2 orlaivių susidūrimas dėl skrydžių vadovo kaltės. Prie Bodeno ežero mirusio Ufos gyventojo tėvas: „Skausmas negali nurimti, jis visada su manimi

„Bashkir Airlines“ lėktuvas vykdė užsakomąjį skrydį iš Maskvos į Barseloną. Dauguma Tu-154 keleivių buvo vaikai, kurie išvyko atostogų į Ispaniją. UNESCO Baškirijos Respublikos komitetas suteikė jiems čekius, kaip paskatinimą už aukštus pasiekimus studijose. Krovininis lėktuvas Boeing 757-200PF vykdė skrydį DHX 611 iš Bahreino į Briuselį (Belgija) su tarpiniu sustojimu Bergame (Italija). Per susidūrimą žuvo 71 žmogus: abiejų lėktuvų įgulos nariai ir visi Tu-154 keleiviai.

Lemtingos sekundės

Rusijos lėktuvas iš Maskvos pakilo 18.48 val., krovininis iš Bergamo – 21.06 val.

Katastrofos metu abu lėktuvai buvo virš Vokietijos teritorijos, tačiau orlaivio judėjimą danguje kontroliavo privačios Šveicarijos bendrovės „Skyguide“ dispečeriai. Tragedijos naktį Ciuriche budėjo du skrydžių vadovai. Likus kelioms minutėms iki lėktuvų susidūrimo vienas iš operatorių išėjo į pertrauką. Todėl 34 metų dispečeris Peteris Nielsenas vienu metu turėjo dirbti prie dviejų pultų.

Kaip paaiškėjo tyrimo metu, dalis dispečerinės įrangos – pagrindinė telefono ryšio įranga ir automatinis personalo informavimas apie pavojingą lėktuvų artėjimą – buvo išjungta. Tai ir buvo tragedijos priežastis: Nielsenas rusų pilotams davė ženklą nusileisti per vėlai.

Šveicarijos skrydžių vadovai kontroliuoja skrydžius Ciuricho oro uoste 2002 m. liepos 2 d.
Reuters

Abu orlaiviai judėjo statmenai vienas kitam tuo pačiu skrydžio lygiu FL360. Iki jų susidūrimo buvo likę mažiau nei minutė, kai dispečeris pastebėjo pavojingą artėjimą. Jis davė komandą rusų laivui nusileisti, o lakūnai tuoj pat pradėjo vykdyti jo nurodymus. Tačiau tuo metu abiejų orlaivių kabinose įsijungė automatinė įspėjimo apie artumą sistema (TCAS). Automatika liepė keleiviniam laineriui nedelsiant padidinti aukštį, o krovininiam laineriui leistis žemyn. Tačiau rusų lakūnai ir toliau vykdė dispečerio nurodymus.

Bet krovininė pusė taip pat nusileido, vykdydama TCAS komandas. Pilotai apie tai pranešė Nielsenui, bet jis to negirdėjo.

Paskutinėmis sekundėmis prieš tragediją ekipažai vienas kitą pastebėjo ir bandė išvengti nelaimės, tačiau jau buvo per vėlu. 21:35 2937 ir 611 reisai susidūrė beveik stačiu kampu 10 634 metrų aukštyje.

„Boeing“ rėžėsi į keleivinio Tu-154 fiuzeliažą. Dėl smūgio lėktuvas ore subyrėjo į keturias dalis. Krovininis lėktuvas prarado valdymą ir nukrito ant žemės už 7 km nuo rusiško Tu-154.

Tėvo ir vyro teismas

2002-ųjų liepą rusų architektas Vitalijus Kalojevas jau dvejus metus dirbo Ispanijoje. Jis užbaigė projektą netoli Barselonos, perdavė jį užsakovui ir laukė savo šeimos, kurios nematė devynis mėnesius. Jo žmona ir vaikai tuo metu jau buvo Maskvoje, tačiau kilo problemų dėl bilietų įsigijimo. Ir tada jai buvo pasiūlytas paskutinės minutės pasiūlymas – į tą patį „Bashkir Airlines“ skrydį.

Sužinojęs apie įvykį, Vitalijus Kalojevas nedelsdamas išskrido iš Barselonos į Ciurichą, o paskui į Uberlingeną, kur įvyko nelaimė.

Tada niekas neprisiėmė atsakomybės už tai, kas nutiko – niekas nepaguodžiamų tėvų atleidimo neprašė. Bandymai užsitęsė ilgus metus ir nedavė jokio rezultato. Dviem lėktuvams susidurti leidęs kontrolierius taip pat atsisakė pripažinti savo kaltę.

Vitalijus Kalojevas artėja prie savo šeimos kapo

Praėjus pusantrų metų po tragedijos, Vitalijus Kalojevas nusprendė susitikti su Peteriu Nielsenu. Sužinojo adresą ir atėjo į namus. Kalojevas nekalbėjo vokiškai, todėl atidaręs duris Nielsenas padavė jam savo vaikų kūnų nuotraukas ir pasakė tik vieną žodį ispaniškai: „Žiūrėk“. Tačiau užuot atsiprašęs, Nielsenas trenkė jam į ranką ir išmušė nuotraukas. Vitalijus Kalojevas, anot jo, neprisimena, kas nutiko toliau – iš akių riedėjo ašaros, išsijungė sąmonė. Vėliau tyrėjai suskaičiavo 12 durtinių žaizdų ant Nielseno kūno.

Šveicarijos teismas Vitalijų Kalojevą pripažino kaltu dėl žmogžudystės ir nuteisė kalėti aštuonerius metus, tačiau po dvejų metų vyras buvo paleistas už gerą elgesį ir grįžo į Osetiją.

Ši istorija sulaukė plataus atgarsio. Aptariant tai, kas nutiko, visuomenė pasidalijo į dvi stovyklas: tuos, kurie supranta, kodėl šeimos žmogus, niekada anksčiau įstatymų nepažeidęs žmogus, gali taip pasielgti, ir tuos, kurie smerkia Kalojevo poelgį.

Ksenia Kaspari yra knygos „Susipriešinimas. Nuoširdi Vitalijaus Kalojevo istorija“ - pokalbyje su RT ji sakė, kad praleido pakankamai laiko su Vitalijumi Kalojevu ir matė jame žmogų „labai protingą, malonų, adekvatų ir išsilavinusį“.

