Challengerin ölümü. Amerika Böyük Kosmik Fəlakətdən necə xilas oldu

Shuttle Challenger fəlakəti 28 yanvar 1986-cı ildə, STS-51L missiyasının başlanğıcında Challenger kosmik gəmisi uçuşun 73-cü saniyəsində xarici yanacaq çəninin partlaması nəticəsində məhv edildi və bu, 7 nəfərin hamısının ölümünə səbəb oldu. ekipaj üzvləri. Qəza ABŞ-ın Florida yarımadasının mərkəzi hissəsinin sahilləri yaxınlığında Atlantik okeanı üzərində EST 11:39 (UTC 16:39) radələrində baş verib.

Təyyarənin məhvinə buraxılış zamanı sağ bərk yanacaq gücləndiricisinin möhürləyici halqasının zədələnməsi səbəb olub. Halqanın zədələnməsi sürətləndiricinin yan tərəfində bir çuxurun yanmasına səbəb oldu və oradan reaktiv axını xarici yanacaq çəninə doğru döyüldü. Bu, sağ bərk yanacaq gücləndiricisinin quyruq əlavəsinin və xarici yanacaq çəninin dəstəkləyici strukturlarının məhvinə səbəb oldu. Kompleksin elementləri bir-birinə nisbətən yerdəyişməyə başladı. Xarici yanacaq çəninin dağıdılması yanacaq komponentlərinin partlamasına səbəb olub. Möhtəşəm inancın əksinə olaraq, “çekit” partlamamış, anormal aerodinamik yüklənmələr nəticəsində dağılıb. Bütün yanacağın ani partlaması da baş vermədi: yanacaq komponentlərinin yanması çən və servisin özü tamamilə məhv edildikdən sonra bir müddət davam etdi. Yan gücləndiricilər sağ qaldı və Yerdən gələn bir komanda tərəfindən təsadüfən məhv edilənə qədər nəzarətsiz uçuşa davam etdilər. Təzyiqli və bütövlükdə orbital moduldan daha davamlı olan kokpit də toxunulmaz qaldı, lakin çox güman ki, təzyiqsiz qaldı. Şatlın qalıqları Atlantik okeanına düşüb.

Ensiklopedik YouTube

1 / 5

"Challenger" gəmisinin heyəti yeddi nəfərdən ibarət idi. Onun tərkibi belə idi:

Ekipaj komandiri - 46 yaşlı Frensis "Dik" R. Skobi (ing. Francis "Dick" R. Scobee). ABŞ hərbi pilotu, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin polkovnik-leytenantı, NASA astronavtı. Kosmosda 6 gün 23 saat 40 dəqiqə keçirdi. Onun üçün bu, Challenger-də ikinci uçuş idi - bundan əvvəl o, ikinci pilot kimi STS-41C missiyasının ekipajının tərkibində idi.
İkinci pilot 40 yaşlı Maykl C. Smitdir. Test pilotu, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kapitanı, NASA astronavtı.
Elmi mütəxəssis 39 yaşlı Ellison S. Onizukadır , Şablon:Lang-jp) . Test pilotu, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin polkovnik-leytenantı, NASA astronavtı. Kosmosda 3 gün 1 saat 33 dəqiqə keçirdi. Onun üçün bu, kosmosa ikinci uçuş idi - bundan əvvəl o, Discovery şatlının STS-51C missiyasının ekipajının bir hissəsi idi.
Elmi mütəxəssis - 36 yaşlı Judith A. Resnik (İng. Judith A. Resnik) . NASA mühəndisi və astronavt. O, kosmosda 6 gün 00 saat 56 dəqiqə qaldı. Onun üçün bu, kosmosa ikinci uçuş idi - bundan əvvəl o, Discovery servisinin STS-41D missiyasının ekipajının bir hissəsi idi.
Elmi mütəxəssis - 35 yaşlı Ronald E. McNair (İng. Ronald E. McNair) . Fizik, NASA astronavtı. Kosmosda 7 gün 23 saat 15 dəqiqə keçirdi. Onun üçün bu, Challenger-də ikinci uçuş idi - bundan əvvəl o, STS-41B missiyasının ekipajının bir hissəsi idi.
Yükləmə Mütəxəssisi - 41 yaşlı Gregory B. Jarvis (İng. Gregory B. Jarvis) . NASA mühəndisi və astronavt. Onun üçün bu, Challenger-də ilk uçuş idi.
Yükləmə Mütəxəssisi - 37 yaşlı Şeron Krista Korriqan McAuliffe (İng. Sharon Christa Corrigan McAuliffe) . Müsabiqənin qalibi olan Boston müəllimi. Onun üçün bu, “Kosmosda müəllim” layihəsinin ilk iştirakçısı kimi kosmosa ilk uçuş idi.

Hadisələrin xronologiyası

Struktur qüsurları

Hər bir gəmini işə salmaq üçün yeddi hissədən ibarət iki bərk yanacaq gücləndiricisi istifadə edildi, altısı istehsal mərhələsində cüt-cüt birləşdirildi. Yaranan dörd hissə artıq adına Kosmos Mərkəzinin kosmodromunda yığılıb. Con Fkennedi Binanın şaquli montajında. Bölmələrin zavod birləşmələri asbest-silikat örtüklə örtülmüş, kosmodromda edilən birləşmələr isə iki rezin sızdırmaz halqa ilə bağlanmışdır (fəlakətin səbəbləri ilə bağlı aparılan araşdırmanın nəticələrinə görə, halqaların sayı artırılmışdır). üçə qədər). Yüksək temperaturlu qazların sıçrayışını istisna etmək və sürətləndiricinin bütün sürətlənmə mərhələsində normal işləməsini təmin etmək üçün örtük tələb olundu.

1971-ci ildə Space Shuttle-ın inkişaf mərhələsində McDonnell Douglas hesabatı bərk raketlərdən istifadənin təhlükəsizliyini müzakirə etdi. Ən çox biri təhlükəli anlar Bu növün istifadəsi, hesabata görə, raketin qabığındakı yanma nəticəsində isti qazların sıçrayış vəziyyəti idi. Hesabatda qeyd olunub ki, “ [maye hidrogen və ya oksigen] çəninin və ya servisin yaxınlığında yanıq baş verərsə, vaxtında aşkar etmək və təcili dayandırma-başlama mümkün olmayacaq» .

Sürətləndiricilərin hazırlanması və təchizatı üçün müqaviləni Morton Tiokol qazandı. Sürətləndirici gövdəsini hazırlayarkən vaxta və xərclərə qənaət etmək istəyən mühəndislər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin xidmətində özünü yaxşı tərəfdən göstərən başqa bir bərk yanacaq raketi "Titan III"dən çoxlu hissə və birləşmələr götürdülər. Bununla belə, Morton Thiokol mühəndisləri Titanda istifadə edilənlərdən fərqli olan iki o-halqadan istifadə edərək təcrid olunmuş birləşmələrdən istifadə edərək bölmələrin hissələrini birləşdirməyi təklif etdilər. 1977-ci ildə aparılan sınaqlar göstərdi ki, sürətləndiricinin işini təqlid etmək üçün istifadə olunan su hissənin metal divarlarını xaricə büküb, bunun nəticəsində əlaqə içəriyə doğru bükülüb, o-halqalar isə möhkəmliyi təmin etməyi dayandırıb. "Birgə fırlanma" (ing. birgə fırlanma) adlanan bu təsir səbəb ola bilər kəskin düşmə təzyiq və sızdırmazlıq halqalarının məhv edilməsi, sonra - isti qazların jetinin sıçrayışı və nəticədə sürətləndiricinin və servisin məhvinə səbəb ola biləcək əlaqənin məhv edilməsi.

əlamətlər ciddi ziyan O-halqalar artıq Kolumbiya Kosmik Şəbəkəsinin ikinci STS-2 missiyası zamanı peyda olub. Tələbin əksinə olaraq, Marshall Kosmik Mərkəzinin mühəndisləri bu dəfə problemi NASA rəhbərliyinə bildirmədilər və problemi birbaşa podratçı Thiokol ilə həll etməyə üstünlük verdilər. O-ring probleminə ən yüksək səviyyədə kritiklik verildikdən sonra belə, Marshall Center-dən heç kim problem tamamilə aradan qaldırılana qədər servislərin fəaliyyətini dayandırmaq fikri ilə çıxış etmədi.

1985-ci ilə qədər birləşmələrin qalınlığını üç düym (76 mm) artırmaq üçün yenidən dizayn prosesi gedirdi ki, bu da oynaqların əyilməsinin qarşısını ala bilər. Bununla belə, bütün bu müddət ərzində servislər potensial təhlükəli gücləndiricilərlə idarə olunurdu. Thiokol NASA rəsmilərini O-ring probleminin "həll edildiyinə" inandırmaqla bir addım da irəli getdi.

Uçuşdan əvvəl hazırlıq

Sistemlərin yoxlanılması prosesində servisin xarici lyukunun avadanlıqlarında problemlər yarandı. Texniklər problemi həll edərkən, buraxılış meydançasında hava o qədər pisləşdi ki, həmin gün işəsalma pəncərəsindən istifadə etməyə imkan vermədi.

Səhər növbəti gün, 28 yanvar, qeyri-adi soyuq oldu - temperatur -1 ° C-ə düşdü, buraxılış icazəsi üçün minimum icazə verildi. Əvvəlki ən soyuq başlanğıc 12°C idi. Aşağı temperatur Tiokol mühəndislərinin narahatlığına səbəb olub. Thiokol və NASA rəsmiləri arasında keçirilən qapalı televiziya konfransı zamanı onlar belə ekstremal şəraitin bərk raket gücləndirici o-halqalarının elastikliyinə mənfi təsir göstərə biləcəyindən narahat olduqlarını bildirdilər, çünki birləşmələr 12 ° C-dən aşağı temperaturda sınaqdan keçirilməmişdir və buraxılışın gecikdirilməsini tövsiyə etmişdir. . O-ring probleminin hələ həll edilməməsi və ən yüksək kritik olması ilə yanaşı, mühəndislər aşağı temperaturda hər iki halqanın əlaqənin möhkəmliyini qoruya biləcəyinə şübhə edirdilər. Thiokol mühəndisi Roger Beaujoli buraxılışın dərhal ləğv edilməsində israr etdi.

