ANTRAJO PASAULINIO KARO TŪZAI

Klausimas apie ASAH - ne apie vokiečių dievus (nors... kaip pasakyti... :-)), o apie aukščiausios klasės naikintuvų pilotus - iš Antrojo pasaulinio karo lieka atviras. Per pastaruosius dvidešimt-trisdešimt metų šia tema prirašyta tiek daug pagal užsakymą sukurtų nesąmonių (dažniausiai „iš mūsų pusės“!), kad visas gana nuobodus ir monotoniškas sovietinis agitpropas šia tema, išleistas 1961-1985 m. jame paskendo. Atskirti „kviečius nuo pelų“ akivaizdžiai beprasmiška pratimas, nes oponentai užsikimš ausis ir, viena vertus, atkakliai kartos apie „Safkovas nemokėjo skraidyti lėktuvais sušiktose žemės mokyklose. lizrulyozz!“, o kita vertus, jie nuolat burbės apie „krautai, bailiai, japonai, fanatikai, likusieji, jie nemokėjo užkariauti! To klausytis nuobodu ir gėda. Žinote, man gėda dėl žmonių, kurie kovojo. Visų akivaizdoje. Todėl pirmoje šio straipsnio dalyje (o antroji apskritai man nepriklauso) tiesiog pateiksiu apibendrintą visų pagrindinių kariaujančių šalių „pirmaujančiųjų trejeto“ lentelę. Tik su skaičiais. Tik su PATVIRTINTAIS ir PATIKRINTAIS skaičiais. Taigi...

	Kiekis numuštas priešo lėktuvas
"Sąjungininkai"
SSRS
A. L. Pokriškinas
I.N.Kožedubas
G.A. Rečkalovas
Britų imperija
Didžioji Britanija
D.E.Johnsonas
V. Velis
J.R.D.Brahamas
Australija
K. R. Caldwellas
A.P. Holdsmithas
Johnas L. Waddy
Kanada
G.F.Burlingas
H. W. McLeodas
W.K.Woodworthas
Naujoji Zelandija
Colinas F. Grėjus
E. D. Mackey
W. W. Crawford-Campton
pietų Afrika
Marmadukas Tomas Šv. Jonas Pattle
A.G. Mallonas
Albertas G. Lewisas
Belgija
Rudolfas deHemricourtas deGrunas
Vic Ortmans
Dumonso deBergandalas
Richardas Gere'as Bongas
Thomas McQuirey
Davidas McCampbellas
Prancūzija
Marcelis Albertas
Jean E.F. deMaze
Pierre'as Clostermanas
Lenkija
Stanislavas Skalskis
B. M. Gladyshas
Vitoldas Urbanovičius
Graikija
Vasilijus Vasiliadas
Ioannis Kellas
Anastasijus Bardivilis
Čekoslovakija
K.M.Kuttelwascheris
Josefas Frantisekas
Norvegija
Sveinas Höglundas
Helner G.E. Grün-Span
Danija
Kai Birkštas
Kinija
Lee Kwei-Tanas
Liu Tsui-Kan
Lo Či
"Ašis"
Vokietija
Gerhardtas Barkhornas
Walteris Nowotny
Gunteris Ralas
Suomija
Eino Ilmari Juutilainen
Hansas Henrikas Vėjas
Antero Eino Luukanen
Italija
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Lucchini
Leonardo Ferruli
Vengrija
Dözhi Szentüdörgyi
Győr Debrodi
Laszlo Molnaras
Rumunija
Konstantinas Cantacuzino
Aleksandras Serbanescu
Jonas Milu
Bulgarija
Iljevas Stojanas Stojanovas
Angelovas Petras Bočevas
Nenovas Ivanas Bonevas
Kroatija
Mato Dukovacas
Tsvitanas Galičas
Dragutinas Ivaničius
Slovakija
Janas Rezniakas
Izidorius Kovarikas
Janas Hercoveris
Ispanija
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchezas-Ariona
Japonija
Hiroyoshi Nishizawa
Šoiki Sugita
Saburo Sakai

Deja, nemanau, kad į sąrašą galima įtraukti garsųjį vokiečių asą Erichą Hartmanną. Priežastis paprasta: iš gamtos drąsus žmogus Išties puikus lakūnas ir ginklininkas Hartmannas tapo daktaro Goebbelso propagandos mašinos auka. Esu toli nuo Mukhino požiūrio, kuris Hartmaną apibūdino kaip bailį ir niekšybę. Tačiau NĖRA ABEJOJŲ, kad nemaža dalis Hartmano pergalių yra PROPAGANDA. Nepatvirtina niekas, išskyrus „Di Wochenschau“ leidimus. Kokia tai dalis – negalėjau nustatyti, bet pagal visus įvertinimus – BENT 2/5. Tikriausiai daugiau... Gėda vaikinui, jis kovojo kaip galėjo. Bet taip yra. Beje, ir likusiems vokiečių tūzams, išstudijavus dokumentus ir skaičiavimo sistemą, teko aštriai „pjauti eršketą“... Tačiau net ir sąžiningai skaičiuojant pirmauja. Jie buvo puikūs lakūnai ir naikintuvai. Iš „sąjungininkų“ karių geriausi pagal rezultatus, žinoma, yra sovietų (tiksliau – Rusijos) lakūnai. Bet apskritai jie yra tik ketvirtoje vietoje:-(- po vokiečių, japonų ir... suomių. Apskritai nesunkiai matosi, kad Axis naikintuvų pilotai apskritai buvo pranašesni už savo priešininkus pagal kovinius balus. Manau, taip pat kalbant apie karinius įgūdžius apskritai - taip pat, nors numuštų orlaivių ir karinių įgūdžių pasakojimai, kaip bebūtų keista, ne visada sutampa. Priešingu atveju karo rezultatas būtų buvęs kitoks. :-) Tuo pačiu ir įranga ant kurio skrido „Axis“ buvo – išskyrus vokišką – apskritai prastesnė nei „sąjungininkų“ įranga, o degalų tiekimas visada buvo nepakankamas, o nuo 1944 m. pradžios jis, galima sakyti, tapo minimalus. Verta paminėti atskirai apie avinus, nors tai neturi nieko bendra su "tūzų" tema tiesioginis ryšys... tačiau – kaip tai pasakyti! Avinas iš tikrųjų yra „drąsių ginklas“, kaip tai buvo kartojama ne kartą SSRS. Iš viso per karą sovietų aviatoriai, žuvę 227 pilotams ir praradę daugiau nei 400 orlaivių, sugebėjo sunaikinti 635 priešo lėktuvus. Be to, sovietų lakūnai išgabeno 503 sausumos ir jūrų avinus, iš kurių 286 – atakos lėktuvais su 2 žmonių įgula, 119 – bombonešiais su 3-4 žmonių įgula. O 1941 metų rugsėjo 12 dieną pilotė Jekaterina Zelenko, skrisdama lengvuoju bombonešiu Su-2, numušė vieną vokiečių naikintuvą Me-109, o antrąjį taranavo. Sparnui atsitrenkus į fiuzeliažą, „Messerschmitt“ lūžo pusiau, o „Su-2“ sprogo, o pilotas buvo išmestas iš kabinos. Tai vienintelis moters įvykdytas taranavimo iš oro atvejis – jis taip pat priklauso mūsų šaliai. Bet... Pirmąjį aviacinį aviną Antrajame pasauliniame kare atliko ne sovietų lakūnas, kaip įprasta manyti, o lenkų lakūnas. Šį aviną 1939 m. rugsėjo 1 d. nešė Varšuvą dengiančios perėmėjų brigados vado pavaduotojas pulkininkas leitenantas Leopoldas Pamula. Mūšyje su pranašesnėmis priešo jėgomis numušęs 2 bombonešius, jis nuėjo į savo apgadintą lėktuvą taranuoti vieną iš 3 jį užpuolusių naikintuvų Messerschmitt-109. Sunaikinęs priešą, Pamula pabėgo parašiutu ir saugiai nusileido savo kariuomenės vietoje. Praėjus šešiems mėnesiams po Pamulos žygdarbio, kitas užsienio pilotas įvykdė oro aviną: 1940 metų vasario 28 dieną įnirtingame oro mūšyje virš Karelijos suomių pilotas leitenantas Hutanantti taranavo sovietų naikintuvą ir žuvo.

Pamula ir Hutananti nebuvo vieninteliai užsienio pilotai, kurie Antrojo pasaulinio karo pradžioje vykdė taranavimo misijas. Per vokiečių puolimą prieš Prancūziją ir Olandiją britų mūšio bombonešio pilotas N.M. Tomas padarė žygdarbį, kurį šiandien vadiname „Gastello žygdarbiu“. Bandydama sustabdyti greitą vokiečių puolimą, 1940 m. gegužės 12 d. Sąjungininkų vadovybė davė įsakymą bet kokia kaina sunaikinti per Meuse perėjas į šiaurę nuo Mastrichto, kuriuo buvo gabenamos priešo tankų divizijos. Tačiau vokiečių naikintuvai ir priešlėktuviniai pabūklai atmušė visas britų atakas, pridarydami jiems siaubingų nuostolių. Ir tada, beviltiškai norėdamas sustabdyti vokiečių tankus, skrydžio karininkas Thomas pasiuntė savo mūšį, pataikytą nuo priešlėktuvinių pabūklų, į vieną iš tiltų, spėjęs informuoti. bendražygiams apie priimtą sprendimą... Po šešių mėnesių kitas pilotas pakartojo „Thomaso žygdarbį“. Afrikoje 1940 m. lapkričio 4 d., bombarduodamas italų pozicijas Nyallyje (Kenija), kitas kovinio bombonešio pilotas leitenantas Hutchinsonas buvo numuštas priešlėktuvinės ugnies. Ir tada Hutchinsonas pasiuntė savo mūšį į Italijos pėstininkų vidurį, sunaikindamas apie 20 priešo kareivių savo mirties kaina. Liudininkai tvirtino, kad Hutchinsonas taranavimo metu buvo gyvas – britų bombonešį pilotas valdė iki apie susidūrimą su žeme... Britų naikintuvo pilotas Ray Holmesas pasižymėjo Britanijos mūšio metu. 1940 m. rugsėjo 15 d. per vokiečių reidą Londone vienas vokiečių bombonešis Dornier 17 prasiveržė pro britų naikintuvo užtvarą į Bekingemo rūmus, Didžiosios Britanijos karaliaus rezidenciją. Vokietis jau ruošėsi mesti bombas į svarbų taikinį, kai Ray pasirodė jo kelyje savo uragane. Nėręs iš viršaus į priešą, Holmsas susidūrimo trasoje savo sparnu nukirto Dornier uodegą, tačiau pats buvo taip sunkiai sužeistas, kad buvo priverstas gelbėtis parašiutu.

Kiti naikintuvų pilotai, kurie mirtinai rizikavo dėl pergalės, buvo graikai Marino Mitralexesas ir Grigoris Valkanas. Per Italijos ir Graikijos karą, 1940 m. lapkričio 2 d., virš Salonikų, Marino Mitralexes taranavo savo naikintuvo PZL P-24 propelerį į italų bombonešį Kant Z-1007. Po taranavimo Mitralexesas ne tik saugiai nusileido, bet ir, padedamas vietos gyventojų, sugebėjo užfiksuoti jo numušto bombonešio įgulą! Volkanas savo žygdarbį atliko 1940 m. lapkričio 18 d. Per įnirtingą grupinį mūšį Morovos srityje (Albanija) jis iššovė visus šovinius ir nuėjo taranuoti italų isto. vaikas (abu pilotai žuvo). 1941 metais paaštrėjus karo veiksmams (SSRS puolimas, Japonijos ir JAV įsitraukimas į karą), taranavimas oro kare tapo gana įprastas reiškinys. Be to, šie veiksmai buvo būdingi ne tik sovietų lakūnams – taranavimą vykdė lakūnai iš beveik visų mūšiuose dalyvaujančių šalių. Taigi 1941 m. gruodžio 22 d. Australijos seržantas Reedas, kovojęs kaip Didžiosios Britanijos oro pajėgų dalis, išnaudojęs visus savo šovinius, savo Brewster-239 trenkė į Japonijos armijos naikintuvą Ki-43 ir žuvo per susidūrimą. su tuo. 1942 metų vasario pabaigoje olandas J. Adam, skrisdamas tuo pačiu Brewster, taip pat taranavo japonų naikintuvą, tačiau liko gyvas. JAV pilotai taip pat surengė taranavimo atakas. Amerikiečiai labai didžiuojasi savo kapitonu Colinu Kelly, kurį 1941 metais propagandistai pristatė kaip pirmąjį JAV „taranuotoją“, kuris gruodžio 10 dieną savo bombonešiu B-17 taranavo Japonijos mūšio laivą Haruna. Tiesa, po karo mokslininkai išsiaiškino, kad Kelly jokio taranavimo neatliko. Tačiau amerikietis iš tikrųjų padarė žygdarbį, kuris buvo nepelnytai užmirštas dėl pseudopatriotinių žurnalistų prasimanymų. Tą dieną Kelly bombardavo kreiserį Nagara ir atitraukė visus dengiančius Japonijos eskadrilės naikintuvus, suteikdama kitiems orlaiviams galimybę ramiai bombarduoti priešą. Kai Kelly buvo numuštas, jis bandė išlaikyti lėktuvo kontrolę iki galo, suteikdamas įgulai galimybę palikti mirštantį automobilį. Savo gyvybės kaina Kelly išgelbėjo dešimt bendražygių, bet patį SPA Neturėjau laiko apsikabinti... Remiantis šia informacija, pirmasis amerikiečių pilotas, iš tikrųjų skraidinęs aviną, buvo kapitonas Flemingas, „Vindicator“ bombonešių eskadrilės vadas. Jūrų pėstininkų korpusas JAV. Per Midvėjaus mūšį 1942 m. birželio 5 d. jis vadovavo savo eskadrilės puolimui prieš japonų kreiserius. Priartėjus prie taikinio, jo lėktuvas pataikė nuo priešlėktuvinio sviedinio ir užsiliepsnojo, tačiau kapitonas tęsė puolimą ir bombardavo. Pamatęs, kad jo pavaldinių bombos nepataikė į taikinį (eskadrilę sudarė rezervistai ir ji buvo prastai pasirengusi), Flemingas apsisuko ir vėl nėrė į priešą, trenkdamas degantį bombonešį į kreiserį Mikuma. Apgadintas laivas prarado kovinį pajėgumą ir netrukus jį pribaigė kiti laivai. Amerikos bombonešiai. Kitas amerikietis, nukentėjęs nuo avino, buvo majoras Ralphas Cheli, kuris 1943 m. rugpjūčio 18 d. vadovavo savo bombonešių grupei užpulti Japonijos Dagvos (Naujoji Gvinėja) aerodromą. Beveik iš karto jo B-25 Mitchell buvo numuštas; tada Cheli nuleido liepsnojantį lėktuvą ir atsitrenkė į ant žemės stovintį priešo lėktuvų būrį, sudaužydamas penkis orlaivius Mitchell kūnu. Už šį žygdarbį Ralphas Celi po mirties buvo apdovanotas aukščiausiu JAV apdovanojimu – Kongreso garbės medaliu. ... ... Prasidėjus amerikiečių bombonešių antskrydžiams prieš Bulgariją, Bulgarijos aviatoriai taip pat turėjo vykdyti oro taranavimo misijas. 1943 m. gruodžio 20 d. popietę, atremdamas 150 bombonešių „Liberator“, kuriuos lydėjo 100 „Lightning“ naikintuvų, reidą Sofijoje, leitenantas Dimitaras Spisarevskis iššovė visus savo Bf-109G-2 šovinius į vieną iš Liberatorių, o po to. , verždamasis per mirštančią mašiną , trenkėsi į antrojo Liberator fiuzeliažą, sulaužydamas jį per pusę! Abu lėktuvai rėžėsi į žemę; Dimitaras Spisarevskis mirė. Spisarevskio žygdarbis padarė jį nacionaliniu didvyriu. Šis avinas padarė amerikiečiams neišdildomą įspūdį – po Spisarevskio mirties amerikiečiai bijojo kiekvieno artėjančio bulgaro Messerschmitto... Dimitaro žygdarbį 1944 metų balandžio 17 dieną pakartojo Nedelcho Bonchev. Įnirtingoje kovoje dėl Sofijos prieš 350 bombonešių B-17, kuriuos dengė 150 naikintuvų Mustang, leitenantas Nedelcho Bonchevas numušė 2 iš trijų šiame mūšyje bulgarų sunaikintų bombonešių. Be to, Bončevas taranavo antrąjį lėktuvą, išnaudojęs visą amuniciją. Taranavimo smūgio metu bulgarų pilotas kartu su savo sėdyne buvo išmestas iš Messerschmitt. Sunkiai išsivaduodamas nuo saugos diržų, Bončevas pabėgo parašiutu. Bulgarijai perėjus į antifašistinės koalicijos pusę, Nedelcho dalyvavo mūšiuose prieš Vokietiją, bet 1944 m. spalį buvo nušautas ir paimtas į nelaisvę. 1945 m. gegužės pradžioje evakuojant iš koncentracijos stovyklos herojus buvo nušautas sargybinio.