Kaspari pažymėjo, kad Kalojevas, skirtingai nei kiti žuvusiųjų artimieji, savo akimis matė tragedijos vietą ir savo artimųjų kūnus. Dėl to jam buvo psichologiškai sunkiau nei kitiems.

Ksenia Kaspari yra knygos apie Kalojevą autorė
Leidykla "Eksmo"

„Atskrido žuvusių vaikų artimieji, padėjo vainikus, atliko DNR tyrimus, išskrido ir gavo užantspauduotus cinko karstus. Ir Kalojevas, nors ir tiesiogiai nedalyvavo paieškoje, antrą dieną jam buvo parodytos jau rastų kūnų nuotraukos, o vienoje pirmųjų nuotraukų jis pamatė savo dukrą. Ji buvo viena pirmųjų, kuri buvo rasta, įkritusi į medį ir atrodė beveik nepažeista. Jis ją atpažino“, – RT sakė Kaspari.

„Jis atsidūrė nelaimės vietoje, kai tik buvo prasidėję paieškos darbai. Jis, matydamas kūnų fragmentus, įvairius sutrumpėjusio gyvenimo įrodymus, suprato ir įsivaizdavo, kaip žuvo jo vaikai“, – pasakoja Ksenia Kaspari.

2017 metais buvo išleistas amerikiečių filmas „Pasekmės“, kurio siužetas buvo paremtas tikra istorija Osetijos architektas. Vitalijaus Kalojevo vaidmenį atliko Arnoldas Schwarzeneggeris.

Pokalbyje su RT Ksenia Kaspari užsiminė, kad nelaimė baigėsi Bodeno ežeras prieš tai susiklostė daugybė atsitiktinių aplinkybių.

Geriausi Ufos moksleiviai atskrido į Ispaniją atostogauti per sostinę. Tačiau iš pradžių jie turėjo problemų su vizomis, vėliau vaikai per klaidą buvo nuvežti į Šeremetjevo oro uostą, nors skrydis buvo iš Domodedovo. Lėktuvas pakilo be jų. Tada grupei moksleivių buvo suteiktas naujas skrydis, tačiau lėktuvui išriedėjus ant kilimo ir tūpimo tako paaiškėjo, kad į lėktuvą nebuvo pakrautas maistas. Teko grįžti į oro uostą ir dar šiek tiek laiko krauti konteinerius su maistu.

Tuo pat metu Kalojevo žmona ir vaikai, kurie taip pat turėjo bilietus į mirtiną skrydį, vėlavo įlipti, tačiau vis tiek buvo užregistruoti.

„Atrodė, tarsi kažkokia nežinoma ranka veda į tragediją. Lėktuvams atskirti kelių sekundžių nepakako – minutės, sugaištos visoms šioms smulkmenoms, tapo lemtingos“, – pastebėjo Kaspari.

Ieškoma kaltininko

Per 15 metų Vokietijoje, kur įvyko nelaimė, ir Šveicarijoje, kur yra „Skyguide“ bazė, ir Ispanijoje, Rusijos lėktuvo paskirties vietoje, buvo surengta daug teismų dėl lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero.

Daug klausimų kilo ir dispečerinei kompanijai, ir Vokietijos pusei, kuri neturėjo teisės patikėti privačiai Šveicarijos įmonei kontroliuoti skrydį. Tačiau „Skyguide“ atstovai iškart po tragedijos pareiškė, kad kalti rusų pilotai, esą nesupratę skrydžių centro operatorių nurodymų, todėl ir įvyko susidūrimas.

Nepaisant to, 2004 metais Vokietija paskelbė dokumentą su tyrimo rezultatais, kuriame padaryta išvada, kad dėl Tu-154 susidūrimo su Boeing kalti Šveicarijos skrydžių vadovai. Skyguide buvo priverstas pripažinti kaltę, o praėjus dvejiems metams po tragedijos kontrolės įmonės direktorius atsiprašė žuvusiųjų šeimų.

Reuters

Galutinis nuosprendis aštuoniems „Skyguide“ darbuotojams buvo priimtas 2007 m. Keturi vadovai pripažinti kaltais dėl mirties dėl neatsargumo, trims teismas skyrė lygtinę laisvės atėmimo bausmę, o vienam – baudą. Teismas išteisino dar keturis kaltinamuosius.

Siuntimo įmonė nukentėjusiųjų šeimoms išmokėjo piniginę kompensaciją, kurios dydis neskelbiamas. Tačiau, be pretenzijų „Skyguide“, artimieji pareiškė pretenzijas dviem Amerikos įmonėms, kurios buvo atsakingos už automatizuota sistema orlaivių saugos TCAS.

Nepriklausomų oro avarijų tyrėjų draugijos vykdomasis direktorius Valerijus Postnikovas pokalbyje su RT pabrėžė, kad neteisinga dėl aviacijos avarijų kaltinti vieną žmogų.

„Aviacijoje nėra atvejų, kai galima aiškiai atsakyti į klausimą: „Kas kaltas? Prieš tragediją visada būna įvairių priežasčių – visa eilė įvykių ir žmonių“, – sako Postnikovas.

RT pašnekovas pastebėjo, kad visa sistema yra pastatyta ant instrumentinių ir žmogiškųjų veiksnių tarpusavio ryšio, o tai neturėtų leisti įvykti nelaimės. Jis pridūrė, kad susidūrimas lėktuvas danguje yra vienas iš rečiausių įvykių aviacijoje.

Interviu televizijai RT Postnikovas sakė, kad dėl lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero „negalima kaltinti vienos dispečerinės“.

„Šioje situacijoje kalti ir dispečeriai, ir mūsų pilotai. Tai dispečerių ir ekipažo darbo trūkumų, klaidų, nesusipratimų derinys. Bet, žinoma, tai, kad už terminalų liko tik vienas operatorius, kad buvo išjungta visa sistema, yra visiškai nepriimtina“, – apibendrino ekspertas.