Thiokol rəhbərliyi öz mühəndislərini dəstəklədi, lakin daimi gecikmələrə görə NASA rəhbərliyi bunun qəti əleyhinə idi. Üzüyün qeyri-elastikliyi ilə bağlı narahatlıqları rədd etdilər, əsassız olaraq əsas halqanın sıxlığı təmin edə bilmədikdə, bunun ehtiyat nüsxəsini yaradacağını iddia etdilər. NASA-nın kateqorik xarakterini görən Thiokol rəhbərliyi təslim oldu və işə başlamağa icazə verdi.

Bu arada buraxılış yerində buzlanma yaranmışdı ki, bu da özlüyündə buraxılış üçün keçilməz maneə idi. Buzlanmanın servisin istilik izolyasiya plitələrinə zərər verə biləcəyi ilə bağlı narahatlıqlar var idi. Rockwell International, buraxılışın təxirə salınmalı olduğu qənaətində idi, lakin rəhbərlik buraxılışa qəti qadağa qoymadı və missiyanın lideri Arnold Eldritch hazırlığı davam etdirməkdə israr edə bildi, buraxılışı yalnız bir saat təxirə saldı. təkrar yoxlama. Bu yoxlama zamanı buz artıq əriməyə başlamışdı və buz heyəti saat 11:38-də servisin buraxılmasına icazə verdi.

Başlayın və qəza edin

Hazırlıqdan sonra hər şey başlamağa hazır idi. Uçuşa 6,6 saniyə qalmış servisin əsas mühərrikləri qrafikə uyğun olaraq atəş açıb. Kosmik Şəklin Əsas Mühərriki (SSME)), maye yanacaqla işləyən və istənilən vaxt dayandırıla bilən. Saat 11:38:00:010-da bərk yanacaqla işləyən gücləndirici mühərriklər işə salınıb və işə başlayıb.

Mekikin buraxılışının çəkilişinin təhlili göstərdi ki, işə salındıqdan 0,678 saniyə sonra boz tüstü xarici yanacaq çəninə qoşulma sahəsində sağ sürətləndiricinin altından çıxdı. Tüstü emissiyası vaxtaşırı təxminən 3 saniyə davam etdi. Sonradan məlum olub ki, tüstü emissiyalarına mühərriklərin işə salınması zamanı sürətləndirici hissələrinin birləşməsinin zərbə yükündən təzyiqsizləşdirilməsi səbəb olub. Bağlantı içəriyə doğru əyilmiş, bərkitməni gevşetmiş və 2760 ° C-yə qədər qızdırılan qazların xaricə keçməsinə yol açmışdır. Bu, əvvəllər də baş vermişdi, lakin keçmişdə əsas sızdırmazlıq halqası zərbə ilə oturacağından söküldü və sürətləndiricinin müddəti üçün etibarlı izolyasiya təmin edərək divarlara möhkəm basdı. Lakin bu dəfə temperaturun aşağı olması səbəbindən əsas o-halqa sərtləşdi və elastikliyini itirdi ki, bu da onun vaxtında izolyasiya əmələ gəlməsinə mane oldu. İkinci üzük, əlaqənin əyilməsi səbəbindən heç bir şəkildə izolyasiya təmin edə bilmədi. Xarici tanka qoşulma nöqtəsində üzükləri sanki buxarlandıran isti qazların sızması meydana gəldi. Bununla belə, yanacağın yanması zamanı əmələ gələn alüminium oksidlərindən ibarət tıxac zədələnmiş birləşmədəki yanığı müvəqqəti olaraq möhürləyib.

Atışdan sonra 37-ci saniyədən başlayaraq və 27 saniyə ərzində mekik bir neçə çarpaz külək əsdi. Uçuşun 58-ci saniyəsində 10 km-dən çox hündürlükdə, şatl onu öz kursundan 2 dərəcə yayındıran çarpaz küləyin ən güclü təsirini yaşadı. Bu, mantarı oksidlərdən çıxardı və isti qazlar divarda bir deşik yandırmağa başladı. Havaya qalxdıqdan 58,788 saniyə sonra müşahidə kamerası sağ gücləndiricinin altından püskürən alov şleyfini çəkdi. Qazandakı təzyiq azalmağa başladı, bu da alətlər tərəfindən qeydə alınıb. Mühərriklərin işinə tamamilə bort kompüter sistemləri tərəfindən nəzarət edilirdi ki, bu da mühərriklərin işindəki balanssızlığı kompensasiya edirdi. Atışdan 60,238 saniyə sonra xarici yanacaq çəninə qaz reaktivi dəyməyə başladı.

Şotlun uçuşunu lentə alan izləmə kamerası uçuşun 64,66 saniyəsində alovun atılması şəklində dəyişikliyi qeyd etdi ki, bu da maye hidrogenin xarici çəndən axmağa başladığını göstərirdi. 66,764 saniyədə xarici yanacaq çənində təzyiq düşməyə başladı. Mühərriklərin işindəki fəlakətli dəyişikliklər nə ekipaj, nə də yerüstü idarəetmə tərəfindən fərq edilmədi. 68-ci saniyədə Challenger ekipaj üzvünün son sözləri ötürüldü: nəzarətçi Richard O. Covey (ing. Richard O. Covey) sürətlənmənin başlanması ilə bağlı bir mesaj verdi: Challenger, güc verin(ing. Challenger, drossel ilə gedin), qəbulu servis komandiri tərəfindən təsdiqləndi: Anlaşıldı, gücü artırın(ing. Roger, qazı yuxarı qaldırın).

72,284 saniyədə sağ gücləndirici yanacaq çəninin altındakı yerindən qoparaq sağa doğru kəskin yanal sürətlənməyə səbəb oldu və bu, çox güman ki, ekipaj tərəfindən hiss olundu. 73.124 saniyədə maye hidrogen qidalandırma çəninin qabığı qırıldı və nəticədə onun dayaqlarından ayrılaraq maye oksigen çəninə güclə dəydi. Eyni zamanda, sağ gücləndirici yuxarı montaj boyunca yuvarlandı və yayı ilə xarici yanacaq çəninin qabığını deşdi. Xarici tank çökdü, sərbəst buraxılan oksigen və hidrogen qarışdı və partladı. Böyük bir atəş topu Challenger-i bürüdü.

Təxminən 15 kilometr hündürlükdə 73,162 saniyə uçuşla məhv edildi. Gücləndiriciləri ayrılmamış və hələ də işlək vəziyyətdə olan xarici tank məhv edildikdən sonra, Challenger 20 q (inkişafda nəzərdə tutulan 5 q-dan 4 dəfə güclü) həddindən artıq yüklə qarşılaşdı və sözün həqiqi mənasında parçalandı. Gücləndiricilər nəhayət çökən tankın altından ayrıldılar və təhlükəsizlik səbəbi ilə Yerdən gələn əmrlə məhv edilənə qədər bir müddət çökmüş servisin ətrafında nəzarətsiz şəkildə uçmağa davam etdilər.

Gücləndirilmiş alüminium ərintisindən hazırlanmış və buna görə də daha davamlı olan təzyiqli servis kabinəsi sağ qaldı və ballistik trayektoriya ilə hərəkət etməyə davam etdi. Onun qaz və dağıntı buludundan çıxması 20 kilometr yüksəklikdə 75,237 saniyə ərzində izləmə kamerası tərəfindən qeydə alınıb. NASA-nın hesablamalarına görə, kabin 12-dən 20 q-a qədər həddindən artıq yüklənmə yaşadı, bundan sonra sərbəst düşməyə başladı. Düşmə zamanı ən azı üç astronavt sağ idi və şəxsi hava cihazları işə salındığından bir müddət şüurlu idi (ing. Şəxsi Çıxış Hava Paketləri, PEAP). Həmçinin, tablosunu təhlil edərkən məlum olub ki, ikinci pilot Maykl C. Smitin oturacağındakı bir neçə elektrik sisteminin keçid açarları uçuş zamanı normal olaraq təyin edilmiş mövqelərdən köçürülüb. Bu açarların təsadüfən dəyişdirilməsinin qarşısını almaq üçün təhlükəsizlik bloklamaları olduğundan, çox güman ki, Smith şatlın dağıntılarından ayrıldıqdan sonra kokpit enerjisini bərpa etmək üçün onlardan istifadə etməyə çalışdı.

Sağ qalan astronavtların nə qədər şüurlu olması kabinənin germetikliyi qoruyub saxlamamasından asılıdır. Demək olar ki, ani bir dekompressiya halında, astronavtlar yalnız bir neçə saniyə şüurlu ola bilərdilər, çünki şəxsi hava təchizatı məcburi təmin etmir. Kabinədə kiçik dəliklər olsaydı, astronavtlar suya dəyənə qədər şüurlu ola bilərdilər. Kabin Atlantik Okeanının səthinə təxminən 333 km/saat sürətlə 200 q-dan çox yüklənmə ilə çarpdı və Challenger ekipajının 7 üzvünə xilas olmaq şansı qalmadı.

İstintaq

Dağıntıları və cəsədləri axtarın

ABŞ Müdafiə Nazirliyi tərəfindən Sahil Mühafizəsinin dəstəyi ilə qəzadan bir həftə sonra dağıntı və cəsədlərin axtarışına başlanılıb. Martın 7-də okeanın dibində şatl kabinəsi içərisində olan astronavtların cəsədləri ilə birlikdə tapılıb.

Uzun müddət məruz qalma səbəbiylə patoloqlar tərəfindən yarılma aparıldı dəniz suyu dəqiq səbəb astronavtların ölümləri məlum deyildi.

Aşkar edilmiş qalıqların tədqiqi əvvəllər irəli sürülən bir neçə fərziyyəni təkzib etdi. Beləliklə, xarici yanacaq çənində yerləşən özünü məhvetmə sisteminin yüklərinin fəlakətə səbəb olması ilə bağlı fərziyyə rədd edildi - onların toxunulmaz olduğu ortaya çıxdı. Mekikin əsas mühərrikləri də nisbətən bütöv tapılıb. Onlar maye oksigenlə zəngin bir qarışığa məruz qalma nəticəsində yaranan termal zədələnmə əlamətlərini göstərdilər. Birinci və ikinci mühərriklərin mikrokontrolörlərinin təhlili göstərdi ki, onlar uçuşun 72-ci saniyəsinə qədər normal işləyir, o zaman maye hidrogenin sızması səbəbindən mühərrik kameralarında təzyiq azalır və temperatur yüksəlir. mühərriklər kompüter tərəfindən avtomatik olaraq söndürülürdü. Mekikin digər hissələrinin təhlili vaxtından əvvəl dağılma əlamətlərini və ya zavod qüsurlarını aşkar etməyib.