Kaip minėta aukščiau, mes daug girdėjome apie Japonijos savižudžius kamikadzes, kuriems avinas buvo beveik vienintelis ginklas. Tačiau reikia pasakyti, kad taranavimą japonų pilotai vykdė dar prieš kamikadzės atsiradimą, tačiau tada šie veiksmai nebuvo planuoti ir dažniausiai buvo atliekami arba jaudinantis mūšyje, arba kai orlaivis buvo rimtai apgadintas, o tai neleido grįžti į bazę. Ryškus pasikėsinimo į tokį aviną pavyzdys yra dramatiškas japonų karinio jūrų laivyno aviatoriaus Mitsuo Fuchida knygoje „Mūšis apie vidurį“ apie paskutinę vado leitenanto Yoichi Tomonagos ataką. Lėktuvnešio „Hiryu“ torpedinių bombonešių būrio vadas Yoichi Tomonaga, kurį galima vadinti „kamikadze“ pirmtaku, liepos 4 d. Nya 1942, kritiniu japonams Midvėjaus mūšio momentu, išskrido į mūšį su stipriai apgadintu torpediniu bombonešiu, vienas iš jo tankų buvo peršautas ankstesniame mūšyje. Tuo pačiu metu Tomonaga puikiai suprato, kad neturi pakankamai kuro grįžti iš mūšio. Torpedos atakos prieš priešą metu Tomonaga savo „Kate“ bandė taranuoti JAV flagmaną lėktuvnešį „Yorktown“, tačiau, nušautas visos laivo artilerijos, sukrito į gabalus tiesiog už kelių metrų nuo borto... Tačiau ne visi taranavimo bandymai japonų pilotams baigėsi taip tragiškai. Pavyzdžiui, 1943 metų spalio 8 dieną naikintuvo pilotas Satoshi Anabuki, skrisdamas lengvuoju Ki-43, ginkluotu tik dviem kulkosvaidžiais, per vieną mūšį sugebėjo numušti 2 amerikiečių naikintuvus ir 3 sunkiuosius keturių variklių bombonešius B-24! Be to, trečiąjį bombonešį, išnaudojusį visą amuniciją, Anabuki sunaikino taranavimo smūgiu. Po šio taranavimo sužeistam japonui pavyko „priverstą“ nutupdyti savo sudužusį lėktuvą Birmos įlankos pakrantėje. Už savo žygdarbį Anabuki gavo egzotišką europiečiams, bet japonams gana pažįstamą apdovanojimą: Birmos apygardos kariuomenės vadas generolas Kawabe didvyrišką pilotą paskyrė mano kompozicijos esė... Tarp japonų ypač „šaunus“ buvo 18-metis jaunesnysis leitenantas Masajiro Kawato, per savo kovinę karjerą baigęs 4 oro taranus. Pirmoji japonų savižudžių atakų auka tapo bombonešis B-25, kurį Kawato numušė virš Rabaulo smūgiu iš savo Zero, kuris liko be šovinių (šio avino data man nežinoma). Masajiro, pabėgęs parašiutu, 1943 m. lapkričio 11 d. vėl taranavo amerikiečių bombonešį ir buvo sužeistas. Tada, 1943 m. gruodžio 17 d., mūšyje, Kawato frontalinėje atakoje taranavo naikintuvą Airacobra ir vėl pabėgo parašiutu. Paskutinį kartą Masajiro Kawato 1944 metų vasario 6 dieną virš Rabaulo taranavo keturių variklių bombonešį B-24 Liberator ir vėl pasinaudojo parašiutu, kad pabėgtų. 1945 metų kovą sunkiai sužeistą Kawato suėmė australai. ir karas jam baigėsi. Ir likus mažiau nei metams iki Japonijos pasidavimo – 1944-ųjų spalį – į mūšį stojo kamikadzės. Pirmą kamikadzės ataką 1944 m. spalio 21 d. įvykdė leitenantas Kuno, kuris apgadino laivą „Australia“. O 1944 m. spalio 25 d. įvyko pirmasis sėkmingas viso kamikadzės padalinio, vadovaujamo leitenanto Yuki Seki, puolimas, kurio metu buvo nuskandintas lėktuvnešis ir kreiseris, o kitas lėktuvnešis buvo apgadintas. Tačiau, nors pagrindiniai kamikadzės taikiniai dažniausiai buvo priešo laivai, japonai taip pat turėjo savižudžių būrius, kurie perimdavo ir sunaikindavo sunkiuosius amerikiečių bombonešius B-29 Superfortress su taranavimo atakomis. Pavyzdžiui, 10-osios oro divizijos 27-ajame pulke buvo sukurtas specialiai lengvo Ki-44-2 lėktuvo skrydis, vadovaujamas kapitono Matsuzaki, kuris turėjo poetinį pavadinimą „Shinten“ („Dangiškasis šešėlis“). Šios „Dangiškojo šešėlio kamikadzės“ Amerikai tapo tikru košmaru ns, kurie skrido bombarduoti Japonijos...

Nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos iki šių dienų istorikai ir mėgėjai diskutuoja, ar kamikadze judėjimas buvo prasmingas ir ar jis buvo pakankamai sėkmingas. Oficialiuose sovietų kariniuose-istoriniuose darbuose dažniausiai buvo įvardijamos trys neigiamos japonų savižudžių sprogdintojų pasirodymo priežastys: modernios įrangos ir patyrusio personalo trūkumas, fanatizmas ir „savanoriškai priverstinis“ mirtinos misijos vykdytojų verbavimo metodas. Visiškai sutinkame su tuo, tačiau turime pripažinti, kad kada tam tikromis sąlygomisŠi taktika atnešė ir tam tikros naudos. Esant situacijai, kai šimtai ir tūkstančiai neapmokytų pilotų beprasmiškai žuvo nuo puikiai parengtų amerikiečių pilotų triuškinančių atakų, Japonijos vadovybės požiūriu, jiems buvo neabejotinai pelningiau padaryti bent šiek tiek žalos priešui. neišvengiama mirtis. Neįmanoma neatsižvelgti į ypatingą samurajų dvasios logiką, kurią Japonijos vadovybė įdiegė kaip pavyzdį tarp visų Japonijos gyventojų. Pagal ją karys gimsta tam, kad numirtų už savo imperatorių, o „graži mirtis“ mūšyje buvo laikoma jo gyvenimo viršūne. Būtent tokia, europiečiui nesuvokiama logika paskatino japonų lakūnus karo pradžioje į mūšį skristi be parašiutų, o su samurajų kardais kabinose! Savižudybės taktikos pranašumas buvo tas, kad kamikadzės nuotolis padvigubėjo, palyginti su įprastiniais lėktuvais (nereikėjo taupyti benzino norint grįžti). Priešo žmonių nuostoliai dėl savižudybių išpuolių buvo daug didesni nei pačių kamikadzės; Be to, šie išpuoliai pakenkė amerikiečių, kurie prieš savižudžius sprogdintojų akivaizdoje patyrė tokį siaubą, moralę, kad Amerikos vadovybė karo metu buvo priversta įslaptinti visą informaciją apie kamikadzes, kad išvengtų visiško personalo demoralizacijos. Juk niekas negalėjo jaustis apsaugotas nuo staigių savižudžių išpuolių – net mažų laivų įgulos. Su tokiu pat niūriu užsispyrimu japonai puolė viską, kas tik galėjo plaukti. Dėl to kamikadzės veiklos rezultatai buvo daug rimtesni, nei tuo metu bandė įsivaizduoti sąjungininkų vadovybė (bet apie tai – išvadoje). Sovietmečiu rusų literatūroje ne tik nebuvo net užsiminta apie vokiečių lakūnų įvykdytus oro avinus, bet ir ne kartą buvo teigiama, kad „bailiems fašistams“ tokių žygdarbių padaryti neįmanoma. Ir ši praktika tęsėsi naujojoje Rusijoje iki 90-ųjų vidurio, kol mūsų šalyje pasirodžius naujiems Vakarų studijų, išverstų į rusų kalbą, ir plėtojant internetą, tapo neįmanoma paneigti dokumentais pagrįstų didvyriškumo faktų. pagrindinis mūsų priešas. Šiandien tai jau įrodytas faktas: Antrojo pasaulinio karo metais vokiečių lakūnai ne kartą naudojo avinus, kad sunaikintų priešo lėktuvus. Tačiau ilgalaikis šalies tyrinėtojų delsimas pripažinti šį faktą kelia tik nuostabą ir nusivylimą: juk tuo įsitikinti net sovietmečiu užteko tiesiog kritiškai pažvelgti į bent jau buitinę memuarinę literatūrą. . Sovietų senbuvių lakūnų atsiminimuose kartkartėmis minimos kaktos susidūrimai virš mūšio lauko, kai priešingų pusių orlaiviai susidūrė vienas su kitu iš priešingų kampų. Kas tai, jei ne dvigubas avinas? Ir jei pradiniu karo laikotarpiu vokiečiai beveik nenaudojo šios technikos, tai rodo ne drąsos trūkumą tarp vokiečių lakūnų, o tai, kad jie turėjo gana veiksmingų tradicinių tipų ginklų, kurie leido jiems sunaikinti priešą nesukeliant jų gyvybei bereikalingos papildomos rizikos. Nežinau visų vokiečių lakūnų taranavimo įvairiuose Antrojo pasaulinio karo frontuose faktų, juolab kad net tų mūšių dalyviams dažnai sunku tiksliai pasakyti, ar tai buvo tyčinis taranavimas, ar atsitiktinis susidūrimas. didelio greičio manevrinės kovos painiavos (tai taip pat taikoma sovietų pilotams, su kuriais registruojami avinai). Bet net ir išvardijant man žinomus vokiečių asų taranavimo atvejus, akivaizdu, kad beviltiškoje situacijoje vokiečiai drąsiai leidosi į jiems mirtiną susidūrimą, dažnai negailėdami savo gyvybės. žinoti, kad pakenktų priešui. Jei kalbėsime konkrečiai apie man žinomus faktus, tai tarp pirmųjų vokiečių „tarankininkų“ galime paminėti Kurtą Sochatzy, kuris 1941 metų rugpjūčio 3 dieną netoli Kijevo, atremdamas sovietų atakos lėktuvų ataką prieš vokiečių pozicijas, sunaikino „nepalaužiamą“. Cementbomber“ Il-2 su priekiniu taranavimo smūgiu. Per susidūrimą Kurtos lėktuvas Messerschmittas prarado pusę savo sparno ir jam teko skubiai leistis tiesiai palei skrydžio trajektoriją. Sohatzi išsilaipino sovietų teritorijoje ir buvo sučiuptas; nepaisant to, už atliktą žygdarbį vadovybė jam nedalyvaujant skyrė aukščiausią apdovanojimą Vokietija – Riterio kryžius. Jei karo pradžioje visuose frontuose pergalingų vokiečių lakūnų taranavimo operacijos buvo reta išimtis, tai antroje karo pusėje, kai situacija nebuvo palanki Vokietijai, vokiečiai pradėjo naudoti taranavimą. streikuoja vis dažniau. Taigi, pavyzdžiui, 1944 m. kovo 29 d. Vokietijos padangėje garsusis liuftvafės asas Hermannas Grafas taranavo amerikiečių naikintuvą Mustang, gaudamas sunkių sužalojimų, kuris dviem mėnesiams paguldė jį į ligoninės lovą. Kitą dieną, 1944 m. kovo 30 d., Rytų fronte vokiečių puolimo asas, Riterio kryžiaus savininkas Alvinas Boerstas pakartojo „Gastello žygdarbį“. Jasio apylinkėse jis užpuolė sovietų tankų koloną prieštankiniu Ju-87 variantu, buvo numuštas priešlėktuvinių pabūklų ir mirštantis taranavo priešais esantį tanką. Boerstas po mirties buvo apdovanotas Kardais į Riterio kryžių. Vakaruose 1944 m. gegužės 25 d. jaunas pilotas Oberfenrichas Hubertas Heckmannas su Bf.109G taranavo kapitono Joe Bennetto Mustangą, nukirsdamas galvą amerikiečių naikintuvų eskadrilei, o po to pabėgo parašiutu. O 1944 metų liepos 13 dieną kitas garsus asas Walteris Dahlas taranuodamas numušė sunkų amerikiečių bombonešį B-17.

