Rusijos Federacijos karinių oro pajėgų vėliava. Moderni vėliava, naudojama kariuomenėje, po kuria tarnauja šauktiniai. Rusijos oro pajėgų vėliavą galima įsigyti parduotuvėse: Kombinezonai, Armijos parduotuvė, Voentorg. Ypatinga mūsų Rusijos oro pajėgų vėliavos savybė yra ta, kad ji pagaminta ant vėliavinio tinklelio, dvipusė, spalvinga ir patvari.

Transparantų ir vėliavų atsiradimo istorija gali būti nagrinėjama tik glaudžiai susijusi su kariuomenės ir atskirų jos kariuomenės šakų istorija. Seniau jie buvo naudojami daugiausia karinių operacijų metu, kur jų pagalba buvo galima atskirti priešininkus, taip pat valdyti kariuomenę iš toli. Šiandien kiekviena kariuomenės šaka turi savo vėliavą, kuri lemia jų priklausomybę, natūralu, kad ją turi ir Rusijos oro pajėgos. Tačiau daugeliui bus įdomu sužinoti jo atsiradimo istoriją, nes jos atsiradimas siekia visai netolimą praeitį.

Po SSRS žlugimo 1991 m. pabaigoje iškilo poreikis struktūriškai pertvarkyti Rusijos kariuomenę, šie pokyčiai palietė ir karinę atributiką. Būtent tada iškilo naujos Rusijos oro pajėgų vėliavos poreikis, nes susidarė situacija, kai Rusijos oro pajėgos jau naudojo vėliavą.

2003 m. lapkričio 14 d. buvo išleistas Krašto apsaugos ministro įsakymas Nr. 339, kuriuo patvirtinti Rusijos Federacijos karinių vėliavų nuostatai, reglamentuojantys jų įrengimo (kabinimo) taisykles, o 2004 m. gegužės 26 d. Buvo išleistas gynybos ministro įsakymas „Dėl karinės vėliavos“. -oro pajėgos“. Tada pasirodė jo aprašymas.

Tai dvipusis stačiakampis mėlynas skydelis su keturiolika geltonų spindulių, besiskiriančių nuo plokštės centro iki kraštų ir kampų. Sijų plotis vėliavos kraštuose yra 1/12 jos pločio. Du spinduliai nukreipti į apatinio ir viršutinio plokštės kraštų vidurį, keturi - į kampus, likusieji yra tolygiai tarp jų. Vėliavos ilgis ir plotis yra proporcingai 2:3. Centre pavaizduotas sidabrinis priešlėktuvinis pabūklas ir sraigtas, plūduriuojantis ant sidabrinių sparnų.

Mėlyna audinio spalva yra dangaus spalva, geltona - šiuo aiškinimu simbolizuoja dangų apšviečiančią Saulės spalvą, priešlėktuvinis pabūklas ir oro sraigtas reiškia oro pajėgų ir oro gynybos suvienijimą, įvykusį 1997 m. , o jų sidabrinė spalva visų tautų heraldikoje yra amžinybės ir tyrumo simbolis.

Tačiau pirmą kartą po pasirodymo jis turėjo daug priešininkų, ir tai nenuostabu, nes iki jo pasirodymo dauguma lakūnų pradėjo tarnybą TSRS laikais, kai kurie turėjo kovinės patirties, ir visa tai buvo susiję. su sovietine vėliava. Kai kurie buvo labai pasipiktinę dėl to, kad juostos centre nėra Raudonosios žvaigždės, kuri vis dar liko orlaivio identifikavimo ženklu; be to, ne visi suprato priešlėktuvinio pabūklo kilmę, nes nors formaliai sujungus Buvo vykdomos oro pajėgos ir oro gynyba, iš esmės šių kariuomenės atšakų atliekamos užduotys dar visai neseniai buvo kiek kitokios. Didelį vaidmenį čia suvaidino ir šiek tiek nuolaidus daugumos karo lakūnų požiūris į Sausumos pajėgas, į kurias įtraukė ir priešlėktuvinius šaulius. Tačiau laikui bėgant visi šie nesutarimai atslūgo.

Šiandien ji vienija naikintuvų aviaciją, tolimojo nuotolio strateginę aviaciją ir priešlėktuvinių raketų junginius, pavaldžius vienai komandai.

Tai karinių komandų santarvės ir karinės brolybės simbolis.

Sovietų karo aviacijos istorija prasidėjo 1918 m. SSRS oro pajėgos buvo suformuotos kartu su nauja sausumos armija. 1918-1924 metais. jie buvo vadinami Darbininkų ir valstiečių raudonuoju laivynu, 1924–1946 m. - Raudonosios armijos oro pajėgos. Ir tik po to pasirodė pažįstamas SSRS oro pajėgų pavadinimas, išlikęs iki pat sovietų valstybės žlugimo.

Ištakos

Pirmasis bolševikų rūpestis atėjus į valdžią buvo ginkluota kova su „baltaisiais“. Pilietinis karas ir precedento neturintis kraujo praliejimas negalėjo įvykti be paspartintos stiprios armijos, laivyno ir oro pajėgų sukūrimo. Lėktuvai tais laikais tebebuvo įdomūs, masinis jų eksploatavimas prasidėjo kiek vėliau. Rusijos imperija paliko sovietų valdžiai vieną padalinį, sudarytą iš modelių, vadinamų „Ilja Muromets“. Šie S-22 tapo būsimų SSRS oro pajėgų pagrindu.