Bərk cisim sürətləndiricilərinin qalıqlarında heç bir partlayış izi yox idi (komanda ilə işləyən özünü məhvetmə sistemi istisna olmaqla). Eyni zamanda, sağ gücləndiricinin arxa hissələrinin qovşağında güclü yanıq izləri aşkar edilib. Telemetriyaya görə, aşağı qurğu məhv edildikdən sonra sağ gücləndirici xarici yanacaq çəninin başına dəyməyə başlayıb.

Dağıntılar təhlil edilərkən, mekiğin məhv edilməsi ilə bağlı əksər fərziyyələr rədd edildi. Sağ sürətləndirici ilə bağlı toplanmış materiallar qəzanın dəqiq səbəbini müəyyən etmək üçün kifayət etdi. Mayın 1-dək əsas hasilat işləri başa çatdırılmışdır. Ümumilikdə 14 tona yaxın dağıntı qaldırılıb. Mekitin təxminən 55%-i, kabinənin 5%-i və faydalı yükün 65%-i Atlantik okeanının dibində qalıb.

"Challenger"in qalıqları analizdən sonra Canaveral burnunda (31-ci buraxılış kompleksi) keçmiş raket silosunda basdırıldı.

Rogers Komissiyası

NASA nümayəndələri qəzanın təfərrüatlarını açıqlamayıblar, agentliyin yüksək rəhbərliyi jurnalistlərə açıq olmayıb. Rəsmi məlumat olmadıqda, mətbuat servisin xarici yanacaq çənindəki nasazlığın versiyalarını yaydı. Bununla belə, NASA-nın daxili təhqiqatı dərhal möhkəm raket gücləndiricilərinə yönəldi.

Hesabatda fəlakətə səbəb olan vəziyyətin təhlili də yer alıb. Orada komissiya üzvləri bildiriblər ki, nə NASA, nə də Tiokol sürətləndiricilərin konstruksiyasında səhv hesablamaya görə möhürləyici halqaların mümkün sıradan çıxmasına adekvat reaksiya verə bilməyib. Hesabatda Marşal Kosmik Mərkəzinin rəhbərliyinin bu səhv hesablama barədə hətta 1977-ci ildə dizayn mərhələsində də bildiyi, lakin NASA qaydalarını pozan problemin müzakirəsinin təşkilat çərçivəsindən kənara çıxmadığı və aradan qaldırılması ilə bağlı şərhlərin çatmadığı bildirilib. Thiokol podratçısı. Gücləndiricinin hissələrini birləşdirən qovşağı yenidən dizayn etmək əvəzinə, NASA problemi avadanlığın sıradan çıxması riski kimi qəbul etdi. Bu problemin aradan qaldırılmasının prioritet və təcili olduğu aydınlaşdıqda belə, Kosmik Mərkəzdən heç kim dizayn qüsuru aradan qaldırılana qədər Space Shuttle proqramının dərhal dayandırılmasını müdafiə etmədi. Əksinə, altı uğurlu uçuşdan sonra mərkəzin rəhbərliyi o-halqa probleminin ciddi olmadığına əmin oldu.

Hesabat həmçinin NASA-nın korporativ etikasını və Challenger-in buraxılmasına səbəb olan qərar qəbul etmə mədəniyyətini tənqid edib:

Komitə hesab edir ki, Challenger fəlakətinə səbəb olan əsas problem xidmətlər arasında əlaqənin zəif olması və ya Rogers komissiyasının rəyində göstərildiyi kimi reseptlərə əməl olunması deyil. Əsas problem NASA və onun podratçıları tərəfindən bir neçə ildir tətbiq edilən zəif texniki qərar qəbuletmə siyasəti idi, onlar bərk raket gücləndiricilərinin birləşmələrində ciddi problemi həll etmək üçün fəal hərəkət edə bilməyiblər..

orijinal mətn(İngilis dili):

Komitə hesab edir ki, Challenger qəzasına səbəb olan problem Rogers Komissiyasının rəyində nəzərdə tutulduğu kimi zəif ünsiyyət və ya əsas prosedurlar deyildi. Əksinə, əsas olan, Solid Rocket Booster birləşmələrində getdikcə daha ciddi anomaliyaları həll etmək üçün qətiyyətlə hərəkət edə bilməyən yüksək səviyyəli NASA və podratçı personalın bir neçə il ərzində zəif texniki qərar qəbul etməsi idi..

Nəticələr

Challenger fəlakətindən sonra Rogers Komissiyasının nəticələri açıqlanana qədər bütün şatlların buraxılışı dayandırıldı. Hesabatda kosmik gəmi proqramının təhlükəsizliyini artırmaq üçün 9 tələb göstərilib. Prezident Reyqan NASA-dan təşkilatın onları necə yerinə yetirməyi planlaşdırdığına dair otuz gün ərzində cavab verməsini istədi.

İlk tələb müstəqil ekspertlər qrupunun nəzarəti altında bərk yanacaq gücləndiricisinin bölmələrinin birləşməsinin dəyişdirilməsi ilə bağlı idi. Əlaqələr sonda üç o-halqa, alt hissə üçün O-halqa və əlaqədə heç bir bükülmə olmaması üçün yenidən dizayn edildi. Bundan əlavə, sürətləndiricinin xarici yanacaq çəninə bərkidilməsi sistemi dəyişdirildi. Nəticədə hazır sürətləndirici 200 kq daha çox çəkməyə başladı

Komissiyanın tələblərini yerinə yetirərək, NASA təhlükəsizlik, etibarlılıq və keyfiyyətə nəzarət üçün ofis yaratdı (İng. Təhlükəsizlik, Etibarlılıq və Keyfiyyət Təminatı Ofisi), birbaşa agentlik inzibatçısına hesabat verən NASA Administrator Köməkçisi tərəfindən idarə olunur. Yeni şöbənin ilk rəhbəri Martin Mariettadan Corc Martin idi.

Həddindən artıq optimist şatlın buraxılması proqramı Rogers Komissiyası tərəfindən tənqid edildi mümkün səbəb Challenger-in tələsik buraxılmasına və qəzaya uğramasına töhfə verən . NASA şatlların yükünü azaltmaq üçün cədvələ dəyişiklik edib. Challenger-i əvəz etmək üçün Endeavour şatlı quruldu və şatllarla orbitə buraxılması planlaşdırılan hərbi peyklərin buraxılışları birdəfəlik buraxılış aparatlarından istifadə edilərək həyata keçirilməyə başlandı. Bundan əlavə, 1986-cı ilin avqustunda Reyqan elan etdi ki, “şotllar” kommersiya peyklərini də orbitə çıxarmayacaq. Nəticədə, Space Shuttle proqramı çərçivəsində növbəti STS-26 missiyasının buraxılmasına yalnız 32 aylıq fasilədən sonra, 29 sentyabr 1988-ci ildə icazə verildi.

Məxfi hərbi peyklərlə uçuşlar üçün ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Vandenberq bazasında SLC-6 buraxılış meydançasını yenidən qurdu. Hərbi ehtiyaclar üçün ilk "mekik"in buraxılması 15 oktyabr 1986-cı il tarixinə planlaşdırıldı, lakin fəlakət Hərbi Hava Qüvvələrini Titan IV daşıyıcı aparatlarının xeyrinə Space Shuttle proqramından istifadə edərək hərbi peyklərin buraxılışından imtina etməyə üstünlük verdi.

NASA-nın fəlakətə səbəb olan problemləri aradan qaldırmaq səylərinə baxmayaraq, bir çox ekspertlər bu dəyişikliklərin təsir etdiyi qənaətindədirlər. təşkilati strukturu və qərar qəbul etmə mədəniyyəti öz yerini tuta bilmədi. 2003-cü ildə "Kolumbiya" fəlakətindən sonra fəlakətin səbəblərini araşdırmaq üçün komissiya (ing. Kolumbiya İnsidentinin Təhqiqat Şurası, CAIB) belə nəticəyə gəldi ki, NASA heç vaxt Challenger fəlakətindən dərs ala bilməyib. Xüsusilə, agentlik heç vaxt aviasiya təhlükəsizliyinə nəzarət etmək üçün əsl müstəqil agentlik yaratmayıb. Komissiya qeyd edib ki, “NASA-nın cavabı Rogers Komissiyasının baxışı ilə uyğun gəlmir”. Komissiya Challenger-in ölümünə səbəb olan təşkilati problemlərin düzəldilmədiyinə və eyni qeyri-səlis qərar vermə prosesinin də məhv edilməsində rol oynadığına əmin idi.

1986, yanvar - Florida üzərində günəşli səmaya atəş topu atıldı. Bir sıra uğurlu uçuşlardan sonra Challenger servisi partladı. Gəmidə olan 7 astronavt həlak olub. Nə olub? Niyə xəbərdarlıqlara məhəl qoyulmadı?

Cape Canaveral-da NASA alim və mühəndislərindən ibarət yaxşı əlaqələndirilmiş komanda üçün 28 yanvar 1986-cı il səhəri uçuşdan əvvəl əngəllə başladı. IN Bir daha onlar Space Shuttle Challenger-i yenidən yoxlayırdılar ki, bundan sonra başqa bir müntəzəm uçuş olması lazım idi. yerin atmosferi təkrar istifadə edilə bilən gəmidə.

Yeddi astronavt, o cümlədən Christa McAuliffe - müəllim orta məktəb, Amerika Birləşmiş Ştatlarının ətrafında minlərlə həmkarı ilə rəqabətdə kosmosa uçuşda iştirak etmək hüququ qazanan - yekun təlimatlar və ayrılıq sözləri aldı. Çoxsaylı həyəcanlı tamaşaçılar və media mənsubları nəhəng buraxılış kompleksinin ətrafına toplaşaraq həyəcanlı tamaşanı gözləyirdilər.