Vokiečiai turėjo lakūnus, kurie nešė kelis avinus. Pavyzdžiui, Vokietijos padangėje, atremdamas amerikiečių antskrydžius, Hauptmannas Werneris Gertas tris kartus taranavo priešo lėktuvus. Be to, plačiai išgarsėjo Udet eskadrilės atakos eskadrilės pilotas Willie Maksimovičius, kuris taranavimo atakomis sunaikino 7 (!) amerikiečių keturių variklių bombonešius. Vili žuvo virš Pillau oro mūšyje prieš sovietus kovotojai 1945 metų balandžio 20 d Bet aukščiau išvardyti atvejai yra tik maža dalis vokiečių įvykdytų oro avinų. Karo pabaigoje susidariusiomis sąlygomis, esant visiškam techniniam ir kiekybiniam sąjungininkų aviacijos pranašumui prieš Vokietijos aviaciją, vokiečiai buvo priversti kurti savo „kamikadzių“ dalinius (ir dar prieš japonus!). Jau 1944 metų pradžioje liuftvafė pradėjo formuoti specialias naikintuvų atakos eskadriles, skirtas sunaikinti Vokietiją bombarduojančius amerikiečių bombonešius. Visas šių padalinių personalas, įskaitant savanorius ir... kalinius, rašytiškai įsipareigojo kiekvienam skrydžiui sunaikinti bent vieną bombonešį – jei reikia, tada taranavimo smūgiais! Būtent tokiai eskadrilei priklausė minėtasis Vili Maksimovičius, o šiems daliniams vadovavo mums jau pažįstamas majoras Walteris Dahlas. Vokiečiai buvo priversti griebtis masinio taranavimo taktikos būtent tuo metu, kai jų buvusį oro pranašumą paneigė gausių sąjungininkų „skraidančių tvirtovių“ būriai, besiveržiantys nuolatine srove iš vakarų, ir sovietų lėktuvų armados, atakuojančios iš rytų. Akivaizdu, kad vokiečiai tokios taktikos pasirinko ne iš sėkmės; bet tai jokiu būdu nesumenkina asmeninio vokiečių naikintuvų lakūnų, kurie savo noru nusprendė pasiaukoti, kad išgelbėtų vokiečių gyventojus, žuvusius po amerikiečių ir britų bombų, didvyriškumo...

Oficialiai priėmus taranavimo taktiką, vokiečiai turėjo sukurti atitinkamą įrangą. Taigi visose naikintuvų atakos eskadrilėse buvo sumontuota nauja naikintuvo FW-190 modifikacija su sustiprintais šarvais, apsaugančia pilotą nuo priešo kulkų artėjant prie taikinio (tiesą sakant, pilotas sėdėjo šarvuotoje dėžėje). kad jį visiškai apėmė nuo galvos iki kojų). Geriausi pilotai bandytojai dirbo su atakos plakėjais, siekdami išgelbėti pilotą iš per taranavimo ataką apgadinto orlaivio – Vokietijos naikintuvų vadas generolas Adolfas Gallandas manė, kad atakuojantys naikintuvai neturėtų būti savižudžiai sprogdintojai, ir padarė viską, kad išgelbėtų. šių vertingų pilotų gyvenimus...

Kai vokiečiai, kaip Japonijos sąjungininkai, sužinojo apie „kamikadze“ taktiką ir aukštą japonų savižudžių pilotų būrių našumą, taip pat „kamikadze“ daromą psichologinį poveikį priešui, jie nusprendė perteikti rytų patirtį. į Vakarų žemes. Hitlerio numylėtinės, garsios vokiečių lakūnės bandytojos Hannos Reitsch pasiūlymu ir padedant jos vyrui Oberstui aviacijos generolui von Greimui, baigiantis karui buvo sukurtas pilotuojamas sviedinis lėktuvas su kabina pilotui savižudžiui. V-1 sparnuotos bombos pagrindu (kuri vis dėlto turėjo galimybę panaudoti parašiutą virš taikinio). Šios žmogiškosios bombos buvo skirtos didžiulėms atakoms prieš Londoną – Hitleris tikėjosi panaudoti visišką terorą, kad išstumtų Didžiąją Britaniją iš karo. Vokiečiai netgi sukūrė pirmąjį vokiečių savižudžių sprogdintojų būrį (200 savanorių) ir pradėjo juos mokyti, tačiau jie neturėjo laiko panaudoti savo „kamikadzes“. Idėjos sumanytoja ir būrio vadė Hana Reich pateko į dar vieną Berlyno bombardavimą ir ilgam atsidūrė ligoninėje. ...

Išvada:

Taigi, remiantis tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad taranavimas, kaip kovos forma, buvo būdingas ne tik sovietų lakūnams – taranavimą vykdė beveik visų mūšiuose dalyvaujančių šalių lakūnai. ... Reikia pripažinti, kad japonai vis tiek pranoko mus „grynai sovietinės kovos formos“. Jei vertintume tik „kamikadzių“ (veikiančių nuo 1944 m. spalio mėn.) efektyvumą, tai daugiau nei 5000 japonų lakūnų gyvybių kaina buvo nuskandinta apie 50 ir apgadinta apie 300 priešo karo laivų, iš kurių 3 nuskendo ir 40 buvo apgadinti milžiniškos talpos lėktuvnešiai. lėktuve esančių orlaivių skaičius.

...eskadrilė per gana trumpą laiką neteko 80 pilotų,
iš kurių 60 niekada nenumušė nė vieno Rusijos lėktuvo
/Mike Speake „Luftwaffe Aces“/

Geležinė uždanga griuvo su kurtinančiu ūžimu, o nepriklausomos Rusijos žiniasklaidoje kilo sovietinių mitų atskleidimų audra. Populiariausia tema buvo Didysis Tėvynės karas– nepatyrusius sovietinius žmones šokiravo vokiečių asų – tankų įgulų, povandeninių laivų ir ypač liuftvafės pilotų – rezultatai.
Tiesą sakant, problema yra tokia: 104 vokiečių pilotai turi 100 ar daugiau numuštų orlaivių rekordą. Tarp jų – Erichas Hartmannas (352 pergalės) ir Gerhardas Barkhornas (301), pademonstravę absoliučiai fenomenalius rezultatus. Be to, Harmannas ir Barkhornas iškovojo visas pergales Rytų fronte. Ir jie nebuvo išimtis – Guntheris Rallas (275 pergalės), Otto Kittelis (267), Walteris Nowotny (258) – taip pat kovojo sovietų ir vokiečių fronte.

Tuo pačiu metu 7 geriausi sovietų tūzai: Kožedubas, Pokryškinas, Gulajevas, Rechkalovas, Evstignejevas, Vorozheikinas, Glinka sugebėjo įveikti 50 numuštų priešo lėktuvų juostą. Pavyzdžiui, triskart Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Kožedubas oro mūšiuose sunaikino 64 vokiečių lėktuvus (taip pat 2 per klaidą numuštus amerikiečių Mustangus). Aleksandras Pokryškinas yra lakūnas, apie kurį, pasak legendos, vokiečiai per radiją įspėjo: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!“, iškovojo „tik“ 59 pergales iš oro. Mažai žinomas rumunų asas Constantinas Contacuzino turi maždaug tiek pat pergalių (įvairių šaltinių duomenimis, nuo 60 iki 69). Kitas rumunas Alexandru Serbanescu Rytų fronte numušė 47 lėktuvus (dar 8 pergalės liko „nepatvirtintos“).

Daug blogesnė padėtis anglosaksams. Geriausiais tūzais pasirodė Marmaduke'as Pettle'as (apie 50 pergalių, Pietų Afrika) ir Richardas Bongas (40 pergalių, JAV). Iš viso 19 britų ir amerikiečių pilotų sugebėjo numušti daugiau nei 30 priešo lėktuvų, o britai ir amerikiečiai kovojo su geriausiais pasaulyje naikintuvais: nepakartojamu P-51 Mustang, P-38 Lightning ar legendiniu Supermarine Spitfire! Kita vertus, geriausias Karališkųjų oro pajėgų asas neturėjo galimybės kautis tokiais nuostabiais orlaiviais – Marmaduke'as Pettle'as iškovojo visas penkiasdešimt pergalių, pirmiausia skrisdamas senuoju biplanu „Gladiator“, o paskui ir gremėzdišku uraganu.
Atsižvelgiant į tai, Suomijos naikintuvų asų rezultatai atrodo visiškai paradoksaliai: Ilmari Yutilainenas numušė 94 orlaivius, o Hansas Vėjas - 75.

Kokią išvadą galima padaryti iš visų šių skaičių? Kokia neįtikėtino liuftvafės naikintuvų pasirodymo paslaptis? Gal vokiečiai tiesiog nemokėjo skaičiuoti?
Vienintelis dalykas, kurį galima teigti labai užtikrintai, yra tai, kad visų be išimties asų sąskaitos yra išpūstos. Geriausių kovotojų sėkmės šlovinimas yra įprasta valstybinės propagandos praktika, kuri iš esmės negali būti sąžininga.

Germanas Meresjevas ir jo „Stuka“

Kaip įdomų pavyzdį siūlau apsvarstyti neįtikėtina istorija bombonešio pilotas Hansas-Ulrichas Rudelis. Šis tūzas yra mažiau žinomas nei legendinis Erichas Hartmannas. Rudelis praktiškai nedalyvavo oro mūšiuose, jo vardo nerasite geriausių naikintuvų sąrašuose.
Rudelis garsėja tuo, kad atliko 2530 kovinių misijų. Jis pilotavo nardomąjį bombonešį Junkers 87 ir karo pabaigoje perėmė Focke-Wulf 190 vairą. Per savo kovinę karjerą jis sunaikino 519 tankų, 150 savaeigių pabūklų, 4 šarvuotus traukinius, 800 sunkvežimių ir lengvųjų automobilių, du kreiserius, minininką, smarkiai apgadino mūšio laivą Marat. Ore jis numušė du Il-2 atakos lėktuvus ir septynis naikintuvus. Jis šešis kartus nusileido priešo teritorijoje, kad išgelbėtų numuštų Junkerių įgulas. Sovietų Sąjunga ant Hanso Ulricho Rudelio galvos skyrė 100 000 rublių atlygį.

Tiesiog fašisto pavyzdys

Jis buvo numuštas 32 kartus iš ugnies iš žemės. Galų gale Rudeliui buvo nuplėšta koja, tačiau lakūnas su ramentu skraidė iki pat karo pabaigos. 1948 metais jis pabėgo į Argentiną, kur susidraugavo su diktatoriumi Peronu ir įkūrė alpinizmo klubą. Įkopta į aukščiausią Andų viršukalnę – Akonkagvą (7 kilometrai). 1953 m. jis grįžo į Europą ir apsigyveno Šveicarijoje, toliau šnekėdamas apie Trečiojo Reicho atgimimą.
Be jokios abejonės, šis nepaprastas ir prieštaringai vertinamas pilotas buvo kietas asas. Bet kiekvienas žmogus, įpratęs apgalvotai analizuoti įvykius, tokį turėtų turėti svarbus klausimas: Kaip buvo nustatyta, kad Rudelis sunaikino lygiai 519 tankų?

Žinoma, ant „Junkers“ nebuvo nei fotografinių kulkosvaidžių, nei fotoaparatų. Maksimalus, kurį galėjo pastebėti Rudelis ar jo ginklininkas-radistas: uždengti šarvuočių koloną, t.y. galimas cisternų pažeidimas. Yu-87 nardymo atkūrimo greitis yra didesnis nei 600 km/h, perkrova gali siekti 5g, tokiomis sąlygomis ant žemės nieko tiksliai įžiūrėti neįmanoma.
Nuo 1943 metų Rudelis perėjo prie prieštankinio atakos lėktuvo Yu-87G. Šios „laptežnikos“ savybės yra tiesiog bjaurios: maks. greitis horizontalaus skrydžio metu yra 370 km/h, kilimo greitis apie 4 m/s. Pagrindiniai lėktuvai buvo dvi VK37 patrankos (kalibras 37 mm, ugnies greitis 160 šovinių/min.), kurių viename vamzdyje buvo tik 12 (!) šovinių. Sparnuose sumontuoti galingi ginklai šaudant sukūrė didelį posūkio momentą ir taip siūbavo lengvąjį orlaivį, kad šaudyti pliūpsniais buvo beprasmiška – tik pavieniai snaiperio šūviai.

Ir čia yra juokingas pranešimas apie VYa-23 orlaivio pistoleto lauko bandymų rezultatus: per 6 skrydžius Il-2 245-ojo puolimo oro pulko pilotai, kurių bendras sunaudojimas sudarė 435 sviedinius, pasiekė 46 smūgius. cisternos kolona (10,6%). Turime manyti, kad realiomis kovos sąlygomis, esant intensyviai priešlėktuvinei ugniai, rezultatai bus daug prastesni. Koks yra vokiečių tūzas su 24 kriauklėmis Stuko laive!

Be to, pataikymas į tanką negarantuoja jo pralaimėjimo. Šarvus pradurtas sviedinys (685 gramai, 770 m/s), paleistas iš VK37 pabūklo, prasiskverbė per 25 mm šarvus 30° kampu nuo normalaus. Naudojant subkalibrinius šovinius, šarvų įsiskverbimas padidėjo 1,5 karto. Be to, dėl paties orlaivio greičio šarvų skverbtis realybėje buvo dar maždaug 5 mm didesnis. Kita vertus, sovietinių tankų šarvuoto korpuso storis tik kai kuriose iškyšose nesiekė 30-40 mm, o pataikyti į KV, IS ar sunkų savaeigį pabūklą į kaktą ar šoną buvo neįmanoma net svajoti. .
Be to, pralaužus šarvus ne visada sunaikinamas tankas. Į Tankogradą ir Nižnij Tagilą reguliariai atvykdavo traukiniai su apgadintais šarvuočiais, kurie buvo greitai atstatyti ir išsiųsti atgal į frontą. O sugadintų ritinėlių ir važiuoklės remontas buvo atliktas vietoje. Tuo metu Hansas-Ulrichas Rudelis nupiešė dar vieną kryžių už „sunaikintą“ tanką.

Kitas Rudelio klausimas yra susijęs su jo 2530 kovinių misijų. Remiantis kai kuriais pranešimais, vokiečių bombonešių eskadrilėse buvo įprasta sunkią misiją laikyti kelių kovinių misijų paskata. Pavyzdžiui, į nelaisvę paimtas kapitonas Helmutas Putzas, 27-osios bombonešių eskadrilės 2-osios grupės 4-ojo būrio vadas, tardymo metu paaiškino: „...kovinėmis sąlygomis man pavyko atlikti 130–140 naktinių skrydžių ir nemažai Skrydžiai su sudėtinga kovine misija man, kaip ir kitiems, buvo įskaityti per 2–3 skrydžius. (1943 m. birželio 17 d. tardymo protokolas). Nors gali būti, kad Helmutas Putzas, paimtas į nelaisvę, melavo, bandydamas sumažinti savo indėlį į sovietų miestų puolimus.