1918 metais oro pajėgos turėjo 38 oro eskadriles, o 1920 metais jau 83. Pilietiniame kare dalyvavo apie 350 lėktuvų. Tuometinės RSFSR vadovybė darė viską, kad išsaugotų ir perdėtų caro laikų aeronautikos paveldą. Pirmasis sovietų vyriausiasis aviacijos vadas buvo Konstantinas Akaševas, šias pareigas ėjęs 1919–1921 m.

Simbolizmas

1924 m. buvo priimta būsimoji SSRS oro pajėgų vėliava (iš pradžių ji buvo laikoma visų aviacijos formacijų ir būrių aerodromo vėliava). Saulė tapo drobės fonu. Viduryje buvo pavaizduota raudona žvaigždė su kūju ir pjautuvu viduje. Tuo pačiu metu atsirado ir kiti atpažįstami simboliai: sidabriniai plūduriuojantys sparnai ir sraigto mentės.

SSRS oro pajėgų vėliava patvirtinta 1967 m. Vaizdas tapo labai populiarus. Jie jo nepamiršo net žlugus SSRS. Šiuo atžvilgiu jau 2004 m. Rusijos oro pajėgos gavo panašią vėliavą. Skirtumai nedideli: dingo raudona žvaigždė, kūjis ir pjautuvas, atsirado priešlėktuvinis pabūklas.

Vystymasis 1920-1930 m

Kariniai lyderiai pilietinio karo metu turėjo organizuoti būsimas SSRS ginkluotąsias pajėgas chaoso ir sumaišties sąlygomis. Tik pralaimėjus „baltųjų“ judėjimui ir sukūrus vientisą valstybingumą, atsirado galimybė pradėti normalią aviacijos pertvarką. 1924 m. Darbininkų ir valstiečių raudonasis oro laivynas buvo pervadintas į Raudonosios armijos oro pajėgas. Atsirado nauja oro pajėgų direkcija.

Bombonešių aviacija buvo reorganizuota į atskirą padalinį, kurio viduje buvo suformuotos pažangiausios tuo metu sunkiųjų ir lengvųjų bombonešių eskadrilės. 1930-aisiais naikintuvų skaičius gerokai išaugo, o žvalgybinių lėktuvų, atvirkščiai, sumažėjo. Pasirodė pirmasis daugiafunkcis lėktuvas (pvz., R-6, sukurtas Andrejaus Tupolevo). Šios transporto priemonės galėtų vienodai efektyviai atlikti bombonešių, torpedinių bombonešių ir tolimojo palydos naikintuvų funkcijas.

1932 m. SSRS ginkluotosios pajėgos buvo papildytos naujo tipo oro desanto kariuomene. Oro desanto pajėgos dabar turi savo transporto ir žvalgybos įrangą. Po trejų metų, priešingai nei pilietinio karo metu susiklosčiusi tradicija, buvo įvesti nauji kariniai laipsniai. Dabar oro pajėgų pilotai automatiškai tapo karininkais. Visi paliko gimtąsias kolegijas ir skrydžio mokyklas jaunesniojo leitenanto laipsniu.

Iki 1933 m. SSRS oro pajėgose pradėjo tarnybą nauji „I“ serijos modeliai (nuo I-2 iki I-5). Tai buvo Dmitrijaus Grigorovičiaus sukurti dviplaniai naikintuvai. Per pirmuosius penkiolika gyvavimo metų sovietų karo aviacijos laivynas buvo papildytas 2,5 karto. Importuotų automobilių dalis sumažėjo iki kelių procentų.

Oro pajėgų atostogos

Tais pačiais 1933 m. (Liaudies komisarų tarybos nutarimu) buvo paskelbta SSRS karinių oro pajėgų diena. Liaudies komisarų taryba šventės data pasirinko rugpjūčio 18 d. Oficialiai ši diena pažymėjo kasmetinių vasaros kovinių mokymų pabaigą. Tradiciškai atostogos buvo pradėtos derinti su įvairiomis akrobatinio skraidymo, taktikos ir ugnies treniruotėmis ir kt.

SSRS oro pajėgų diena buvo skirta civilinei ir karinei aviacijai populiarinti sovietų proletarų masėse. Šios reikšmingos datos proga iškilmėse dalyvavo pramonės, Osoaviakhimo ir Civilinio oro laivyno atstovai. Kasmetinės šventės centras buvo Michailo Frunzės centrinis aerodromas Maskvoje.

Jau pirmieji renginiai sulaukė ne tik profesionalų ir sostinės gyventojų, bet ir daugybės miesto svečių bei oficialių užsienio šalių atstovų dėmesio. Šventė negalėjo įvykti be Josifo Stalino, TSKP (b) centrinio komiteto ir vyriausybės narių.