Ši nelaimė neturėjo įvykti. 52 vaikai – daugiausia iš Baškirijos – skrido atostogauti į Barseloną. Olimpiadų nugalėtojams per UNESCO buvo įteikti čekiai, kaip paskata už geras studijas. Grupė vėlavo į skrydį ir buvo priversta kone parą laukti Maskvoje, kol respublikos valdžia sutiks skirti jiems naują lėktuvą – TU-154. Ir dar vienas lemtingas įvykis: naktį iš 2002-ųjų liepos 1-osios į 2-ąją Šveicarijos bendrovės „Skyguide“ skrydžių vadovas Peteris Nielsenas liko vienas budėti. Jo kolega, pažeisdama visas taisykles, nusprendė darbe pasnausti. Petras pastebėjo, kad dviejų lėktuvų maršrutai susikirto likus minutei iki avarinės situacijos, karštligiškai davė komandas pilotams, tačiau jie nespėjo pakeisti lėktuvų trajektorijų. „TU-154“ susidūrė su pašto laineriu: žuvo 73 žmonės, 52 – vaikai.

„VISIE TURI BŪTI Įkalinti TIKRAI, NE SĄLYGINĖMIS“

Prie Bodeno ežero žuvusių vaikų artimieji susivienijo į visuomeninę organizaciją – „Žuvusiųjų per lėktuvo katastrofą 2002 m. liepos 2 d. artimieji“. Jos pirmininkas Zulfatas Khammatovas neteko 11 metų sūnaus Artūro. Jo atminimui išlikęs tik kasetinis grotuvas ir tarptautinis pasas, stebuklingai išgyvenęs kritimą iš 12 tūkstančių metrų.

Zulfatas kasmet keliauja į tragedijos vietą Vokietijos mieste Uberlingene. Šiemet jis skris su vaikais. Timurui 13 metų, Iskander – 9. Jie patys prašė parodyti vietą, kur mirė brolis. Dabar ten auga eglių alėja iš Baškirijos.

Atvežė dešimties centimetrų sodinukų ir užaugino didžiulius medžius“, – pasakoja Zulfatas. – Net negaliu patikėti, kad praėjo 15 metų. Dabar mūsų Arturka būtų užaugęs tikru vyru...

Šie metai praėjo puiki suma laivai Vokietijoje, kur įvyko tragedija, ir Šveicarijoje, kur yra „Skyguide“ bazė, ir Ispanijoje, skrydžio Nr. 2937 paskirties vietoje. Žuvusiųjų tėvai gavo kompensaciją – 30-36 tūkst. Šveicarijos frankų (apie 1 mln. 2010 valiutos kurso metai – red.). Be pretenzijos „Skyguide“, artimieji pretenzijas pareiškė ir dviem Amerikos įmonėms: jos buvo atsakingos už automatizuotą orlaivių saugos sistemą TCAS, kuri turėjo veikti pavojingo artėjimo ar neteisingo dispečerio signalo atveju. Bylinėjimasis vis dar vyksta.

Prieš septynerius metus teismas nusprendė, kad daugumos ieškovų finansinė padėtis yra palanki ir jiems nereikės išlaikymo vaikams. Tai tiesiog šventvagystė“, – piktinasi Zulfatas. – Tačiau nemaloniausia, kad „Skyguide“ vis dar nepripažįsta naujo Ispanijos Aukščiausiojo Teismo priimto teismo sprendimo: 50 procentų kalti apsaugos sistemos gamintojai, o tiek pat – „Skyguide“. Tai jau ne apie kompensaciją, mes kalbame apie O sudėtinga problema. Šias įmones reiktų rimtai nubausti, o kaltininkus iš tikrųjų pasodinti į kalėjimą – juk visiems skirtos lygtinės bausmės! Pernai susitikau su „Skyguide“ generaliniu direktoriumi, kalbėjomės daugiau nei penkias valandas ir palikome jiems savo pasirinkimą teismo sprendimas, bet atsakymo nebuvo. Šį kartą vėl eisime į biurą ir reikalausime atsakymo.

"Skausmas NENYKS"

Ufos statybininkas Vladimiras Savčiukas per nelaimę neteko žmonos Irinos ir dviejų vaikų: dukrai – 15, sūnui – 13. Vladimiras galėjo pradėti gyvenimą iš naujo, namuose vėl nuaidėjo vaikų juokas. Dukrą ir sūnų jis pavadino taip pat, kaip ir mirusius vaikus – Veronika ir Vladislavas.

Aš nepraradau savo vaikų, jie šiandien yra su manimi. Nenoriu prisiminti šių įvykių, atleiskite. Aš vis dar negaliu apie tai kalbėti, tai viskas, ką Vladimiras galėjo pasakyti atsakydamas į mūsų klausimus.

Osetijos architektas Vitalijus Kalojevas, kurio žmona Svetlana, 10-metis sūnus Kostja ir 4-erių dukra Diana žuvo per nelaimę, visus šiuos metus nekalbėjo su žurnalistais apie tragediją ir prašo apie tai neklausti. Prieš 10 metų jis grįžo į Šiaurės Osetiją, 2 metus praleidęs Šveicarijos kalėjime už dispečerio Peterio Nielseno nužudymą. Kalojevas neprisiminė, kaip nužudė. Teismo metu jis pareiškė, kad atvyko į Nilseno namus išgirsti jo atsiprašymo. Tačiau dispečeris trenkė Kalojevui į ištiestą ranką jo žmonos ir vaikų nuotrauka, už kurią jis buvo mirtinai subadytas virtuviniu peiliu.

Kaip savo knygoje „Susipriešinimas“ rašo Ksenia Kaspari, Kalojevas vis dar svajoja apie savo mažąją dukrą Dianą, kurios kūną jis pats rado už trijų kilometrų nuo nelaimės. Krisdama ji rėkia: „Tėti-ah-ah-ah! Visada, kai ši svajonė sugrįžta, Vitalijus Kalojevas eina į kapines ir ilgai sėdi priešais artimųjų kapą, apsikabinęs šaltą akmenį. Iki šiol jis krūtinės kišenėje visada turi Dianos plaukų gabalėlį ir keletą perlų iš jos karoliukų, kuriuos rado prie merginos kūno. Knygoje Kalojevas pirmą kartą atsako į klausimą, ar gailisi dėl Nilseno nužudymo.

