moralės kritimą, o tai paveikė vėlesnes kampanijas.

Hall taip pat praneša, kad Andersas žinojo, kad kovo pradžioje Sikorskis susitiko su savo bendražygiais. Susitikime buvo aptartas generolo Anderso nušalinimo ir kai kurių lenkų karių suėmimo klausimas. Toliau ateina pats svarbiausias dalykas. Hall pažymi, kad Anderso padaliniuose nepasitenkinimas Sikorskio vyriausybe toks didelis, kad pastaroji darys viską, kad jį pakeistų. O jei teisinis kelias neduos rezultatų, tada bus kitos įtakos priemonės. Iš esmės tai yra tiesioginė Anderso grėsmė. Dviejų britų žvalgybos pareigūnų Pinderio ir Locke'o, įlipusių į Sikorskio lėktuvą Kaire, istorija vis dar nėra visiškai aiški. Gali būti, kad jie dirbo Andersui. Po Wladislavo Sikorskio mirties jo našlė Helena oficialiai apkaltino generolą Andersą savo vyro mirtimi. Tačiau po kurio laiko (tikriausiai spaudžiama) ji savo kaltinimą atsiėmė.

Negalima teigti, kad oficiali versija – „tragiška avarija“ – nepasitvirtina. Po daugelio metų pasirodė kitas liudininkas – Patrickas Bronte-Hearnas, kuris tuomet tarnavo signalininku Gibraltare. Tuo metu, kai „Liberator“ pakilo, jis buvo jūroje ir aiškiai matė viską, kas vyksta. Patrikas mano, kad kaltas trumpas kilimo ir tūpimo takas. Ir kad lėktuvo varikliai tiesiog neturėjo laiko pasiekti visos galios.

Be to, be žmonių, Sikorskio lėktuvas taip pat gabeno pašto maišus. Dalis jų, pustuščių, vėliau buvo rasti ant kilimo ir tūpimo tako. Beveik iš karto po nusileidimo laivapriekio liukai buvo numušti. Ir šoniniai nebuvo užrakinti, nes dažnai buvo atidaromi vėdinimui automobilių stovėjimo aikštelėje. Taip pat saugumo karių įėjimas ir išėjimas. Per patikrinimą prieš kilimą jie galėjo pamiršti vieną iš jų užrakinti. Kadangi kilimo ir tūpimo takas buvo prastos būklės, lėktuvas neabejotinai drebėjo įsibėgėjimo metu. Tikriausiai dėl to atsidarė atrakintas šoninis liukas.

Vėjas veržėsi pro atidarytą liuką, kuris neišvengiamai susidurs su pustuščiais pašto maišais ir nustumdavo juos palei kabiną. Galbūt kai kurie iš jų iškrito pro atidarytą šoninį liuką. Greičiausiai vienas iš jų kritimo metu įstrigo tarp lifto ir lėktuvo uodegoje esančio stabilizatoriaus. To gali visiškai pakakti, kad sutriktų vairo veikimas. Prhal bandė įsibėgėti šiek tiek nusileisdamas. Tačiau užstrigęs vairas jam neleido nusileisti. Po kelių sekundžių lėktuvas nukrito į jūrą. Atkreipiu dėmesį, kad iš techninės pusės ne visi sutiko su komisijų išvadomis. Pavyzdžiui, lėktuvo svoris prieš kilimą, pagal visus skaičiavimus, turėjo būti maždaug 55 200 – 55 400 svarų. Kuris neviršijo leistinos normos. Tačiau į orlaivio perkrovą reikėtų atsižvelgti atsižvelgiant į sparno laikančiąją jėgą, kilimo greitį, vėjo kryptį ir pan.

Lenkijos mokslininkai pasidalijo į dvi grupes. Tie, kurie tiki, kad tai pasikėsinimas nužudyti. Ir „nelaimingo atsitikimo“ versijos šalininkai. 1992 m. Varšuvos politechnikos katedroje žymaus istoriko ir žurnalisto Dariaus Bališevskio iniciatyva buvo atlikta kompiuterinė Liberator AL523 skrydžio imitacija, vadovaujama profesoriaus Jerzy Maryniako. Šis tyrimas nepatvirtina britų tyrimo rezultatų. Ir tai visiškai paneigia piloto Prhal teiginį, kad po pakilimo lėktuvas pakilo iki 150 pėdų (arba 300 pėdų, remiantis jo vėlesniais liudijimais), o po to užstrigo valdymo ratas. Kompiuterinis modeliavimas parodė, kad lėktuvas pakilo tik 30 pėdų (arba 9 metrų). Vėl iškilo versija apie Eduardo Prhal dalyvavimą lėktuvo katastrofoje. Be to, kai kurie autoriai neatmeta, kad bandyme nužudyti dalyvavo antrasis pilotas Williamas Herringas, kurio kūnas taip ir nebuvo rastas. Garsiosios knygos „Žmogžudystė – generolo Sikorskio žudikų pėdsakais“ autorius Tadeuszas Kisielewskis taip pat remiasi kompiuterinio modeliavimo rezultatais.