Hartmannas prieš visus

Yra nuomonė, kad ace pilotai be jokių apribojimų užpildė savo sąskaitas ir kovojo „savarankiškai“, tai yra taisyklės išimtis. O pagrindinį darbą fronte atliko pusiau kvalifikuoti pilotai. Tai gilus klaidingas supratimas: bendra prasme nėra „vidutinės kvalifikacijos“ pilotų. Yra arba tūzai, arba jų grobis.
Pavyzdžiui, paimkime legendinį Normandie-Niemen oro pulką, kuris kovojo su naikintuvais Yak-3. Iš 98 prancūzų lakūnų 60 neiškovojo nė vienos pergalės, tačiau „atrinktieji“ 17 pilotų oro mūšiuose numušė 200 vokiečių lėktuvų (iš viso prancūzų pulkas į žemę nuskraidino 273 lėktuvus su svastikomis).
Panašus vaizdas buvo pastebėtas JAV 8-osiose oro pajėgose, kur iš 5000 naikintuvų pilotų 2900 nepasiekė nė vienos pergalės. Tik 318 žmonių užfiksavo 5 ar daugiau numuštų orlaivių.
Amerikiečių istorikas Mike'as Spike'as aprašo tą patį epizodą, susijusį su liuftvafės veiksmais Rytų fronte: „... eskadrilė per gana trumpą laiką prarado 80 pilotų, iš kurių 60 nenumušė nė vieno Rusijos lėktuvo“.
Taigi, mes sužinojome, kad tūzas pilotai pagrindinė stiprybė Oro pajėgos. Tačiau lieka klausimas: dėl ko atsirado didžiulis atotrūkis tarp „Luftwaffe“ asų ir Antihitlerio koalicijos pilotų pasirodymo? Net jei neįtikėtinas Vokietijos sąskaitas padalintume per pusę?

Viena iš legendų apie didelių vokiečių asų sąskaitų nenuoseklumą siejama su neįprasta nukritusių orlaivių skaičiavimo sistema: pagal variklių skaičių. Vieno variklio naikintuvas – vienas numuštas lėktuvas. Keturių variklių bombonešis – numušti keturi lėktuvai. Iš tiesų, lakūnams, kovojusiems Vakaruose, buvo įvestas lygiagretus balas, kuriame už mūšio rikiuotėje skriejančios „Skraidančios tvirtovės“ sunaikinimą pilotui buvo skirti 4 taškai už sugadintą bombonešį, kuris „iškrito“ mūšio rikiuotė ir tapo lengvu kitų naikintuvų grobiu, pilotui buvo skirti 3 balai, nes jis atliko didžiąją darbo dalį - pralaužti uraganinį „Skraidančių tvirtovių“ gaisrą yra daug sunkiau nei numušti sugadintą orlaivį. Ir taip toliau: priklausomai nuo piloto dalyvavimo sunaikinant 4 variklių monstrą, jam buvo skirti 1 arba 2 taškai. Kas nutiko toliau su šiais atlygio taškais? Tikriausiai jie buvo kažkaip paversti reichsmarkėmis. Tačiau visa tai neturėjo nieko bendra su numuštų orlaivių sąrašu.

Proziškiausias liuftvafės fenomeno paaiškinimas: vokiečiams taikinių netrūko. Vokietija kovojo visuose frontuose turėdama skaitinį priešo pranašumą. Vokiečiai turėjo 2 pagrindinius naikintuvų tipus: Messerschmitt 109 (1934–1945 m. buvo pagaminti 34 tūkst.) ir Focke-Wulf 190 (13 tūkst. naikintuvų versija ir 6,5 tūkst. atakos lėktuvų) – iš viso 48 tūkst.
Tuo pačiu metu per Raudonosios armijos oro pajėgas karo metais praėjo apie 70 tūkstančių jakų, lavočkinų, I-16 ir MiG-3 (neįskaitant 10 tūkstančių naikintuvų, pristatytų pagal Lend-Lease).
Vakarų Europos operacijų teatre Liuftvafės naikintuvams priešinosi apie 20 tūkstančių Spitfire ir 13 tūkstančių uraganų ir audrų (tiek transporto priemonių tarnavo Karališkosiose oro pajėgose 1939–1945 m.). Kiek dar kovotojų Didžioji Britanija gavo pagal Lend-Lease?
Nuo 1943 m. virš Europos pasirodė amerikiečių naikintuvai - tūkstančiai Mustangų, P-38 ir P-47 arė Reicho dangų, lydėdami strateginius bombonešius per reidus. 1944 m., Normandijos išsilaipinimo metu, sąjungininkų lėktuvai turėjo šešis kartus skaitinį pranašumą. „Jei danguje yra kamufliažinių lėktuvų, tai Karališkosios oro pajėgos, jei sidabriniai, tai JAV oro pajėgos. Jei danguje nėra lėktuvų, tai liuftvafė“, – liūdnai juokavo vokiečių kariai. Kur tokiomis sąlygomis britų ir amerikiečių pilotai galėtų gauti dideles sąskaitas?
Kitas pavyzdys – populiariausias kovinis lėktuvas aviacijos istorijoje buvo atakos lėktuvas Il-2. Karo metais buvo pagaminti 36 154 atakos lėktuvai, iš kurių 33 920 Ilovų pateko į kariuomenę. Iki 1945 m. gegužės Raudonosios armijos oro pajėgos apėmė 3585 Il-2 ir Il-10, o dar 200 Il-2 buvo jūrų aviacijoje.

Žodžiu, liuftvafės pilotai neturėjo jokių supergalių. Visus jų pasiekimus galima paaiškinti tik tuo, kad ore buvo daug priešo lėktuvų. Sąjungininkų naikintuvų asams, priešingai, prireikė laiko aptikti priešą - pagal statistiką, net geriausi sovietų pilotai turėjo vidutiniškai 1 oro mūšį per 8 skrydžius: jie tiesiog negalėjo sutikti priešo danguje!
Be debesų dieną iš 5 km atstumo kaip musė ant lango iš tolimesnio kambario kampo matomas Antrojo pasaulinio karo kovotojas. Kadangi lėktuvuose nebuvo radaro, oro kovos buvo labiau netikėtas sutapimas nei įprastas įvykis.
Tikslingiau skaičiuoti numuštų orlaivių skaičių, atsižvelgiant į pilotų kovinių reisų skaičių. Žiūrint iš šio kampo, Ericho Hartmanno pasiekimas blėsta: 1400 kovinių misijų, 825 oro kovos ir „tik“ 352 numušti lėktuvai. Walterio Novotny rodiklis daug geresnis: 442 smūgiai ir 258 pergalės.

Draugai sveikina Aleksandrą Pokryškiną (dešinėje) gavus trečiąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę

Labai įdomu atsekti, kaip savo karjerą pradėjo pilotai asai. Legendinis Pokryškinas savo pirmosiose kovinėse misijose demonstravo akrobatinius įgūdžius, įžūlumą, skrydžio intuiciją ir snaiperio šaudymą. O fenomenalusis asas Gerhardas Barkhornas per pirmąsias 119 misijų neiškovojo nė vienos pergalės, o pats buvo numuštas du kartus! Nors yra nuomonė, kad ir Pokryškinui ne viskas klostėsi sklandžiai: pirmasis jo numuštas lėktuvas buvo sovietinis Su-2.
Bet kokiu atveju Pokryškinas turi savo pranašumą prieš geriausius Vokietijos tūzus. Hartmanas buvo numuštas keturiolika kartų. Barkhorn - 9 kartus. Pokriškinas niekada nebuvo numuštas! Dar vienas Rusijos stebuklingojo herojaus privalumas: daugumą pergalių jis iškovojo 1943 m. 1944-45 metais. Pokryshkinas numušė tik 6 vokiečių lėktuvus, daugiausia dėmesio skirdamas jauno personalo mokymui ir 9-osios gvardijos oro divizijos valdymui.

Apibendrinant verta pasakyti, kad neturėtumėte taip bijoti didelių „Luftwaffe“ pilotų sąskaitų. Tai, priešingai, rodo, kokį didžiulį priešą nugalėjo Sovietų Sąjunga ir kodėl pergalė turi tokią didelę vertę.

Antrojo pasaulinio karo liuftvafės asai

Filme pasakojama apie garsius vokiečių asus pilotus: Erichą Hartmanną (numušti 352 priešo lėktuvai), Johaną Steinhoffą (176), Wernerį Möldersą (115), Adolfą Gallandą (103) ir kitus. Pateikta retas kadras interviu su Hartmanu ir Gallandu, taip pat unikalias oro mūšių naujienas.

Ctrl Įeikite

Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter

Kas paskatino mane pasirinkti šią temą?
Karas – išbandymų metas, kai kiekvienas parodo savo tikrąją esmę. Kažkas išduoda ir parduoda artimuosius, jų idealus ir vertybes, kad išgelbėtų savo apgailėtiną gyvenimą, kuris iš esmės yra bevertis.
Tačiau yra ir kita grupė žmonių, kurie savo gyvybės gelbėjimą iškelia į vertybių „skalę“ jei ne paskutinę, tai ne pirmą vietą. Šiai žmonių grupei priklauso ir koviniai pilotai.
Neišskiriu pilotų pagal priklausomybę vienai ar kitai kariaujančiai pusei. Išvadų nedarau. Tegul kiekvienas, perskaitęs mano pateiktą medžiagą, padaro išvadas pats. Aš tiesiog rašiau apie drąsius žmones, kurie buvo, yra ir bus istorijoje. Ir aš rodau šiuos žmones kaip pavyzdį sau.

Tūzas(pranc. as – asas; pirmas savo srityje) – oro mūšio meistras. Šis žodis pirmą kartą buvo pavartotas Pirmajame pasaulinis karas karo lakūnams, laisvai išmanantiems pilotavimo ir oro mūšio meną ir numušusiems ne mažiau kaip 5 priešo lėktuvus.
Antrojo pasaulinio karo metais geriausias SSRS ir sąjungininkų tūzas buvo Ivanas Kožedubas, numušęs 62 lėktuvus. Tarp Rytų fronte kovojusių nacistinės Vokietijos tūzų (ekspertų) buvo tokių, kurių kovos skaičius siekė šimtus. Absoliutus patvirtintų pergalių rekordas aviacijos istorijoje – 352 priešo lėktuvai – priklauso Luftwaffe pilotui Erichui Hartmannui. Tarp kitų šalių asų lyderystė priklauso suomiui Eino Ilmari Juutilainenui, kuriam priklausė 94 priešo lėktuvai.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui ir atsiradus reaktyvinei aviacijai, sumažėjo vienam pilotui numuštų orlaivių skaičius, o tai lėmė palyginti ribotas vietinių konfliktų pobūdis. Naujų tūzų atsiradimas buvo pastebėtas tik Korėjos, Vietnamo, Irano ir Irako, Arabų ir Izraelio bei Indijos ir Pakistano karuose. Rekordinį pergalių skaičių reaktyviniame lėktuve pasiekė sovietų pilotai Jevgenijus Pepeljajevas ir Nikolajus Sutjaginas Korėjos karo metu - atitinkamai 23 ir 21 priešo lėktuvas. Trečią vietą pagal numuštų orlaivių skaičių reaktyvinės aviacijos istorijoje užima Izraelio oro pajėgų pulkininkas Giora Epstein – 17 lėktuvų, o 9 iš jų per dvi dienas.

SSRS asai

27 sovietų naikintuvų pilotai, tris kartus ir du kartus apdovanoti Sovietų Sąjungos didvyrio titulu už karinius žygdarbius, iškovojo nuo 22 iki 62 pergalių, iš viso numušė 1044 priešo lėktuvus (plius 184 grupėje). Daugiau nei 800 pilotų turi 16 ar daugiau pergalių. Mūsų asai (3% visų pilotų) sunaikino 30% priešo lėktuvų.

Kožedubas, Ivanas Nikitovičius

1 paveikslas – tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris, oro maršalas Ivanas Nikitovičius Kožedubas

Ivanas Nikitovičius Kožedubas (1920 m. birželio 8 d., Obražievkos kaimas, Gluchovo rajonas, Černigovo provincija, Ukrainos SSR – 1991 m. rugpjūčio 8 d., Maskva) - sovietų karinis vadas, Didžiojo Tėvynės karo lakūnas, sėkmingiausias sąjungininkų aviacijos naikintuvo pilotas ( 64 asmeninės pergalės). Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Oro maršalas (1985 m. gegužės 6 d.).
Ivanas Kožedubas gimė Ukrainoje valstiečių šeimoje. Pirmuosius žingsnius aviacijos srityje jis žengė studijuodamas skraidymo klube „Shostka“. Nuo 1940 m. – Raudonosios armijos gretose. 1941 m. baigė Čugujevo karo aviacijos pilotų mokyklą, kur pradėjo tarnauti instruktoriumi.
Prasidėjus karui kartu su aviacijos mokykla buvo evakuotas į Vidurinę Aziją. 1942 m. lapkritį Kožedubas buvo komandiruotas į 302-osios naikintuvų divizijos 240-ąjį naikintuvų pulką, kuris buvo formuojamas Ivanove. 1943 m. kovo mėn., kaip divizijos dalis, jis išskrido į Voronežo frontą.

2 paveikslas - Ivanas Kožedubas La-5FN fone (14 šono numeris)


3 paveikslas – La-7 I.N. Kozhedub, 176-asis GvIAP, 1945 m. pavasaris

Pirmasis oro mūšis Kožedubui baigėsi nesėkme ir tapo beveik paskutinis – jo La-5 buvo apgadintas Messerschmitt-109 patrankos ugnies, šarvuota nugara išgelbėjo nuo padegamojo sviedinio, o grįžus buvo apšauta sovietų. priešlėktuvinių šaulių ir į lėktuvą pataikė 2 priešlėktuviniai sviediniai. Nepaisant to, kad jam pavyko nuleisti lėktuvą, jis nebuvo visiškai atstatytas, o Kožedubas turėjo skristi ant „likučių“ - eskadrilės turimų orlaivių. Netrukus norėjo jį nuvežti į perspėjimo postą, bet pulko vadas už jį stojo. 1943 m. liepos 6 d. Kursko bulge per savo keturiasdešimtąją kovinę misiją Kožedubas numušė savo pirmąjį vokišką lėktuvą – bombonešį Junkers 87. Jau kitą dieną numušė antrąjį, o liepos 9 d. – 2 Bf-109. kovotojai iš karto. Pirmasis Sovietų Sąjungos didvyrio titulas Kožedubui buvo suteiktas 1944 metų vasario 4 dieną už 146 kovines misijas ir 20 numuštų priešo lėktuvų.
Nuo 1944 metų gegužės Ivanas Kožedubas kovojo La-5FN (14 šono numeris), pastatyto Stalingrado srities kolūkiečio-bitininko V. V. Konevo lėšomis. 1944 m. rugpjūčio mėn. jis buvo paskirtas 176-ojo gvardijos pulko vado pavaduotoju ir pradėjo kovoti naujuoju naikintuvu La-7. 1944 m. rugpjūčio 19 d. Kožedubas buvo apdovanotas antruoju auksinės žvaigždės medaliu už 256 kovines misijas ir 48 numuštus priešo lėktuvus.