Man gaila jo vaikų. Bet gal geriau, kad jie liko be tėvo, nei augtų su tokiu žmogumi“, – sako jis.

Grįžęs į Rusiją, Vitalijus Kalojevas ilgą laiką vienas gyveno name, kuriame visa šeima buvo išvykusi į oro uostą, žmonos ir vaikų kambaryje palaikė tokią pat tvarką kaip ir paskutinę dieną. Tačiau prieš porą metų Vitalijus Kalojevas vėl sukūrė šeimą, tačiau jo detalės Asmeninis gyvenimas jis tai laiko paslaptyje nuo visų. KP žurnalisto paklaustas, ar praėjo netekties skausmas, Vitalijus Konstantinovičius atsakė trumpai:

Ne, nebuvo.

SU KOMPENSACIJA PASTATYTA MECETE

Gavęs kompensaciją iš oro linijų, Yunir Valeev savo gimtajame Zilair kaime pastatė mečetę ir pavadino ją „Vener“ savo mirusio sūnaus garbei. Per 250 šio baškirų kaimo gyvavimo metų mečetė yra pirmoji.

Birželio 24 dieną mūsų Venerai būtų sukakę 30 metų. Šią dieną visi jo klasės draugai, mūsų giminaičiai, susirinko į mečetę“, – sako Yuniras. buvusi galva Zilairsky rajonas Baškirijoje. – Ši diena yra ir mečetės atidarymo metinės: ją pastatėme prieš 14 metų. Kupole pavaizduotas jų keturių valandų skrydis. Į vieną pusę šviesa, į kitą – tamsūs debesys – šis sielvartas ateina pas mus, ateina pikti vėjai. Sietynas buvo pagamintas pagal užsakymą, ant jo yra 15 žalių lempučių – toks mano sūnaus gyvenimas šiame pasaulyje. Ir aplinkui daug kitų ryškių lempučių – tai Venera danguje.

Šiais metais lėktuvo katastrofos vietą planuoja aplankyti ir Valejevų šeima:

Su žmona skrendame į Vokietiją, bet anūkai jau prašo: „Seneli, ateik greičiau! "Ir aš dar net neišėjau", - šypsosi vyras. – Trys anūkai, dvi anūkės – mums, pensininkams, yra ką veikti. Vyriausioji anūkė gavo atestatą ir svajoja stoti į teisės studijas, o vyriausias anūkas tik šiemet eis į pirmą klasę.

Po kelionės į Vokietiją visi žuvusiųjų tėvai vyks į Ufos pietines kapines. Ten ilsisi ir nelemto skrydžio pilotai, ir keleiviai: kairėje palaidoti musulmonai, dešinėje – krikščionys, o pačios kapinės primena lėktuvą. Įjungta nugaros pusė antkapiai, juodi kaip tą pačią naktį iš 2002 m. liepos 1 d. į 2 d., - vaikų ar tėvų eilėraščiai. Vienas iš jų pasirodė pranašiškas. Šias eilutes prieš pat lemtingą skrydį parašė 15-metė Lena Nelyubina:

Neįmanoma grįžti, neįmanoma pamiršti,

Žodžiai žemėlapyje išraižyti geležimi.

Ir atrodo, kad girdi savo mamą nepaguodžiamai verkiant,

Liūdi sūnaus, kurio nebegalima apkabinti...

Prieš 15 metų, naktį iš 2002 metų liepos 1-osios į 2-ąją, danguje virš Bodeno ežero dėl Šveicarijos skrydžių vadovo neatsargumo susidūrė du lėktuvai – „Bashkir Airlines“ keleivinis lėktuvas ir krovininis lėktuvas „Boeing“. Dėl nelaimės žuvo 71 žmogus, iš jų 52 vaikai. Neradęs teisybės teisme, rusų architektas Vitalijus Kalojevas susidorojo su Šveicarijos įmonės darbuotoju, kurį laikė kaltu dėl savo šeimos mirties. Kas iš tikrųjų lėmė tragediją: aplinkybių ar įgulos ir antžeminių tarnybų klaidų derinys, RT ištyrė.

Lemtingos sekundės

Rusijos lėktuvas iš Maskvos pakilo 18.48 val., krovininis iš Bergamo – 21.06 val.

Šveicarijos skrydžių vadovai kontroliuoja skrydžius Ciuricho oro uoste 2002 m. liepos 2 d.
Reuters

Bet krovininė pusė taip pat nusileido, vykdydama TCAS komandas. Pilotai apie tai pranešė Nielsenui, bet jis to negirdėjo.

Paskutinėmis sekundėmis prieš tragediją ekipažai vienas kitą pastebėjo ir bandė išvengti nelaimės, tačiau jau buvo per vėlu. 21:35 2937 ir 611 reisai susidūrė beveik stačiu kampu 10 634 metrų aukštyje.

Tėvo ir vyro teismas

Sužinojęs apie įvykį, Vitalijus Kalojevas nedelsdamas išskrido iš Barselonos į Ciurichą, o paskui į Uberlingeną, kur įvyko nelaimė.

Vitalijus Kalojevas artėja prie savo šeimos kapo

Ši istorija sulaukė plataus atgarsio. Aptariant tai, kas nutiko, visuomenė pasidalijo į dvi stovyklas: tuos, kurie supranta, kodėl šeimos žmogus, niekada anksčiau įstatymų nepažeidęs žmogus, gali taip pasielgti, ir tuos, kurie smerkia Kalojevo poelgį.

Kaspari pažymėjo, kad Kalojevas, skirtingai nei kiti žuvusiųjų artimieji, savo akimis matė tragedijos vietą ir savo artimųjų kūnus. Dėl to jam buvo psichologiškai sunkiau nei kitiems.

Ksenia Kaspari yra knygos apie Kalojevą autorė
Leidykla "Eksmo"

„Jis atsidūrė nelaimės vietoje, kai tik buvo prasidėję paieškos darbai. Jis, matydamas kūnų fragmentus, įvairius sutrumpėjusio gyvenimo įrodymus, suprato ir įsivaizdavo, kaip žuvo jo vaikai“, – pasakoja Ksenia Kaspari.

