Šaudyklės „Challenger“ katastrofaįvyko 1986 m. sausio 28 d., kai pačioje STS-51L misijos pradžioje erdvėlaivis „Challenger“ buvo sunaikintas sprogus išoriniam degalų bakui, įvykus 73 sekundėms po skrydžio, dėl kurio žuvo visi 7 įgulos nariai. Nelaimė įvyko 11:39 EST (16:39 UTC) virš Atlanto vandenyno prie centrinės Floridos pakrantės, JAV.
Lėktuvas buvo sunaikintas dėl to, kad kilimo metu buvo pažeistas dešiniojo kietojo kuro akceleratoriaus sandarinimo žiedas. Pažeidus žiedą akceleratoriaus šone išdegė skylė, iš kurios reaktyvinis srautas nutekėjo link išorinio kuro bako. Dėl to buvo sunaikintas dešiniojo kietojo raketos stiprintuvo galinis laikiklis ir išorinio kuro bako laikančiosios konstrukcijos. Komplekso elementai pradėjo keistis vienas kito atžvilgiu. Sunaikinus išorinį kuro baką, detonavo kuro komponentai. Priešingai populiariems įsitikinimams, šaudyklė nesprogo, o sugriuvo dėl neįprastų aerodinaminių perkrovų. Momentinis visų degalų sprogimas taip pat neįvyko: kuro komponentai dar kurį laiką degė visiškai sunaikinus baką ir patį šaudyklą. Šoniniai stiprintuvai išgyveno ir tęsė nekontroliuojamą skrydį, kol juos netyčia sunaikino komanda iš Žemės. Įgulos kabina, sandari ir patvaresnė už visą orbitinį modulį, taip pat liko nepažeista, bet greičiausiai be slėgio. Šaudyklų nuolaužos nukrito į Atlanto vandenyną.
Enciklopedinis „YouTube“.
-
1 / 5
„Challenger“ šaudyklų įgulą sudarė septyni žmonės. Jo sudėtis buvo tokia:
- Įgulos vadas – 46 metų Francis “Dickas” R. Scobee. JAV karo lakūnas, JAV oro pajėgų pulkininkas leitenantas, NASA astronautas. Kosmose praleido 6 dienas 23 valandas 40 minučių. Tai buvo antrasis jo skrydis „Challenger“ – prieš tai jis buvo STS-41C misijos įgulos narys kaip antrasis pilotas.
- Antrasis pilotas – 40-metis Michaelas J. Smithas. Pilotas bandytojas, JAV karinio jūrų laivyno kapitonas, NASA astronautas.
- Mokslo specialistė yra 39 metų Ellison S. Onizuka, Šablonas:Lang-jp. Pilotas bandytojas, JAV oro pajėgų pulkininkas leitenantas, NASA astronautas. Kosmose praleido 3 dienas 1 valandą 33 minutes. Tai buvo antrasis jo skrydis į kosmosą – prieš tai jis priklausė skrydžio „Discovery“ STS-51C įgulai.
- Mokslo specialistė – 36 metų Judith A. Resnik. Inžinierius ir NASA astronautas. Kosmose praleido 6 dienas 00 valandų 56 minutes. Tai buvo antrasis jos skrydis į kosmosą – prieš tai ji priklausė skrydžio „Discovery“ STS-41D įgulai.
- Mokslo specialistas – 35 metų Ronaldas E. McNairas. Fizikas, NASA astronautas. Kosmose praleido 7 dienas 23 valandas 15 minučių. Tai buvo antrasis jo skrydis „Challenger“ – prieš tai jis buvo STS-41B misijos įgulos narys.
- Naudingojo krovinio specialistas – 41 metų Gregory B. Jarvis. Inžinierius ir NASA astronautas. Tai buvo pirmasis jo skrydis „Challenger“.
- Naudingojo krovinio specialistas yra 37 metų Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Sharon Christa Corrigan McAuliffe). Konkursą laimėjo mokytoja iš Bostono. Jai tai buvo pirmasis skrydis į kosmosą, kaip pirmoji projekto „Mokytojas erdvėje“ dalyvė.
Įvykių chronologija
Dizaino trūkumai
Kiekvienam šautuvui paleisti buvo naudojami du kietojo kuro stiprintuvai, sudaryti iš septynių sekcijų, iš kurių šešios buvo sujungtos poromis gamybos etape. Gautos keturios dalys buvo surinktos kartu Kosmo centro kosmodrome. John'as Kennedy'is vertikaliajame asamblėjos pastate. Gamyklinės sekcijų jungtys buvo padengtos asbesto silikatine danga, o kosmodrome padarytos jungtys uždarytos dviem guminiais sandarinimo žiedais (remiantis nelaimės priežasčių tyrimo rezultatais, žiedų skaičius padidintas iki trijų). Danga buvo reikalinga tam, kad neprasiskverbtų aukštos temperatūros dujos ir būtų užtikrintas normalus akceleratoriaus veikimas per visą greitėjimo etapą.
Kuriant Space Shuttle 1971 m., McDonnell Douglas ataskaitoje buvo aptartas kietųjų raketų naudojimo saugumas. Vienas is labiausiai pavojingų akimirkų naudojant šį tipą, pasak pranešimo, buvo situacija, kai karštos dujos prasiskverbė pro skylę raketos korpuse. Pranešime buvo paminėta, kad „ Jei šalia [skysto vandenilio ar deguonies] bako ar šaudyklo atsiranda nudegimas, laiku aptikti ir avariniu būdu išjungti paleidimo bus neįmanoma.» .
Sutartį dėl greitintuvų kūrimo ir tiekimo laimėjo Mortonas Thiokolas. Kurdami greitintuvo korpusą, norėdami sutaupyti laiko ir išlaidų, inžinieriai daug dalių ir komponentų pasiskolino iš kitos kietojo kuro raketos „Titan III“, kuri pasitvirtino tarnyboje su JAV oro pajėgomis. Tačiau Morton-Thiokol inžinieriai pasiūlė sujungti sekcijas naudojant jungtis, izoliuotas dviem sandarinimo žiedais, kurie skyrėsi nuo naudojamų Titane. 1977 m. atlikti bandymai parodė, kad akceleratoriaus veikimui imituoti naudojamas vanduo išlenkė metalines sekcijos sieneles į išorę, todėl jungtis įlinko į vidų, todėl sandarinimo žiedai nebeužsandarina. Šis poveikis, vadinamas „sąnario sukimu“, gali sukelti staigus kritimas slėgis ir sandarinimo žiedų sunaikinimas, o tada karštų dujų srovės proveržis ir jungties sunaikinimas, o tai galiausiai gali sukelti akceleratoriaus ir šaudyklės sunaikinimą.
Ženklai rimta žala sandarinimo žiedai atsirado jau per antrąją kosminio laivo „Columbia“ misiją STS-2. Priešingai reikalavimams, Maršalo kosminio centro inžinieriai šį kartą NASA vadovybei apie problemą nepranešė, nusprendę problemą išspręsti tiesiogiai su Thiokol rangovu. Net po to, kai sandarinimo žiedo problema buvo įvertinta kaip aukščiausias kritiškumo lygis, niekas Maršalo centre nesugalvojo sustabdyti pavėžėjimo paslaugų, kol problema nebus visiškai išspręsta.
Iki 1985 m. buvo pradėtas perprojektavimo procesas, siekiant padidinti jungčių storį trimis coliais (76 mm), o tai neleis jungtims išlinkti. Tačiau visą šį laiką šaudykla buvo valdoma potencialiai pavojingais greitintuvais. Thiokol nuėjo dar toliau ir sugebėjo įtikinti NASA vadovybę, kad sandarinimo žiedo problema buvo „išspręsta“.
Pasiruošimas prieš skrydį
Sistemų tikrinimo metu iškilo problemų dėl šaudyklos išorinio liuko įrangos. Kol technikai taisė problemą, oras prie paleidimo aikštelės taip pablogėjo, kad tą dieną neleido pasinaudoti paleidimo langu.
Rytas Kita diena, sausio 28 d., pasirodė neįprastai šalta – temperatūra nukrito iki –1 °C, leistino paleidimo minimumo. Ankstesnis šalčiausias startas buvo atliktas esant 12 °C temperatūrai. Žema temperatūra sukėlė Thiokol inžinierių susirūpinimą. Per uždarą televizijos konferenciją tarp Thiokol ir NASA vadovybės jie išreiškė susirūpinimą, kad tokios ekstremalios sąlygos gali neigiamai paveikti kietųjų raketų stiprintuvo O žiedų elastingumą, nes jungtys nebuvo išbandytos žemesnėje nei 12 °C temperatūroje, ir rekomendavo atidėti paleisti. Tuo pačiu metu O-žiedų problema dar nebuvo išspręsta ir buvo didžiausio kritiškumo, inžinieriai abejojo, ar abu žiedai sugebės išlaikyti jungties sandarumą esant žemai temperatūrai. Thiokol inžinierius Rogeris Beaujoli reikalavo nedelsiant atšaukti paleidimą.
Thiokol vadovybė palaikė savo inžinierius, tačiau dėl nuolatinio vėlavimo NASA vadovybė buvo kategoriškai prieš tai. Jie atmetė susirūpinimą dėl žiedo neelastingumo, nepagrįstai teigdami, kad jei pagrindinis žiedas negali užtikrinti sandarinimo, atsarginis žiedas tai padarys. Matydami kategorišką NASA požiūrį, Thiokol vadovybė pasidavė ir davė leidimą paleisti.