4 pav. La-7 ankstyvoji serija
5 paveikslas – La-7 kabina

Iki karo pabaigos Ivanas Kožedubas, tuo metu gvardijos majoras, skrido La-7, atliko 330 kovinių misijų, per 120 oro mūšių numušė 62 priešo lėktuvus, įskaitant 17 nardymo bombonešių Ju-87, 2 Ju-88. ir He bombonešiai -111, 16 Bf-109 ir 21 Fw-190 naikintuvai, 3 Hs-129 atakos lėktuvai ir 1 reaktyvinis naikintuvas Me-262. Kožedubas kovėsi paskutinę savo mūšį Didžiojo Tėvynės karo metu, kurio metu danguje virš Berlyno numušė 2 FW-190. Per visą karą Kožedubas niekada nebuvo numuštas. 1945 m. rugpjūčio 18 d. Kožedubas gavo trečiąjį Auksinės žvaigždės medalį už aukštus karinius įgūdžius, asmeninę drąsą ir narsą, parodytą karo frontuose. Jis buvo puikus šaulys ir mieliau atidengdavo ugnį 200–300 metrų atstumu, retai priartėdavo per trumpesnį atstumą.

6 paveikslas - medalis „Auksinė žvaigždė“ - Sovietų Sąjungos didvyrio atributas

Be A.I. Pokryshkin ir I.N. Kožedubas tris kartus buvo SSRS didvyris S.M. Budyonny. Daugiau žvaigždžių (keturios) turėjo L.I. Brežnevas ir G.K. Žukovas.
Kožedubo skrydžio biografijoje taip pat yra du JAV oro pajėgų P-51 Mustang, numušti 1945 m., kurie jį užpuolė ir supainiojo jį su vokiečių lėktuvu.
Pasibaigus karui, Kožedubas toliau tarnavo oro pajėgose. 1949 m. baigė „Red Banner“ oro pajėgų akademiją, 1956 m. – Generalinio štabo karo akademiją. Korėjos karo metu jis vadovavo 324-ajai naikintuvų divizijai kaip 64-ojo naikintuvų korpuso dalis. Nuo 1951 metų balandžio iki 1952 metų sausio divizijos lakūnai iškovojo 216 pergalių iš oro, praradę tik 27 lėktuvus (žuvo 9 pilotai).
1964–1971 m. - Maskvos karinės apygardos oro pajėgų vado pavaduotojas. Nuo 1971 m. tarnavo centriniame oro pajėgų aparate, o nuo 1978 m. – SSRS gynybos ministerijos Generalinių inspektorių grupėje. 1985 metais I. N. Kožedubas buvo suteiktas oro maršalo karinis laipsnis. Buvo išrinktas SSRS 2-5 šaukimų Aukščiausiosios Tarybos deputatu, SSRS liaudies deputatu.
Mirė 1991 metų rugpjūčio 8 dieną. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje. Bronzinis biustas buvo įrengtas jo tėvynėje Obražievkos kaime. Jo La-7 (lentos numeris 27) eksponuojamas Monino oro pajėgų muziejuje. Taip pat Ivano Kožedubo vardu pavadintas parkas Sumų mieste (Ukraina), šalia įėjimo pastatytas paminklas lakūnui.

Pokryškinas, Aleksandras Ivanovičius

7 pav. Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris, oro maršalas Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas

Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas yra sovietų tūzas, antrasis sėkmingiausias Didžiojo Tėvynės karo sovietų naikintuvo pilotas. Pirmus tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Oro maršalas (1972). Mariupolio ir Novosibirsko garbės pilietis.
Pokriškinas gimė Novosibirske, gamyklos darbuotojo sūnus. Užaugo skurde. Tačiau skirtingai nei jo bendraamžiai, jam labiau rūpėjo studijos, o ne muštynės ir smulkūs nusikaltimai. IN paauglystės metai turėjo slapyvardį Inžinierius. Aviacija jis susidomėjo būdamas 12 metų vietiniame oro šou, o svajonė tapti pilotu po to jo neapleido. 1928 m., baigęs septynmetę mokyklą, perėjo dirbti į statybas. 1930 m., nepaisydamas tėvo protestų, jis paliko namus ir įstojo į vietinę technikos mokyklą, kurioje mokėsi 18 mėnesių. Tada jis savo noru įstojo į kariuomenę ir buvo išsiųstas į aviacijos mokyklą. Atrodė, kad jo svajonė išsipildys. Deja, staiga pasikeitė mokyklos profilis ir teko studijuoti aviacijos mechaniku. Oficialūs prašymai perkelti į skrydžių skyrių gavo standartinį atsakymą „Tarybų aviacijai reikia technikų“. 1933 m. baigęs Permės karinę-technikos mokyklą, jis greitai pakilo. 1934 m. gruodžio mėn. tapo 74-osios pėstininkų divizijos vyresniuoju aviacijos mechaniku. Šiose pareigose jis išbuvo iki 1938 m. lapkričio mėn. Per šį laikotarpį pradėjo ryškėti jo kūrybinė prigimtis: jis pasiūlė daugybę automato ShKAS patobulinimų ir daugybę kitų dalykų.
Galų gale Pokryškinas pergudravo savo viršininkus: per atostogas 1938 m. žiemą jis per 17 dienų įvykdė kasmetinę civilinio pilotavimo programą. Tai automatiškai suteikė jam teisę įstoti į skrydžio mokyklą. Net nesusikrovęs lagamino įsėdo į traukinį. 1939 m. mokslus baigė puikiais balais, o pirmuoju leitenanto laipsniu buvo paskirtas į 55-ąjį naikintuvų pulką.
1941 m. birželio mėn. jis buvo Moldovoje, netoli sienos, o jo aerodromas buvo subombarduotas 1941 m. birželio 22 d., pirmąją karo dieną. Pirmoji jo kova buvo nelaimė. Jis numušė sovietų lėktuvą. Tai buvo lengvasis bombonešis Su-2, jo pilotas išgyveno, bet jo ginklininkas žuvo.
Kitą dieną jis iškovojo savo pirmąją pergalę prieš garsųjį Bf-109, kai jis ir jo sparnuotojas atliko žvalgybą. Liepos 3 d., iškovojęs dar keletą pergalių, už fronto linijos pataikė vokiečių priešlėktuvinis pabūklas ir keturias dienas keliavo į savo dalinį. Pirmosiomis karo savaitėmis Pokryškinas aiškiai matė, kokia pasenusi sovietų karinė doktrina, ir po truputį pradėjo rašyti savo idėjas į sąsiuvinį. Jis kruopščiai užfiksavo visas oro mūšių, kuriuose dalyvavo jis ir jo draugai, detales ir atliko išsamią analizę. Jam teko kovoti itin sunkiomis nuolatinio traukimosi sąlygomis. Vėliau jis sakė, kad „tie, kurie nekariavo 1941–1942 m., nežino tikrojo karo“.
Pokriškinas kelis kartus buvo arti mirties. Pro jo sėdynę praėjo kulkosvaidžio šovinys su dešinioji pusė, apgadino peties dirželį, rikošetu nukrito nuo kairiojo šono ir įsirėžė į smakrą, taip pat jo prietaisų skydelį padengė krauju.

8 paveikslas – A. I. Pokryshkin naikintuvas MiG-3, 55-asis IAP, 1941 m. vasara.

1941 m. žiemą Pokryškinas, skrisdamas MiG-3, pakilo nepaisydamas purvo ir lietaus, kai dar du pilotai sudužo bandydami pakilti. Jo misija buvo surasti von Kleisto tankus, kurie buvo sustabdyti priešais Šachtų miestą ir vėliau pamesti. sovietų kariuomenė. Po to, kai jis, nepaisant degalų pasibaigimo ir siaubingų oro sąlygų, sugebėjo grįžti ir pranešti šią svarbią informaciją, buvo apdovanotas Lenino ordinu.
1942 m. žiemos pabaigoje jo pulkas buvo atšauktas iš fronto, kad įvaldyti naujo tipo naikintuvą P-39 Airacobra. Mokymų metu Pokryškinas dažnai nesutikdavo su naujuoju pulko vadu, kuris nepriimdavo Pokryškino kritikos sovietų karo aviacijos doktrinai. Vadas lauko teisme sufabrikavo Pokryškino bylą, apkaltindamas jį bailumu, pavaldumo stoka ir įsakymų neklausymu. Tačiau aukščiausia valdžia jį išteisino. 1943 metais Pokryškinas Kubane kovojo prieš garsiąsias vokiečių naikintuvų formacijas. Jo nauja oro policijos taktika ir antžeminių radarų bei pažangių antžeminių valdymo sistemų naudojimas atnešė Sovietų oro pajėgoms pirmąją didelę pergalę prieš Liuftvafę.
1943 m. sausio mėn. 16-asis gvardijos aviacijos pulkas buvo išsiųstas prie sienos su Iranu priimti naujos technikos ir naujų pilotų. 1943 m. balandžio 8 d. pulkas grįžo į frontą. Per šį laikotarpį Pokryškinas užfiksavo dešimt Bf-109, numuštų per savo pirmąjį skrydį Airacobra. Kitą dieną, balandžio 9 d., jis galėjo patvirtinti 2 iš 7 lėktuvų, kuriuos numušė. Pirmąjį Sovietų Sąjungos didvyrio titulą Pokryškinas gavo 1943 m. balandžio 24 d, jam birželį suteiktas majoro laipsnis.
Daugumoje varžybų Pokryškinas ėmėsi sunkiausios užduoties numušti lyderį. Kaip jis suprato iš 1941–1942 m. patirties, lyderio išmušimas reiškė priešo demoralizavimą ir dažnai priverstinį grįžti į savo aerodromą. 1943 m. rugpjūčio 24 d. Pokryškinas gavo antrąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę. po specialaus tyrimo.

9 pav. Mig-3 lauko aerodrome
10 paveikslas – kabina

11 pav. ShVAK pabūklų įrengimas MiG-3

1944 m. vasarį Pokryškinas gavo paaukštinimą ir pasiūlė lengvus dokumentus, kad galėtų valdyti naujų pilotų rengimą. Bet jis iš karto atmetė šį pasiūlymą ir liko savo senajame pulke ankstesniame laipsnyje. Tačiau jis neskraidė tiek, kiek anksčiau. Pokriškinas tapo garsiu didvyriu ir tapo labai svarbiu propagandos įrankiu, todėl jam nebuvo leista daug skraidyti, baiminantis savo mirties mūšyje. Užuot skraidęs, jis daug laiko praleido bunkeryje, radijo ryšiu vadovaudamas savo pulko kautynėms. 1944 metų birželį Pokryškinas gavo pulkininko laipsnį ir pradėjo vadovauti 9-ajai gvardijos oro divizijai. 1944 m. rugpjūčio 19 d., po 550 kovinių užduočių ir 53 oficialių pergalių, Pokryškinas trečią kartą buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio auksine žvaigžde. Jis tapo pirmuoju, kuriam tris kartus buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Jam buvo uždrausta skristi su visais kitais, bet kartais buvo leidžiama. Iš 65 oficialių jo pergalių tik 6 buvo iškovotos per paskutinius dvejus karo metus.

12 paveikslas - medalis „Auksinė žvaigždė“ - Sovietų Sąjungos didvyrio atributas

Po karo jis vėl ir vėl buvo perduodamas paaukštinimui. Tik po Stalino mirties jis vėl atsidūrė palankioje padėtyje ir galiausiai buvo pakeltas į aviacijos generolą. Tačiau jis niekada neužėmė aukštų pareigų aviacijos srityje. Aukščiausias jo postas buvo DOSAAF vadovas. Pokryshkinas vėl buvo išstumtas už savo sąžiningumą ir tiesumą. Nepaisant stipraus spaudimo, jis atsisakė šlovinti Brežnevą ir jo vaidmenį Kubano mūšyje. Pokriškinas mirė 1985 m. lapkričio 13 d., sulaukęs 72 metų.

Vokietijos asai

Antrojo pasaulinio karo metu, Vokietijos duomenimis, liuftvafės pilotai iškovojo apie 70 000 pergalių. Daugiau nei 5000 vokiečių pilotų tapo tūzais, iškovoję penkias ar daugiau pergalių. Daugiau nei 8500 vokiečių naikintuvų pilotų žuvo, o 2700 dingo be žinios arba buvo sugauti. Per kovines misijas buvo sužeisti 9100 pilotų.

Hartmannas, Erichas Alfredas

13 paveikslas – Erichas Alfredas „Booby“ Hartmannas

Erichas Alfredas „Bubi“ Hartmannas (vok. Erich Alfred Hartmann; g. 1922 m. balandžio 19 d.; † 1993 m. rugsėjo 20 d.) – Vokiečių tūzas pilotas, laikomas sėkmingiausiu naikintuvo pilotu aviacijos istorijoje. Vokiečių duomenimis, per Antrąjį pasaulinį karą jis atliko 1425 kovines užduotis, per 825 oro mūšius numušė 352 priešo lėktuvus (iš jų 345 sovietų). Per tą laiką jo lėktuvas buvo numuštas 14 kartų, visada dėl tų pačių priežasčių – dėl numušto lėktuvo nuolaužų padarytos žalos ar techninių gedimų, tačiau jo nė karto nenumušė priešas. Tokiais atvejais Hartmannui visada pavykdavo iššokti su parašiutu. Draugai jį vadino „šviesiaplaukiu Vokietijos riteriu“.
Prieškario sklandytuvo pilotas Hartmannas įstojo į Luftwaffe 1940 m., o piloto mokymus baigė 1942 m. Netrukus jis buvo paskirtas į 52-ąją naikintuvų eskadrilę (vok. Jagdgeschwader 52) Rytų fronte, kur jį globojo patyrę liuftvafės naikintuvų pilotai. Jiems vadovaujamas Hartmannas tobulino savo įgūdžius ir taktiką, dėl ko 1944 m. rugpjūčio 25 d. jam buvo suteiktas Geležinio kryžiaus su ąžuolo lapais, kalavijais ir deimantais Riterio kryžius (tokį apdovanojimą turėjo tik 27 vyrai iš Vokietijos ginkluotųjų pajėgų) 301 m. patvirtino oro pergalę.