2017 metais buvo išleistas amerikiečių filmas „Pasekmės“, kurio siužetas buvo paremtas tikra osetinų architekto istorija. Vitalijaus Kalojevo vaidmenį atliko Arnoldas Schwarzeneggeris.

Pokalbyje su RT Ksenia Kaspari paminėjo, kad nelaimė Bodeno ežere įvyko prieš keletą atsitiktinių aplinkybių.

Tuo pat metu Kalojevo žmona ir vaikai, kurie taip pat turėjo bilietus į mirtiną skrydį, vėlavo įlipti, tačiau vis tiek buvo užregistruoti.

Ieškoma kaltininko

Reuters

Nepriklausomų oro avarijų tyrėjų draugijos vykdomasis direktorius Valerijus Postnikovas pokalbyje su RT pabrėžė, kad neteisinga dėl aviacijos avarijų kaltinti vieną žmogų.

„Aviacijoje nėra atvejų, kai galima aiškiai atsakyti į klausimą: „Kas kaltas? Prieš tragediją visada būna įvairių priežasčių – visa eilė įvykių ir žmonių“, – sako Postnikovas.

RT pašnekovas pastebėjo, kad visa sistema yra pastatyta ant instrumentinių ir žmogiškųjų veiksnių tarpusavio ryšio, o tai neturėtų leisti įvykti nelaimės. Tačiau jis pridūrė, kad orlaivių susidūrimas danguje yra vienas iš rečiausių įvykių aviacijoje.

Interviu televizijai RT Postnikovas sakė, kad dėl lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero „negalima kaltinti vienos dispečerinės“.

Sekite mus

VISOS NUOTRAUKOS

Ciuricho valdymo centras laiku nepastebėjo pavojaus, kad du orlaiviai susilieja tame pačiame skrydžio lygyje. Dėl to rusiško Tu-154 įgula vykdė Šveicarijos skrydžių vadovų komandas leistis žemyn, nepaisant to, kad lėktuve buvo saugos sistema.

Šiandien Vokietijos mieste Braunšveige buvo paviešinta galutinė Vokietijos federalinės oro avarijų tyrimo komisijos, tyrusios rusiško Tu-154 ir DHL Boeing 757 susidūrimą, parengta ataskaita. Remiantis komisijos išvada, neteisingus sprendimus priėmė tiek Šveicarijos aviakompanijos „Skyguide“ dispečeris, tiek bendrovei „Bashkir Airlines“ priklausančio rusiško lėktuvo įgula. Prie šių dviejų priežasčių tyrimas pridėjo dar tris veiksnius, iš kurių vienas buvo skrydžio saugos klaidos.

Komisijos ataskaita užėmė 120 puslapių. (). 10 iš 12 šioje ataskaitoje pateiktų rekomendacijų yra susijusios su „Swiss Skyguide“ paslauga.

Todėl, remdamasi komisijos išvadomis, skrydžių valdymo bendrovė „Skyguide“ prisiėmė visą atsakomybę dėl lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero. Tai teigiama Ciuriche paskelbtame pranešime generalinis direktorius Alain Rossier „Skyguide“, praneša RIA Novosti. „Pripažįstame mums paskirtą atsakomybę galutinėje Vokietijos oro avarijų tyrimo biuro ataskaitoje ir prašome šeimų atleidimo“, – rusiškai sakė Rossier, „kaip pagarbos ženklą aukų atminimui“. „Esame pasibaisėję, kad saugos sistema, su kuria bendrovė kasdien valdo itin sudėtingą eismą Centrinėje Europos oro erdvėje, sugedo incidento naktį“, – sakoma oro eismo kontrolės pranešime. „Bendrovė padarys viską, kas įmanoma, kad pašalintų trūkumus ir susigrąžintų nepriekaištingą reputaciją visuomenės akyse.

Šveicarijos prezidentas Josephas Deissas kreipėsi į Rusijos prezidentą Vladimirą Putiną laišku, kuriame išreiškė gilų apgailestavimą ir atsiprašė dėl nelaimės, įvykusios virš Bodeno ežero 2002 m. liepą, teigiama Šveicarijos ambasados Rusijos Federacijoje interneto svetainėje.

„Laiške, adresuotame prezidentui Vladimirui Putinui, Šveicarijos Konfederacijos prezidentas Šveicarijos federalinės tarybos vardu išreiškia gilų apgailestavimą dėl tragiško incidento“, – pažymima dokumente. Tinklalapyje taip pat cituojami Dice'o žodžiai Putinui: „Federalinės tarybos vardu noriu jūsų atsiprašyti“.

Ataskaitoje pagrindinis dėmesys skiriamas Šveicarijos skrydžių saugos tarnybai „Skyguide“, kuri prieš katastrofą turėjo tik vieną skrydžių vadovą, kuris stebėjo du radaro ekranus. Sistema, kuri ant žemės įspėja apie susidūrimo ore grėsmę, buvo išjungta dėl priežiūros darbų. Be to, dėl nežinomos priežasties neveikė telefono ryšys. Todėl pavojingą lėktuvų artėjimą stebėję skrydžių vadovai iš Karlsrūhės negalėjo apie tai įspėti savo kolegos Šveicarijoje.

Vis dar lieka neaišku, kodėl Ciuricho skrydžių vadovas rusų įgulai davė komandą leistis likus mažiau nei minutei iki katastrofos. Beveik tą pačią sekundę abi transporto priemonės susidūrimų išvengimo sistemos sureagavo ir nepriekaištingai. Kompiuterinis balsas liepė pilotams krovininis lėktuvas nuleisti, o rusų įgulai įgyti aukštį. Esant tokiai situacijai, instrukcijose reikalaujama vykdyti komandą iš borto sistemos.

Tačiau Rusijos kapitonas vykdė skrydžių vadovo nurodymus. Kaip rašė laikraštis „Sonntags-Zeitung“, cituodamas Rusijoje paskelbtą derybų stenogramą, įguloje nebuvo vienybės. Antrasis pilotas norėjo vykdyti komandą iš borto sistemos.

Ataskaita skirta padėti išsiaiškinti nelaimės priežastis, kad būtų išvengta panašių klaidų ateityje. Tai tikrai turės įtakos bandymų eigai.