Tuo tarpu paleidimo aikštelėje atsirado apledėjimas, kuris pats savaime buvo neįveikiama kliūtis startui. Buvo susirūpinta, kad apledėjimas gali sugadinti šaudyklės izoliacines plyteles. „Rockwell International“ ekspertai priėjo prie išvados, kad paleidimas turėtų būti atidėtas, tačiau vadovybė neišreiškė griežto draudimo paleisti, o misijos direktorius Arnoldas Eldritchas sugebėjo reikalauti tęsti pasirengimą, tik atidėjo paleidimą valandai pakartotiniam patikrinimui. . Šio patikrinimo metu ledas jau buvo pradėjęs tirpti, o ledo komanda davė leidimą, kad 11.38 val.
Paleisti ir sudužti
Po pasiruošimo viskas buvo paruošta pradžiai. Likus 6,6 sekundės iki pakilimo, pagrindiniai šaudyklės varikliai įsijungė, kaip numatyta. Kosminio šautuvo pagrindinis variklis (SSME)), kuris veikė skystuoju kuru ir gali būti bet kada sustabdytas. 11:38:00:010 buvo įjungti ir pradėjo veikti kietojo kuro stiprintuvo varikliai.
Šaudyklės paleidimo filmuotos medžiagos analizė parodė, kad praėjus 0,678 sekundės po paleidimo, iš dešiniojo akceleratoriaus pagrindo toje vietoje, kur jis pritvirtintas prie išorinio degalų bako, išsiveržė pilki dūmai. Dūmų skleidimas su pertraukomis tęsėsi maždaug 3 sekundes. Vėliau išsiaiškinta, kad dūmų išsiskyrimą sukėlė akceleratoriaus sekcijų jungties slėgio sumažėjimas nuo smūginės apkrovos variklio užvedimo metu. Jungtis pasilenkė į vidų, atlaisvindama tvirtinimą ir atverdama kelią iki 2760 °C įkaitintoms dujoms išeiti. Taip nutiko ir anksčiau, tačiau anksčiau pagrindinis sandarinimo žiedas nuo smūgio buvo išmuštas iš vietos ir stipriai prispaustas prie sienų, užtikrinant patikimą izoliaciją veikiant akceleratoriui. Tačiau šį kartą dėl žemos temperatūros pagrindinis O-žiedas tapo kietesnis ir prarado elastingumą, todėl jam nepavyko laiku suformuoti izoliacijos. Antrasis žiedas dėl jungties lenkimo visiškai negalėjo užtikrinti izoliacijos. Susidarė karštų dujų nuotėkis, kuris tiesiogine prasme išgaravo žiedus tvirtinimo prie išorinio bako vietoje. Tačiau kuro degimo metu susidaręs aliuminio oksidų kamštis laikinai užsandarino nudegimą pažeistoje jungtyje.
Pradedant nuo 37 sekundės po paleidimo ir 27 sekundes, šaudyklė buvo paveikta kelių šoninio vėjo gūsių. 58-ąją skrydžio sekundę daugiau nei 10 km aukštyje šaudyklė pajuto stiprų šoninio vėjo gūsį, kuris nukrypo nuo kurso 2 laipsniais. Tai išmušė oksidų kamštį, o karštos dujos pradėjo deginti skylę sienoje. Praėjus 58,788 sekundės po paleidimo, stebėjimo kamera užfiksavo liepsnos stulpelį, sklindantį iš dešiniojo akceleratoriaus pagrindo. Slėgis akceleratoriuje pradėjo kristi, tai buvo užfiksuota prietaisais. Variklių darbas buvo visiškai kontroliuojamas borto kompiuterinėmis sistemomis, kurios kompensavo variklio darbo disbalansą. 60,238 sekundės po paleidimo į išorinį kuro baką pradėjo smogti dujų srautas.
Šaudyklės skrydį filmuojanti sekimo kamera užfiksavo liepsnos emisijos formos pasikeitimą per 64,66 sekundės skrydžio, o tai rodė, kad iš išorinio bako pradėjo tekėti skystas vandenilis. 66,764 sekundės slėgis išoriniame degalų bake pradėjo kristi. Katastrofiškų variklio veikimo pokyčių nepastebėjo nei ekipažas, nei antžeminė kontrolė. 68 sekundę buvo perduoti paskutiniai „Challenger“ ekipažo nario žodžiai: kontrolierius Richardas O. Covey perdavė pranešimą apie įsibėgėjimo pradžią: Challenger, padidink galią(angl. Challenger, go at throttle up), kurio priėmimą patvirtino šaudyklos vadas: Supratau, padidinau galią(angl. Roger, eiti į droselį aukštyn).
72,284 sekundės dešinysis stiprintuvas atsiskyrė nuo tvirtinimo degalų bako apačioje, sukeldamas staigų šoninį pagreitį į dešinę, kurį greičiausiai pajuto ekipažas. 73,124 sekundės buvo sulūžęs užpakalinio skystojo vandenilio bako korpusas, dėl kurio jis nukrito nuo atramų ir jėga trenkėsi į skysto deguonies baką. Tuo pačiu metu dešinysis akceleratorius sukosi išilgai viršutinio laikiklio ir nosimi pramušė išorinio degalų bako korpusą. Išorinis bakas sugriuvo, išsiskyręs deguonis ir vandenilis susimaišė ir detonavo. Didžiulis ugnies kamuolys prarijo „Challenger“.
Naikinimas prasidėjo po 73,162 sekundės skrydžio maždaug 15 kilometrų aukštyje. Sunaikinus išorinį baką, kai greitintuvai nebuvo atskirti ir vis dar veikia, „Challenger“ patyrė 20 g perkrovą (4 kartus stipresnę nei kūrimo metu numatyti 5 g) ir tiesiogine prasme buvo suplėšytas į gabalus. Pagaliau stiprintuvai atsiskyrė nuo sunaikinto tanko pagrindo ir kurį laiką nekontroliuojami skraidė aplink sunaikintą šaudyklą, kol saugumo sumetimais buvo sunaikinti Žemės nurodymu.
Šaudyklės sandari skrydžio kabina, pagaminta iš sustiprinto aliuminio lydinio ir todėl tvirtesnė, išliko ir toliau judėjo savo balistine trajektorija. Jo išėjimą iš dujų ir šiukšlių debesies apsaugos kamera užfiksavo 75,237 sekundės 20 kilometrų aukštyje. Remiantis apytiksliais NASA skaičiavimais, kabina patyrė nuo 12 iki 20 g perkrovų, po kurių ji nukrito į laisvą kritimą. Mažiausiai trys astronautai kritimo metu buvo gyvi ir kurį laiką buvo sąmoningi, nes buvo įjungtas asmeninis oro tiekimas. Asmeniniai išėjimo oro paketai, PEAP). Taip pat prietaisų skydelio analizė atskleidė, kad keli elektros sistemos jungikliai antrojo piloto Michaelo J. Smitho sėdynėje buvo perkelti iš įprastų padėčių kilimo metu. Kadangi šie jungikliai turi saugos užrakinimo kronšteinus, kad jie nebūtų atsitiktinai suaktyvinti, tikėtina, kad Smithas bandė juos panaudoti, kad atkurtų kabinos maitinimą po to, kai ji buvo atskirta nuo maršrutinio autobuso likučių.
Kiek laiko išgyvenę astronautai išliko sąmoningi, priklauso nuo to, ar kabina sugebėjo išlaikyti sandarumą. Beveik akimirksniu dekompresijos atveju astronautai gali būti sąmoningi tik kelias sekundes, nes asmeniniai oro tiekimo įtaisai neužtikrina siurbimo. Jei salone buvo nedidelių skylių, astronautai galėjo likti sąmoningi, kol atsitrenks į vandenį. Kabina rėžėsi į Atlanto vandenyno paviršių maždaug 333 km/h greičiu su virš 200 g perkrova, todėl 7 Challenger įgulos nariai nebeliko jokių šansų išsigelbėti.
Tyrimas
Ieškoti šiukšlių ir kūnų
Nuolaužų ir kūnų paieškas pradėjo praėjus savaitei po katastrofos JAV Gynybos departamentas, padedamas pakrančių apsaugos. Kovo 7 d. vandenyno dugne buvo aptikta šaudyklų kabina kartu su jame esančių astronautų kūnais.
Patologai atliko skrodimą, tačiau dėl ilgo poveikio jūros vanduo tiksli priežastis Astronautų mirties nustatyti nepavyko.
Aptiktų nuolaužų tyrimas paneigė keletą anksčiau iškeltų hipotezių. Taigi hipotezė, kad nelaimės priežastis buvo ant išorinio degalų bako esančios savaiminio susinaikinimo sistemos užtaisai, buvo atmesta – jie pasirodė nepažeisti. Pagrindiniai šaudyklės varikliai taip pat buvo palyginti nepažeisti. Jie parodė terminės žalos požymius, atsiradusius dėl mišinio, kuriame gausu skysto deguonies, poveikio. Pirmojo ir antrojo variklių mikrovaldiklių analizė parodė, kad jie normaliu režimu veikė iki 72 skrydžio sekundės, kai dėl skysto vandenilio nuotėkio nukrito slėgis ir pakilo temperatūra variklio kamerose, todėl variklius automatiškai išjungė kompiuteris. Kitų šaudyklų dalių analizė neatskleidė priešlaikinio sunaikinimo ar gamybos defektų požymių.