Tačiau aštrios kritikos sulaukė ir pačios kompiuterinės ekspertizės išvados. Kad toks didelis orlaivis, sunkusis bombonešis po pakilimo negalėtų pakilti į aukštį virš 9 metrų? Kokia čia pradžia? Be to, versijos apie pilotų įsitraukimą, atvirai kalbant, labai abejotinos. Iš tiesų, tokiu bandymu jie neišvengiamai kelia savo gyvybei mirtiną pavojų. Tiesa, šios hipotezės šalininkai teigia, kad 260 km per valandą greičiu į vandenį krentantis lėktuvas negali jam padaryti didelės žalos. Greitis, anot jų, nėra pakankamai didelis. Ir kaip įrodymą jie nurodo į Prhalą – visi mirė, bet jis buvo saugus. Tuo pačiu jie pamiršta, kad pirmasis pilotas tiesiogine to žodžio prasme buvo išmestas iš kabinos per organinio stiklo langą. Jis susilaužė koją aukščiau kelio ir buvo sunkiai sužalotas. Pilotas nenuskendo tik todėl, kad su savimi turėjo gelbėjimosi liemenę (su kuria, tiesa, ne viskas aišku). Kalbant apie Silkę, visos kalbos, kad jis pabėgo ir, būdamas nelaimės organizatoriumi, tiesiog suskubo dingti, dar nepatvirtintos faktais.

5 DALIS
Jau daug metų Gibraltaro tragedijos tyrinėtojų dėmesį patraukia tas pats keleivis, kuris į lėktuvą įlipo prieš pat nelaimę – tam tikras Varšuvos metro kurjeris. Kas gyveno Lenkijoje slapyvardžiu Pavel Pankowski („Pankrats“), o Ispanijoje – Jerzy arba Pavel Nowakowski. Kurjeris išvyko iš Varšuvos 1943 metų vasario 8 dieną, o į Gibraltarą atvyko birželio 24 dieną. Štai ką rašo Dariuszas Bališevskis: „...Liepos 4 dieną Gibraltare buvo net trys žmonės, apsimetę Gralevskiu ir prisistatę kurjeriais iš Lenkijos, kurie... stengėsi būti kuo arčiau Sikorskio“. Sikorskis įsakė vienam iš jų skristi su juo į Londoną.

Pagal rastą Nowakowskio dienoraštį, rašo Tadeušas Kisielewskis, į Gibraltarą jis atvyko birželio 23 d. Tačiau ten esančios Lenkijos karinio jūrų laivyno misijos vadovas antrasis leitenantas Ludwikas Lubensky tikino, kad Gralevskis su juo pasirodė tik naktį iš liepos 3 į 4 d. Todėl arba informacija dienoraštyje yra klaidinga, arba AK kurjeris visą tą laiką slapstėsi kažkur Gibraltare. Bet kuriuo atveju liepos 4 d. rytą Liubenskis palydėjo kurjerį į Sikorskį. Pokalbyje su generolu Gralevskis pareiškė, kad turėjo svarbių dokumentų, užšifruotų AK kodu. Kadangi Gibraltare nebuvo galimybės jų iššifruoti, Sikorskis nusprendė į Londoną atsivežti kurjerį. Lėktuve kurjeris užėmė Liubenskio vietą, kuris (laimei) liko Gibraltare.

Tiesa, iki galo neaišku, kam atsivežti kurjerį, jei galima tik pasiimti dokumentus. Tačiau mes nežinome, kam Sikorskiui reikėjo paties Gralevskio. Galbūt jis norėjo jį panaudoti kaip asmeninį kurjerį. Galbūt jis norėjo pakalbėti apie situaciją Lenkijoje, bet Gibraltare tam neužteko laiko. Vienas dalykas aiškus. Iniciatyva kilo iš paties generolo. Gralevskis, vien savo noru, jokiu būdu
galėjo būti lėktuve. Apie vidurnaktį nuo liepos 4 d. iki liepos 5 d., praėjus maždaug keturiasdešimčiai minučių po „Liberator“ pakilimo, Jano Gralevskio kūnas buvo rastas ant kilimo ir tūpimo tako su kulka galvoje. Jo asmeniniai daiktai, kuriuos atpažino jo žmona Alicja Iwanska, buvo rasti po lėktuvo katastrofos. Tai reiškia, kad jis arba jau buvo jame, arba ruošėsi atsisėsti.