14 paveikslas – naikintuvas: Messerschmitt Bf 109

15 pav. Geležinio kryžiaus Riterio kryžius su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais

Iki karo pabaigos Hartmannas atliko daugiau nei 1400 misijų, kurių metu kovėsi 825 oro mūšius. Pats Hartmannas dažnai sakydavo, kad už visas pergales jam brangiau buvo tai, kad per visą karą jis neprarado nė vieno sparno.
1945 m. gegužės 8 d. Erichas Hartmannas pasiekė 352-ąją ir paskutinę pergalę ore. Jis ir likę JG 52 kariai pasidavė Amerikos pajėgoms, bet buvo perduoti sovietų armijai. Apkaltintas karo nusikaltimais ir nuteistas kalėti 25 metus griežto režimo stovyklose, Hartmannas jose praleis 10 su puse metų iki 1955 m. 1956 m. jis prisijungė prie atkurtos Vakarų Vokietijos liuftvafės ir tapo pirmuoju JG 71 Richthofen eskadrilės vadu. 1970 m. jis paliko kariuomenę, daugiausia dėl to, kad atmetė amerikiečių Lockheed F-104 Starfighter, kuris tada buvo naudojamas vokiečių kariuomenei aprūpinti, ir nuolatinių konfliktų su savo viršininkais. Erichas Hartmannas mirė 1993 m.

Rudel, Hans-Ulrich (Liuftvafės atakos lėktuvas)

16 paveikslas – Hansas-Ulrichas Rudelis

Hansas-Ulrichas Rudelis (vok. Hans-Ulrich Rudel; 1916 m. liepos 2 d. – 1982 m. gruodžio 18 d.) buvo garsiausias ir sėkmingiausias nardymo bombonešio Ju-87 Stuka pilotas Antrojo pasaulinio karo metais. Vienintelis pilnas Riterio kryžiaus lankas: su aukso ąžuolo lapais, kardais ir deimantais (nuo 1944 m. gruodžio 29 d.). Vienintelis užsienietis, gavęs aukščiausią Vengrijos apdovanojimą – aukso medalį. Apdovanojimų skaičiumi Rudelį aplenkė tik Hermannas Goeringas. Aktyvus nacis, niekada nekritikavęs Hitlerio.
Hansas-Ulrichas Rudelis pagrįstai laikomas garsiausiu Antrojo pasaulinio karo koviniu pilotu. Per mažiau nei ketverius metus, pilotuodamas daugiausia lėtus ir pažeidžiamus nardymo bombonešius Ju-87 Stuka, jis atliko 2530 kovinių misijų, daugiau nei bet kuris kitas pilotas pasaulyje, sunaikino 519 sovietų tankų (daugiau nei penkis tankų korpusus), daugiau nei 1000 garų. lokomotyvus, automobilius ir kitas transporto priemones, nuskandino mūšio laivą „Marat“, kreiserį, minininką, 70 desantinių laivų, subombardavo 150 artilerijos pozicijų, haubicas, prieštankinius ir priešlėktuvinius aparatus, sunaikino daug tiltų ir stulpelių dėžių, numušė 7 sovietų naikintuvus. ir 2 atakos lėktuvai Il-2, pats buvo numuštas priešlėktuvinės ugnies apie trisdešimt kartų (ir niekada naikintuvų), penkis kartus buvo sužeistas, du iš jų sunkiai, bet ir toliau vykdė kovines užduotis po dešinės kojos amputacijos. , išgelbėjo šešias įgulas, kurios avariniu būdu nusileido priešo teritorijoje, o karo pabaigoje tapo vieninteliu Vokietijos kariuomenės kariu, gavusiu aukščiausią ir specialiai savo šalies apdovanojimą už drąsą – Auksinius ąžuolo lapus su kardais ir deimantais. Geležinio kryžiaus Riterio kryžius.

17 paveikslas – Geležinio kryžiaus Riterio kryžius su aukso ąžuolo lapais, kardais ir deimantais

Rudelis pradėjo karą kaip nuolankus leitenantas, kurį kolegos tyčiojosi dėl meilės pienui ir ilgam laikui nebuvo leista atlikti kovinių misijų, nes negalėjo išmokti skraidyti orlaiviu, bet baigė Obersto, seniausio ir garsiausio nardymo bombonešių Ju-87 (Schlachtgeschwader) SG2 „Immelman“ aviacijos padalinio vado, laipsnį. . Hitleris kelis kartus uždraudė jam skristi, manydamas, kad jo mirtis bus sunkiausias smūgis tautai, feldmaršalas Ferdinandas Šerneris pavadino jį vertu visos divizijos, o Stalinas jo galvą įvertino 100 000 rublių, kuriuos pažadėjo sumokėti visiems, kas tik galės. atiduoti Rudelį gyvą ar mirusį į sovietų vadovybės rankas.

18 pav. - Junkers-87 "Stuka" (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug – nardantis bombonešis)

Po karo buvo išleista Rudelio karo atsiminimų knyga „Trotzdem“, geriau žinoma pavadinimu. Angliškas pavadinimas Nuo to laiko „Stukos pilotas“ buvo daug kartų perspausdintas daugeliu pasaulio kalbų, kurių bendras tiražas viršija milijoną egzempliorių, tačiau knyga, vienbalsiai pripažinta savo laiku literatūros įvykiu ir kuri per pastaruosius dešimtmečius tapo karinių memuarų klasika, niekada nebuvo išverstas į rusų kalbą, nepaisant to, kad Rudelis beveik visas savo kovines užduotis atliko Rytų fronte (kitų šaltinių duomenimis, knyga vis dėlto buvo išleista Rusijoje bent du kartus) Priežastys nes tai skaitytojui bus aišku pažiūrėjus pačius pirmuosius skyrius.Iš knygos puslapių matome mąstančio, šaltakraujo, stiprios valios, bebaimis, ryškių įsakmių savybių, nors ir nesvetimo emocijoms žmogaus portretą. , pažeidžiamas, kartais abejojantis savimi, nuolat kovojantis su nežmoniška įtampa ir nuovargiu. Tuo pačiu Rudelis išlieka įsitikinęs fašistas. Tai ne koks vakar studentas, paskubomis išmokytas skraidyti pagal sutrumpintą programą ir įmestas į mūšį, o karjeros liuftvafės karininkas, kuris bet kokiomis priemonėmis ir bet kokiu turimu ginklu stengiasi padaryti maksimalią žalą nekenčiamam priešui, jo gyvenimo prasmė – sunaikinti Vokietijos priešus, užkariauti jai „gyvenamąją erdvę“, sėkmingas misijas, karinė karjera, apdovanojimai, pagarba iš pavaldinių, palankus Hitlerio, Goeringo, Himmlerio požiūris, tautos garbinimas. Rudelis liks Antrojo pasaulinio karo ir hitlerinės Vokietijos istorijoje kaip baigtas nacių „indoktrinacijos“ produktas – fašistų karininko archetipas, visiškai atsidavęs Hitleriui ir Trečiajam Reichui, kuris iki pat mirties tikėjo, kad Hitleris kova su „Azijos komunistų ordomis“ buvo vienintelė įmanoma.ir teisinga.

19 pav. – Ju 87G „Stuka“ – tankų minininkas. Su dviem 37 mm BK 37 patrankomis, sumontuotomis nacelėse po sparnais

20 pav. – „Stukas“ – kovinis žygis

1946 m. ​​balandžio mėn. viduryje, išleistas iš Bavarijos ligoninės, kur atsigavo po amputacijos, Rudelis dirbo transporto rangovu Kösfelde, Vestfalijoje. Naudodamas savo protezą, kurį specialiai jam pagamino garsus meistras Streide iš Tirolio, jis dalyvavo daugybėje slidinėjimo varžybų ir kartu su draugais bei kolegomis kariais Baueriu ir Niermanu išvyko į kalnų kelionę į Pietų Tirolį. Vėliau, praradęs darbą ir bet kokias perspektyvas bei paženklintas „aršiu militaristu ir fašistu“, jis persikėlė į Romą, o 1948 m. liepą – į Argentiną, kur kartu su daugeliu kitų garsių liuftvafės veteranų generolai Werneris Baumbachas ir Adolfas. Gallandas, pilotai bandytojai Behrensas ir Steinkampas, buvęs Focke-Wulf dizaineris Kurtas Tankas padėjo sukurti Argentinos karinę aviaciją ir dirbo konsultantu orlaivių pramonėje.
Rudelis, apsigyvenęs netoli Argentinos miesto Kordobos, kur buvo didelė orlaivių gamybos gamykla, aktyviai užsiėmė mėgstamomis sporto šakomis: plaukimu, tenisu, ieties ir disko metimu, kalnų slidinėjimu ir laipiojimu uolomis Siera Grandės kalnuose. . IN Laisvalaikis jis dirbo prie savo atsiminimų, pirmą kartą paskelbtų Buenos Airėse 1949 m. Nepaisant protezo, jis dalyvavo Pietų Amerikos kalnų slidinėjimo čempionate San Carlos de Bariloja mieste ir užėmė ketvirtą vietą. 1951 metais Rudelis įkopė į Akonkagvą Argentinos Anduose – aukščiausią Amerikos žemyno viršukalnę ir pasiekė 7000 metrų aukštį, kai blogas oras privertė jį pasukti atgal.
Būdamas Pietų Amerikoje, Rudelis susitiko ir artimai susidraugavo su Argentinos prezidentu Juanu Peronu ir Paragvajaus prezidentu Alfredo Stroessneriu. Jis aktyviai dalyvavo visuomeninėje veikloje tarp nacių ir iš Europos išvykusių vokiečių kilmės imigrantų, dalyvavo Kameradenhilfe, kaip tikėjo jo oponentai, „NSDAP“ organizacijos, kuri vis dėlto siuntė maisto siuntinius vokiečių karo belaisviams, darbe. ir padėjo jų šeimoms.
1951 m. Rudelis Buenos Airėse išleido dvi politines brošiūras – „Mes, fronto linijos kariai ir mūsų nuomonė apie Vokietijos perginklavimą“ ir „Dūris į nugarą arba legenda“. Pirmojoje knygoje Rudelis, kalbėdamas visų fronto karių vardu, teigia, kad vėl yra pasirengęs kovoti prieš bolševikus ir už „gyvąją erdvę“ rytuose, kuri vis dar reikalinga vokiečių tautai išlikti. . Antrajame, skirtame 1944 m. birželio mėn. pasikėsinimo į Hitlerį padariniams, Rudelis paaiškina skaitytojui, kad atsakomybė už Vokietijos pralaimėjimą kare tenka generolams, kurie nesuprato strateginio fiurerio genialumo ir ypač su konspiruotais karininkais, nes politinė krizė, kurią sukėlė jų pasikėsinimas nužudyti, leido sąjungininkams įsitvirtinti Europoje.
Praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje pasibaigus sutarčiai su Argentinos vyriausybe. Rudelis grįžo į Vokietiją, kur tęsė sėkmingą konsultanto ir verslininko karjerą. Pirmojo etapo įkarštyje 1953 m Šaltasis karas, kai viešoji nuomonė tapo tolerantiškesnė buvusiems naciams, jis pirmą kartą savo tėvynėje paskelbė savo Trotzdemą. Rudelis taip pat bandė kandidatuoti į Bundestago rinkimus kaip itin konservatyvios DRP kandidatas, tačiau rinkimuose pralaimėjo. Jis aktyviai dalyvavo kasmetiniuose Immelmano veteranų susitikimuose, o 1965 m. atidarė memorialą žuvusiems SG2 pilotams Burg-Štaufenburge. Nepaisant 1970 metais patirto insulto, Rudelis ir toliau aktyviai sportavo ir prisidėjo prie pirmųjų Vokietijos neįgaliųjų sportininkų čempionatų organizavimo. Paskutinius savo gyvenimo metus jis gyveno Kufšteine, Austrijoje, ir toliau gėdino oficialiąją Boną savo kraštutinių dešiniųjų politiniais pareiškimais.
Hansas Ulrichas Rudelis mirė 1982 m. gruodį nuo kraujavimo į smegenis Rosenheime, Vokietijoje, būdamas 66 metų amžiaus.

Japonijos tūzai

Nišizava, Hiroyoshi

21 paveikslas – Hiroyoshi Nishizawa

Hiroyoshi Nishizawa (1920 m. sausio 27 d. – 1944 m. spalio 26 d.) – japonų asas ir imperatoriškųjų karinių jūrų pajėgų pilotas Antrojo pasaulinio karo metais.
Nishizawa buvo neabejotinai geriausias japonų asas per visą karą, iki mirties iškovęs 87 pergales iš oro. Ši statistika nėra labai tiksli, nes Japonijos aviacijoje buvo įprasta vesti eskadrilės, o ne atskirų pilotų statistiką, taip pat dėl ​​pernelyg griežtų apskaitos reikalavimų. Laikraščiai po jo mirties rašė apie 150 pergalių, savo šeimai jis papasakojo apie 147, kai kurie šaltiniai mini 102, o spėjama net 202.
Hiroyoshi Nishizawa išgarsėjo po savo mirties, tam didžiąja dalimi prisidėjo jo bendražygis Saburo Sakai. Abu šie pilotai buvo vieni geriausių Japonijos karinio jūrų laivyno aviacijos asų. Nishizawa gimė 1920 m. sausio 27 d. Nagano prefektūroje sėkmingo vadovo šeimoje. 1936 m. birželio mėn. jis įstojo į karinį jūrų laivyną, jo sprendimas buvo reklaminės kampanijos, skatinančios jaunus vyrus prisijungti prie imperatoriškojo laivyno, rezultatas. Hiroyoshi turėjo vieną svajonę – tapti pilotu. Jis tai pasiekė baigęs skrydžio mokymo kursą 1939 m. kovo mėn.
Prieš prasidedant Ramiojo vandenyno karui, Nishizawa tarnavo Chitose oro grupėje, kuri buvo įsikūrusi Maršalo salose ir buvo ginkluota 96 tipo Claude naikintuvais. 1942 m. vasario mėn. buvo perkeltas į 4-ąją oro grupę. Nishizawa 1942 m. vasario 3 d. numušė savo pirmąjį lėktuvą virš Rabaulo, skrisdamas pasenusiu „Claude“.
Atskridęs į Tainano oro grupės Rabaulą, pilotas buvo įtrauktas į 2-ąją eskadrilę. Nishizawa atsidūrė malonioje Saburo Sakai kampanijoje. Sakai, Nishizawa ir Ota subūrė garsųjį „Briliantinį trio“. Jaunasis pilotas greitai tapo įgudęs oro naikintuvas. 1942 m. gegužės 1 d. jis iškovojo savo pirmąją pergalę Tainano oro pajėgų grupėje, numušdamas amerikietišką „Airacobrą“ virš Port Morsbio. Kitą dieną du P40 tapo jo naikintuvo ginklų aukomis. Tainano oro grupės pilotų priešininkai 1942 metų gegužę buvo JAV oro pajėgų 35-osios ir 36-osios eskadrilių pilotai.
1942 m. rugpjūčio 7 d. buvo sėkmingiausia diena Hiroyoshi Nishizawa karjeroje. Per pirmąjį susidūrimą su amerikiečių naikintuvų pilotais japonai numušė šešis F4F iš VF5 eskadrilės. Taip pat buvo apgadintas Nishizawa „Zero“, tačiau pilotui pavyko grįžti į savo aerodromą.