Kietojo kūno greitintuvų fragmentai neturėjo sprogimo pėdsakų (išskyrus savaiminio naikinimo sistemą, kuri buvo įjungta pagal komandą). Tuo pačiu metu buvo aptikti stipraus apdegimo pėdsakai dešiniojo akceleratoriaus galinių sekcijų sandūroje. Telemetrijos duomenimis, sunaikinus apatinį laikiklį dešinysis akceleratorius pradėjo daužyti galvos dalį į išorinį kuro baką.
Išanalizavus nuolaužas, dauguma hipotezių apie šaudyklos sunaikinimą buvo atmesti. Surinktos medžiagos apie tinkamą akceleratorių pakako tiksliai nustatyti avarijos priežastį. Iki gegužės 1 d. buvo baigti pagrindiniai gavybos darbai. Iš viso rasta apie 14 tonų nuolaužų. Atlanto dugne liko apie 55 % laivo, 5 % kajutės ir 65 % naudingo krovinio.
„Challenger“ nuolaužos, atlikus analizę, buvo palaidotos Kanaveralo kyšulyje (31 paleidimo kompleksas).
Rogerso komisija
NASA atstovai neatskleidė katastrofos detalių, o agentūros vyresnioji vadovybė žurnalistams nebuvo prieinama. Nesant oficialios informacijos, spaudoje pasklido versijos apie gedimą šaudyklos išoriniame degalų bake. Tuo pačiu metu NASA vidinis tyrimas iš karto buvo sutelktas į kietuosius raketų stiprintuvus.
Ataskaitoje taip pat buvo analizuojama situacija, dėl kurios įvyko nelaimė. Jame komisijos nariai konstatavo, kad nei NASA, nei Thiokol nesugebėjo adekvačiai reaguoti į galimą tarpinių žiedų gedimą dėl klaidingo greitintuvų konstrukcijos skaičiavimo. Ataskaitoje teigiama, kad apie šį klaidingą apskaičiavimą Maršalo kosminio centro vadovybė žinojo dar projektavimo stadijoje 1977 m., tačiau problemos aptarimas, pažeidžiant NASA taisykles, neperžengė organizacijos ribų, komentuojama, kaip ją pašalinti. nepasiekė rangovo Thiokol. Užuot perplanavusi ryšį tarp greitintuvo sekcijų, NASA šią problemą priėmė kaip priimtiną įrangos gedimo riziką. Net kai paaiškėjo, kad problemos sprendimas yra labai svarbus ir neatidėliotinas dalykas, niekas Kosmoso centre nepasisakė už nedelsiant sustabdyti „Space Shuttle“ programą, kol nebus ištaisytas projektavimo trūkumas. Priešingai, po šešių sėkmingų šaudyklų paleidimų centro vadovybė buvo įsitikinusi, kad sandarinimo žiedo problema nėra rimta.
Ataskaitoje taip pat griežtai kritikuojama NASA korporacinė etika ir sprendimų priėmimo kultūra, dėl kurios buvo paleistas „Challenger“:
Komitetas mano, kad pagrindinė problema, dėl kurios įvyko „Challenger“ katastrofa, nebuvo prastas tarnybų bendravimas ar taisyklių laikymasis, kaip nurodyta Rogerso komisijos išvadoje. Pagrindinė problema buvo atsainus NASA ir jos rangovų kelerių metų techninių sprendimų priėmimo politika, kuri nesugebėjo aktyviai veikti, kad išspręstų rimtą kietųjų raketų stiprintuvų jungčių problemą..
Originalus tekstas(Anglų) :
Komitetas mano, kad pagrindinė problema, dėl kurios įvyko „Challenger“ avarija, nebuvo prastas bendravimas ar pagrindinės procedūros, kaip nurodyta Rogerso komisijos išvadoje. Atvirkščiai, pagrindinė problema buvo prastas techninių sprendimų priėmimas kelerius metus, kai NASA ir rangovo personalas nesugebėjo ryžtingai išspręsti vis rimtesnių Solid Rocket Booster jungčių anomalijas..
Pasekmės
Po Challenger katastrofos visi šaudyklų paleidimai buvo sustabdyti, kol bus paskelbti Rogerso komisijos rezultatai. Ataskaitoje išdėstyti 9 reikalavimai, siekiant pagerinti erdvėlaivių programos skrydžių saugą. Prezidentas Reiganas pareikalavo, kad NASA per trisdešimt dienų pateiktų atsakymą, kaip organizacija planuoja juos įgyvendinti.
Pirmasis reikalavimas buvo susijęs su kietojo kuro greitintuvo sekcijų jungties pertvarkymu, kontroliuojant nepriklausomai ekspertų grupei. Galiausiai jungtys buvo perkurtos, kad būtų trys sandarinimo žiedai, apatinės dalies žiedinė lūpa ir būtų pašalintas jungties lenkimas. Be to, buvo pakeista akceleratoriaus tvirtinimo prie išorinio kuro bako sistema. Dėl to gatavas akceleratorius pradėjo sverti 200 kg daugiau
Vykdydama komisijos reikalavimus NASA sukūrė saugos, patikimumo ir kokybės kontrolės biurą. Saugos, patikimumo ir kokybės užtikrinimo biuras), kuriam vadovauja NASA administratoriaus padėjėjas, kuris tiesiogiai pavaldus agentūros administratoriui. Pirmasis naujojo skyriaus vadovas buvo George'as Martinas iš Martin Marietta.
Pernelyg optimistiška šaudyklų paleidimo programa buvo sukritikuota Rogerso komisijos as galima priežastis, kuris prisidėjo prie skuboto „Challenger“ paleidimo ir jo katastrofos. NASA pakeitė tvarkaraštį, kad sumažintų šaudyklų darbo krūvį. „Endeavour“ šaudyklė buvo pastatyta pakeisti „Challenger“, o karinių palydovų, kuriuos į orbitą buvo planuota iškelti šaudykla, paleidimas buvo pradėtas vykdyti naudojant vienkartines nešančias raketas. Be to, 1986 m. rugpjūtį Reiganas paskelbė, kad šaudyklės nepakels komercinių palydovų į orbitą. Dėl to kitą misiją STS-26 pagal Space Shuttle programą paleisti buvo leista tik po 32 mėnesių pertraukos – 1988 metų rugsėjo 29 dieną.
Norėdami paleisti šautuvus su įslaptintais kariniais palydovais, JAV oro pajėgos Vandenbergo oro pajėgų bazėje atstatė SLC-6 paleidimo aikštelę. Pirmasis šaudyklės paleidimas kariniams tikslams buvo numatytas 1986 m. spalio 15 d., tačiau dėl nelaimės oro pajėgos atsisakė karinių palydovų paleidimų pagal Space Shuttle programą, o ne nešančiosioms raketoms Titan IV.
Nepaisant NASA pastangų ištaisyti problemas, dėl kurių įvyko nelaimė, daugelis ekspertų išreiškė nuomonę, kad pokyčiai, kurie turėjo įtakos organizacinė struktūra ir sprendimų priėmimo kultūrą, nesugebėjo įsitvirtinti. Po Kolumbijos šaudyklų katastrofos 2003 m., komisija, tirianti nelaimės priežastis. Kolumbijos avarijų tyrimo valdyba, CAIB) padarė išvadą, kad NASA nepasimokė iš Challenger katastrofos. Visų pirma, agentūra niekada nesukūrė tikrai nepriklausomos agentūros, kuri prižiūrėtų skrydžių saugą. Komisija pažymėjo, kad „NASA atsakymas neatitiko Rogerso komisijos vizijos“. Komisija buvo įsitikinusi, kad organizacinės problemos, lėmusios Challengerio mirtį, nebuvo ištaisytos, o prie sunaikinimo prisidėjo ir tas pats neaiškių sprendimų priėmimo procesas.
1986 m. sausio mėn. – ugnies kamuolys šovė į saulėtą dangų virš Floridos. Po sėkmingų skrydžių serijos „Challenger“ šaudyklė sprogo. Žuvo 7 laive buvę astronautai. Kas nutiko? Ir kodėl jie nepaisė įspėjimų apie pavojų?
Gerai koordinuotai NASA mokslininkų ir inžinierių komandai Kanaveralo kyšulyje 1986 m. sausio 28 d. rytas prasidėjo pastangomis prieš skrydį. IN Dar kartą jie dar kartą tikrino erdvėlaivį „Challenger“ dėl to, kas turėjo būti dar vienas įprastas skrydis. žemės atmosfera daugkartinio naudojimo laive.
Septyni astronautai, įskaitant Christa McAuliffe, mokytoją pradinė mokykla, kuris laimėjo teisę dalyvauti skrydžiuose į kosmosą konkurse prieš tūkstančius kolegų visoje JAV, gavo naujausias instrukcijas ir gaires. Daugybė susijaudinusių žiūrovų ir žiniasklaidos susirinko prie didžiulio paleidimo komplekso ir laukė jaudinančio reginio.
Ir nė vienas iš jų net neįsivaizdavo, kad praėjus kelioms sekundėms nuo įspūdingo raketos kilimo pradžios gali nutikti neįtikėtina: „Challenger“ sprogs ir suformuos ugningą oranžiškai baltą rutulį. Visi įgulos nariai mirtų, o Amerikos kosmoso programa trejiems metams nutrūktų nuo bėgių.
Tą tragišką akimirką, 9 mylių aukštyje mėlyname danguje virš Floridos, patenkintas žmonijos požiūris į kosminius skrydžius išgaravo amžiams. Visame pasaulyje pasigirdo vieno iš žiūrovų šauksmas: „Dieve! Kas nutiko?