Toliau daugiau. Birželio 24 d. į Gibraltarą atvyko 95 lenkų karių grupė, anksčiau internuota Ispanijos Mirandos del Ebro stovykloje. Kartu su jais buvo vyras, pasivadinęs Jerzy Nowakowski (internuotas nuo gegužės 27 d.). Tie. kaip ir AK kurjeris. Apie vidurdienį, aplankęs iš lagerio išlaisvintus karius, Sikorskis atpažino Novakovskį ir pranešė, kad vežasi jį su savimi į Londoną. Kažkoks keistas generolo sprendimas. Galų gale, norėdamas padaryti vietą Gralevskiui, jis paliko Liubenskį Gibraltare. Paaiškėjo, kad jis abu iš karto vežėsi į Londoną. Ir Gralevskis, ir juo pozuojantis „Mirandianas“. Kuriems nebeliko vietos. Galima daryti prielaidą, kad tai atėjo į konfrontaciją. Per kurį buvo nušautas tikrasis Gralevskis. Arba atvirkščiai. Kitaip tariant:

1) Tikrasis pulkininkas Gralevskis mirė lėktuve (kūnas buvo sugautas liepos 8 d., tačiau jo tapatybės nustatyti nepavyko)

2) Tikrasis pulkininkas Gralevskis buvo rastas su kulka galvoje ant kilimo ir tūpimo tako. Liepos 9 d. vakarą jis buvo palaidotas Gibraltare, tarp Uolos ir aerodromo.

3) Abu kūnai priklauso netikriems Gralevskiams. Dabarties likimas lieka nežinomas.

Galima sutikti su Tadeuszu Kisielewskiu, kai jis mano, kad raktas į generolo Sikorskio mirtį yra tiesos apie Jano Gralevskio asmenybę nustatymas. Rašytojas siūlo ekshumuoti Gibraltare palaidotą kūną, kad būtų galima jį identifikuoti moderniausiais metodais. Tačiau vargu ar tai padarys britai, daugiau nei šimtą metų užrakinę visą informaciją. Vis dar nėra visiškai aišku, kiek žmonių buvo „Liberator“ laive. Oficialiais duomenimis – 17 žmonių. Tačiau yra liudininkų, kurie matė įlipusius 20–24 žmones. Išvykimo laikas taip pat svyruoja nuo 23.00 iki 23.24 val.

Jano Gralevskio paso puslapis. Ekspertizė nustatė, kad nei paso, nei jo savininko lėktuve negalėjo būti

6 DALIS
1993 m., minint generolo Vladislovo Sikorskio 50-ąsias mirties metines, užsienio reikalų ministras Krzysztofas ​​Kubiszewskis Lenkijos vyriausybės vardu pateikė prašymą Didžiosios Britanijos vyriausybei dėl galimybės ekshumuoti generolo kūną ir perlaidoti Lenkijoje. Prašymas buvo patenkintas. Ekshumacija Niuarke vyko pagal oficialius susitarimus, taip pat ir slaptus susitarimus. Dėl neaiškių priežasčių britų pusė uždraudė dalyvauti Lenkijos teismo medicinos atstovui. Kūno apžiūrą atliko britų teismo medicinos gydytojas. Vienas iš ekshumacijos liudininkų, dabartinis Lenkijos ambasadorius Airijoje Tadeušas Szumowskis viename interviu sakė: „Ekshumacijos metu labai atidžiai apžiūrėjau jo kūną. Vienintelė žala, kuri buvo matoma, buvo lūžusios kojos“.

1993 m. rugsėjo 17 d., dalyvaujant paskutiniam Lenkijos Respublikos prezidentui Vakaruose Ryszardui Kaczorowskiui ir pirmajam pokomunistinės Lenkijos Respublikos prezidentui, generolo Vladislovo Sikorskio palaikai buvo palaidoti kriptoje. Leonardas Vavelio Šv. Stanislovo ir Vaclavo katedroje.

Specialiosios komisijos nusikaltimams lenkų tautai tirti Katovicų prokuroro 2008 m. rugsėjo 3 d. įsakymu buvo pradėtas tyrimas dėl 2008 m. Stalino režimo nusikaltimas , kurį sudarė 1943 m. liepos 4 d. Gibraltare surengė lėktuvo katastrofą, kurios tikslas buvo atimti Lenkijos Respublikos ministro pirmininko ir vyriausiojo ginkluotųjų pajėgų vado generolo Wladislavo Sikorskio gyvybę, po kurios įvyko „Liberator“ katastrofa. AL 523 lėktuvas, priklausantis Didžiosios Britanijos karališkųjų oro pajėgų 511-ajai divizijai, dėl kurio žuvo generolas Wladislavas Sikorsky ir jį lydėję piliečiai RP. .