22 paveikslas – A6M2 „Zero“ modelis 21 ant lėktuvnešio „Shokaku“ denio, ruošiantis atakai prieš Pearl Harborą

Lapkričio 8 d., remiantis Tainano oro grupės likučiais, buvo sukurta 251-oji oro grupė.
1943 m. gegužės 14 d. 33 „Zero“ naikintuvai palydėjo 18 „Betty“ bombonešių, skridusių bombarduoti amerikiečių laivų Oro įlankoje. Visi JAV oro pajėgų 49-osios naikintuvų grupės orlaiviai, trys P40 eskadrilės, išskubėjo perimti. Vėlesniame mūšyje Nishizawa tikrai numušė vieną Warhawk ir, tikėtina, du, tada iškovojo pirmąją pergalę prieš dviejų variklių „Lightning“. Iš viso japonų pilotai oro kovose užfiksavo 15 numuštų orlaivių; iš tikrųjų amerikiečiai prarado tik vieną orlaivį – naikintuvą P38 Lightning iš 19-osios JAV oro pajėgų naikintuvų eskadrilės.
Anksčiau ar vėliau Nishizawa turėjo susitikti ore su geriausiu Ramiojo vandenyno karo naikintuvu F4U Corsair. Toks susitikimas įvyko 1943 m. birželio 7 d. virš Raselo, kai 81 nulis susikovė su šimtu Amerikos ir Naujosios Zelandijos kovotojų. Tame mūšyje buvo numušti keturi VMF112 eskadrilės Korsarai, trims lakūnams pavyko pabėgti. Nishizawa užmušė vieną JAV jūrų pėstininkų korpuso „Corsair“ ir vieną Naujosios Zelandijos oro pajėgų P40.
Likusią 1943 m. vasaros dalį Nishizawa beveik kasdien skrisdavo į kovines misijas Rendovos ir VellaLavella rajonuose. Amerikiečių pilotai iš eskadrilių VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 ir VMF221 atkakliai ir nesėkmingai medžiojo „Ramiojo vandenyno velnią“. Už sėkmę koviniame darbe 11-ojo oro laivyno vadas admirolas Inichi Kusaka iškilmingai įteikė Hiroyoshi Nishizawa samurajų kardą.
Rugsėjo mėnesį 251-oji oro grupė pradėjo ruoštis naktiniams perėmimams, o Nishizawa buvo perkelta į 253-ąją oro grupę, kuri buvo įsikūrusi Tobiros aerodrome Rabaule. Tūzas naujajame padalinyje kovojo tik mėnesį, o po to spalį buvo atšauktas instruktoriaus darbui Japonijoje. Lapkričio mėnesį Nishizawa buvo paaukštintas į laikinąjį karininką.
Ramiojo vandenyno mūšių veteranas naują paskyrimą suvokė taip, lyg būtų paskirtas slauge vaikų darželyje. Nišizava nekantravo eiti į frontą. Daugybė jo prašymų buvo patenkinti: pilotas išvyko į Filipinus 201-osios oro grupės būstinės žinioje. Japonai ruošėsi atremti amerikiečių invaziją į Filipinus.
Pirmosios sėkmingos kamikadzės atakos data laikoma 1944 m. spalio 25 d., kai leitenantas Yukio Shiki ir dar keturi pilotai užpuolė amerikiečių lėktuvnešius Leitės įlankoje. Nishizawa suvaidino tam tikrą vaidmenį pirmojo savižudžio išpuolio sėkmei: jis, keturių naikintuvų priešakyje, lydėjo kamikadzės pilotų lėktuvus. Nishizawa numušė du patrulius Hellcats, leisdamas Shiki pradėti savo paskutinę ataką. Pats Nišizava paprašė komandos leisti jam tapti kamikadze. Patyręs naikintuvo pilotas yra per daug vertingas, kad būtų panaudotas savižudiškam smūgiui. Nišizavos prašymas buvo atmestas.
Spalio 26 d. Nishizawa iš Kubos salos į Mabalacat (Clark Field rajoną) išskraidino 1021-ąją karinio jūrų laivyno oro transporto grupę, kad gautų naująjį „Zero“. Maršrute lėktuvas dingo, radistei pavyko išsiųsti SOS signalą. Ilgą laiką nieko nebuvo žinoma apie automobilio žūties aplinkybes.
Nišizavos žūties aplinkybės paaiškėjo tik 1982 m. Transporto lėktuvą virš Mindoro salos šiaurinio galo sulaikė pora Helketų iš VF14 eskadrilės, kuri jį numušė.
Hiroyoshi Nishizawa po mirties buvo suteiktas leitenanto laipsnis. Oficialiais Japonijos karinio jūrų laivyno duomenimis, Nishizawa per savo tarnybą 201-ojoje oro grupėje asmeniškai numušė 36 lėktuvus ir apgadino du. Prieš pat mirtį pilotas savo vadui komodorui Harutoshi Okamoto pateikė ataskaitą, kurioje buvo nurodytas Nišizavos oro mūšiuose iškovotų pergalių skaičius – 86. Pokario tyrimuose tūzo numuštų lėktuvų skaičius išaugo iki 103 ir net 147.

Nuorodų sąrašas

1. Vikipedija. Ace pilotas. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace

2. Vikipedija. Kožedubas, Ivanas Nikitovičius. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovič

3. Vikipedija. Pokryškinas, Aleksandras Ivanovičius. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Aleksandras_Ivanovičius

4. Vikipedija. Hartmannas, Erichas Alfredas. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. Vikipedija. Rudelis, Hansas-Ulrichas. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. Vikipedija. Nišizava, Hiroyoshi. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. Vikipedija. Antrojo pasaulinio karo pilotų asų sąrašas. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War

8. Dangaus kampas. Dangaus riteriai. Antrojo pasaulinio karo pilotai asai. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Dangaus kampas. MiG-3. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Vikipedija. Vokietijos oro pajėgos 1933-1945 m. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. Vikipedija. Sovietų Sąjungos didvyris. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://ru.wikipedia.org/wiki/Sovietų Sąjungos didvyris

12. Vikipedija. Geležinio kryžiaus Riterio kryžius. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross

13. Stalino sakalai. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://www.hranitels.ru/

14. Dokučajevas A. Kieno pilotai buvo geresni Antrajame pasauliniame kare? [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Sinitsynas E. Aleksandras Pokryškinas – oro karo genijus. Heroizmo psichologija (knygos ištraukos). [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakurskis V. Antrojo pasaulinio karo kovotojų palyginimas. [Elektroninis išteklius] – Prieigos prie straipsnio režimas:

Pilotai, kaip ir orlaiviai, skirstomi į karinius ir civilius, jų veiklos pobūdis atitinka šį skirtumą. Pilotas yra viena iš herojiškų profesijų, nesvarbu, kokia transporto priemone jis naudojasi veiksmams ir žygdarbiams – sraigtasparniu ar lėktuvu, faktas lieka faktu.

Galbūt mūsų laikais berniukų ir jaunuolių herojų įvaizdžiai pasikeitė, tačiau niekada nepakenks sugrįžti į praeitį ir pažvelgti į tikrų herojų veidus. Perskaitykite straipsnį, sužinokite apie jų atliktus žygdarbius ir tuo pačiu susipažinkite su epocha, kurioje gyveno herojai, savo gyvenimus skirdami žmonėms, gyvenusiems tuo metu ir net šiandien.

Naršydami šio skyriaus puslapius galite susipažinti su daugybe didvyrių pilotų, kurie gynė savo tėvynę nuo priešų ir už tai daugybę kartų gavo apdovanojimus ordinais ir medaliais. Beje, šioje skiltyje galima rasti ir ordinų bei medalių pavyzdžių, jie pateikti lakūnų biografijų pabaigoje.

Žinoma, pats aktyviausias didvyrių gimimo laikotarpis yra karo laikotarpis ir nieko čia nepadarysi, tačiau kartais taikos metu į apdovanojimus skiriami lakūnai, pavyzdžiui, už keleivių gelbėjimą.

Būtent tokių skyrių dėka nepamirštame savo istorijos ir gerbiame žmones, prisidėjusius prie teigiamų jos rezultatų. Taigi skyrius ( Didvyrių lakūnai, lakūnai, karo lakūnai) pateikiama žemiau.

Šalis /Metai	PILNAS VARDAS.	Trumpas aprašymas
1916 - 1968		Sovietų lakūnas asas, Sovietų Sąjungos didvyris.
1916-1991		Sovietų karinis vadas, naikintuvo lakūnas, Didžiojo Tėvynės karo dalyvis ir veteranas.
1920 - 1991		Aviacijos generolas leitenantas. Ivanas Kožedubas tris kartus buvo Sovietų Sąjungos didvyris. Pirmos klasės karo lakūnas.
1921-1993		Sovietų lakūnas asas, Sovietų Sąjungos didvyris. Didžiojo Tėvynės, Sovietų-Japonijos ir Korėjos karų dalyvis.
1922 - 1968		170 sėkmingų kovinių skrydžių, 19 oro mūšių, 3 numušti lėktuvai, daug sunaikintos priešo antžeminės įrangos ir darbo jėgos.
		Raudona žvaigždė (du kartus), Raudonoji juosta (tris kartus); apdovanotas medaliu „Už karinius nuopelnus“
1923 - 1998		Sovietų karo lakūnas, tūzas. 6 pergalės
		1953 m. liepos 14 d. už didvyriškumą ir drąsą, parodytą karo veiksmuose, majorui Boycovui buvo suteiktas šalies didvyrio vardas.
		Nikolajus Konstantinovičius į skrydžius visada pasiima keturkojį draugą.
1922 - 1995		Karo lakūnas, Sovietų Sąjungos didvyris.
1923 – n.d.		Pilotas, šalies didvyris, aviacijos generolas majoras.
1924 - 1981		Korėjos konflikto dalyvis, oro pulko vadas.
1937-1973		Užkaukazės apygardos 34-osios naikintuvų armijos 982-ojo oro pulko eskadrilės pilis, kapitonas. Sovietų Sąjungos didvyris.
1923 - 1951		Jis kovojo Korėjoje ir buvo tūzas. Numušė daugybę kovotojų.
1923-2009		Vadas, vyresnysis leitenantas, Sovietų Sąjungos didvyris.
1919-1998		Baigė Kačino aviacijos mokyklą. Dirbo pilotų instruktoriumi. Dalyvavo Tėvynės kare. Jis užsiėmė oro žvalgyba.
1921-1996		Jis buvo kulkosvaidžių būrio vadas. Baigė aviacijos mokyklą. Netrukus jis tapo kapitonu.
1923-1986		Oro mūšio rekordininkas naudojant reaktyvinę technologiją. Per mėnesį jis numušė 5 amerikiečių lėktuvus.
20 - 1953 m		Baigęs skraidymo klubą, jis tapo Odesos pilotų mokyklos kariūnu. Debiutinę pergalę jis iškovojo numušęs F-86.
1954-80-ieji		Mokėsi karo aviacijos mokykloje. Antrasis sovietų lakūnas.Gavo šalies didvyrio titulą.
1920-00-ieji		Mokėsi Leningrado aviacijos technikos mokykloje. Baigė Birsko karo lakūnų mokyklą. Už nuopelnus ir pasiekimus gavo šalies didvyrio vardą.
1918-90-ieji		Baigė vieną Omsko technikos koledžo kursą. Įstojo į Odesos aviacijos mokyklą. Šalies herojus.
1922-10 m		Mokėsi skraidymo klube. Baigė Kačino aviacijos mokyklą. Dalyvavo 60 oro mūšių. Jis gavo daugybę ordinų ir medalių, taip pat šalies didvyrio titulą.
1935 - 2013		Brigados generolas. Jis gavo apdovanojimus už kovą per 1965 m. Indijos ir Pakistano karą ir sovietų karą Afganistane.
50-80-ieji		Pats produktyviausias Pakistano pilotas, numušęs keturis priešo lėktuvus f-16.
20-1956 m		Atliko 20 skrydžių, kad pultų karius Indijoje. Sunaikino kelias dešimtis priešo karinės technikos.
20-1965		Atliko 8 sėkmingas misijas. Numušė Indijos lėktuvą.
1951-1971		Skrydžių metu jis atliko daug efektyvių veiksmų. Už savo herojiškumą Rashidą Pakistano prezidentas apdovanojo garbės medaliu.
50-80-ieji		Vienas iš jaunųjų lakūnų Indijos ir Pakistano karo metu. Karo metu jis skrido ant Hunter.
1935 - 1967		Indijos pilotas. Jį kartu su savo partneriu numušė kovotojas.
1919 – n.d.		Jis buvo apdovanotas Padma Vibhushan ir gavo oro maršalo laipsnį.
1930-1966		Gerai apmokytas pilotas, tarnavęs Korėjos kare. Iškovojo pirmąją pergalę reaktyviniame naikintuve.
1925-1954		Bombonešio navigatorius karo prieš nacius metu. Netrukus tapo iškiliu Korėjos konflikto asu.
1930-1965		Kinijoje numušė kelis naikintuvus. Ak. Paskutinis šovinys numušė priešo laivą. Dalyvavo mūšiuose Vietname.
1922-2007		Brigados generolas, JAV oro pajėgų akademijos vadovas.
1942-n.d.		Kovos metu jis numušė keletą MiG. 1974 m. palikęs pareigas, užsiėmė politine veikla.
50-ieji – 00-ieji		Karinis tūzas. Numušė priešo lėktuvus. Po karo jis tapo instruktoriumi ir dalyvavo kariniame planavime.
30-1979 m		Jis tarnavo Amerikos oro pajėgų padaliniuose, esančiuose Izraelyje. Gavo slapyvardį „Pilotas gelbėtojas“.
1921 - dabar		Amerikos herojus. Po to, kai buvo išrinktas astronautu, jis iškeliavo į kosmosą.
30-ieji – 00-ieji		Pilotas. Numušė kelis priešo lėktuvus. Nuskridęs jis suorganizavo savo aviakompaniją. Tapo treneriu, sukūrė filmą.
1925-1994		Baigė skrydžio mokyklą. Į Korėją jis skrido iš oro bazės, į kurią buvo paskirtas. Jį sugavo Kinijos kareiviai.
1922-1952		Per pirmuosius skrydžius jis numušė septynis japonų naikintuvus ir buvo apdovanotas Sidabrine žvaigžde. Gavo majoro laipsnį. Jis buvo nušautas mūšyje būdamas 30 metų.
1946 – n.d.		Eskadrilės pilis, numušta keletas Sirijos MiG. 1976 m. jis buvo pašalintas iš skrydžių.
1928-2002		Vienas geriausių Izraelio pilotų. Jis buvo paskirtas oro bazės vadu. Baigęs skraidymo karjerą, Beni tapo vienos iš didelių įmonių direktoriumi.
40-00-ieji		Vienas garsiausių Šiaurės Vietnamo asų. Per skrydžio aktyvumo laikotarpį buvo iškovotos 7 pergalės prieš amerikiečius.
1940 - 1970		Vietnamo tūzas, per karą numušęs septynis lėktuvus.
1947-dabar		Dirbo aviacijos techniku. Baigė Oro pajėgų akademiją.
20-90-ieji		Jis skrido su 411-ąja eskadrile ir iškovojo daug pergalių prieš savo varžovus. Baigęs skraidymo karjerą, jis grįžo į Kanadą ir dirbo miško sargybos pilotu.
20-90-ieji		Numušė vokiečių Bf-109. Po karo jis įstojo į oro pajėgų rezervą ir dirbo instruktoriumi 421-oje oro divizijoje.
20-1948 m		Dalyvavo pirmame Izraelio oro pajėgų skrydyje. Jis skrido nedideliu transporto lėktuvu. Per vieną iš savo skrydžių Edis padarė neteisingą aerodromą ir nusileido priešo užgrobtame aerodrome.
20-80-ieji		Sido metimas medicininis išsilavinimas, prisijungė prie Pietų Afrikos oro pajėgų. Jis skrido su 4 eskadrile.
50-90-ieji		1989 m. jis tapo Filipinų didvyriu ir gavo karininko laipsnį.
40-1974 m		9-osios eskadrilės vadas, atliko 5 herojiškus priėjimus prie taikinio. Apdovanotas žvaigžde už drąsą.
70-00-ieji		Numušė Irakui priklausančius naikintuvus F-15. Užpuolė koalicijos kariai.
1928-90-ieji		Įstojo į pėstininkų mokyklą, ją baigęs išvyko mokytis į skrydžio mokyklą. Permokytas reaktyviniame lėktuve. Gavo leitenanto laipsnį.
30-1961 m		Baigė pilotų mokyklą. Karo su vokiečiais metu vykdė patrulinius skrydžius. Po pergalės jis vadovavo B-26 eskadrilei.