Preliudija
„Challenger“ legenda prasidėjo išvakarėse, kai Floridoje temperatūra nukrito iki neįprastai žemos minus 27 laipsnių Celsijaus.
Kitą rytą NASA vadinamoji „ledo komanda“ ėmėsi darbo, tikrindama, ar erdvėlaivyje nėra potencialiai pavojingo apledėjimo. Kilimo metu atsiskiriantis ledas gali sugadinti ugniai atsparią „Challenger“ dangą.
Vėliau paaiškėjo, kad vienas Kalifornijos „Rockwell“ kompanijos inžinierius, specialia televizijos instaliacija stebėjęs „ledo komandos“ veiksmus, paskambino į kontrolės komisiją ir skubiai ėmė reikalauti, kad laivo paleidimas būtų atidėtas dėl pavojingas apledėjimo laipsnis.
Į kosmodromą susirinkę žmonės šiltai pasitiko astronautus, vykstančius į šaudyklinių skrydžių veteraną „Challenger“. Tačiau jie nieko nežinojo apie siaubingą įspėjimą, nukeliavusį 3000 mylių. To nežinojo ir astronautai. Pradėję dirbti, jie pradėjo nuodugniai patikrinti visas sistemas naudodami borto kompiuterį.
Atrodė, kad viskas buvo gerai paruošta skrydžio tikslams įgyvendinti. Įgula turėjo paleisti 100 milijonų dolerių vertės ryšių palydovą į kosmosą ir atlikti keletą eksperimentų laive.
Astronautai turėjo išmatuoti Halio kometos spektrą, paimti radiacijos mėginius erdvėlaivio vidiniuose skyriuose ir ištirti nesvarumo poveikį 12 viščiukų embrionų vystymuisi.
Per 7 minutes 30 sek. Prieš pakilimą šaudyklą ir didžiulius 1 milijardą dolerių kainuojančius variklius valdė plieninės konstrukcijos. Išorinis „Challenger“ degalų bakas buvo 9 aukštų pastato aukščio ir talpino daugiau nei pusę milijono galonų skysto deguonies ir vandenilio. Dviejų paleidimo raketų kietojo kuro atsargos svėrė daugiau nei vieną milijoną svarų.
Skaičiavimo sistema garsiai skaičiavo starto sekundes, o žmonės minioje jas susijaudinę kartojo.
Paleidimo metu „Challenger“ vadas Dickas Scobee ir pilotas Michaelas Smithas buvo įgulos kabinoje. Už jų sėdėjo elektros inžinierė Judith Resnick ir fizikas Ronaldas McNairas. Žemiau, viduriniame denyje, buvo astronautas inžinierius Allison Onizuka, elektros inžinierius Gregory Jarvis ir Christa McAuliffe.
Likus šešioms sekundėms iki starto buvo užvestas pagrindinis variklis. „4... 3... 2... 1... Pradėk! Erdvėlaivio paleidimas ir jo programos pradžia. Palikęs starto aikštelę, Challengeris puolė į dangų audringai publikos plojimai.
Tarp tų, kurie stebėjo kosminį erdvėlaivį, palikusį putojantį baltų dūmų stulpelį, buvo Christinos McAuliffe šeima ir 18 3 klasės mokinių, kurie keliavo 1500 mylių nuo Konkordo, Naujajame Hampšyre, norėdami stebėti, kaip jų mokytojas kuria istoriją.
Po 16 sek. Po paleidimo didžiulis laivas grakščiai apsisuko, nuplaukdamas už Žemės atmosferos! „Challenger įsibėgėja“, – lygiai po 52 sekundžių pranešė kontrolės komisija. po paleidimo. „Eime su pagreičiu“, – per radiją pranešė kapitonas Skobis.
Po dar 3 sekundžių. NASA tolimojo nuotolio televizijos kameros užfiksavo stulbinančią sceną. Operatoriai pamatė tai, ko žiūrovai nematė. Laivo viduryje, tarp jo dugno ir išorinio kuro bako, pasirodė blanki, bet aiškiai matoma oranžinė šviesa. Akimirka... ir prasidėjo košmaras. Šaudyklą „Challenger“ apėmė liepsnos... Kai šlykštus Y formos debesis pasklido virš kosmodromo, publika pajuto neapsakomą baimę.
Neįtikėtina, kad Hiustone, kur buvo kontrolės komisija, oficialus vedėjas nežiūrėjo į televizoriaus monitorių. Vietoj to, jo akys užkliuvo už skrydžio programos. Ir jis kalbėjo ne apie tai, kas jau įvyko, o apie tai, kas pagal skrydžių tvarkaraštį ir parašytą tekstą turėjo nutikti „Challenger“.
„Viena minutė 15 sekundžių. Laivo greitis yra 2900 pėdų per sekundę. Nuskrido devynių jūrmylių atstumą. Aukštis virš žemės yra 7 jūrmylės. Milijonams televizijos žiūrovų, nustebusių tuo, ką pamatė, jo žodžiai skambėjo kaip burtai. Staiga laidos vedėjas nutilo ir po minutės griūvančiu balsu pasakė: „Kaip ką tik mums pasakė skrydžio koordinatorius, erdvėlaivis„Challenger“ sprogo. Skrydžio direktorius patvirtino šį pranešimą“.
Vašingtone prezidentas Ronaldas Reiganas dirbo Ovaliame kabinete. Staiga įėjo artimiausi jo padėjėjai. „Su erdvėlaiviu įvyko rimtas incidentas“, – sakė viceprezidentas George'as W. Bushas. Komunikacijos direktorius Patrickas Buchananas buvo labiau atviras; – Pone, erdvėlaivis sprogo.
Reiganas, kaip ir visi amerikiečiai, buvo šokiruotas. Juk būtent jis nusprendė, kad pirmasis civilis kosmose turi būti mokytojas. Dėl šios garbingos teisės varžėsi daugiau nei 11 000 mokytojų. McAuliffe'ui pasisekė labiausiai. Ir taip…
Po kelių valandų Reiganas bandė paguosti nuliūdusią šalį nuoširdžia kalba. Kreipdamasis į Amerikos moksleivius, prezidentas sakė: „Žinau, kad labai sunku suvokti, kad kartais nutinka tokių karčių dalykų. Tačiau visa tai yra tyrinėjimo ir žmonijos akiračio plėtimo proceso dalis.
Tautinė tragedija
Amerikiečiai buvo šokiruoti. Per pastarąjį ketvirtį amžiaus Amerikos mokslininkai ir astronautai atliko 55 kosminius skrydžius, o sėkmingas jų grįžimas į Žemę buvo laikomas savaime suprantamu dalyku. Daugeliui pradėjo atrodyti, kad JAV beveik kiekvienas jaunas žmogus, po kelių mėnesių treniruočių, gali skristi į kosmosą. McAuliffe, linksmas ir energingas mokytojas, turėjo tapti to etalonu nauja era. Galima tik apgailestauti, kad ši nuostabi era truko vos kelias sekundes.
Patyręs griežtą 3 mėnesio trukmės treniruotės, mokytoja buvo pasiruošusi leistis į savo fantastišką kelionę. Jai buvo pavesta dėstyti dvi 15 minučių trukmės pamokas iš kosmoso. Televizija šias pamokas turėjo transliuoti visam pasauliui. McAuliffe'as turėjo paaiškinti vaikams, kaip veikia erdvėlaivis, ir kalbėti apie skrydžio į kosmosą naudą. Deja, ji negalėjo pasinaudoti savo šansu ir vesti pamokų, kurios įeis į švietimo istoriją.
Vargu ar Challenger tragedija kur nors skambėjo garsiau nei Konkorde. Juk ten, mokyklos aktų salėje, prie televizoriaus rinkosi McAuliffe kolegos ir ją gerai pažinoję mokiniai. Oi, kaip jie tikėjosi jos pasirodymo, kaip tikėjosi, kad ji pašlovins jų miestą visoje Amerikoje!
Pasklidus tragiškai žiniai apie „Challenger“ skendimą, visi 30 000 miesto gyventojų pasinėrė į gedulą.
„Žmonės sustingo vietoje“, – sakė vienas gyventojas.
„Atrodė, kad mirė šeimos narys.Sovietų radijas perdavė užuojautą Amerikos žmonėms. Maskva paskelbė, kad du Veneros krateriai pavadinti dviejų moterų, žuvusių amerikiečių erdvėlaivyje – McAuliffe ir Reznik – vardu.
Vatikane popiežius Jonas Paulius II paprašė tūkstančių žmonių, susirinkusių melstis už Amerikos astronautus, sakydamas, kad ši tragedija sukėlė gilų liūdesį jo sieloje. Didžiosios Britanijos ministrė pirmininkė Margaret Tečer liūdnai pažymėjo, kad „naujoms žinioms kartais reikia paaukoti geriausius žmones“.
Senatorius Johnas Glennas, pirmasis amerikietis, skridęs į kosmosą, sakė; „Pirmieji iš mūsų visada žinojo, kad kada nors ateis tokia diena kaip šiandien. Juk mes dirbame tokiu didžiuliu greičiu, su tokia energija, kokios žmonija dar nebuvo susidūrusi.
Visose Jungtinėse Valstijose žmonės savo sielvartą dėl aukų reiškė įvairiais būdais. Olimpinė ugnis buvo uždegta Los Andžele ir užgeso pasibaigus olimpinėms žaidynėms. Niujorke šviesos buvo išjungtos aukščiausiuose dangoraižiuose. Floridos pakrantėje 22 000 žmonių rankose laikė uždegtus fakelus...