Dar anksčiau už generolo Sikorskio palaikų ekshumavimą pasisakė Lenkijos Respublikos prezidentas Lechas Kaczynskis. Jam pritarė ir Lenkijos Respublikos ministras pirmininkas Donaldas Tuskas. Artimiausia Sikorskio giminaitė (jo sesers anūkė) Ewa Wojtasik taip pat sutiko ekshumuoti. Jos sprendimas taip pat buvo susijęs su Krokuvos kardinolo Stanislovo Dziwiszo sutikimu. Be Evos, yra ir kitų giminaičių - Sikorskio brolio proanūkė ir proproanūkiai. Tačiau būtent Ewa Wojtasik yra šeimos atstovė, ir tik ji dalyvavo laidojant generolo kūną Vavelyje.

×

Mano šeimos sodas – pagalba

Mieli draugai!

Labai lengva pasiklysti tokiame dideliame įvairiausių produktų asortimente ir, žinoma, norisi tiek daug dalykų! Bet būna, kad visko iš karto užsisakyti nepavyksta.

Kad neprarastumėte patinkančių prekių ir negaištumėte laiko jų paieškoms, sukūrėme Jums patogią skiltį, kurioje galėsite išsaugoti patikusias prekes.

Dabar galite sukurti savo „Šeimos sodą“.

Mūsų naujos skilties puslapyje turite galimybę sudaryti jums patogius sąrašus, kuriuose bus saugomi jūsų ateities sodinimo planai.
Rūšiuokite produktus į sąrašus pagal kainą, kultūrą, sodinimo laiką ar bet kurią jums patogią nuosavybę.

Ar jums kažkas patiko, bet norite užsisakyti vėliau?
Sukurkite sąrašą, išsaugokite jame pasirinktas prekes ir, atėjus laikui, paspauskite mygtuką „visos prekės į krepšelį“. Bendra būsimo užsakymo suma bus rodoma apatiniame dešiniajame kampe.

Norėdami pradėti, naudokite jau sukurtą „Mėgstamiausių“ sąrašą ir išsaugokite jame visus jums patinkančius elementus. Jei norite sukurti sąrašą savo vardu, tiesiog spustelėkite mygtuką „Pridėti naują sąrašą“. Suteikite jam bet kokį pavadinimą, kuris padėtų orientuotis, pavyzdžiui, „Sėklos 2016 m.“, „Mano klubas“, „Vasaros gėlynas“ ir t.t. O atėjus laikui, keliais paspaudimais užsisakykite visas reikalingas prekes, pvz. jūsų žiemos sodui.

Dabar peržiūrėję išsamų prekės aprašymą, galite paspausti mygtuką „Pridėti prie mano šeimos sodo“ ir patikusi prekė bus išsaugota jūsų pasirinktame aplanke.

Lengva, greita, patogu! Laimingo apsipirkimo!

Kaip naudotis skyriumi „Mano šeimos sodas“.

Norėdami pridėti produktą prie „My Family Garden“, turite eiti į produkto puslapį.

Atsidariusiame papildomame lange turite pasirinkti sąrašą, į kurį norite įtraukti esamą prekę. Galite pasirinkti Naują sąrašą suteikdami jam pavadinimą. Pasirinkę sąrašą, turite spustelėti nuorodą „Gerai“.

Mano šeimos sodas
Skilties puslapyje galite peržiūrėti visus jūsų pridėtus produktus, taip pat savo sukurtus sąrašus.

Čia galite į krepšelį įtraukti prekes atskirai:

Ir taip pat visas sąrašas:

Taip pat galite pašalinti produktą iš pasirinkto sąrašo:

Arba išvalykite visą produktų sąrašą:

Norėdami visiškai ištrinti sąrašą, naudokite šią nuorodą:

Sukurkite sąrašus įvairiomis temomis. Pavadinimų pavyzdžiai gali būti labai įvairūs: „Mano būsima vasaros gėlynas“, „Dėl kotedžo“, „Obelynas“ ir daugelis kitų. Ar tiksliai žinote, kokių vaisių ir uogų sodinukų užsisakysite? Taigi pavadinkite sąrašą „Skanu“, įtraukdami ten savo mėgstamas veisles. O kai ateis laikas, užsisakykite visą sąrašą vos keliais žingsniais.

Padarėme viską, kad „My Family Garden“ būtų kuo patogesnis ir paprastesnis!

Panašūs straipsniai