Və onların heç biri ağlına belə gətirə bilməzdi ki, raketin möhtəşəm yüksəlişinin başlamasından bir neçə saniyə sonra inanılmaz Challenger partlayaraq odlu narıncı-ağ top əmələ gətirə bilər. Bütün ekipaj üzvləri öləcək və Amerikanın kosmik proqramı tam üç il ərzində relsdən çıxacaq.

Florida üzərində mavi səmada 9 mil yüksəklikdə olan həmin faciəli anda bəşəriyyətin kosmosa uçuşa olan xeyirxah münasibəti əbədi olaraq buxarlandı. Bütün dünya tamaşaçılardan birinin nidasını eşitdi: “Allahım! Nə olub?

Prelüd

Əfsanəyə çevrilən Challenger-in tarixi bir gün əvvəl Floridada temperatur qeyri-adi dərəcədə aşağı həddə - mənfi 27 ° C-ə düşdüyü zaman başladı.

Ertəsi gün səhər NASA-nın "buz komandası" işə başladı və kosmik gəmini potensial təhlükəli buzlanma üçün sınaqdan keçirdi. Uçuş zamanı buzun qopması Challenger-in odadavamlı örtüyünü zədələyə bilər.

Sonradan məlum oldu ki, Kaliforniyadakı Rockwell şirkətindən xüsusi televiziya qurğusundan istifadə edərək "buz komandası" nın hərəkətlərini izləyən bir mühəndis nəzarət komissiyasına zəng edərək təcili olaraq gəminin işə salınmasının təxirə salınmasını tələb etməyə başladı. buzlanmanın təhlükəli dərəcəsi.

Kosmodromda toplaşan insanlar şatl uçuşlarının veteranı olan “Çellencer”ə doğru gedən astronavtları hərarətlə qarşıladılar. Lakin 3000 mil məsafəni əhatə edən şiddətli xəbərdarlıq haqqında heç nə bilmirdilər. Bunu astronavtlar da bilmirdilər. İşlərinə başladıqdan sonra bort kompüterindən istifadə edərək bütün sistemləri hərtərəfli yoxlamağa başladılar.

Uçuş məqsədi ilə hər şey yaxşı hazırlanmış görünürdü. Ekipaj kosmosa 100 milyon dollarlıq rabitə peyki çıxarmalı və gəmidə bir neçə təcrübə keçirməli idi.

Astronavtlar Halley kometinin spektrini ölçməli, gəminin daxili hissəsindən radiasiya nümunələri götürməli və çəkisizliyin 12 cücə embrionunun inkişafına təsirini öyrənməli idilər.

7 dəq. 30 san. işə salınmazdan əvvəl mekik və onun bir milyard dollarlıq nəhəng mühərrikləri bələdçi polad konstruksiyalardan götürüldü. Challenger-in xarici yanacaq çəni 9 mərtəbəli binanın hündürlüyündə idi və yarım milyon gallondan çox maye oksigen və hidrogen saxlayırdı. İki buraxılış raketinin bərk yanacaq ehtiyatı bir milyon funtdan çox idi.

Sayma sistemi başlanğıc saniyələri yüksək səslə saydı və izdihamdakı insanlar onları həyəcanla təkrarladılar.

Challenger komandiri Dik Skobi və pilot Maykl Smit uçuş zamanı göyərtədə olub. Onların arxasında elektrik mühəndisi Judith Resnick və fizik Ronald McNair oturmuşdu. Aşağıda, orta göyərtədə Kosmik Mühəndis Allison Onizuka, Elektrik Mühəndisi Qreqori Jarvis və Christa McAuliffe idi.

Başlamadan altı saniyə əvvəl əsas mühərrik işə salındı. "4... 3... 2... 1... Başla!" Kosmik gəminin buraxılması və onun proqramının başlanğıcı. Tamaşaçıların gurultulu alqışları altında buraxılış meydançasını tərk edən Challenger səmaya qaçdı.

Kosmik gəminin parlaq ağ tüstü buraxaraq epik uçuşunu izləyənlər arasında Christina McAuliffe-nin ailəsi və müəllimlərinin tarix yaratmasını izləmək üçün Nyu-Hempşir ştatının Konkord şəhərindən 1500 mil məsafəni qət etmiş 18 3-cü sinif şagirdi də var idi.

16 saniyədən sonra. işə salındıqdan sonra nəhəng gəmi yer atmosferinin hüdudlarından kənara bir kurs alaraq zərif şəkildə döndü! Challenger sürətlənir "deyə nəzarət komissiyası düz 52 saniyə sonra bildirdi. işə salındıqdan sonra. "Tələsin" dedi kapitan Skobi.

Başqa 3 saniyədən sonra. NASA-nın uzaq məsafəli televiziya kameraları heyrətamiz görüntülər çəkib. Operatorlar tamaşaçıların görə bilmədiyi bir şey gördülər. Gəminin ortasında, dibi ilə xarici yanacaq çəni arasında zəif, lakin aydın görünən narıncı işıq göründü. Bir an ... və kabus başladı. Mekik “Challenger” alovlara bürünmüşdü... İrənc “Y” formalı bulud kosmodromun üzərinə yayıldıqca, görənlərdə dillə ifadə edilməyən qorxu hiss olunurdu.

İnanılmaz dərəcədə nəzarət komissiyasının olduğu Hyustonda rəsmi aparıcı televiziya monitoruna baxmırdı. Əvəzində onun gözləri uçuş proqramına dikildi. Və o, artıq baş verənlərdən deyil, uçuş cədvəlinə və yazılı mətnə uyğun olaraq "Çellencer"ə nə baş verməli olduğu barədə danışırdı.

“Bir dəqiqə 15 saniyə. Gəminin sürəti saniyədə 2900 futdur. Doqquz dəniz mili məsafədə uçdu. Yerdən yüksəklik - 7 dəniz mili. Gördüklərindən heyrətlənən milyonlarla tamaşaçı üçün onun sözləri sehr kimi səsləndi. Birdən ev sahibi danışmağı dayandırdı və bir dəqiqədən sonra yıxılan səslə dedi: “Uçuş koordinatorunun indicə bizə bildirdiyinə görə, kosmik gəmi Challenger partladı. Uçuş direktoru bu xəbəri təsdiqləyib”.

Prezident Ronald Reyqan Vaşinqtondakı Oval Ofisdə işləyirdi. Birdən onun ən yaxın köməkçiləri içəri girdi. Vitse-prezident Corc Buş deyib: “Kosmik gəmi ilə ciddi insident baş verib. Kommunikasiyalar üzrə direktor Patrick Buchanan daha açıq danışırdı; – Cənab, kosmik gəmi partladı.

Bütün amerikalılar kimi Reyqan da şoka düşdü. Axı kosmosda ilk mülki şəxsin məktəb müəllimi olduğuna qərar verən o idi. Bu şərəfli hüquq uğrunda 11 mindən çox müəllim mübarizə aparıb. McAuliffe ən şanslı idi. Və sairə…

Bir neçə saat sonra Reyqan ürəkaçan nitqlə kədərli ölkəyə təsəlli verməyə çalışdı. Amerikanın məktəblilərinə müraciət edən prezident deyib: “Bilirəm ki, bəzən belə acı hadisələrin baş verdiyini başa düşmək çox çətindir. Lakin bütün bunlar insanlığın kəşfiyyatı və üfüqlərinin genişləndirilməsi prosesinin bir hissəsidir”.

Milli faciə

Amerikalılar şoka düşdülər. Son dörddəbir əsrdə Amerika alimləri və astronavtları 55 kosmosa uçuş həyata keçiriblər və onların Yerə uğurlu qayıdışı təbii qarşılanıb. Çoxlarına elə gəldi ki, ABŞ-da demək olar ki, hər bir gənc bir neçə ay məşq edərək kosmosa uça bilər. Şən və enerjili məktəb müəllimi McAuliffe bunun üçün meyar olmalı idi. yeni era. Təəssüf etmək olar ki, bu gözəl dövr cəmi bir neçə saniyə çəkdi.

Sərt 3-ə məruz qaldı aylıq məşq, müəllim öz fantastik səyahətinə hazır idi. Ona kosmosdan hər biri 15 dəqiqəlik iki dərs keçirmək tapşırılıb. Televiziya bu dərsləri bütün dünyaya yaymalı idi. McAuliffe uşaqlara kosmos gəmisinin necə işlədiyini izah etməli və kosmosa səyahətin faydalarından danışmalı idi. Təəssüf ki, o, şansından istifadə edib maarifçilik tarixinə düşəcək dərslər keçə bilmədi.

Çətin ki, Challenger faciəsi Konkorddakından daha yüksək səslə səslənsin. Axı orada, məktəbin auditoriyasında Makaulifin həmkarları və onu yaxından tanıyan tələbələri televizorun qarşısına toplaşmışdılar. Oh, onlar onun çıxışını necə gözləyirdilər, onun bütün Amerikada öz şəhərlərini izzətləndirəcəyinə necə ümid edirdilər!

Challenger-in ölümünün faciəvi xəbəri yayılanda şəhərin bütün 30.000 sakini yas tutdu.

"İnsanlar yerində donub qaldılar" dedi sakinlərdən biri.
“Sanki bir ailə üzvü öldü”

Sovet radiosu Amerika xalqına başsağlığı verdi. Moskva Veneradakı iki kraterin Amerika kosmik gəmisində həlak olan iki qadının - Makaulif və Reznikin adının verildiyini açıqlayıb.

Vatikanda Papa II İohann Pavel toplaşan minlərlə insandan amerikalı astronavtlar üçün dua etməyi xahiş edərək, faciənin onun ruhunda dərin hüzn doğurduğunu deyib. Böyük Britaniyanın baş naziri Marqaret Tetçer kədərlə qeyd etdi ki, “yeni biliklər bəzən ən yaxşı insanların fədakarlığını tələb edir”.

Kosmosa çıxan ilk amerikalı senator Con Qlenn dedi; “Birincimiz həmişə bilirdi ki, bir gün bugünkü kimi bir gün gələcək. Axı biz bəşəriyyətin heç vaxt qarşılaşmadığı böyük sürətlə, elə bir enerji ilə işləyirik.