Kodėl įvyko nelaimė?
Amerika pasinėrė į gedulą. O Kanaveralo kyšulyje JAV pakrančių apsaugos ir NASA komandos jau pradėjo ieškoti šaudyklo nuolaužų.
Po sprogimo jų teko laukti beveik visą valandą, nes skeveldros vis tiek nesiliovė kristi. Paieškos zona apėmė apie 6000 kvadratinių mylių Atlanto vandenyno. Nepaisant didžiulės sprogimo jėgos, paieškos grupės aptiko stebėtinai didelius nuolaužų gabalus, išsibarsčiusius po vandenyno dugną, įskaitant dalį Challenger fiuzeliažo.
Kalbant apie astronautus, NASA ekspertai po intensyvių tyrimų pripažino, kad komanda mirė ne iš karto, kaip manyta iš pradžių. Gali būti, kad jie išgyveno po sprogimo ir gyveno tol, kol kabina atsitrenkė į vandenyno paviršių. NASA ekspertai turėjo išspręsti itin sudėtingą problemą: kur įvyko gedimas?
Iki to laiko buvo išryškėjusios trys darbo sritys. Pirma, mokslininkai jau turėjo filmą, nufilmuotą 80 NASA televizijos kamerų ir 90 kamerų, kurios priklausė žiniasklaidai. Antra, buvo milijardai įrašytų kompiuterinių signalų, kuriais pasmerkti astronautai keitėsi su misijos kontrole. Ir trečia, iki to laiko buvo surinktos „Challenger“ nuolaužos.
Jau buvo spėliojama, kad paleidimo aikštelėje paleidimo išvakarėse susidaręs ledas sugadino šaudyklą, kaip baiminosi Rokvelo inžinierius. Taip pat kilo įtarimų, kad prieš kelias dienas krano strėlė netyčia pažeidė degalų bako išorinę izoliaciją. Tačiau NASA ekspertai įrodinėjo, kad kranas pagavo ne patį tanką, o tik paleidimo įrangą.
Netrukus versijos ir spėlionės buvo nukreiptos į galimą degalų bako arba vienos ar abiejų nešančiųjų raketų gedimą. Ekspertai patikslino, kad kiekvienas toks komplekso mazgas gali sukelti sprogimą. Degalų nuotėkis per pagrindinio kuro bako plyšimo siūlę taip pat gali sukelti sprogimą.
Specialiai sukurta komisija uždaruose posėdžiuose aistringai pradėjo tardyti aukštuosius NASA pareigūnus ir Morton Tyokol kompanijos, kietojo kuro nešančiųjų raketų tiekėjos, tariamai galėjusios sukelti tragediją, inžinierius.
Tai, kas paaiškėjo, komisiją sukrėtė. Paaiškėjo, kad Kennedy kosminio centro šaudyklų skrydžių vadovas Robertas Syke'as ir „Challenger“ paleidimo direktorius Gene Thomas net nebuvo girdėję, kad „Morton Tyokol“ inžinieriai prieštaravo šaudyklų paleidimui dėl šalto oro Kanaveralo kyšulyje.
Dažniausiai ekspertai pamažu priėjo prie išvados, kad nelaimė įvyko dėl nešančiosios raketos segmentus sandarinančio sintetinės gumos žiedo gaisro. Šie žiedai buvo skirti neleisti raketų išmetamosioms dujoms išeiti per jungčių tarpus.
Vakare prieš paleidimą Morton Tyokol inžinieriai ir NASA pareigūnai aptarė galimas skrydžio problemas. Inžinieriai vienbalsiai paprašė atidėti „Challenger“ paleidimą. Jie baiminosi, kad dėl šalčio žiedai praras savo elastingumą ir sumažės griovelių aplink raketas tankis. Tiesa, kalbėjome apie žemesnę nei -50 °C temperatūrą, tačiau tą naktį temperatūra nukrito tik iki -30 °C. Bet, aišku, to pakako.
Ginčas grėsė užsitęsti, o pirmasis Morton Tyokol viceprezidentas Geraldas Masonas pasakė: „Turime priimti valdymo sprendimą“. Jis ir dar trys viceprezidentai palaikė paleidimą. Tačiau bendrovės inžinierių korpuso vadovas Allanas MacDonaldas atsisakė pasirašyti oficialų leidimą paleisti laivą. „Aš ginčijausi su jais tol, kol užkimusiu“, – sakė jis žurnalistams. "Bet aš negalėjau jų įtikinti".
Atrodė, kad NASA vadovybė nesidomėjo spėlionėmis ir įspėjimais, jie reikalavo „įrodymų“, kad paleidimas gali būti pavojingas. Kita vertus, jis neva paklausė inžinierių: „Viešpatie, kada tu nori, kad laivą paleistume balandį, ar ką? Galiausiai NASA atsilaikė.
Neįtikėtina, bet erdvėlaivio paleidimo dieną NASA praleido dar vieną galimybę užkirsti kelią tragedijai. Didžiulis bokštas, laikantis orlaivį ant paleidimo aikštelės, buvo padengtas ledu. Kosmoso agentūros pareigūnai, susirūpinę, kad ledas gali pažeisti ugniai atsparią dangą, tris kartus išsiuntė „ledo komandą“ patikrinti vietą. Tačiau informacija apie nenormalias „šaltas vietas“ dešinėje raketoje buvo kažkaip nepastebėta. Tai reiškė, kad guminiai žiedai buvo aušinami daug labiau nei per visus ankstesnius skrydžius.
„Challenger“ katastrofos išvados
Senato Mokslo, technologijų ir kosmoso pakomitečio viešame svarstyme senatorius Ernestas Holdingas sakė apie šią nelaimę: „Šiandien atrodo, kad jos buvo galima išvengti“. Vėliau jis pateikė kaltinimus NASA, kuri „matyt, priėmė politinį sprendimą ir skubėjo paleisti, nepaisydama rimtų prieštaravimų“.
Laikui bėgant NASA vadovai prisipažino, kad tarp nešančiųjų raketų sekcijų esančių sandarinimo žiedų būklė jiems rūpėjo maždaug nuo 1980 m. Pavyzdžiui, per pirmuosius 12 šaudyklinių skrydžių žiedai dalinai degė 4 kartus. Kosmoso agentūra pradėjo naudoti naujo tipo mastiką, kad apsaugotų sąnarius. Dėl to žiedai pradėjo griūti dar greičiau. Nepaisant viso to, aukščiausi NASA inžinieriai ir vadovai nemanė, kad sandarinimo trūkumai yra pakankamai rimti, kad būtų sustabdytas arba atidėtas „Challenger“ skrydis.
Saugos komisija padarė išvadą, kad tragedija įvyko dėl „dešiniojo raketos variklio galinio jungties slėgio praradimo“, tačiau taip pat pažymėjo, kad „priimant sprendimą buvo padaryta rimta klaida“. Komisija parengė rekomendacijas, kurios, jos nuomone, turėtų užkirsti kelią tragedijai pasikartoti. Jos kelių puslapių ataskaitoje prezidentui Reiganui primygtinai rekomenduojama visiškai pertvarkyti, o ne modifikuoti šaudyklų variklių jungtis ir patikrinti visus svarbius šaudyklų komponentus.
Pastebėta, kad NASA norėjo kuo greičiau iškelti erdvėlaivį į orbitą dėl anksčiau įvykusių vėlavimų. Juk iš pradžių planuota paleisti sausio 25 d. Tačiau virš avarinio nusileidimo juostos Senegale siautė smėlio audra. Tada prie Kanaveralo kyšulio lijo lietus, kuris galėjo pažeisti ugniai atsparias laivo izoliacines plyteles. Pirmadienį sugedo išorinio liuko užraktas. Tuomet 35 mylių per valandą greičiu besiveržiantis vėjas nustūmė startą iki ryto.
Tačiau komisija nelaikė Nacionalinės aeronautikos ir kosmoso administracijos atsakinga už tragediją. Ji pažymėjo, kad nemažai NASA pasiūlytų skrydžių niekada nebuvo pakankamai finansuojami Vašingtono. Todėl organizacijos biudžetas buvo toks įtemptas, kad pinigų neužteko net atsarginėms dalims.
„Ateitis nėra laisva nuo nuostolių...“
Po 4 dienų, penktadienį, JAV atsisveikino su drąsiuoju septynetu. Aukų artimieji, Kongreso nariai ir apie 6000 NASA darbuotojų susirinko po pilku dangumi, kabančiu virš kosminio centro už Hiustono, kur treniravosi astronautai. Prezidentas Reiganas pasakė kalbą.
„Jūsų mylimų žmonių auka sujaudino Amerikos žmones. Per skausmą mūsų širdys atsivėrė sunkiai tiesai: ateitis nėra be nuostolių... Dickas, Mike'as, Judy, Al, Ron, Greg ir Krista. Jūsų šeimos ir jūsų šalis aprauda jūsų mirtį. Atsisveikiname su tavimi, bet niekada tavęs nepamiršime“.
Amerikos žmonės tikrai nepamirš savo herojų. Kosmoso agentūra, kažkada garsėjusi nacionaliniu pasididžiavimu, buvo ilgai ir kruopščiai atnaujinta. Jis buvo įpareigotas atsižvelgti į visas technologines ir žmogiškąsias klaidas, kad ateityje būtų išvengta nelaimių. Apskritai visa maršrutinių autobusų programa buvo peržiūrėta.