Vėl keičiasi

1939 m. SSRS oro pajėgos patyrė dar vieną formatavimą. Ankstesnę jų brigadinę organizaciją pakeitė modernesnė divizinė ir pulkinė. Sovietų karinė vadovybė, vykdydama reformą, norėjo pagerinti aviacijos efektyvumą. Po pertvarkų oro pajėgose atsirado naujas pagrindinis taktinis vienetas - pulkas (jį sudarė 5 eskadrilės, iš viso nuo 40 iki 60 orlaivių).

Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse atakos ir bombonešių dalis sudarė 51% viso orlaivių parko. Taip pat į SSRS oro pajėgų sudėtį įėjo naikintuvai ir žvalgybos junginiai. Visoje šalyje veikė 18 mokyklų, kurių sienose buvo ruošiami nauji darbuotojai sovietų karo aviacijai. Mokymo metodai buvo palaipsniui modernizuojami. Nors iš pradžių sovietinio personalo (pilotų, šturmanų, technikų ir kt.) turtas atsiliko nuo atitinkamo rodiklio kapitalistinėse šalyse, tačiau metai iš metų šis atotrūkis mažėjo.

Ispanijos patirtis

Pirmą kartą po ilgos pertraukos SSRS oro pajėgų orlaiviai buvo išbandyti kovose per Ispanijos pilietinį karą, prasidėjusį 1936 m. Sovietų Sąjunga palaikė draugišką „kairiųjų“ vyriausybę, kuri kovojo su nacionalistais. Iš SSRS į Ispaniją vyko ne tik karinė technika, bet ir savanoriai lakūnai. Geriausiai pasirodė I-16, kurie sugebėjo parodyti save daug efektyviau nei Luftwaffe lėktuvai.

Patirtis, kurią sovietų pilotai įgijo Ispanijoje, pasirodė neįkainojama. Daug pamokų išmoko ne tik šauliai, bet ir žvalgyba iš oro. Iš Ispanijos grįžę specialistai greitai žengė į priekį savo karjeroje, prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui daugelis jų tapo pulkininkais ir generolais. Užsienio kampanijos laikas sutapo su didelių stalininių valymų armijoje protrūkiu. Represijos palietė ir aviaciją. NKVD atsikratė daug žmonių, kurie kovojo su „baltaisiais“.

Didysis Tėvynės karas

1930-ųjų konfliktai parodė, kad SSRS oro pajėgos niekuo nenusileidžia europietiškoms. Tačiau artėjo pasaulinis karas, o Senajame pasaulyje prasidėjo precedento neturinčios ginklavimosi varžybos. I-153 ir I-15, kurie puikiai pasiteisino Ispanijoje, jau buvo pasenę, kai Vokietija užpuolė SSRS. Didžiojo Tėvynės karo pradžia sovietų aviacijai apskritai virto katastrofa. Priešo pajėgos netikėtai įsiveržė į šalį ir dėl šio netikėtumo įgijo rimtą pranašumą. Sovietų aerodromai netoli vakarinės sienos buvo niokojantys bombardavimu. Pirmosiomis karo valandomis buvo sunaikinta daugybė naujų orlaivių, nespėjusių palikti savo angarų (įvairiais skaičiavimais, jų buvo apie 2 tūkst.).

Evakuota sovietų pramonė turėjo vienu metu išspręsti kelias problemas. Pirma, SSRS oro pajėgoms reikėjo greitai pakeisti nuostolius, be kurių neįmanoma įsivaizduoti lygiavertės kovos. Antra, viso karo metu dizaineriai ir toliau išsamiai keitė naujas transporto priemones, taip reaguodami į techninius priešo iššūkius.

Per tuos baisius ketverius metus buvo pagaminta daugiausia atakos lėktuvų Il-2 ir naikintuvų Jak-1. Šie du modeliai kartu sudarė apie pusę vidaus aviacijos parko. „Yak“ sėkmę lėmė tai, kad šis orlaivis pasirodė esąs patogi platforma daugeliui modifikacijų ir patobulinimų. Originalus modelis, pasirodęs 1940 m., buvo daug kartų modifikuotas. Sovietų dizaineriai padarė viską, kad „Yak“ savo kūrime neatsiliktų nuo vokiečių „Messerschmitts“ (taip pasirodė „Yak-3“ ir „Yak-9“).

Iki karo vidurio ore buvo nusistovėjęs paritetas, o kiek vėliau SSRS lėktuvai pradėjo visiškai pralenkti priešo lėktuvus. Taip pat buvo sukurti kiti garsūs bombonešiai, įskaitant Tu-2 ir Pe-2. Raudona žvaigždė (ant fiuzeliažo nupieštas SSRS/oro pajėgų ženklas) vokiečių lakūnams tapo pavojaus ir artėjančio sunkaus mūšio simboliu.

Kova su liuftvafe

Didžiojo Tėvynės karo metu buvo pakeistas ne tik parkas, bet ir karinių oro pajėgų organizacinė struktūra. 1942 metų pavasarį pasirodė tolimojo nuotolio aviacija. Ši Aukščiausiosios Vyriausiosios vadovybės štabui pavaldi formuotė atliko gyvybiškai svarbų vaidmenį likusiais karo metais. Kartu su juo pradėjo formuotis oro armijos. Šios formacijos apėmė visą fronto linijos aviaciją.