Dokumentą žurnalistams Braunšveige pristatė aviacijos avarijų tyrimo agentūros direktorius Wilfriedas Schulze ir tyrimo vadovas Jörgas Schönebergas, praneša ITAR-TASS.

Dar toli gražu neišspręstas klausimas dėl žalos atlyginimo aukų artimiesiems. Praėjusių metų liepą „Skyguide“ kartu su Vokietija ir Šveicarija sukūrė tam skirtą baseiną. Tačiau toks susitarimas kol kas pasiektas tik su trylika šalių.

1. Asylgužinas Ildaras Iršatovičius – gimęs 1988 m
2. Asylova Lena Takhirovna – 1992 m
3. Achmetovas Arsenas Fatykovičius – 1987 m
4. Basyrova Elena Irikovna – 1977 m
5. Biglovas Bulatas Irikovičius – 1987 m
6. Valejevas Veneris Junerovičius – 1987 m.; tėvas - Valeev Yuner - Zilairsky rajono administracijos vadovas.
7. Voitko Alexandra Dmitrievna – 1989 m
8. Gazizova Albina Maratovna – 1987 m
9. Gimaeva Leysyan Ildarovna – 1987 m.; tėvas - Gimajevas Ildaras - Baškirijos prezidento administracijos vadovas.
10. Grigorjeva Žanna Aleksandrovna – 1987 m
11. Dinislamovas Denisas Rafaelovičius – 1988 m.; tėvas - Dinislamovas Rafaelis - galva teisinės informacijos skyrius valdymas legalus darbas ir Baškirijos ministrų kabineto administraciniai organai.
12. Degtyarevas Kirilas Aleksandrovičius – 1987 m.; tėvas - Degtyarevas Aleksandras - Ufos technologinio aptarnavimo instituto rektorius.
13. Efremovas Igoris Anatoljevičius - 1987 m
14. Zhiyanbaeva Gulnaz Rafilovna – 1990 m
15. Kaloeva Diana Vitalievna – 1998 m
16. Kalojevas Konstantinas Vitaljevičius - 1991 m
17. Kaloeva Svetlana Puškinovna – 1958 m
18. Kozlova Daria Aleksandrovna – 1986 m
19. Oksana Kostenko – kelionių agentūros vadovė
20. Litvinovas Stanislavas Sergejevičius - 1992 m
21. 34. Savčukas Vladislavas Vladimirovičius – 1989 m. 46. Chamatovas Artūras Zulfatovičius – 1991 m.
47. Khannanova Alina Rimovna – 1990 m
48. Khasanova G. -
49. Khismatullina Linara Batyrovna – 1987 m.; tėvas - Khismatullin Batyr - Federacijos reikalų, nacionalinės ir migracijos politikos ministerijos teritorinės įstaigos vadovas Rusijos Federacija Baškirijoje.
50. Šagimukhametovas Dinaras Rajanovičius – 1987 m
51. Shisluyskaya A. -
52. Shisluyskaya V. -
53. Shisluyskaya L. -
54. Shisluyskaya Yu.
55. Šmelkovas Maksimas Vladimirovičius – 1987 m
56. Yuldashbaeva Irina Julajevna – 1988 m
57. Jusupovas Ruslanas – 1982 m

Tu-154 įgulos narių sąrašas

Įgulos vadas:
1. Gross A.M., gimęs 50-03-21

2002 m. liepos 2 d. lėktuvo katastrofa virš Vokietijos nusinešė 71 gyvybę. Naktį 12 tūkstančių metrų aukštyje susidūrė du lėktuvai: krovininis tarptautinės kompanijos DHL „Boeing-757“ ir „Bashkir Airlines“ Tu-154. 71 šeima niekada nepamirš tos nakties: ore sprogę lėktuvai amžiams suskirstė jų gyvenimus į „prieš“ ir „po“.

Sūnau, tavo mama ir aš turime tau staigmeną: jei metus baigsi puikiais pažymiais, skrisi atostogauti į Ispaniją! – 11-mečio Arturo Chamatovo tėvas Zulfatas buvo tikras, kad sūnus, kaip visada, namo parsiveš tik A, tiesiog nebuvo kitaip per visus jo mokslo metus.

Beveik visi Tu-154 keleiviai yra jaunieji talentai: puikūs Ufos studentai, aktyvistai, mokyklų ir tėvų pasididžiavimas. Penkiasdešimt du vaikai buvo pažymėti UNESCO komiteto Baškirijoje už puikias studijas ir išsiųsti į pajūrį Barselonoje.

Irina buvo labai protinga. Viskas visada puiku, absoliučiai visos prekės. Ir, kaip nutinka tiems, kuriems sekasi studijuoti, ji buvo labai tyli ir kukli. Po mokyklos neišeidavau su visais, o tiesiai namo. Apskritai ji yra kruopšti ir protinga studentė“, - prisimena Irinos Juldašbajevos klasės draugas Konstantinas Samosyukas.

Ir taip jie sakė apie kiekvieną iš penkiasdešimties berniukų ir mergaičių.

Tarpas

Jie sumaišė Maskvos oro uostus ir nespėjo į skrydį, todėl pakilo vėliau – jiems baisiai skubant buvo rastas „Bashkir Airlines“ TU-154. Per tragišką nelaimingą atsitikimą 52 Ufos moksleivių ir juos lydinčių vaikų grupę papildė Ispanijoje tuomet dirbusio osetinų architekto šeima – jo žmona, 10 metų sūnus ir 4 metų dukra.

Ši didžioji tragedija yra visa siaubingų nelaimingų atsitikimų, sutapimų ir klaidų serija. Vieną iš jų perbraukite – ir viskas būtų susiklostę kitaip – kiek kartų aukų tėvai mintyse atkartojo laimingą scenarijų ir tyliai išprotėjo.

Osetijos architekto vardą vėliau sužinos visas pasaulis. Po 478 dienų Vitalijus Kalojevas nužudys tą naktį budėjusį Šveicarijos oro bendrovės „Skyguide“ dispečerį Peterį Nielseną.