1988 m. rugsėjo 29 d. – Jungtinės Valstijos lengviau atsiduso po sėkmingo „Discovery“ skrydžio. Tai pažymėjo šalies sugrįžimą į kosminius skrydžius su astronautais po beveik 3 metų pertraukos. Nenuostabu, kad, sielvartaujant dėl Challenger katastrofos, NASA bandė pristatyti „Discovery“ visuomenei taip, tarsi tai būtų visiškai naujas laivas.
Pasak inžinierių, naujai konstrukcijai prireikė 4 kartus daugiau darbo, palyginti su baziniu modeliu. Nuo pat skrydžių pradžios ypatingą nerimą kėlė pagrindinių variklių vieta šaudyklos gale. Per priverstinę pertrauką NASA prie šio klausimo grįžo 35 kartus. NASA inžinieriai padarė 120 pakeitimų orbiterio konstrukcijoje ir 100 jo pažangios kompiuterinės įrangos.
Tačiau per ateinančius 3 metus erdvėlaivių programa buvo apkrauta didelių ir mažų problemų. 1991 m. – Baltiesiems rūmams skirtoje ataskaitoje saugos komisija nurodė, kad NASA turi sutelkti dėmesį į naujus tikslus, atsižvelgdama į biudžeto mažinimą, ekonomikos nuosmukį ir savo netinkamumą.
Ataskaitoje primygtinai pabrėžta, kad agentūra neturėtų leisti pinigų dar vienam šaudytojui pirkti, atsižvelgiant į tai, kad naujai įsigytas „Endeavour“ buvo įtrauktas į erdvėlaivių parką per pastaruosius trejus metus.
Idėja buvo aiškiai išreikšta atskirti kosmoso tyrimai iš televizijos bufono. Buvo pasiūlyta nerizikuoti astronautais, jei robotai galėtų atlikti tą patį darbą. Agentūrai buvo liepta sumažinti išlaidas ir grįžti prie griežtai mokslinių misijų.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje erdvėlaivių operacijas komplikavo staigūs gedimai – nuo kompiuterio gedimų iki užsikimšusių tualetų. O kartą visas laivynas buvo sustabdytas penkiems mėnesiams dėl pavojingo kuro nuotėkio. Nepaisant to, ekspertų teigimu, erdvėlaiviai turėtų atlikti reikšmingą vaidmenį kuriant kosminę stotį...
„(Challenger – „Iššūkis“) buvo pastatytas 1982 m. pagal Amerikos kosminio transporto sistemos programą, geriau žinomą kaip „Space Shut“. Šaulys buvo pavadintas Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno laivo, kuriuo 1870-aisiais buvo vykdoma pirmoji išsami okeanografinė ekspedicija, vardu. išeiti.
Struktūriškai šaudyklė susideda iš trijų pagrindinių komponentų – orbitos (orbiterio), kuri buvo paleista į žemos Žemės orbitą ir buvo erdvėlaivis, didelio išorinio kuro bako ir dviejų kietųjų raketų stiprintuvų, kurie veikė dvi minutes po paleidimo. Įžengęs į kosmosą, orbiteris savarankiškai grįžo į Žemę ir nusileido kaip lėktuvas ant kilimo ir tūpimo tako. Kietojo kuro stiprintuvai buvo aptaškyti parašiutu ir vėl panaudoti.
Atmosferoje sudegė išorinis degalų bakas.
1983 m. balandžio 4 d. Challenger pirmą kartą išskrido į kosmosą. Iš viso erdvėlaivis atliko devynias sėkmingas misijas.
Dešimtasis paleidimas 1986 m. sausį buvo paskutinis Challenger. Skrydis buvo numatytas šešioms dienoms. Įgula turėjo paleisti į kosmosą ryšių palydovą, taip pat Spartos mokslinį aparatą stebėti Halley kometą, kuri po dviejų dienų baterijos veikimo laikas planuojama pasiimti ir grąžinti į Žemę. Astronautai taip pat turėjo atlikti keletą eksperimentų laive.
Įgulą sudarė: laivo vadas Francis Scobie; pilotas Michaelas Smithas; trys mokslo specialistai – Judith Resnick, Ronald McNair, Allison Onizuka; du naudingo krovinio specialistai – Gregory Jarvis ir Sharon Christy McAuliffe.
McAuliffe buvo mokytoja ir tai buvo pirmasis jos skrydis į kosmosą kaip NASA Mokytojo kosmoso projekto inauguracinis dalyvis. Ji turėjo vesti dvi tiesiogines pamokas.
„Challenger“ erdvėlaivio misija, kodiniu pavadinimu STS-51-L, buvo ne kartą atidėta. Iš pradžių paleidimas buvo numatytas 1985 m. liepos mėn., vėliau perkeltas į 1985 m. lapkritį, o vėliau buvo atidėtas 1986 m. sausio mėn.
Paleidimas buvo numatytas 1986 metų sausio 22 dieną, tačiau dėl techninių problemų ir nepalankių oro sąlygų buvo ne kartą atidėtas, o galiausiai buvo numatytas sausio 28 d.
Sausio 28-osios naktį oro temperatūra nukrito žemiau nulio. Tai sukėlė rimtą susirūpinimą bendrovės vadovams, dalyvaujantiems kuriant kietus raketų stiprintuvus, skirtus šaudyklėms. Faktas yra tas, kad struktūriškai kiekvienas kietojo kuro greitintuvas susideda iš kelių sekcijų, jungčių sandarumą užtikrina galingi sandarinimo žiedai ir specialus sandariklis. At žemos temperatūros ah, sankryžų tarpiklių medžiaga prarado savo elastingumą ir negalėjo užtikrinti sandarumo sekcijų jungtyse ir apsaugoti jungtį nuo karštų dujinių degimo produktų poveikio. Bendrovės vadovai apie savo susirūpinimą pranešė NASA, tačiau problemų su stiprintuvais pasitaikė ir kituose skrydžiuose, todėl startas nebuvo atšauktas.
Sausio 28-osios rytą visos paleidimo komplekso konstrukcijos buvo padengtos ledo pluta, todėl paleidimo laikas buvo šiek tiek atidėtas – laukta, kol ištirps ledas. 1986 m. sausio 28 d., 11.38 val. Rytų standartiniu laiku, „Challenger“ pakilo.
Nuo pakilimo iki tol, kol šaudyklės prietaisai nustojo siųsti elektroninius impulsus į Žemę (73,6 sekundės po pakilimo), skrydis, atrodo, vyko normaliai. 57 skrydžio sekundę valdymo centras pranešė: varikliai dirba pilna apkrova, visos sistemos veikia patenkinamai. Su įgula veikė balso ryšys. Iš pilotų kabinos nebuvo jokių avarinių signalų. Pirmuosius nelaimės ženklus pastebėjo ne instrumentai, o televizijos kameros. Praėjus 73 sekundėms po paleidimo, radaro ekrane buvo aiškiai matomos daugybės į jūrą krentančių šiukšlių trajektorijos, o budintis NASA darbuotojas pareiškė: „Laivas sprogo“.
„Challenger“ sprogo išorinis degalų bakas, po kurio orbitinė transporto priemonė buvo sunaikinta dėl stiprių aerodinaminių apkrovų. Du kietieji raketų stiprintuvai, išlindę iš ugnies kamuolio, skrido toliau, kol jiems iš Žemės buvo duota komanda susinaikinti.
Vėlesnė vaizdo įrašų ir telemetrijos duomenų analizė parodė, kad iškart po paleidimo pasirodė pilkų dūmų srautas, sklindantis iš dešiniojo kietojo kuro stiprintuvo galinės jungties. Kuo greičiau šaudykla įsibėgėjo, tuo didesni ir tamsesni tapo dūmų stulpeliai. Dūmai pasidarė juodi, o tai rodo, kad sunaikinta įrenginio izoliacija ir mazgus sandarinantys O žiedai. 59 skrydžio sekundę toje vietoje, kur iš akceleratoriaus veržėsi dūmai, pasirodė nedidelė liepsna, tada ji pradėjo augti.
Oro srautas nukreipė liepsnas į išorinio kuro bako pamušalą ir prie jo esantį akceleratoriaus tvirtinimą. Viduje kuro bakas buvo padalintas į dvi dalis stora pertvara: vienoje pusėje buvo suskystintas vandenilis, kitoje - suskystintas deguonis (kartu jie sudarė degų mišinį, kuris maitino Challenger variklį). 65 sekundę buvo pažeistas kuro bakas ir iš jo pradėjo bėgti skystas vandenilis.
73-ią skrydžio sekundę sugedo apatinis akceleratoriaus laikiklis. Jis sukosi aplink viršutinį laikiklį ir sugadino degalų bako apačią. Ten esantis skystas deguonis pradėjo tekėti, kur susimaišė su vandeniliu. Po to sprogo kuro bakas. Šiuo metu „Challenger“ važiavo per didžiausio aerodinaminio slėgio zoną. Dėl perkrovų jis suskilo į kelias dideles dalis, viena iš jų buvo priekinė fiuzeliažo dalis, kurioje buvo astronautai. Laivo liekanos nukrito į Atlanto vandenyną.
Dėl paieškos ir gelbėjimo operacijos iš vandenyno dugno buvo iškelta daug laivo fragmentų, įskaitant įgulos skyrių.