Amerika Birləşmiş Ştatlarının hər yerində insanlar ölülər üçün kədərlərini müxtəlif yollarla ifadə etdilər. Los-Ancelesdə Olimpiya məşəli yandırıldı, Olimpiya Oyunları başa çatdıqdan sonra söndü. Nyu Yorkda ən hündür göydələnlərin işıqları söndürülüb. Florida sahillərində 22.000 insan əllərində məşəl tutmuşdu...

Nə üçün fəlakət baş verdi?

Amerika matəm içindədir. Kanaveral burnunda isə ABŞ Sahil Mühafizəsi və NASA qrupları artıq servisin qalıqlarını axtarmağa başlayıb.

Partlayışdan sonra onlar demək olar ki, bir saat gözləməli olublar, çünki fraqmentlər düşməyi dayandırmayıb. Axtarış sahəsi Atlantik okeanının təxminən 6000 kvadrat mil ərazisini əhatə edib. Partlayışın böyük gücünə baxmayaraq, axtarış qrupları okeanın dibinə səpələnmiş təəccüblü dərəcədə böyük zibil parçaları, o cümlədən Challenger-in gövdəsinin bir hissəsi tapdılar.

Astronavtlara gəlincə, intensiv araşdırmalardan sonra NASA mütəxəssisləri komandanın əvvəlcə düşündükləri kimi dərhal ölmədiyini etiraf etdilər. Ola bilsin ki, onlar partlayışdan sağ çıxıb, kabin okeanın səthinə düşənə qədər yaşayırlar. NASA mütəxəssisləri çətin bir vəzifəni həll etməli oldular: uğursuzluq harada baş verdi?

O vaxta qədər üç iş sahəsi yaranmışdı. Birincisi, alimlərin ixtiyarında artıq 80 NASA televiziya kamerası və mediaya məxsus 90 kamera tərəfindən çəkilmiş bir film var idi. İkincisi, məhkum astronavtların missiya idarəetmə mərkəzi ilə mübadilə etdikləri milyardlarla sabit kompüter siqnalları var idi. Üçüncüsü, o vaxta qədər Challenger-in qalıqları yığılmışdı.

Artıq fərziyyələr var idi ki, buraxılış ərəfəsində buraxılış meydançasında əmələ gələn buz Rokvell mühəndisinin qorxduğu mekiği zədələyib. Bir neçə gün əvvəl kran bumu təsadüfən yanacaq çəninin xarici izolyasiyasını zədələdiyinə dair də şübhələr yaranıb. Lakin NASA mütəxəssisləri iddia edirdilər ki, kranı qarmaqlayan tankın özü deyil, yalnız buraxılış avadanlığıdır.

Tezliklə versiyalar və fərziyyələr yanacaq çəninin və ya bir və ya hər iki daşıyıcının mümkün nasazlığına yönəldi. Mütəxəssislər kompleksin hər bir belə qovşağının partlayışa səbəb ola biləcəyini qeyd ediblər. Partlayış həmçinin əsas yanacaq çəninin partlama tikişindən yanacağın sızması nəticəsində də baş verə bilər.

Xüsusi yaradılmış komissiya NASA-nın yüksək rütbəli məmurlarını və çox güman ki, faciəyə səbəb ola biləcək bərk yanacaq daşıyıcı raketlərin tədarükçüsü olan Morton Tyokol şirkətinin mühəndislərini qapalı iclaslarda dindirməyə başladı.

Ortaya çıxanlar komissiyanı şoka salıb. Məlum olub ki, Kennedy Kosmik Mərkəzinin Shuttle Missiyasına Nəzarətçi Robert Sayk və Challenger buraxılışının direktoru Gen Tomas, Canaveral burnunda soyuq hava səbəbindən Morton Tiokol mühəndislərinin mekiğin buraxılmasına etiraz etdiklərini belə eşitməyiblər.

Əksər hallarda ekspertlər tədricən belə qənaətə gəliblər ki, qəza raket daşıyıcısının seqmentlərini möhürləyən sintetik kauçuk halqasının alışması nəticəsində baş verib. Bu halqalar raketin egzoz qazlarının oynaqlardakı yuvalardan çıxmaması üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Başlanğıcdan bir gecə əvvəl Morton Tyokol mühəndisləri və NASA rəsmiləri potensial uçuş problemlərini müzakirə etdilər. Mühəndislər yekdilliklə Challenger-in buraxılışının gecikdirilməsini istəyiblər. Onlar soyuqdan üzüklərin elastikliyini itirəcəyindən və raketlərin ətrafındakı yivlərdəki sıxlığın qırılacağından qorxurdular. Düzdür, bu, təxminən -50 ° C-dən aşağı bir temperatur idi və o gecə temperatur yalnız - 30 ° C-ə düşdü. Ancaq aydın idi ki, bu kifayət idi.

Mübahisə uzanacağı ilə hədələndi və sonra Morton Tyokolun baş vitse-prezidenti Gerald Mason dedi: "Biz idarəetmə qərarı verməli olacağıq." O və daha üç vitse-prezident buraxılışı dəstəkləyib. Lakin şirkətin mühəndis korpusunun rəhbəri Allan McDonald gəminin suya buraxılması üçün rəsmi icazəni imzalamaqdan imtina edib. Jurnalistlərə "Mən boğulana qədər onlarla mübahisə etdim" dedi. "Ancaq mən onları inandıra bilmədim."

Görünürdü ki, NASA rəhbərliyi fərziyyə və xəbərdarlıqlarla maraqlanmır, onlar buraxılışın təhlükəli ola biləcəyinə dair “dəlil” tələb edirdilər. Digər tərəfdən, ehtimal ki, mühəndislərdən soruşdu: "İlahi, gəmini nə vaxt, apreldə suya buraxmağımızı istəyirsən, yoxsa nə?" Sonda NASA təkid etdi.

İnanılmaz dərəcədə kosmik gəminin buraxıldığı gün NASA faciənin qarşısını almaq üçün daha bir şansı əldən verdi. Başlanğıc meydançasında təyyarəni dəstəkləyən nəhəng qüllə buzla örtülmüşdü. Buzun odadavamlı örtüyə zərər verə biləcəyindən narahat olan Kosmik Agentliyin rəsmiləri ərazini yoxlamaq üçün üç dəfə “buz komandası” göndərib. Ancaq sağ raketdə anormal "soyuq nöqtələr" haqqında məlumat bir növ diqqətdən kənarda qaldı. Və bu, rezin halqaların bütün əvvəlki uçuşlara nisbətən daha çox soyumağa məruz qalması demək idi.

Challenger fəlakətinin nəticələri

Senatın Elm, Texnologiya və Kosmos üzrə Alt Komitəsində ictimai dinləmələr keçirən senator Ernest Holdinqs fəlakət haqqında dedi: “Bu gün belə görünür ki, bunun qarşısını almaq olardı”. Daha sonra o, NASA-ya qarşı ittihamlar irəli sürüb, o, "açıqcası siyasi qərar qəbul edib və güclü etirazlara baxmayaraq, buraxılışı həyata keçirməyə tələsdi".

Vaxt keçdikcə NASA rəhbərləri etiraf etdilər ki, təqribən 1980-ci ildən onları raket daşıyıcılarının bölmələri arasındakı O-halqaların vəziyyətindən narahat edirlər. Məsələn, servisin ilk 12 uçuşu zamanı üzüklər 4 dəfə qismən yanıb. Kosmik agentlik əlaqələri qorumaq üçün yeni növ mastikadan istifadə etməyə başlayıb. Nəticədə üzüklər daha da sürətlə çökməyə başladı. Bütün bunlara baxmayaraq, NASA-nın yüksək səviyyəli mühəndisləri və menecerləri möhürlərdəki qüsurları “Challenger”in uçuşunu dayandırmaq və ya gecikdirmək üçün kifayət qədər ciddi hesab etmirdilər.

Təhlükəsizlik Komissiyası faciənin "santral raket mühərrikinin arxa birləşməsində təzyiqin düşməsi" ilə bağlı olduğu qənaətinə gəlib, lakin eyni zamanda "qərarda ciddi səhvə yol verildiyini" qeyd edib. Komissiya tövsiyələr işləyib hazırlayıb ki, onun fikrincə, faciənin təkrarlanmasına yol verilməməlidir. Onun prezident Reyqana təqdim etdiyi çox səhifəlik hesabatında mekiğin mühərriklərindəki birləşmələrin modifikasiyadan çox, tam təmirinə və gəminin bütün kritik komponentlərinin sınaqdan keçirilməsinə çağırılırdı.

NASA-nın daha əvvəl baş verən bir sıra gecikmələrə görə gəmini tez bir zamanda orbitə çıxarmaq üçün çox canfəşanlıq etdiyi qeyd edilib. Axı, buraxılış əvvəlcə yanvarın 25-nə planlaşdırılırdı. Lakin Seneqalda təcili eniş zolağında qum fırtınası baş verib. Sonra Kanaveral burnunda yağış yağdı ki, bu da gəminin odadavamlı izolyasiya plitələrinə zərər verə bilər. Bazar ertəsi xarici lyukun kilidi sıradan çıxdı. Sonra 35 mil/saat sürətlə əsən külək başlanğıcı səhərə qədər geri itələdi.

Lakin komissiya faciəyə görə Milli Aeronavtika və Kosmik Tədqiqatlar Administrasiyasını məsuliyyət daşımayıb. O qeyd edib ki, NASA-nın təklif etdiyi bir sıra uçuşlar Vaşinqton tərəfindən heç vaxt lazımi səviyyədə maliyyələşdirilməyib. Çünki qurumun büdcəsi o qədər sıx idi ki, hətta ehtiyat hissələrinə belə pul çatmırdı.

“Gələcək itkilərdən azad deyil...”

4 gündən sonra, cümə günü ABŞ cəsur yeddiliklə vidalaşdı. Ölənlərin yaxınları, konqresmenlər və NASA-nın 6 minə yaxın əməkdaşı astronavtların təlim keçdiyi Hyuston yaxınlığındakı kosmik mərkəzin üzərində boz səma altında toplaşıblar. Prezident Reyqan çıxış etdi.