Lemtinga klaida

2002-ųjų liepos 2-osios naktį skrydį lydėjo Šveicarijos skrydžių valdymo centras „Skyguide“. Priešingai taisyklėms, budėjo tik vienas dispečeris. Antrasis miegojo. Pirmasis pavojingą lėktuvų artėjimą pastebėjo dispečeris iš Vokietijos Karlsrūhės miesto. Sušalęs iš siaubo jis nutraukė telefono laidus ir bandė paskambinti Skyguide. Neveikė nei pagrindinė, nei atsarginė linija.

Kai iki keleivio Tu-154 ir krovininio Boeing susidūrimo nieko nebeliko, TCAS – automatinė įspėjimo apie pavojingus artėjimus sistema – davė komandą mūsų lėktuvui didinti aukštį. Tačiau Skyguard dispečeris Peteris Nielsenas įsakė lėktuvui nusileisti. Ir mūsų lakūnai jo klausėsi. Tuo tarpu Boeing, pagal instrukcijas, išklausęs TCAS, taip pat pradėjo leistis žemyn.

„Aš jums sakiau, kad „Boeing“ yra kairėje!

Dėl smūgio TU-154 ore lūžo pusiau. „Boeing“ pilotai britas Paulas Phillipsas ir kanadietis Brand Campioni vėliau bus vadinami didvyriais: po susidūrimo, supratę, kad jų nepavyks išgelbėti, dideliu greičiu artėdami prie žemės, jie padarė viską, tik atitraukė lėktuvą nuo gyvenamųjų pastatų. .

Paskutinėmis sekundėmis antrasis baškirų karkaso pilotas Muratas Itkulovas sušuko, kad dar gali išvykti.

Aš sakiau, kad Boeing yra kairėje! – šie lakūno žodžiai skris aplink pasaulį.

"Aš nukritau mėnesiui"

Vokiečiai apie tai pasakys sutrikusiems tėvams tik po kelerių metų.

Prie Vokietijos Bodeno ežero, kur nukrito uodega keleivinis lėktuvas, yra specialių vaikų mokykla“, – vokiečių istoriją atpasakoja Zulfatas Khammatovas. - Ten jau buvo didelis berniukas, bet jis nekalbėjo. Iš viso. Dieną prieš nelaimę jis priėjo prie mokytojo ir pasakė: „Naktį ant mūsų nukris lėktuvas“. Jo žodžių niekas rimtai nežiūrėjo – jie tik džiaugėsi, kad jis prabilo. Ir naktį viskas įvyko. Kitą rytą jis vėl paklausė: „Na, ar lėktuvas jau nukrito? Tai viskas. Net nesakyk.

Kitas mistinė istorija susijęs su 14-mete Zoja Fedorova. Dieną prieš skrydį mergina savo dienoraštyje parašė tokias eilutes:

„Aš nukritau prieš mėnesį,
Nuo jo aštraus krašto.
Skridau ilgai
Ir skrido į dangų...“

Šios linijos buvo iškaltos ant jos antkapio.

Zulfatas Khammatovas apie 15 metų senumo įvykius kalba ramiai. Beveik:

7 valandą ryto pabudau ir, kaip įprasta, įsijungiau televizorių. Besiruošdamas klausiausi žinių: jie kalba apie lėktuvo katastrofą. Ir jie kalbėjo apie baltarusių vaikus. Taip pat pagalvojau: kokie baltarusių vaikai? Ir tada jie parodė lėktuvo uodegos nuolaužas, o ten buvo bitė. Supratau. Nepamenu, kaip apsirengiau ar kaip atėjau į darbą.

Niekas neišgyveno per lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero. Žuvo 19 suaugusiųjų ir 52 vaikai. Beveik visi buvo palaidoti Ufoje, pietinėse kapinėse.

Po to

Bet kuriuo metų laiku čia karaliauja tvarka. Sutvarkyti kapai. Gėlės auga. O nupjautos nespėja nuvyti. Mylimi sūnūs ir dukros. Ir visa skrydžio įgula yra kažkieno tėvai, motinos, seserys ir broliai.

Kiekvieną mėnesį aplankome savo mergaitę. Būtinai. Kaip kitaip? Turėjome juos du, gražius, protingus. Vyriausioji išskrido ilsėtis dėl puikių studijų... Dabar čia. Guli šalia geriausio draugo. Jaunesnioji jau užaugo ir ruošiasi skristi ten, kur buvo rastas vyresnysis“, – nesulaiko atodūsio Linaros Khismatullinos mama. Ufa1 korespondentai čia atsitiktinai sutiko merginos tėvus. Bet čia tarsi niekad nebūna tuščia: visada yra kažkas, valo kapą, kalbasi su tais, kurių negalima sugrąžinti...

Kiekvienais nelaimės metiniais žuvusiųjų tėvai ir artimieji stengiasi nuvykti į tragedijos vietą. Ten, kur karoliukai išsibarstė...

Padėjau rankas ant žemės - bandžiau suprasti, kur liko mano dukters siela - ant žemės, ar kažkur išskridau. Pajudinau rankas – kažkoks šiurkštumas. Aš pradėjau traukti - o tai buvo stiklo karoliukai, kurie buvo ant jos kaklo - šie Vitalijaus Kalojevo, vienintelio giminaičio, kuriam buvo leista ieškoti kūnų, žodžiai buvo paskelbti visuose leidiniuose, pirminio šaltinio neberandama. . Dabar nelaimės vietoje stovi didžiulis paminklas – „Sulaužyta perlų styga“ – karoliukai, kurie riedėjo per laukus, kur prieš 15 metų penki tūkstančiai žmonių ieškojo Ufos vaikų.

Tada niekas neprisiėmė kaltės dėl to, kas nutiko. Jie nepaguodžiamų tėvų atleidimo neprašė. Išbandymai užsitęsė metų metus.

Vienas nepaguodžiamas tėvas negalėjo to pakęsti. Vitalijus Kalojevas norėjo, kad bent kas nors atsiprašytų. Dėl mano žmonos. Dėl mano sūnaus. Mano dukrai.

2004 m. vasario mėnesio vakarą jis atėjo į Peterio Nielseno namus parodyti dispečerinei šeimos nuotraukų. Jis pamojavo – Vitalijaus artimieji nuskriejo ant žemės...