Paaiškėjo, kad kai kurie astronautai išgyveno po orbitos sunaikinimo ir buvo sąmoningi – įsijungė asmeninius oro tiekimo įrenginius. Kadangi šie prietaisai nepaduoda slėginio oro, jei salone buvo sumažintas slėgis, ekipažas netrukus prarado sąmonę. Astronautai negalėjo ištverti gyvosios patalpos smūgio į vandens paviršių 333 kilometrų per valandą greičiu, kai perkrova siekė 200 g.
Nelaimę tyrusi komisija pagrindine tragedijos priežastimi įvardijo kietojo kuro akceleratoriaus sandariklio sandariklio gedimą. Perdegus žiediniam sandarikliui, kuris neužtikrino reikiamo jungties sandarumo esant žemai temperatūrai, įvyko karštų dujų proveržis. Perdegimas prasidėjo iškart po to, kai starto metu buvo uždegtas kietojo kuro akceleratorius.
Tyrinėdami nelaimę NASA inžinieriai aptiko dar keletą problemų, dėl kurių gali kilti problemų, todėl likę šaudykla buvo modifikuoti. Svarbiausias pokytis buvo naujos akceleratoriaus segmento jungties su trimis O žiedais sukūrimas ir efektyvesnis tvirtinimas. Be to, buvo įdiegti nauji ataskaitų teikimo metodai, kurie paskatino darbuotojus susisiekti su vyresniąja vadovybe, jei mano, kad kyla grėsmė skrydžių saugai.
Dėl tragedijos 2,5 metų buvo nutraukti maršrutiniai skrydžiai.
Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių
1986 m. sausio 28 d., 11.38 val. rytų standartiniu laiku, erdvėlaivis „Challenger“ pakilo nuo 39B platformos Kenedžio kosmoso centre Floridoje. Visa septynių žmonių įgula žuvo po 73 sekundžių per sprogimą. Šiandien, praėjus 25 metams po šios tragedijos, Amerika pagerbia drąsių įgulos narių, atidavusių savo gyvybę už svajonę patekti į kosmosą, atminimą. Sharon Christa McAuliffe, mokytoją iš Naujojo Hampšyro, NASA atrinko per nacionalinį konkursą skristi į kosmosą. 2011 m. sausio 28 d. – niūrios baisios tragedijos metinės.
1. Erdvėlaivio Challenger įgulos nariai. Iš kairės į dešinę: Allison Onizuka, Mike'as Smithas, Christa McAuliffe, Dickas Scobee, Gregas Jarvisas, Ronas McNairas ir Judith Resnick. (NASA/1986)
2. Christa McAuliffe Johnsono kosmoso centre Hiustone. Ištisa karta, įskaitant McAuliffe mokinius, užaugo nuo tada, kai ji ir šeši astronautai mirė 1986 m. sausio 28 d. – prieš ketvirtį amžiaus. Buvę mokiniai norėjo, kad žmonės, dar negimę, kai mirė jų mylimas mokytojas, galėtų sužinoti apie ją ir jos svajonę iškeliauti į kosmosą. (AP/1985)
3. Christa McAuliffe Lions klubo parade priešais Naujojo Hampšyro rotušę su dukra Carolyn ir sūnumi Scottu. McAuliffe buvo mokytojas, dėstęs sociologiją Konkordo vidurinėje mokykloje. NASA pasirinko ją skristi į kosmosą. („The Boston Globe“ / Janet Knott / 1985)
4. McAuliffe, pirmasis amerikietis mokytojas kosmose, Rotušės pievelėje diriguoja savo savanorių orkestrui, vadinamam Never Band. Mokykloje vyko „Christa McAuluff diena“, o ji su orkestru atliko himną „Stars and Stripes Forever“. („The Boston Globe“ / Janet Knott / 1985)
5. Christa McAuliffe bėgioja su draugais Konkorde, Naujajame Hampšyre. (AP / Jim Cole)
6. Christa McAuliffe su draugais švenčia naujienas apie skrydį į kosmosą kitą dieną po apsilankymo Baltieji rūmai. („The Concord Monitor“ / Suzanne Kreiter)
7. McAuliffe'as bandomajame lėktuve 1986 m. sausio 2 d., tūpimo praktikos metu, kitą dieną po atvykimo į NASA iš Hiustono.
8. McAuliffe ruošiasi bandomajam skrydžiui naikintuvu T-38 1985 m. rugsėjo mėn. Tai buvo dalis jos pasiruošimo 1986 m. skrydžiui į kosmosą.
9. McAuliffe naikintuvu T-38 virš Galvestono įlankos bandymų metu prieš paleidžiant erdvėlaivį Challenger. Kairėje fone matomos Galvestono salos ir Hiustono dalys. McAuluffas pristatė projektą „Mokytojas erdvėje“ laive. (AP/1986)
10. Christa McAuliffe 1985 m. liepos mėn. Džonsono kosmoso centre valdo robotines rankas Space Shuttle simuliatoriuje. (UPI)
11. McAuliffe per nulinės gravitacijos mokomąjį skrydį 1985 m. spalio mėn. (UPI)
12. McAuliffe dalina autografus prieš ceremoniją, paskelbusią, kad ji buvo išrinkta pirmąja mokytoja, skridusia į kosmosą. Miesto pareigūnai jai įteikė išgraviruotą plokštę ir miesto vėliavą. (AP / Suzanne Kreiter / 1985)
13. McAuliffe prie erdvėlaivio Challenger 39-A platformoje Kenedžio kosmoso centre Floridoje 1985 m. spalį. (AP / Jim Neihouse)
14. Christa McAuliffe ir Barbara Morgan (dešinėje) per treniruotę 1986 m. (NASA)
15. McAuliffe yra prie furgono, kuris nuveš ją į paleidimo platformą. („The Boston Globe“ / Janet Knott)
16. Erdvėlaivio „Challenger“ įgula keliauja į paleidimo platformą Kenedžio centre Kanaveralo kyšulyje, Floridoje. Pirmame plane – vadas Francis Scobee, specialistė Judith Resnick, specialistas Ronaldas McNairas, instrumentų skyriaus specialistas Gregory Jarvis, specialistė Allison Onizuka, mokytoja Christa McAuliffe ir pilotas Michaelas Smithas. (AP / Steve'as Helberis)
18. Christos McAuliffe sūnaus klasiokai džiaugiasi paleidus šaudyklą. Jų džiaugsmas netrukus virto siaubu – po 73 sekundžių per sprogimą žuvo visa šaudyklų įgula. (AP / Jim Cole)
19. Nuoseklios šaudyklų „Challenger“ nelaimės nuotraukos. Kietojo raketos stiprintuvo užsidegimas sukėlė sprogimą, per kurį žuvo visi septyni įgulos nariai. (HO/AFP/Getty Images)
20. Šatlo sprogimas praėjus 73 sekundėms po pakilimo. Ši nuotrauka tapo visos Amerikos tautos tragedijos simboliu. (Briusas Weaveris / AP)
21. McAuliffe'o šeima ką tik per garsiakalbį išgirdo NASA įspėjimą, kad įvyko tragedija. („The Boston Globe“ / Janet Knott / 1986)
22. Mokyklos, kurioje dirbo McAuliffe'as, mokytojai ir mokiniai buvo šokiruoti to, kas vyksta: jiems prieš akis iš dangaus nukrito nuolaužos iš šaudyklos. („The New York Times“ / Keithas Meyersas)
23. NBC žinių vedėjas Tomas Brokaw praneša siaubingą naujieną: „Challenger“ sprogo ir žuvo visi septyni įgulos nariai. (NBC naujienos)
24. JAV prezidentas Ronaldas Reiganas, apsuptas pareigūnų, per televizorių Baltuosiuose rūmuose stebi šatlų sprogimo pakartojimą. Iš kairės į dešinę: Baltųjų rūmų spaudos sekretoriaus pavaduotojas Larry Speaksas, prezidento Denniso Thomaso padėjėjas, specialusis padėjėjas Jimas Coonsas, prezidentas Reiganas, Baltųjų rūmų komunikacijos direktorius Patrickas Buchananas ir personalo vadovas Donaldas Reganas. (AP / Craigas Fuji)
25. Pirkėjas Davidas Kimballas ir parduotuvės darbuotojos Lynn Beck ir Lisa Olson, stebėję atminimo ceremoniją astronautams, žuvusiems per Challenger paleidimą. Ekrane – vieno iš astronautų giminaičiai. (AP / Charlesas Krupa / 1986)
26. Didžiulis Challenger maršrutinio autobuso gabalas Floridos paplūdimyje. Į krantą jis išplito 1996 metų gruodžio 17 dieną. (AP / Malcolmas Danija)
27. Kryžius ir vainikas, vaizduojantis šaudyklą ant kranto su pakrančių apsaugos kateriu, ieškančiu šaudyklo nuolaužų fone, Kanaveralo kyšulyje. (AP / Jim Neihouse / 1986)
28. Jūreiviai iš USS Preserver ištraukia dalį inercinės viršutinės pakopos raketos korpuso iš jūros po Challenger sprogimo. Scena turėjo pakelti palydovinio sekimo duomenis į aukštesnę orbitą. Nuolaužos buvo rastos 21 metro gylyje, 32 kilometrai į šiaurės rytus nuo kosminio centro. (AP)
29. Prezidentinės komisijos, tiriančios „Challenger“ sprogimą, nariai praeina pro šaudyklo kietą raketos stiprintuvą ir išorinį baką transporto priemonių surinkimo pastate Kenedžio centre. (AP)
30. Laivo sudužimas ant didžiulių grotų Kenedžio centre 1986 m. kovo mėn. NASA tikėjosi surinkti laivo liekanas. Ši nuotrauka buvo prezidentinės komisijos įrodymų dalis. (NASA)
31. Spalvoti pagalbininkai neša Christa McAuliffe palaikus iš lėktuvo į katafalką Doverio oro pajėgų bazėje. („The Boston Globe“ / Janet Knott / 1986)
32. Antkapis prie Christos McAuliffe kapo. „Pirmosios mokytojos kosmose“ titulą ji pelnė po mirties, tačiau daugeliui liko mylima, energinga mokytoja, visą save atsidavusia švietimui. (AP / Jim Cole)
33. 2003 m. vasario mėn. mokiniai eina pro ekspoziciją, skirtą Christa McAuliffe atminti, parodoje apie erdvėlaivio istoriją. McAuliffe'as ir kiti šeši „Challenger“ įgulos nariai prisimenami dėl savo drąsos ir noro tyrinėti kosmosą. (AP / Mike'as Roemeris)
34. Vainiku pagerbiami septyni astronautai, žuvę kosminiame laive Challenger Memorial Grove per kasmetinę atminimo ceremoniją Johnsono kosmoso centre Hiustone 2011 m. sausio 27 d. (AP / „Houston Chronicle“ / „Smiley N. Pool“)
per bigpicture.ruŠaudyklės „Challenger“ katastrofaįvyko 1986 m. sausio 28 d., kai erdvėlaivis „Challenger“, pačioje STS-51L misijos pradžioje, sprogo 73 sekundes po skrydžio, dėl kurio žuvo visi septyni įgulos nariai. Maršrutas nukrito 11:39 EST (16:39 UTC, 19:39 MSK) virš Atlanto vandenyno prie centrinės Floridos pakrantės, JAV.