Nemažai resursų buvo investuota į remonto infrastruktūros plėtrą. Naujosios dirbtuvės turėjo greitai suremontuoti ir grąžinti sugadintus lėktuvus į mūšį. Sovietinis lauko remonto tinklas tapo vienu efektyviausių iš visų tokių sistemų, atsiradusių Antrojo pasaulinio karo metais.

Pagrindiniai SSRS oro mūšiai buvo oro susidūrimai mūšyje dėl Maskvos, Stalingrado ir Kursko kalno. Orientaciniai skaičiai: 1941 m. mūšiuose dalyvavo apie 400 lėktuvų, 1943 m. šis skaičius išaugo iki kelių tūkstančių, karo pabaigoje Berlyno padangėje buvo sutelkta apie 7500 lėktuvų. Lėktuvų parkas augo vis sparčiau. Iš viso per karą SSRS pramonė pagamino apie 17 tūkst. lėktuvų, skrydžio mokyklose buvo apmokyti 44 tūkst. lakūnų (žuvo 27 tūkst.). Didžiojo Tėvynės karo legendos – Ivanas Kožedubas (iškovojo 62 pergales) ir Aleksandras Pokryškinas (jo sąskaitoje – 59 pergales).

Nauji iššūkiai

1946 m., netrukus po karo su Trečiuoju Reichu pabaigos, Raudonosios armijos oro pajėgos buvo pervadintos į SSRS oro pajėgas. Struktūriniai ir organizaciniai pokyčiai palietė ne tik aviaciją, bet ir visą gynybos sektorių. Nors Antrasis pasaulinis karas baigėsi, pasaulis ir toliau buvo įtemptas. Prasidėjo nauja konfrontacija – šį kartą tarp Sovietų Sąjungos ir JAV.

1953 metais buvo įkurta SSRS gynybos ministerija. Šalies karinis-pramoninis kompleksas toliau plėtėsi. Atsirado naujų tipų karinės technikos, pasikeitė ir aviacija. Tarp SSRS ir JAV prasidėjo ginklavimosi varžybos. Visa tolesnė oro pajėgų plėtra buvo pavaldi vienai logikai – pasivyti ir aplenkti Ameriką. Sukhoi (Su), Mikojano ir Gurevičiaus (MiG) projektavimo biurai pradėjo savo produktyviausią veiklos laikotarpį.

Reaktyvinės aviacijos atsiradimas

Pirmoji epochos pokario naujovė buvo reaktyvinė aviacija, išbandyta 1946 m. Jis pakeitė ankstesnę pasenusią stūmoklio technologiją. Pirmieji sovietiniai buvo MiG-9 ir Jak-15. Jiems pavyko įveikti 900 kilometrų per valandą greičio žymą, tai yra, jų našumas buvo pusantro karto didesnis nei ankstesnės kartos modelių.

Per kelerius metus buvo apibendrinta sovietinės aviacijos Didžiojo Tėvynės karo metais sukaupta patirtis. Buvo nustatytos pagrindinės vidaus orlaivių problemos ir skausmo taškai. Pradėtas įrangos modernizavimo procesas, siekiant pagerinti jos komfortą, ergonomiką ir saugumą. Kiekviena smulkmena (piloto skrydžio striukė, pats nereikšmingiausias prietaisas valdymo pulte) pamažu įgavo modernias formas. Siekiant geresnio šaudymo tikslumo, orlaiviuose buvo pradėtos montuoti pažangios radarų sistemos.

Oro erdvės saugumas tapo naujų oro gynybos pajėgų atsakomybe. Oro gynybos atsiradimas lėmė SSRS teritorijos padalijimą į kelis sektorius, priklausomai nuo artumo prie valstybės sienos. Aviacija (tolimojo nuotolio ir fronto linija) ir toliau buvo klasifikuojama pagal tą pačią schemą. Tais pačiais 1946 m. ​​oro desantininkai, anksčiau priklausę oro pajėgoms, buvo atskirti į nepriklausomą darinį.

Greičiau nei garsas

1940-1950-ųjų sandūroje patobulinta sovietų reaktyvinė aviacija pradėjo plėtoti labiausiai nepasiekiamus šalies regionus: Tolimąją Šiaurę ir Čiukotką. Tolimieji skrydžiai buvo atlikti dar vienam svarstymui. SSRS karinė vadovybė karinį-pramoninį kompleksą ruošė galimam konfliktui su kitoje pasaulio pusėje įsikūrusiomis JAV. Tam pačiam tikslui buvo sukurtas tolimojo nuotolio strateginis bombonešis Tu-95. Kitas sovietų oro pajėgų vystymosi lūžis buvo branduolinių ginklų įvedimas į jų arsenalą. Naujų technologijų diegimas šiandien geriausiai vertinamas pagal parodas, kurios yra „Rusijos orlaivių sostinėje“ Žukovskyje. Net tokie dalykai kaip SSRS oro pajėgų kostiumas ir kita sovietų pilotų įranga aiškiai parodo šios gynybos pramonės raidą.

Dar vienas sovietų karo aviacijos istorijos etapas buvo paliktas už nugaros, kai 1950 metais MiG-17 sugebėjo viršyti garso greitį. Rekordą pasiekė garsus pilotas bandytojas Ivanas Ivaščenka. Pasenęs atakos lėktuvas netrukus buvo išformuotas. Tuo tarpu oro pajėgos įsigijo naujų „oras-žemė“ ir „oras-oras“ raketų.

Šeštojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurti trečios kartos modeliai (pavyzdžiui, naikintuvai MiG-25). Šios mašinos jau galėjo skristi tris kartus didesniu nei garso greitis. MiG modifikacijos didelio aukščio žvalgybinių lėktuvų ir naikintuvų-perėmėjų pavidalu buvo pradėtos serijinė gamyba. Šie orlaiviai gerokai pagerino kilimo ir tūpimo charakteristikas. Be to, nauji gaminiai išsiskyrė kelių režimų veikimu.

1974 metais buvo suprojektuotas pirmasis vertikalus pakilimas ir tūpimas (Yak-38). Keitėsi lakūnų inventorius ir įranga. Skrydžio striukė tapo patogesnė ir padėjo jaustis patogiai net esant ekstremalioms perkrovoms esant itin dideliam greičiui.

Ketvirta karta

Naujausi sovietų lėktuvai buvo dislokuoti Varšuvos pakto šalių teritorijoje. Aviacija ilgą laiką nedalyvavo jokiuose konfliktuose, tačiau demonstravo savo galimybes didelio masto pratybose, tokiose kaip Dnepras, Berezina, Dvina ir kt.

Devintajame dešimtmetyje pasirodė ketvirtos kartos sovietiniai lėktuvai. Šie modeliai (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) pasižymėjo patobulintu manevringumu. Kai kurie iš jų vis dar tarnauja Rusijos oro pajėgose.

Naujausios technologijos tuo metu atskleidė savo potencialą Afganistano kare, kuris siautėjo 1979–1989 m. Sovietiniai bombonešiai turėjo veikti griežtos paslapties ir nuolatinės priešlėktuvinės ugnies iš žemės sąlygomis. Afganistano kampanijos metu buvo atlikta apie milijonas kovinių reisų (prarasta apie 300 sraigtasparnių ir 100 lėktuvų). 1986 metais pradėti kariniai projektai, prie kurių svarbiausią indėlį įnešė Sukhoi projektavimo biuras. Tačiau pablogėjus ekonominei ir politinei situacijai darbai buvo sustabdyti, projektai įšaldyti.

Paskutinis akordas

Perestroika pasižymėjo keliais svarbiais procesais. Pirma, SSRS ir JAV santykiai pagaliau pagerėjo. Šaltasis karas baigėsi, o dabar Kremlius neturėjo strateginio priešo, lenktynėse, su kuriomis jis turėjo nuolat kurti savo karinį-pramoninį kompleksą. Antra, dviejų supervalstybių lyderiai pasirašė kelis svarbius dokumentus, pagal kuriuos prasidėjo bendras nusiginklavimas.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje sovietų kariuomenė prasidėjo ne tik iš Afganistano, bet ir iš šalių, kurios jau buvo socialistinėje stovykloje. Išskirtinis buvo sovietų armijos pasitraukimas iš VDR, kur buvo įsikūrusi jos galinga priešakinė grupė. Šimtai lėktuvų išskrido į tėvynę. Dauguma liko RSFSR, dalis buvo išgabenta į Baltarusiją ar Ukrainą.

1991 metais tapo aišku, kad SSRS nebegali egzistuoti buvusia monolitine forma. Šalies padalijimas į keliolika nepriklausomų valstybių paskatino iki tol buvusios bendros kariuomenės padalijimą. Toks likimas neaplenkė ir aviacijos. Rusija gavo apie 2/3 sovietų oro pajėgų personalo ir 40% įrangos. Likusi palikimo dalis atiteko dar 11 sąjunginių respublikų (padalijime Baltijos šalys nedalyvavo).

Karinių oro pajėgų emblema: auksinis dvigalvis erelis išskėstais sparnais, letenose laikantis sukryžiuotą sidabrinį sraigtą ir priešlėktuvinio pabūklo vamzdį. Ant erelio krūtinės yra skydas su aukso karūna. Skyde, raudoname lauke, sidabrinis raitelis, ietimi užmušantis drakoną.

Oro pajėgų baneris patvirtintas 2002 m. vasario 4 d. Rusijos Federacijos prezidento dekretu Nr. 141 „Dėl RF ginkluotųjų pajėgų filialų plakatų“, kuris įsigaliojo pasirašymo dieną. Tuo pačiu dekretu buvo patvirtinti reklamjuosčių nuostatai ir jų aprašymas.

Oro pajėgų reklamjuostę sudaro dvipusis skydelis, stulpas, plaktukas, segtukas, srautas ir reklamjuostės vinys. Į komplektą su baneriu taip pat gali būti banerių juostelės, virvelės su kutais, baneris ir banerio dangtelis.

Reklaminė juosta yra stačiakampio formos ir mėlynos spalvos. 14 besiplečiančių geltonų spindulių nukrypsta nuo audinio centro iki kraštų. Šiuo atveju keturi spinduliai yra nukreipti į plokštės kampus, du - į viršutinio ir apatinio skydo kraštų vidurį, o likę spinduliai yra tolygiai tarp jų. Sijų plotis plokštės kraštuose yra 1/12 plokštės pločio.