“Sevdiyiniz insanların etdiyi fədakarlıq Amerika xalqını kökünə köçürdü. Ağrıya qalib gələrək ürəyimiz sərt həqiqətə açıldı: gələcək itkidən azad deyil... Dik, Mayk, Cudi, Al, Ron, Qreq və Krista. Ailələriniz və ölkəniz ölümünüz üçün yas tutur. Səninlə vidalaşırıq, amma səni heç vaxt unutmayacağıq”.

Amerika xalqı, əlbəttə ki, öz qəhrəmanlarını unutmayacaq. Vaxtilə milli qürur mənbəyi olan kosmik agentlik uzun və əsaslı təmirdən keçib. Ona gələcək fəlakətlərin qarşısını almaq üçün bütün texnoloji və insan səhvlərini nəzərə almaq vəzifəsi tapşırılıb. Ümumiyyətlə, bütün servis proqramına yenidən baxıldı.

29 sentyabr 1988-ci il - ABŞ uğurlu Discovery uçuşundan sonra rahat nəfəs aldı. Bu, ölkənin təxminən 3 illik fasilədən sonra göyərtəsində astronavtlarla kosmos uçuşlarına qayıtması ilə əlamətdar oldu. Təəccüblü deyil ki, “Challenger”in qəzaya uğramasından kədərlənən NASA “Discovery”i tamamilə yeni bir gəmi kimi ictimaiyyətə təqdim etməyə çalışdı.

Mühəndislərin fikrincə, yeni dizayn əsas modellə müqayisədə iş həcminin 4 dəfə artırılmasını tələb edirdi. Uçuşların əvvəlindən əsas mühərriklərin mekiğin quyruq hissəsində yerləşməsi xüsusi narahatlıq doğurdu. Məcburi fasilə zamanı NASA 35 dəfə bu məsələyə qayıdıb. NASA mühəndisləri orbitdə 120, ən müasir kompüter avadanlıqlarında isə 100 dəyişiklik etdilər.

Lakin sonrakı 3 il ərzində kosmik gəmi proqramı irili-xırdalı problemlərlə daha da ağırlaşdı. 1991 - Ağ Evə təqdim etdiyi hesabatda Təhlükəsizlik Komissiyası NASA-nın büdcənin azaldılması, iqtisadi tənəzzüllər və öz bacarıqsızlığına uyğun olaraq yeni hədəflərə diqqət yetirməli olduğunu bildirdi.

Hesabatda vurğulanırdı ki, son üç ildə kosmik gəmilər parkı yeni alınmış Endeavourla doldurulmuşdur.

Ayırmaq fikri birmənalı ifadə edildi kosmik tədqiqat televiziya bufonizmindən. Eyni işi robotlar da edə bilsə, astronavtları riskə atmamaq təklif edilib. Agentliyə xərcləri azaltmaq və ciddi elmi işlərə qayıtmaq bildirilib.

90-cı illərin əvvəllərində kosmik gəmilərin işi qəfil nasazlıqlarla çətinləşdi - kompüterlərin nasazlığından tutmuş tualetlərin tıxanmasına qədər. Və bir dəfə bütün donanma təhlükəli yanacaq sızması səbəbindən beş ay yerdə dayandı. Buna baxmayaraq, ekspertlər bildirirlər ki, mekiklər kosmik stansiyanın yaradılmasında mühüm rol oynamalıdır...

"(Challenger - "Challenge") 1982-ci ildə Amerika Kosmik Nəqliyyat Sistemi proqramı çərçivəsində qurulmuşdur, daha çox Kosmik gəmi ("Kosmik Şotl") kimi tanınır. Mekik 1870-ci illərdə gəmidə olan Britaniya dəniz gəmisinin adını daşıyır. ilk inteqrasiya olunmuş okeanoqrafik ekspedisiya həyata keçirilmişdir.

Struktur olaraq, şatl üç əsas komponentdən - aşağı Yer orbitinə çıxarılan və kosmik gəmi, böyük xarici yanacaq çəni və buraxılışdan sonra iki dəqiqə işləyən iki bərk raket gücləndiricisi olan orbitdən (orbitdən) ibarət idi. Kosmosda gəzintidən sonra orbital gəmi özbaşına Yerə qayıdıb və uçuş-enmə zolağına təyyarə kimi enib. Bərk yanacaq gücləndiriciləri paraşütlərə sıçradı və sonra yenidən istifadə edildi.

Xarici yanacaq çəni atmosferdə yanıb.

4 aprel 1983-cü ildə Challenger kosmosa ilk uçuşunu etdi. Ümumilikdə kosmik gəmi doqquz uğurlu missiyanı yerinə yetirdi.

1986-cı ilin yanvarında onuncu start Challenger üçün sonuncu idi. Uçuş altı günə planlaşdırılıb. Ekipaj kosmosa rabitə peykini, həmçinin iki gündən sonra Halley kometini müşahidə etmək üçün Spartalı elmi aparatı buraxmalı idi. batareyanın ömrü götürülərək Yerə qaytarılması planlaşdırılırdı. Astronavtlar kosmik gəmidə bir neçə təcrübə də həyata keçirməli olublar.

Ekipajın tərkibinə: gəmi komandiri Frensis Skobi; pilot Maykl Smit; üç elmi mütəxəssis - Judith Resnick, Ronald McNair, Allison Onizuka; iki faydalı yük mütəxəssisi, Gregory Jarvis və Sharon Christie McAuliffe.

McAuliffe müəllim idi, NASA-nın Kosmosda Müəllim Layihəsinin ilk üzvü kimi kosmosda ilk dəfə idi. O, canlı olaraq iki dərs verməli idi.

STS-51-L kod nömrəsi olan Space Shuttle Challenger missiyası dəfələrlə gecikdirilib. Əvvəlcə buraxılış 1985-ci ilin iyul ayına planlaşdırıldı, sonra 1985-ci ilin noyabrına, daha sonra 1986-cı ilin yanvar ayının sonuna təxirə salındı.

Buraxılış 1986-cı il yanvarın 22-nə planlaşdırılırdı, lakin texniki nasazlıqlar və əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən dəfələrlə təxirə salındı, nəticədə yanvarın 28-nə təyin edildi.

Yanvarın 28-nə keçən gecə havanın temperaturu sıfırdan aşağı düşüb. Bu, mekik üçün bərk yanacaq gücləndiriciləri hazırlayan firmanın rəhbərlərinin ciddi narahatlığına səbəb oldu. Fakt budur ki, struktur olaraq hər bir bərk yanacaq gücləndiricisi bir neçə hissədən ibarətdir, birləşmələrin möhkəmliyi güclü sızdırmazlıq üzükləri və xüsusi bir mastik ilə təmin edilir. At aşağı temperaturlar ah, kəsişmə möhürlərinin materialı elastikliyini itirdi və bölmələrin birləşmələrində isti qaz yanma məhsullarının təsirindən birləşmənin möhkəmliyini və qorunmasını təmin edə bilmədi. Firmanın rəhbərləri narahatlıqlarını NASA-ya bildirdilər, lakin digər uçuşlarda gücləndiricilərlə bağlı problemlər yarandı, buna görə də buraxılış ləğv edilmədi.

Yanvarın 28-də səhər saatlarında buraxılış kompleksinin bütün strukturları buz qabığı ilə örtülmüşdü, ona görə də buraxılış vaxtı bir qədər təxirə salınmışdı - onlar buzun əriməsini gözləyirdilər. 28 yanvar 1986-cı ildə EST vaxtı ilə 11:38-də Challenger havaya qalxdı.

Uçuşdan başlayaraq şatlın göyərtəsində quraşdırılmış nəzarət-ölçü avadanlığı Yerə elektron impulsların göndərilməsini dayandırana qədər (başlandıqdan 73,6 saniyə sonra) uçuş sanki normal şəkildə davam edirdi. Uçuşun 57-ci saniyəsində idarəetmə mərkəzi məlumat verdi: mühərriklər tam yüklə işləyir, bütün sistemlər qənaətbəxş işləyir. Heyətlə səsli əlaqə işlədi. Kokpitdən heç bir fövqəladə siqnal qəbul edilməyib. Fəlakətin ilk əlamətlərini alətlər deyil, televiziya kameraları qeyd edib. Buraxılışdan 73 saniyə sonra radar ekranı dənizə düşən çoxsaylı dağıntıların trayektoriyalarını aydın şəkildə göstərdi və NASA-nın növbətçi zabiti dedi: “Gəmi partladı”.

Challenger-də xarici yanacaq çəni partladı, bundan sonra güclü aerodinamik yüklər səbəbindən orbiter məhv edildi. Atəş kürəsindən uçan iki bərk yanacaq raket gücləndiricisi Yerdən öz-özünə məhv etmək əmri verilənə qədər uçmağa davam etdi.

Video çəkiliş və telemetriya məlumatlarının sonrakı təhlili göstərdi ki, buraxılışdan dərhal sonra sağ bərk yanacaq gücləndiricisinin arxa birləşməsindən döyülən boz tüstü cərəyanı peyda olub. Mekik sürət qazandıqca, tüstü leyləkləri daha böyük və tündləşdi. Tüstü qara rəngə çevrildi ki, bu da qurğunun izolyasiyasının və aqreqatları möhürləyən sızdırmazlıq halqalarının məhv olduğunu göstərirdi. Uçuşun 59-cu saniyəsində sürətləndiricidən tüstü çıxan yerdə kiçik alov yaranıb, sonra o, böyüməyə başlayıb.

Hava axını alovları xarici yanacaq çəninin dərisinə və sürətləndiricinin ona bərkidilməsinə yönəltdi. İçəridə yanacaq çəni qalın bir arakəsmə ilə ikiyə bölündü: bir tərəfdə mayeləşdirilmiş hidrogen, digər tərəfdə mayeləşdirilmiş oksigen (birlikdə Challenger mühərrikini qidalandıran yanan bir qarışıq meydana gətirdilər). 65-ci saniyədə yanacaq çəni zədələndi, ondan maye hidrogen axmağa başladı.