Herojus pilotai

Lakūno profesija – tai ne tik romantiškos istorijos, jų apdainavimas dainomis, bet sunkus darbas, kasdienė rizika ir didžiulė atsakomybė. Tačiau vis tiek kas antras berniukas svajoja tapti pilotu ir į dangų skristi nuosavu lėktuvu. Ir kaip nesvajoti, kai prieš akis matai puikių šios profesijos žmonių pavyzdžius. Daugelis jų taip pat kažkada svajojo tapti pilotais, tikriausiai savo šalies didvyriais, gauti apdovanojimus ir medalius, tačiau šių apdovanojimų kaina per didelė.

Kiekvienas iš jų turi teisę būti pavadintas ir pripažintas, tačiau rusiškame internete nėra pakankamai vietos, kad būtų galima atiduoti visas savo pareigas. Tačiau kelių amžininkų asmenyje galime prisiminti kiekvieną herojų nuo pat pirmojo pakilusio į dangų laikų.

Praėjusio amžiaus pabaigoje Vladimiras Šarpatovas- lėktuvo Il-76 pilotas ir įgulos vadas, gavo prezidento apdovanojimą už drąsą ir didvyriškumą, kurį parodė pabėgdamas iš Afganistano, kur jis ir jo įgula buvo kaliniai ištisus metus.

Vladimiras Šapatovas gavo „didvyrį“ Rusijos Federacija“ ir „Auksinė žvaigždė“, jo kolega prie vairo Gazinur Khairullin, antrasis pilotas, taip pat tapo Rusijos Federacijos didvyriu. Jo komanda - navigatorius Zdora Aleksandras, skrydžių radijo operatorius Všivcevas, pagrindiniai inžinieriai Butuzovas Sergejus, Ryazanovas Viktoras, skrydžio inžinierius Abbyazovas Askhatas buvo apdovanoti Drąsos ordinu už nuopelnus tėvynei.

Kitas legendinis Rusijos herojaus piloto vardas - Apakidze Timūras- Nusipelnęs Rusijos karo lakūnas, pirmasis tarp karinio jūrų laivyno aviacijos pilotų, gavęs Rusijos didvyrio apdovanojimą. Jis mirė prieš 12 metų per 85-ąsias jūrų aviacijos metines, per iškilmingus pasirodymus. Apdovanotas Rusijos Federacijos didvyrio „Auksine žvaigžde“, III laipsnio ordinu už tarnybą „Už tarnystę Tėvynei m. Ginkluotosios pajėgos SSRS“ ir „Už asmeninę drąsą“, medalis „Už karinius nuopelnus“, jo vardu pavadintos gatvės.

Atrodytų, frazė lakūnai yra didvyriai amžinai asocijuojasi su karu ir taikos metu jam tiesiog nėra vietos, tačiau ir šiandien yra lakūnų, gavusių garbės „Rusijos didvyrių“ vardą. Tai tie lakūnai, kurie sunkioje situacijoje neįmanomų pastangų dėka, pamiršdami apie save, veikė žmonių gyvybės labui.

Kasmet tokių herojų daugėja. Viena vertus, tai, žinoma, laimei – tiems žmonėms, kurie tuo metu buvo lėktuve, kita vertus, dėl techninių lėktuvo nesklandumų herojiškumas tampa kažkaip priverstinis.

Pavyzdžiui, Komijos Respublikoje sparnuotas lėktuvas Tu-154 buvo priverstas leistis avariniu būdu, o pilotų ir narsios įgulos dėka niekas nenukentėjo, nors jame buvo daugiau nei septyniasdešimt keleivių. Pilotams Andrejus Lamanovas ir Jevgenijus Novoselovas, buvo suteiktas Rusijos didvyrio vardas, o komandos nariai – Drąsos ordinu. Tokią situaciją lėmė problemos su lėktuve esančiomis baterijomis – lėktuvas turėjo skristi iš Poliarno oro uosto į Maskvos Domodedovo oro uostą, bet nespėjo laiku.

Deja, apdovanojimas suranda ne visus gyvus ir geros sveikatos pilotus.

Pernai 2012 m. birželio 23 d., bandydami naikintuvą MiG-29KUB, herojai pilotai negrįžo namo. Aleksandras Kružalinas ir Olegas Spichka. Paskutinius bandymus jie atliko Astrachanės regione, už kuriuos po mirties gavo Rusijos didvyrio titulą. Paskutinis lėktuvas nusileido netoli apgyvendintos vietovės, nepadarydami fizinės žalos nė vienai gyvai sielai. Amžinas atminimas jiems.

Ir kiek išgyvenusių pilotų negavo apdovanojimų, kurie savo drąsos ir aukšto meistriškumo dėka nutūpė lėktuvus avarinės situacijos. Arba tokie lakūnai, kurie kovojo, bet, deja, negalėjo padėti nei sau, nei savo keleiviams. Neužtenka puslapių, kad surašytume visus ir prisimintume visas situacijas, kurios tarsi filmas skraido metų metus – ... 1999, 2000, 2001, 2002 ... pagal miestus ir pavadinimus. Mirė vadas kapitonas Andrejus Churbanovas ir pilotas-operatorius vyresnysis leitenantas Olegas Tumakovas... Netoli Itum-Kale mirė Rusijos didvyris pulkininkas leitenantas Jurijus Nikolajevičius Jakimenko ir kapitonas Olegas Anatoljevičius Podsitkovas... Bandymo metu sudužo lėktuvas Su-17M3, jį išbandę du pilotai... Pilotas Dmitrijus Chrebtovas žuvo per mokomuosius skrydžius...

Pilotų bandytojų vardams nebus galo, jie savo gyvybės kaina išbando plieninių paukščių patikimumą, kad kas nors kitas, jau su pažangesniu modeliu, turėtų galimybę ne tik skristi, bet ir gyventi. Deja, po 2013 metų vėl bus elipsė...

Asmenybės aviacijos pasaulyje

1908-1984	Liulka Arkhipas Michailovičius	Žymus mokslininkas, orlaivių variklių konstruktorius
1911-1971

Viso Didžiojo Tėvynės karo metu, išskyrus paskutinius jo mėnesius, Luftwaffe Junkers Ju 87 nardantis bombonešis buvo vienas pagrindinių sovietų naikintuvų pilotų priešininkų, ypač aktyvaus karo karo laikotarpiais. Todėl daugelio mūsų tūzų pergalių sąrašuose „laptezhniki“ (būtent tokį slapyvardį mūsų šalyje gavo vokiečių nardymo bombonešis dėl būdingos neištraukiamos važiuoklės masyviose gaubtuose) užima svarbią vietą.

Ju 87B-2 iš III./St.G, kuris avariniu būdu nusileido dėl variklio apgadinimo. 2, 1941 m. ruduo,
Chudovo stoties rajonas, Leningrado sritis ( http://waralbum.ru)

Kadangi buvo daug pergalių prieš Yu-87 (kaip orlaivis buvo nurodytas sovietų personalo dokumentuose) - kiekvienam 3000 tūzo pilotų tenka apie 4000 prašymų sunaikinti priešo nardymo bombonešius - jų buvimas asų kovos sąskaitose. iš tikrųjų yra tiesiogiai priklausomas nuo bendro numuštų lėktuvų skaičiaus, o aukščiausias sąrašo eilutes užima garsiausi sovietų tūzai.

Pirmąją vietą tarp „laptežnikų“ medžiotojų dalijasi sėkmingiausias antihitlerinės koalicijos naikintuvas, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Nikitovičius Kožedubas ir kitas garsus asas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Arsenijus. Vasiljevičius Vorožeikinas. Abu šie pilotai numušė 18 Yu-87. Kožedubas numušė visus savo „Junkers“ vykdydamas 240-ąjį IAP (pirmoji pergalė prieš Yu-87 buvo 1943-07-06, paskutinė - 1944-01-06), skrisdamas naikintuvu La-5, Vorozheikin - kaip dalis. 728-ojo IAP Jak-7B (pirmasis Laptežnikas numuštas 1943-07-14, paskutinis – 1944-04-18). Iš viso per karą Ivanas Kožedubas iškovojo 64 asmenines pergales iš oro, o Arsenijus Vorožeikinas - 45 individualiai ir 1 poroje, o abu mūsų puikūs pilotai Yu-87 turėjo pirmąją vietą dideliame jų numuštų orlaivių sąraše.

Ivanas Nikitovičius Kožedubas, geriausias antihitlerinės koalicijos asas, sunaikino daugiausiai Yu-87.
suskaičiavo 18 vokiečių nardymo bombonešių ( http://waralbum.ru)

Antrą vietą sąlyginiame „stuko“ naikintojų reitinge užima kitas 240-ojo IAP pilotas, skridęs La-5 - du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Kirilas Aleksejevičius Evstignejevas, kuris per savo kovinę karjerą iškovojo 13 asmeninių pergalių prieš Yu. -87, taip pat dar kartą numuštas grupėje. Iš viso Evstignejevas numušė 52 priešo lėktuvus asmeniškai ir 3 grupėje.

Trečią vietą asmeninių pergalių sąraše dalijasi 205-osios naikintuvų divizijos pilotai, Sovietų Sąjungos didvyris Vasilijus Pavlovičius Michalevas iš 508-osios IAP (213-osios gvardijos IAP) ir du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas (27-asis IAP/). 129-osios gvardijos IAP), kiekvienas turi po 12 sunaikintų „laptežnikų“ (be to, Vasilijus Michalevas grupėje numušė 7 nardymo bombonešius). Pirmasis pradėjo savo kovinę karjerą Yak-7B, „nužudydamas“ 4 Yu-87, o likusius numušė būdamas naikintuvo Lend-Lease P-39 Airacobra kabinoje; antrasis – pirmuosius 7 „gabalėlius“ jis pasiuntė ant žemės, pilotuodamas Jak-1 (o Gulajevas avinų atakomis numušė du „Junkerius“, likusias pergales iškovojo „Air Cobra“. Galutinis Michalevo kovos rezultatas buvo 23+14, o Gulajevo – 55+5 pergalės iš oro.

Ketvirtąją poziciją reitinge su 11 asmeninių pergalių prieš Yu-87 užima „puikūs penki“ KA oro pajėgų naikintuvų pilotai, vadovaujami Sovietų Sąjungos didvyrio Fiodoro Fedorovičiaus Arkhipenko, kuris taip pat turi 6 „laptežnikų“ šūvius. žemyn grupėje. Pilotas iškovojo pergales prieš Yu-87 dviejų oro pulkų - 508-ojo IAP ir 129-osios gvardijos IAP - gretose, numušdamas du bombonešius asmeniškai Yak-7B, likusius - Airacobra. Iš viso karo metu Arkhipenko numušė 29 priešo lėktuvus asmeniškai ir 15 grupėje. Toliau sąrašas pilotų, numušusių po 11 Ju-87, atrodo taip: Trofimas Afanasjevičius Litvinenka (kovojo kaip 191-ojo IAP P-40 Kittyhawk ir La-5 dalis, galutinis kovos rezultatas - 18+0, herojus Sovietų Sąjunga); Michailas Michailas Fedorovičius (191 IAP, „Kittyhawk“, 14+2); Rechkalovas Grigorijus Andrejevičius (16-oji gvardija IAP, „Airacobra“, 61+4, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris); Čepinoga Pavelas Iosifovičius (27-asis IAP ir 508-asis IAP, Yak-1 ir Airacobra, 25+1, Sovietų Sąjungos didvyris).

Dar penki pilotai yra asmeniškai numušę 10 Yu-87: Artamonovas Nikolajus Semenovičius (297-asis IAP ir 193-asis IAP (177-asis gvardijos IAP), La-5, 28+9, Sovietų Sąjungos didvyris); Zyuzin Petr Dmitrievich (29-oji gvardija IAP, Jak-9, 16+0, Sovietų Sąjungos didvyris); Pokryškinas Aleksandras Ivanovičius (16-osios gvardijos IAP, 9-osios gvardijos IAD direktoratas, „Airacobra“, 46+6, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris); Rogožinas Vasilijus Aleksandrovičius (236-asis IAP (112-asis gvardijos IAP), Jak-1, 23+0, Sovietų Sąjungos didvyris); Sačkovas Michailas Ivanovičius (728-asis IAP, Jak-7B, 29+0, Sovietų Sąjungos didvyris).

Be to, 9 naikintuvų pilotus ant žemės nusiuntė 9 nardantys Junkeriai, 8 žmonės turėjo 8 numuštus Yu-87, 15 pilotų – po 7.

Panašūs straipsniai