Priekinėje plokštės pusėje, centre, yra pagrindinė Rusijos Federacijos valstybės herbo figūra: auksinis dvigalvis erelis su išskleistais sparnais, pakeltais į viršų. Erelis vainikuojamas dviem mažomis karūnėlėmis ir – virš jų – viena didele karūna, sujungta kaspinu. Erelio dešinėje letenoje yra skeptras, kairėje - rutulys. Ant erelio krūtinės raudoname skyde yra sidabrinis raitelis mėlynu apsiaustu ant sidabrinio žirgo, sidabrine ietimi smogiantis į juodą slibiną, apverstą ir sutryptą arklio.

Kitoje audinio pusėje – Karinių oro pajėgų emblema: auksinis dvigalvis erelis išskėstais sparnais, letenose laikantis sukryžiuotą sidabrinį sraigtą ir priešlėktuvinio pabūklo vamzdį. Ant erelio krūtinės yra skydas su aukso karūna. Skyde, raudoname lauke, sidabrinis raitelis, ietimi užmušantis drakoną.

Herbo ir emblemos plotis 80 cm, skydo plotis 113 cm, ilgis 170 cm, su rezervuaru tvirtinimui prie lazdos, iš mėlyno audinio.

Vėliavos stiebas medinis, apvalaus skerspjūvio, nudažytas ruda spalva. Koto skersmuo - 4 cm, ilgis - 250 cm.

Reklaminės juostos laikiklis yra stačiakampės auksinės spalvos metalo plokštelės formos, ant kurios išgraviruoti žodžiai: „AIR FORCE“ ir reklamjuostės pristatymo data.

Smūgis yra metalinis, auksinis, išpjovos ieties formos su reljefiniu Rusijos Federacijos valstybės herbo atvaizdu.

Įtekėjimas metalinis, auksinis, 9 cm aukščio nupjauto kūgio pavidalo Reklaminių vinių galvutės auksinės.

Karinių oro pajėgų vėliava yra stačiakampis, dvipusis mėlynas skydelis. Skydelio centre yra kryžiaus sidabrinio sraigto ir priešlėktuvinio pabūklo atvaizdas ant sidabrinių sparnų.

Nuo vėliavos centro į kampus ir kraštus nukrypsta 14 besiplečiančių geltonų spindulių, kurių kiekvieno plotis vėliavos kraštuose yra 1/12 jos pločio. Keturi spinduliai nukreipti į plokštės kampus, du – į viršutinės ir apatinės plokštės kraštų vidurius, o likusieji tolygiai paskirstomi tarpuose tarp jų.

Vėliavos pločio ir ilgio santykis yra du prieš tris, sparnų pločio ir vėliavos ilgio santykis yra vienas prieš du.

Sraigtas ir priešlėktuvinis pabūklas rodo 1997 m. oro pajėgų ir oro gynybos pajėgų susijungimą.

Draugai, man nuo vaikystės aviacija visada asocijavosi su aviacijos himnu ir oro pajėgų vėliava. O kai 2004 metais buvo pakeista Karinių oro pajėgų vėliava ir senos vėliavos buvo išmestos, aš jas paėmiau ir parsivežiau namo. Kažkaip viskas buvo ne taip... ne žmogiška ar kažkas. Praėjo 10 metų, SSRS karinių oro pajėgų vėliava įėjo į aviacijos istoriją, mūsų šalies istoriją, bet mano sieloje išliko ta aviacijos vėliava, kuri yra brangi ir kurią noriu iškelti ir didžiuotis. ypač iškilmingomis akimirkomis.

Turiu pasiūlymą, kurį norėčiau su jumis aptarti:
Siūlau SSRS oro pajėgų vėliavą pripažinti Rusijos bendrosios aviacijos vėliava!

O dabar šiek tiek istorijos.

Vėliava ir reklamjuostė
VĖLIVA – taisyklingos geometrinės (dažniausiai stačiakampio) formos skydas, pakeltas ant specialaus stiebo (vėliavos stiebo).
BANNER – vienos vėliavos gaminys. Paprastai reklamjuostė yra pagaminta iš brangių medžiagų ir gausiai dekoruota siuvinėjimais, kutais, kutais ir juostelėmis. Pati plokštė pagaminta iš dviejų stačiakampių audinio gabalų, juos siuvant aplink perimetrą. Baneris tvirtinamas tiesiai prie stulpo naudojant specialias banerio vinis. Tai, kad jos savininkas, pavyzdžiui, karinis dalinys, prarado reklamjuostę, laikoma didele gėda.

Šiek tiek oro pajėgų vėliavos istorijos
SSRS oro pajėgų vėliava

Aviacijos būrių ir jų junginių aerodromo vėliava patvirtinta SSRS Centrinio vykdomojo komiteto prezidiumo nutarimu „Dėl SSRS vėliavų ir vimpelių“ 1924 metų rugpjūčio 29 dieną.
1967 metų gegužės 15 dieną ši vėliava tapo Karinių oro pajėgų vėliava. Tie. Iki 1967 metų ši vėliava buvo tiesiog aviacijos vėliava!