Lėktuvo sunaikinimas įvyko dėl kilimo metu pažeisto dešiniojo kietojo kuro stiprintuvo sandarinimo žiedo. Pažeidus žiedą akceleratoriaus šone išdegė skylė, iš kurios reaktyvinis srautas nutekėjo link išorinio kuro bako. Dėl to buvo sunaikintas dešiniojo kietojo raketos stiprintuvo galinis laikiklis ir išorinio kuro bako laikančiosios konstrukcijos. Komplekso elementai pradėjo judėti vienas kito atžvilgiu, o tai lėmė nenormalių aerodinaminių apkrovų sunaikinimą.
Priešingai populiariems įsitikinimams, momentinis viso kuro sprogimas neįvyko: kuro komponentai užsidegė daugiausia visiškai sunaikinus baką ir patį laivą. Šoniniai stiprintuvai išgyveno ir kurį laiką skraidė, kol juos sunaikino komanda iš Žemės. Įgulos kabina, patvaresnė už visą orbitinį modulį, taip pat liko nepažeista, bet greičiausiai be slėgio. Laivo nuolaužos nukrito į Atlanto vandenyną.
Dėl paieškos ir gelbėjimo operacijos iš vandenyno dugno buvo iškelta daug laivo fragmentų, įskaitant įgulos skyrių. Nors tikslus įgulos žūties laikas nežinomas, paaiškėjo, kad kai kurie jos nariai (bent jau Onizuka ir Reznikas) išgyveno po orbitos sunaikinimo ir buvo sąmoningi – įsijungė asmeninius oro tiekimo įrenginius. (Piloto Michaelo Smitho instrumentas taip pat buvo įjungtas, tačiau tai galėjo padaryti bet kuris iš dviejų anksčiau minėtų astronautų.) Kadangi šie instrumentai nepateikia oro esant slėgiui, įgula netrukus prarado sąmonę, kai salone sumažėjo slėgis.
Tada „Shuttles“ neturėjo avarinio pabėgimo sistemos, kuri buvo įrengta tik po šios nelaimės, o įgula neturėjo galimybių išsigelbėti (atkreiptinas dėmesys, kad vėliau sukurta ir panaudota avarinio pabėgimo sistema vis tiek nebūtų galėjusi užtikrinti įgulos išlikimą tokiomis sąlygomis katastrofa – tai tik numatė galimybę įgulai paeiliui palikti šaudyklą, kuris skrido stabiliai horizontaliai). Astronautai negalėjo ištverti gyvosios patalpos smūgio į vandens paviršių 333 km/h greičiu, kai perkrova siekė 200 g.
Paleidimą stebėjo daug žiūrovų, nes tarp laivo įgulos buvo ir pirmoji projekto „Mokytojas erdvėje“ dalyvė Christa McAuliffe. Žiniasklaidoje apie šią nelaimę buvo pranešta beprecedentiškai – vienas tyrimas parodė, kad 85 procentai apklaustų amerikiečių apie nelaimę sužinojo per valandą nuo jos. Katastrofa sukėlė daug diskusijų aviacijos saugos ir pramonės vientisumo srityse. Remiantis įvykiais, 1990 metais buvo sukurtas televizijos filmas „Iššūkis“. (šaltinis: ru.wikipedia.org)
Tie, kurie 1986-aisiais per televiziją stebėjo amerikietiško laivo „Challenger“ su 7 astronautais nelaimę, tikriausiai puikiai prisimena šiuos vaizdus, dėl kurių visas pasaulis sustingo iš siaubo. Tais metais niekas net negalėjo įsivaizduoti, kad tokia nelaimė gali būti tik gerai surežisuotas pasirodymas. Tačiau šiais laikais tokios prielaidos nebeatrodo tokios neįtikėtinos. .
Taigi, kas iš tikrųjų nutiko „Challenger“? Šis klausimas yra daugiau nei tinkamas, nes yra tiesioginių įrodymų, kad astronautai, tariamai tragiškai žuvę tą lemtingą dieną, vis dar gyvi.
Sunku patikėti, nes tragedija įvyko gyvai, viso pasaulio akivaizdoje. Būtent šiuo paleidimu amerikiečiai buvo 300% įsitikinę, ir būtent šiam paleidimui buvo nuspręsta (iš tikrųjų aukštas lygis) transliuojamas visame pasaulyje.
Šiam įvykiui skirtos knygos ir dideli straipsniai centriniuose žurnaluose ir laikraščiuose. „Wikipedia“ straipsnis apie „Challenger“ yra vienas iš išsamiausių, pilnas absoliučiai nenuoseklių, nepagrįstų įrodymų, skirtų lengvai ir ramiai įtikinti nepretenzingą Amerikos visuomenę, kad tai, ką jie matė savo ekranuose, yra tiesa.
Bet kas iš tikrųjų atsitiko? Ar sprogo šaulys? Taip, sprogo. Ar žmonės mirė? Ne, jie nemirė. 6 iš 7 vis dar gyvi ir sveiki, absoliučiai nesislapstantys nuo kamerų, tęsdami įprastą gyvenimą.
Pažiūrėkime atidžiau.
MICHAEL J. SMITH
Šis šaunus vaikinas net nepakeitė savo vardo ar paso duomenų. Dirba mokytoju universitetas Viskonsino valstijoje, Madisone.
RICHARDAS "DIKAS" SKOBIS
Jis taip pat nesivargino su dokumentais, gyvena savo vardu. Jis dirba rimtos įmonės vadovu. Beje, jo sūnus buvo atsakingas už tariamai teroristų lėktuvų, kurie taranavo prekybos centrus Niujorke, perėmimą.
Dar du gyvi astronautai, ne tokie drąsūs kaip minėti jų kolegos, pozuoja kaip broliai dvyniai. Visai netikėtai paaiškėjo, kad du astronautai turi brolius dvynius. Aš asmeniškai per visą savo gyvenimą nebuvau susidūręs su tokiu dalyku, kad vienoje mažoje žmonių grupėje 2 žmonės susitiktų su broliais dvyniais. NASA dokumentus nesunku suklastoti. Ar Obamos gimimo liudijimas buvo suklastotas siekiant įrodyti, kad jis amerikietis? Tačiau šie du neturėjo daugiau problemų.
RONALD MC NAIR
ELISONAS ONIZUKA
Challenger moterys taip pat gyvos ir sveikos. Abu dėsto teisę atitinkamai Jeilio ir Sirakūzų universitetuose.
JUDITA RESNICK
SHARON („CHRISTA“) MC AULIFFE
Nuo tragedijos praėjo kiek mažiau nei 30 metų. 7-ojo astronauto pėdsakų kol kas nerasta. Skrydžio metu jam buvo 42 metai, dabar jam būtų 71. Visai gali būti, kad jis mirė dėl natūralių priežasčių. Gali būti, kad jis vienintelis iš visos komandos nemėgo melo visam pasauliui, gali būti, kad jis nebegalėjo su juo gyventi. Ir jis, kaip ir broliai Kennedy, kaip Linkolnas, buvo tiesiog pašalintas. Amerikoje tai labai paprasta.
Lieka pagrindinis klausimas: kodėl reikėjo organizuoti šį teatrą?
Užuomina gali kilti iš Richardo Scobie „našlės“ pareiškimo, kuris palygino „Challenger“ katastrofą su Kenedžio nužudymu ir rugsėjo 11-osios teroristiniu išpuoliu. Mažai tikėtina, kad June Scobie Rogers nežino apie savo vyro likimą. Be to, jų sūnus taip pat yra įtrauktas į kitą „nacionalinę katastrofą“...
Galima tik spėlioti, kokios dar apgaulės, tokios kaip „Challenger“ katastrofa ar Niujorko dangoraižių sprogimas, mūsų laukia ateityje, kai tam atsiras kur kas daugiau techninių galimybių...
Panašūs straipsniai