Uçuşun 73-cü saniyəsində gücləndiricinin aşağı əlavəsi sıradan çıxıb. O, yuxarı montajın ətrafında fırlandı və yanacaq çəninin altını zədələdi. Orada olan maye oksigen xaricə axmağa başladı və burada hidrogenlə qarışdı. Bundan sonra yanacaq çəni partlayıb. Bu zaman Challenger maksimum aerodinamik təzyiq zonasını keçdi. Həddindən artıq yüklənmələr səbəbindən bir neçə böyük hissəyə parçalandı, onlardan biri astronavtların olduğu ön gövdə idi. Mekitin qalıqları Atlantik okeanına düşüb.

Axtarış-xilasetmə əməliyyatı nəticəsində gəminin çoxlu fraqmentləri, o cümlədən ekipaj kupesi okeanın dibindən qaldırılıb.

Məlum olub ki, bəzi astronavtlar orbitatorun məhv edilməsindən sağ çıxıblar və şüurlu olublar - onlar şəxsi hava təchizatı cihazlarını işə salıblar. Bu qurğular təzyiq altında hava vermədiyi üçün kabin təzyiqinin azalması halında ekipaj tez bir zamanda huşunu itirir. Astronavtlar, həddindən artıq yüklənmə 200 q-a çatdıqda, yaşayış bölməsinin saatda 333 kilometr sürətlə su səthinə təsirindən sağ çıxa bilmədilər.

Fəlakəti araşdıran komissiya faciənin əsas səbəbini bərk yanacaq gücləndirici halqa möhürünün nasazlığı adlandırıb. Aşağı temperaturda birləşmənin lazımi sıxlığını təmin etməyən üzük möhürünün yanması səbəbindən isti qazların sıçrayışı meydana gəldi. Tükənmənin inkişafı başlanğıcda bərk yanacaq gücləndiricisinin alovlanmasından dərhal sonra başladı.

Qəzanın araşdırılması zamanı NASA mühəndisləri problemə səbəb ola biləcək daha bir neçə problem aşkar etdilər, buna görə də servislərin qalan hissəsi tamamlandı. Ən mühüm dəyişiklik üç sızdırmazlıq halqası və daha səmərəli bərkitmə ilə sürətləndirici seqmentlərin yeni birləşməsinin inkişafı idi. Bundan əlavə, işçilərin uçuş təhlükəsizliyinə təhlükə olduğuna inandıqları halda, yüksək səviyyəli rəhbərliklə əlaqə saxlamağa təşviq edən yeni bildiriş üsulları tətbiq edildi.

Faciə 2,5 il ərzində şatl uçuşlarının dayandırılmasına səbəb olub.

Material RİA Novosti və açıq mənbələrin məlumatları əsasında hazırlanıb

28 yanvar 1986-cı ildə EST vaxtı ilə saat 11:38-də Kosmik Şattle Challenger Floridadakı Kennedi Kosmik Mərkəzindəki Platforma 39B-dən havaya qalxdı. Yeddi nəfərdən ibarət bütün ekipaj 73 saniyə sonra partlayış nəticəsində həlak olub. Bu gün, bu faciədən 25 il sonra Amerika kosmosa uçmaq arzusunda canlarını verən cəsur ekipaj üzvlərinin xatirəsini ehtiramla yad edir. Nyu-Hempşirdən olan müəllim Şeron Krista Makaulif kosmosa uçmaq üçün NASA tərəfindən ümummilli müsabiqədə seçilib. 2011-ci il yanvarın 28-i dəhşətli faciənin ağır ildönümüdür.

1. Challenger servisinin ekipaj üzvləri. Soldan sağa: Allison Onizuka, Mike Smith, Christa McAuliffe, Dick Scobie, Greg Yarvis, Ron McNair və Judith Resnick. (NASA/1986)

2. Christa McAuliffe Hyustondakı Conson Kosmik Mərkəzində. O və altı astronavt 28 yanvar 1986-cı ildə, dörddə bir əsr əvvəl vəfat etdikdən sonra MakAuliffenin tələbələri də daxil olmaqla bütöv bir nəsil böyüdü. Keçmiş tələbələr əmin olmaq istəyirdilər ki, sevimli müəllimi öləndə hələ doğulmamış insanlar onun haqqında və onun kosmosa getmək arzusu haqqında məlumat ala bilsinlər. (AP/1985)

3. Christa McAuliffe qızı Carolyn və oğlu Scott ilə Nyu-Hempşir şəhər meriyasının qarşısındakı Lions Club paradında. McAuliffe Konkord Liseyində sosiologiya müəllimi idi. NASA onu kosmosa uçmaq üçün seçdi. (The Boston Globe/Janet Knott/1985)

4. McAuliff - kosmosda ilk amerikalı müəllim - meriyanın qazonunda "Qrup heç vaxt" adlı könüllülərdən ibarət orkestrinə rəhbərlik edir. Məktəbdə "Christa McAuluff Day" keçirilib və o, orkestrlə birlikdə "Stars and Stripes Forever" himnini ifa edib. (The Boston Globe/Janet Knott/1985)

5. Christa McAuliffe dostları ilə Konkordda, Nyu-Hempşirdə qaçış edir. (AP/Jim Cole)

6. Krista McAuliffe səfərindən bir gün sonra dostları ilə kosmosa uçuş xəbərini qeyd edir Ağ Ev. (The Concord Monitor/Suzanne Kreiter)

7. McAuliffe 2 yanvar 1986-cı ildə Hyustondan NASA-ya çatdıqdan bir gün sonra eniş məşqi zamanı sınaq təyyarəsində.

8. McAuliffe 1985-ci ilin sentyabrında T-38 qırıcısında sınaq uçuşuna hazırlaşır. Bu, 1986-cı ildə onun kosmosa uçuş təliminin bir hissəsi idi.

9. McAuliffe, Challenger şatlının buraxılmasından əvvəl sınaq zamanı Qalveston körfəzi üzərində T-38 qırıcısının göyərtəsində. Solda arxa planda Galveston adasının və Hyustonun bir hissəsini görmək olar. McAuluff mekikdə “Kosmosda müəllim” layihəsini təqdim etdi. (AP/1986)

10. Krista McAuliffe, 1985-ci ilin iyulunda Johnson Kosmik Mərkəzində Kosmik Şotl Simulyatorunda manipulyator qollarını idarə edir. (UPI)

11. McAuliff 1985-ci ilin oktyabrında sıfır cazibə qüvvəsində təlim uçuşu zamanı. (UPI)

12. Makaulifin kosmos uçuşları üçün ilk müəllim seçildiyinin fəxri elan mərasimindən əvvəl avtoqraf imzalaması. Şəhər rəhbərliyi ona həkk olunmuş lövhə və şəhər bayrağı hədiyyə edib. (AP/Suzanne Kreiter/1985)

13. McAuliffe, 1985-ci ilin oktyabrında Floridadakı Kennedi Kosmik Mərkəzində 39-A platformasında Kosmik Şattle Challenger-də. (AP/Jim Neihouse)

14. Christa McAuliffe və Barbara Morgan (sağda) 1986-cı ildə məşq zamanı. (NASA)

15. McAuliff onu start platformasına aparacaq furqonda. (The Boston Globe/Janet Knott)

16. “Space Shuttle Challenger” gəmisinin ekipajı Florida ştatının Kanaveral burnunda yerləşən Kennedi Mərkəzində buraxılış meydançasına doğru gedir. Ön planda komandir Frensis Skobi, mütəxəssis Judith Resnick, mütəxəssis Ronald McNair, Instrumentation Bay mütəxəssisi Gregory Yarvis, mütəxəssis Allison Onizuka, müəllim Krista McAuliffe və pilot Michael Smith. (AP/Stiv Helber)

18. Christa McAuliffe oğlunun sinif yoldaşları mekiğin başlanğıcına sevinirlər. Onların sevinci tezliklə dəhşətə çevrildi - 73 saniyə sonra partlayış nəticəsində servisin bütün heyəti həlak oldu. (AP/Jim Cole)

19. Challenger servis qəzasının ardıcıl fotoşəkilləri. Möhkəm gücləndiricidəki alışma bütün yeddi ekipaj üzvünün ölümünə səbəb olan partlayışla nəticələndi. (HO/AFP/Getty Images)

20. Uçuşdan 73 saniyə sonra mekik partlaması. Bu foto bütün Amerika xalqının faciəsinin simvoluna çevrilib. (Bruce Weaver/AP)

21. McAuliffe-nin qohumları indicə NASA-nın dinamikdən bir faciə baş verdiyi barədə xəbərdarlığını eşitdilər. (The Boston Globe/Janet Knott/1986)

22. Makaulifin işlədiyi məktəbin müəllim və şagirdləri baş verənlərdən şokdadırlar: onların gözləri önündə göydən servisin qalıqları düşdü. (The New York Times/Kith Meyers)

23. NBC xəbər aparıcısı Tom Brokaw dəhşətli xəbəri çatdırır: Challenger partladı və yeddi ekipaj üzvünün hamısı öldü. (NBC News)

24. ABŞ prezidenti Ronald Reyqan rəsmilərin əhatəsində Ağ Evdə televiziyada mekik partlayışının təkrarına baxır. Soldan sağa: Ağ Evin mətbuat katibinin müavini Larri danışır, Prezidentin köməkçisi Dennis Tomas, xüsusi köməkçi Cim Koon, Prezident Reyqan, Ağ Evin kommunikasiyalar üzrə direktoru Patrik Byukenan və Baş Qərargahın rəhbəri Donald Reqan. (AP/Craig Fuji)

25. Alıcı David Kimball və mağaza işçiləri Lin Beck və Lisa Olson Challenger-in buraxılışı zamanı həlak olan astronavtların xatirəsinə həsr olunmuş anım mərasiminə baxdıqdan sonra. Ekranda astronavtlardan birinin qohumları var. (AP/Charles Krupa/1986)

26. Floridada çimərlikdə "Challenger" servisinin nəhəng parçası. O, 1996-cı il dekabrın 17-də sahilə çıxarılıb. (AP/Malcolm Denemark)

27. Kanaveral burnunda şatlın qalıqlarını axtaran Sahil Mühafizəsinin qayığının fonunda sahildə servisi təsvir edən xaç və çələng. (AP/Jim Neihouse/1986)