Karinių oro pajėgų vėliava buvo nustatyta 2002 m. vasario 4 d. Rusijos Federacijos prezidento dekretu Nr. 141 „Dėl Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų filialų plakatų“.
Priekinėje audinio pusėje, centre, yra pagrindinė Rusijos Federacijos valstybės herbo figūra.
Kitoje audinio pusėje – Karinių oro pajėgų emblema: auksinis dvigalvis erelis išskėstais sparnais, letenose laikantis sukryžiuotą sidabrinį sraigtą ir priešlėktuvinio pabūklo vamzdį. Ant erelio krūtinės yra skydas su aukso karūna. Skyde, raudoname lauke, sidabrinis raitelis, ietimi užmušantis drakoną.

Pagal 1967 m. gegužės 15 d Oro pajėgų vėliava buvo iškelta (rodoma) šiais atvejais:
- valstybinių ir revoliucinių švenčių dienomis;
- Sovietų armijos ir karinio jūrų laivyno dieną;
- SSRS oro laivyno dieną;
- kasmetinių švenčių dienomis, nustatytomis daliniams ir junginiams jų susikūrimo dienai paminėti;
- aerodromuose skrydžio operacijų metu.

Švenčių dienomis Karinių oro pajėgų vėliava buvo iškabinta ant Karinių oro pajėgų įstaigų ir įstaigų pastatų, padalinių ir junginių štabų kartu su SSRS valstybės vėliava, o Karinių oro pajėgų vėliavos dydis neturėtų viršyti SSRS valstybės vėliava.

Dieniniais skrydžiais SSRS ginkluotųjų pajėgų aviacijos aerodromuose vėliava skrydžių metu buvo iškelta ant kontrolės posto (SKP) teritorijoje įrengto vėliavos stiebo, o pasibaigus skrydžiams nuleista. Valstybinėmis ir revoliucinėmis dienomis, taip pat karinių švenčių dienomis Karinių oro pajėgų vėliava buvo puošiama Karininkų namų, klubų ir konferencijų salių interjeras iškilmingų sesijų ir personalo susitikimų metu.
Karinių oro pajėgų vėliava gali būti nuolat puošiama karinių oro pajėgų koviniam keliui skirtoms parodoms, rengiamoms štabe, Karininkų namuose ir karinės šlovės patalpose.

SSRS oro pajėgų vėliavos aprašymas:"Stačiakampė mėlyna vėliava, kurios ilgio ir pločio santykis 3:2, laisvoje trumpoje pusėje auksiniu kutu. Centrinėje skersinėje ašyje, trečdalio atstumu nuo vėliavos viršutinio krašto, yra geltona apskritimas (saulė), kurio vienas galas į viršų yra raudona penkiakampė žvaigždė, kurios centre yra sukryžiuotas geltonas kūjis ir pjautuvas. Apskritimo skersmuo lygus ketvirtadaliui vėliavos pločio, o žvaigždės spindulys lygus 2/3 apskritimo spindulio. Nuo geltono apskritimo iki vėliavos kampų ir kraštų yra 14 besiskiriančių geltonų spindulių, kurių plotis ties apskritimu lygus 1/24, o kraštinės - 12 kartų didesnės už vėliavos plotį. Spindulių vieta: 4 - į vėliavos kampus, 2 - išilgai jos skersinės ašies, 2 - lygiagrečia horizontaliai ašiai, o likusi dalis - į vėliavos kampus Vėliavos centre yra: juodos spalvos sraigto žiedas (spindulys 1/16 skersinės ašies ir plotis pusė jo spindulio) ir tos pačios spalvos sraigtas horizontalioje padėtyje su galu ašmenys 1/6 centrinės ašies atstumu abiejose vėliavos centro pusėse. Didžiausias ašmenų plotis yra 3/4 žiedo spindulio. Raudoną žvaigždę palaiko sparnai, besiremiantys ant sraigto žiedo ir išsklidę vienodu atstumu nuo pagrindinės skersinės ašies. Sparnų plotis - 7 geltonojo apskritimo spinduliai; tarpas tarp sparnų (kur sustoja žvaigždė) lygus vienam apskritimo spinduliui“.

Prie vėliavos istorijos pridėsiu nedidelę ekskursiją į „Aviatorių žygio“ istoriją.

Oro žygis (geriau žinomas kaip „Aviatorių maršas“)– tarybinė maršo formos daina, parašyta 1923 m. pavasarį (nors pats Heightas sakė, kad daina parašyta 1920 m.). Muzika Yuli Abramovich Khait, žodžiai Pavel Davidovich German. Dažnai atliekama paraduose, tai buvo oficialus SSRS oro pajėgų himnas.

Kūrybos istorija „Šią dainą 1920 m. Kijeve parašė estrados autoriai – poetas Pavelas Germanas ir kompozitorius Julius Khait. Iki 20-ųjų vidurio visa šalis dainavo „Aviamarsh“. Jos pirmoji eilutė „Gimėme padaryti fėją“. pasaka išsipildė“ tapo sparnuota, o pradiniai choro žodžiai „Viskas aukščiau“ įgavo devizo prasmę... 1933 metų rugpjūčio 7 dieną laikraščiai paskelbė SSRS revoliucinės karinės tarybos įsakymą: „Įrengti Raudonosios armijos oro pajėgų maršas „Viskas aukščiau! 1933 m. rugpjūčio 7 d. Revoliucinės karinės tarybos įsakymu daina „Viskas aukščiau“ buvo paskelbta SSRS oro pajėgų žygiu - „Oro maršas“.