Teismo medicinos mokslininkai Nielseno kūne suskaičiavo 12 durtinių žaizdų.

Už Peterio Nielseno nužudymą Šveicarijos teismas Kalojevui skyrė aštuonerius metus kalėti. Vitalijus išėjo po trijų - jie jį paleido geras elgesys. 2007 metais grįžo į tėvynę. IN tuščias namas.

Jis sako, kad nesigaili to, ką padarė. Ir jis nesigaili savęs - jūs negalite savęs gailėtis, kitaip galite paskęsti. 2008 m. Kalojevas tapo Šiaurės Osetijos-Alanijos statybos ir architektūros viceministru. Dirbau sąžiningai. Jis išklausė visus, kurie atėjo pagalbos. Padėjo visiems, kas galėjo. Būdamas 59 metų jis vėl vedė. 60 metų jis gavo medalį „Už Osetijos šlovę“ ir išėjo į pensiją.

Vitalijus nemėgsta duoti interviu. Jis jau seniai prašo žurnalistų palikti jį ramybėje, nori gyventi sąžiningai ir privačiai. Tačiau Vitalijus, kaip ir visi kiti, kurie tai prarado baisi naktis vaikų šiomis dienomis bus Vokietijoje. Tie karoliukai atrodo taip, lyg būtų kilę iš mano dukters kaklo.

Mes einame savo lėšomis“, – sako Zulfatas Khammatovas. Beje, jis yra pirmininkas visuomeninė organizacija„Giminės žuvusiųjų per lėktuvo katastrofą 2002 m. liepos 2 d., skrydis Nr. 2937“. – Vyriausybė žada iki metų pabaigos kompensuoti bilietų išlaidas. Bet tik aukų tėvams. Kiti giminaičiai nesiskaito.

Zulfatas yra aktyviausias kovotojas už teisingumą. Bylinėjosi iki paskutinio. Nusikaltėliai buvo įvardinti tik užsienio teisininkus samdžiusių tėvų dėka. Mūsiškiai patys atsisakė – sakė, sako, nėra reikalingos praktikos.

Įmonės bandė atsipirkti tėvams. Kompensacija sumokėta mainais už abonementą „daugiau nusiskundimų neturime“, – prisipažįsta vyras. – Daugelis sutiko. Pavargęs.

Už žuvusius žmones atsakingos dvi įmonės: orlaivių įspėjimo apie susidūrimą sistemos TCAS gamintojai ir bendrovė „Skyguard“, keturi jos darbuotojai buvo nuteisti lygtinai ir nubausti piniginėmis baudomis.

Tai ne Nilssono kaltė, o įmonės kaltė“, – tiesiai šviesiai sako Zulfatas. – Tiesiog visą kaltę suverčia dispečeriui. - Ar aš smerkiu Vitalijų? Nr. Ar įmanoma teisti sielvarto apimtą tėvą?

Zulfatas ir šiandien bendrauja su Kalojevu, o paskui jį aplankė kalėjime.

Tačiau, skirtingai nei Vitalijaus, likimas pasigailėjo Khammatovo: atėmęs sūnų, jis padovanojo jam dar du. Timūras gimė po nelaimės. O berniukų akys kaip du lašai...

Toks skausmas negali išnykti. Ji visada su manimi. Sakau žmonai, kad jie išskrido. Jie tiesiog išskrido“, – nutyla Zulfatas. – Mus gelbsti tai, kad mes, tėvai, esame visi kartu, bendraujame, kalbamės. Žinote, svarbu pasikalbėti su žmogumi, kuris tikrai jus supras, kuris patyrė tą patį, ką jūs.

Po nelaimės gydytojai Zulfato žmonai nepatarė gimdyti: juk ji nebuvo jauniausio amžiaus, ir toks šokas. Tačiau vyras staigiai pasakė: „Nieko neklausyk! Tu man duosi dar du berniukus. Taip ir atsitiko: Timurui dabar 13 metų, Iskanderiui 9. Jie žino apie savo vyresnįjį brolį. Žmonės dažnai spėlioja, kaip jis galėjo užaugti. Būkite pavyzdžiu. Patarėjas.

Jie ilgisi savo brolio, nors jo niekada nematė. Ir jie didžiuojasi. Jie žino, kad turėjo šaunų brolį.

Tame nelemtam skrydžiui Olga Bagina buvo stiuardesė“, – kitą istoriją pasakojo Zulfatas Khammatovas. – Sūnų ji augino viena. Olgos kūną avarijos vietoje rado vietos gelbėtojas, matyt, policijos pareigūnas. Sužinojęs, kad moteris turi sūnų, vyras rado našlaitį. Jis pakvietė mane pas save. Jis davė berniukui namus ir jį užaugino. Dabar Dima jau suaugęs. Kaip ir Olga, jis savo gyvenimą susiejo su lėktuvais: Vokietijos oro uoste aptarnauja „Boeing“.

Paminklas žuvusiems pietinėse kapinėse matosi iš tolo: aplink jį skraidančios stelos ir lėktuvai – pagal aukų skaičių.

Bet ne visi čia palaidoti.

Vitalijaus Kalojevo šeima buvo palaidota savo tėvynėje, Vladikaukaze.

Vener Valeev - Zilair: tėvas pastatė mečetę, pavadintą jo sūnaus vardu.

Maratas Subkhankulovas - Chishmy mieste, Gulnazas Nizametdinova - Buraeve.

Liepos 2 dieną žuvusiųjų artimieji bus Vokietijoje. Tačiau į kelionę išdrįs ne visi: vienus įveikia amžius, kitus – sielvartas. Jie atvyks į memorialinį kompleksą Ufos pietinėse kapinėse. Čia gali ateiti bet kas. Ir prisimink, kaip prieš 15 metų netekome 71 žmogaus. 52 vaikai niekada neužaugs.

Panašūs straipsniai

Konservantas E200 – kas tai per priedas?

Kenksmingų maisto priedų sąrašas su paaiškinimu

Veiksmingas vyrų balanopostito gydymas vaistais

ŽIV ir AIDS simptomai moterims ankstyvoje ir vėlyvoje stadijoje su neseniai atnaujintomis nuotraukomis ir vaizdo įrašais!