28. “Preserver” gəmisinin matrosları “Challenger” partladıqdan sonra raketin inertial yuxarı pilləsinin gövdəsinin hissəsini dənizdən çıxarırlar. Mərhələ peyk izləmə məlumatlarını daha yüksək orbitə qaldırmalı idi. Təyyarənin qalıqları kosmik mərkəzdən 32 km şimal-şərqdə, 21 metr dərinlikdə aşkar edilib. (AP)

29. "Challenger"-də baş verən partlayışla bağlı işin araşdırılması üzrə prezident komissiyasının üzvləri Kennedi Mərkəzindəki nəqliyyat vasitələrinin yığılması binasında bərk yanacaq gücləndiricisi və şatlın xarici çəninin yanından keçirlər. (AP)

30. 1986-cı ilin martında Kennedinin mərkəzində nəhəng barmaqlıq üzərində gəminin qalıqları. NASA gəminin qalıqlarını bir yerə yığmağa ümid edirdi. Bu foto prezident komissiyası üçün sübutların bir hissəsi idi. (NASA)

31. Pankartdakı köməkçilər Christa McAuliffe-nin qalıqlarını təyyarədən Dover Hərbi Hava Qüvvələri bazasındakı cənazə maşınına aparırlar. (The Boston Globe/Janet Knott/1986)

32. Christa McAuliffe-nin məzarı üzərindəki baş daşı. O, ölümündən sonra "kosmosa çıxan ilk müəllim" adını qazansa da, çoxları üçün özünü təhsilə həsr edən sevimli və enerjili müəllim olaraq qaldı. (AP/Jim Cole)

33. Tələbələr 2003-cü ilin fevralında kosmos gəmisinin tarixindən bəhs edən sərgidə Christa McAuliffe-nin xatirəsinə stend qarşısından keçirlər. McAuliffe və Challenger ekipajının digər altı üzvü kosmosu araşdırmaq cəsarəti və istəkləri ilə yadda qalıb. (AP/Mike Romer)

34. 27 yanvar 2011-ci il tarixində Hyustondakı Conson Kosmik Mərkəzində illik anım mərasimi zamanı xatirə bağında “Space Shuttle Challenger” gəmisində həlak olmuş yeddi astronavtın xatirəsinə əklil. (AP/Houston Chronicle/Smiley N. Pool)

www.bigpicture.ru

Shuttle Challenger fəlakəti 28 yanvar 1986-cı ildə, Challenger kosmik gəmisi STS-51L missiyasının ən başlanğıcında uçuşun 73-cü saniyəsində partladıqda, bütün yeddi ekipaj üzvünün ölümünə səbəb oldu. Servis EST 11:39-da (16:39 UTC, 19:39 MSK) Atlantik Okeanı üzərindən ABŞ-ın mərkəzi Florida yarımadasının sahillərində dağılıb.

Populyar inancın əksinə olaraq, bütün yanacağın ani partlayışı baş vermədi: yanacaq komponentlərinin yanması əsasən tankın və gəminin özünün tamamilə məhv edilməsindən sonra baş verdi. Yan itələyicilər sağ qaldı və Yerdən gələn komanda tərəfindən məhv edilənə qədər bir müddət ətrafında uçdular. Bütövlükdə orbital moduldan daha davamlı olan uçuş göyərtəsi də toxunulmaz qaldı, lakin çox güman ki, təzyiqsiz qaldı. Şatlın qalıqları Atlantik okeanına düşüb.

Axtarış-xilasetmə əməliyyatı nəticəsində gəminin çoxlu fraqmentləri, o cümlədən ekipaj kupesi okeanın dibindən qaldırılıb. Ekipajın ölümünün dəqiq vaxtı məlum olmasa da, onun bəzi üzvlərinin (ən azı Onizuka və Reznik) orbitatorun məhv edilməsindən sağ çıxdığı və şüurlu olduğu üzə çıxıb - onlar şəxsi hava təchizatı cihazlarını işə salıblar. (Pilot Maykl Smitin aləti də işə salınmışdı, lakin bunu yuxarıda adı çəkilən iki astronavtdan biri edə bilərdi.) Bu alətlər təzyiq altında hava vermədiyi üçün kabinədəki təzyiq azaldıqda ekipaj tezliklə huşunu itirdi.

O zaman Şotllarda fövqəladə xilasetmə sistemi yox idi, onlar yalnız bu fəlakətdən sonra təchiz edilmişdilər və ekipajın xilas olmaq şansı yox idi (qeyd etmək lazımdır ki, sonradan inkişaf etdirilən və istifadə olunan fövqəladə xilasetmə sistemi hələ də xilasedicilərin sağ qalmasını təmin edə bilmədi. ekipaj belə şəraitdə fəlakət - bu, yalnız sabit üfüqi uçuşda olan servis heyətini növbə ilə tərk etmək imkanını təmin etdi). Astronavtlar, həddindən artıq yüklənmə 200 q-a çatdıqda, yaşayış bölməsinin 333 km/saat sürətlə su səthinə təsirindən sağ çıxa bilmədilər.

Bir çox tamaşaçı buraxılışı izləyib, çünki gəmidəki ekipaj arasında “Kosmosda müəllim” layihəsinin ilk iştirakçısı Krista Makaulif də var idi. Qəzanın mediada işıqlandırılması misli görünməmiş idi, bir araşdırma sorğuda iştirak edən amerikalıların 85%-nin qəzadan bir saat sonra xəbər tutduğunu göstərdi. Qəza uçuş təhlükəsizliyi və sənaye bütövlüyü sahəsində çox müzakirə mövzusuna çevrildi. 1990-cı ildə baş verən hadisələr əsasında “Çellencer” televiziya filmi çəkilir. (mənbə: en.wikipedia.org)

1986-cı ildə göyərtəsində 7 astronavt olan Amerika şatl Challenger-in fəlakətini televiziyada izləyənlər, şübhəsiz ki, bütün dünyanı dəhşətdən donduran bu kadrları xatırlayırlar. O illərdə heç kimin ağlına belə gəlmirdi ki, belə bir fəlakət, sadəcə olaraq, yaxşı qurulmuş tamaşa ola bilər. Ancaq bu gün belə fərziyyələr artıq o qədər də mümkün görünmür. .

Bəs həqiqətən Challenger-ə nə oldu? Bu sual daha məqsədəuyğundur, çünki həmin taleyüklü gündə faciəvi şəkildə öldüyü iddia edilən astronavtların hələ də sağ olduğunu göstərən birbaşa sübutlar var.

İnanmaq çətindir, çünki faciələr canlı yayımda, bütün dünyanın gözü qarşısında baş verib. Məhz bu buraxılışda amerikalılar 300% əmin idilər və məhz bu buraxılışa qərar verildi (əslində yüksək səviyyə) bütün dünyada yayımlanır.

Kitablar, mərkəzi jurnallarda və qəzetlərdə geniş məqalələr bu hadisəyə həsr olunub. Challenger haqqında Vikipediya məqaləsi ən təfərrüatlı, tamamilə tutarsız, əsassız sübutlarla doymuş, sadə və rahat şəkildə iddiasız Amerika ictimaiyyətini öz ekranlarında gördüklərinin doğru olduğuna inandırmaq üçün hazırlanmış məqalələrdən biridir.

Bəs həqiqətən nə baş verdi? Mekik partladı? Bəli, partladı. İnsanlar öldü? Xeyr, onlar ölməyib. 7 nəfərdən 6-sı hələ də sağ və sağlamdır, kameralardan qətiyyən gizlənmir, normal həyatlarını davam etdirirlər.

Gəlin daha yaxından nəzər salaq.

MICHAEL J. SMITH

Bu sərin oğlan hətta adını və pasport məlumatlarını dəyişməyib. -da müəllim işləyir universitet Viskonsin, Madison.

RICHARD "DICK" SCOBEE

O da sənədlərlə məşğul olmayıb, öz adı ilə yaşayır. Bir ciddi firmada rəis işləyir. Yeri gəlmişkən, onun oğlu Nyu-Yorkda ticarət mərkəzlərinə hücum edən guya terrorçu təyyarələrin ələ keçirilməsinə görə məsuliyyət daşıyırdı.

Yuxarıda qeyd olunan həmkarları qədər cəsarətli olmayan digər iki canlı astronavt əkiz qardaş kimi pozalar verir. Çox gözlənilmədən iki astronavtın əkiz qardaşları var. Şəxsən mən ömrüm boyu belə bir şey görməmişəm ki, bir kiçik qrupda 2 nəfər əkiz qardaşlarla görüşsün. NASA sənədlərini saxtalaşdırmaq çətin deyil. Obamanın amerikalı olduğunu təsdiqləyən doğum haqqında şəhadətnaməsi saxta olub. Amma bu iki problem artıq yox idi.

RONALD MC NAIR

ELLISON ONIZUKA

Challenger qadınları da sağ və sağlamdırlar. Hər ikisi müvafiq olaraq Yale və Syracuse-da hüquq dərsi verir.

Judith RESNIK

ŞARON ("CHRISTA") MC AULIFFE

Faciənin üstündən 30 ildən bir az da az vaxt keçib. 7-ci astronavtın izləri hələ də tapılmayıb. Uçuş zamanı onun 42 yaşı var idi, indi 71 yaşı olardı. Ola bilsin ki, o, təbii ölümlə dünyasını dəyişib. Ola bilsin ki, o, bütün dünyaya yalanları sevməyən bütün komandadandır, bununla daha da yaşaya bilməməsi tamamilə mümkündür. Və o, Kennedi qardaşları kimi, Linkoln kimi, sadəcə olaraq uzaqlaşdırıldı. Amerikada bu çox sadədir.

Əsas sual qalır, bu teatrı təşkil etmək nəyə görə lazım idi?

Richard Scobee-nin "dul qadınının" Challenger fəlakətini Kennedinin qətli və 11 sentyabr hücumları ilə müqayisə edən bəyanatında bir ipucu tapmaq olar. Çətin ki, June Scobie Rogers ərinin taleyindən xəbərdar deyil. Üstəlik, onların oğlu da başqa bir “milli fəlakət”də iştirak edir...

Gələcəkdə Challenger fəlakəti və ya Nyu-York göydələnlərinin partlaması kimi başqa hansı saxtakarlıqların bizi gözlədiyini, bunun üçün daha çox texniki imkanların olacağını təxmin etmək olar ...