Mes gimėme, kad pasaka išsipildytų,
Įveikti erdvę ir erdvę,
Protas davė mums plieninius sparnus,
O vietoj širdies – ugninis variklis.

(naujesnėje versijoje -
Stalinas davė mums plieninius sparnus...)

Vis aukščiau ir aukščiau
Mes siekiame savo paukščių skrydžio,
Ir kiekvienas propeleris kvėpuoja
Mūsų sienų taika.

(Originaliniame tekste -
Ir apsauga kvėpuoja kiekviename propeleryje
mūsų sienų taika)

Mesti į orą savo paklusnų aparatą
Arba sukurti precedento neturintį skrydį,
Mes žinome, kaip stiprėja oro laivynas,
Mūsų pirmasis proletarų laivynas pasaulyje!

Mūsų aštrus žvilgsnis perveria kiekvieną atomą,
Kiekvienas mūsų nervas yra aprengtas ryžto;
Ir, patikėkite, dėl kiekvieno ultimatumo
Oro laivynas galės atsakyti!

Vėliavos aprašymas

„Karinių oro pajėgų vėliava yra stačiakampis, dvipusis mėlynas skydelis. Skydelio centre yra kryžiaus sidabrinio sraigto ir priešlėktuvinio pabūklo atvaizdas ant sidabrinių sparnų.

Nuo vėliavos centro į kampus ir kraštus nukrypsta 14 besiplečiančių geltonų spindulių, kurių kiekvieno plotis vėliavos kraštuose yra 1/12 jos ilgio.

Keturi spinduliai nukreipti į plokštės kampus, du – į viršutinės ir apatinės plokštės kraštų vidurius, o likusieji tolygiai paskirstomi tarpuose tarp jų.

Vėliavos pločio ir ilgio santykis yra 2:3. Sparnų pločio ir vėliavos ilgio santykis yra 1:2.

Vėliavos simbolika

Propeleris ir priešlėktuvinis pabūklas rodo 1999 metų spalio 1 dieną įvykusį oro pajėgų ir oro gynybos pajėgų susijungimą.

SSRS oro pajėgų vėliava

SSRS Centrinis vykdomasis komitetas ir Liaudies komisarų taryba vėliavą patvirtino 1924 m. kaip aviacijos būrių ir junginių aerodromo vėliavą. 1967 m. gegužės 15 d. SSRS Ministrų Tarybos nutarimu ji patvirtinta kaip oficiali SSRS oro pajėgų vėliava. SSRS Ministrų Tarybos 1980 m. rugsėjo 3 d. nutarimu (Nr. 752) buvo patvirtintas SSRS karinių oro pajėgų vėliavos aprašymas ir dizainas.

SSRS oro pajėgų vėliavos aprašymas

SSRS karinių oro pajėgų vėliava yra stačiakampė mėlyna plokštė, pločio ir ilgio santykis 2:3, laisvoje trumpoje pusėje su auksiniu kutu. Centrinėje skersinėje ašyje, trečdalio atstumu nuo vėliavos viršutinio krašto, yra geltonas apskritimas (saulė), kurio viduje yra raudona penkiakampė žvaigždė, nukreipta į viršų su vienu galu ir su kryžiumi. geltonas pjautuvas ir kūjis centre. Apskritimo skersmuo lygus ketvirtadaliui vėliavos pločio, žvaigždės spindulys lygus 2/3 apskritimo spindulio. Nuo geltonojo apskritimo iki vėliavos kampų ir kraštų yra 14 besiskiriančių geltonų spindulių, kurių plotis ties apskritimu yra 1/24, o kraštuose - 1/12 vėliavos pločio. Spindulių išsidėstymas: 4 - į vėliavos kampus, 2 - išilgai jos skersinės ašies, 2 - lygiagrečiai horizontaliai ašiai, o likusi dalis - tarpuose tarp jų. Vėliavos centre yra: juodos spalvos sraigto žiedas (spindulys 1/16 skersinės ašies ir plotis pusė jo spindulio) ir tos pačios spalvos sraigtas horizontalioje padėtyje su menčių galais atstumu. 1/6 centrinės ašies abiejose vėliavos centro pusėse. Didžiausias ašmenų plotis yra 3/4 žiedo spindulio. Raudoną žvaigždę palaiko sparnai, besiremiantys ant sraigto žiedo ir išsklidę vienodu atstumu nuo pagrindinės skersinės ašies. Sparnų plotis - 7 geltonojo apskritimo spinduliai; tarpas tarp sparnų (kur sustoja žvaigždė) lygus vienam apskritimo spinduliui.

Remiantis SSRS Ministrų Tarybos 1967 m. gegužės 15 d. nutarimu, oro pajėgų vėliava buvo iškelta (rodoma) šiais atvejais:

• per valstybines ir revoliucines šventes;
• Sovietų armijos ir karinio jūrų laivyno dieną;
• SSRS oro laivyno dieną;
• kasmetinių švenčių dienomis, nustatytomis daliniams ir būriams jų susikūrimo dienai paminėti;
• aerodromuose skrydžio operacijų metu.

Panašūs straipsniai