Lėktuvų dizaineris Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas

Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas yra tarp labiausiai garsūs lėktuvų dizaineriai V pasaulis aviacija. Po juo valdymas daugiau nei 200 rūšių Ir modifikacijas patikimas, patogus mašinos valdyme. Jis buvo kai kurių geriausių kūrėjas lengvas variklis orlaivių pasaulyje. Bet jis sukūrė aviacija technologija viduje BET KOKIOS KLASĖS automobiliai, nuo sraigtasparniai prieš bombonešiai. Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas pagal- pateikti gyveno aviacijoje. Jis investavo į aviacija visas tavo stiprybės, žinių, talento Ir laikas. Kūrimas lėktuvai o kiti lėktuvai tapo jo pagrindiniu gyvenimo tikslas. Kartą jis apie tai rašė knyga, kuris taip vadinamas "Gyvenimo tikslas".Ši knyga tapo darbalaukis daugeliui žmonių įsimylėjėliai V aviacija.

Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas gimė 1906 metų balandžio 1 d metais į Maskva. Jo tėvas dirbo Alyvaįmonės ir motina mokėsi namai Ir vaikai.Šeima Jakovlevas turėjo titulą "HERERANDY GARBINGIEJI PILIEČIAI", kurį davė asmeniškai imperatorius Tačiau po 1917 metų revoliucija metų apie tai apdovanojimas buvo geriau Neatsimenu. dėl jo NEPROLETARAS kilmės ir nepaminėjus šio titulo buvo nelengva. Tada buvo NĖRA PRIEIGOS sistema V Universitetai vaikai, vadinamieji "išnaudojimo klasės" todėl teoriškai jis niekada negalėjo nesuprask Aukštasis išsilavinimas . Tuo metu į Universitetai daugiausia apėmė vadinamieji "paskirtieji" - tai kandidatai iš darbininkų vadovavo šeimoms komjaunimas Ir vakarėlis organai.

Tai gimė mokykloje svajonė užsiregistruoti Oro laivyno akademija. Tačiau iškarto jis turėtų į jį įeiti Nepavyko nes reikėjo prieinamumo kariuomenės tarnyba.

Tada Jakovlevas savo noru Jis prisijungė kariuomenė ir įsidarbino dailidžių dirbtuvės adresu Oro akademija. Ten jis atliko darbą šiukšlių surinkėjas, buvo išvardyti angaro savininkas, kurios pareigos apėmė vykdyti Dėžėje pjuvenos. Nepaisant jo protingas kilmės, jis nedvejoja atliko stropiai viskas, kas jam patikėta darbas, kurios neatitiko jo statusą intelektualus. Už vaikiną, kuris baigė mokslus gimnazija, atrodė toks darbas Netinkamas bet jis matė joje tam tikrus dalykus galimybės. Iš to jis išmoko daug nuveikti savo rankomis, taip pat studijavo pagrindinius gamybos procesai ir išsiaiškino niuansų gamyba. Kitas dėl priėmimo į universitetas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas Teko pereiti dar vieną etapas gyvenime.

Pabandykite suprojektuoti skraidantis prietaisai Jakovlevas pradėjo grįžti atgal mokykla. Ten jis padarė medinės juostos, padengtos popieriumi, mažas modelis sklandytuvasŠis modelis buvo išbandytas m sporto salė mokyklos, ir jos gamino Jakovleva didelis įspūdis! Vėliau Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas prisiminė : « Didžiojoje salėje, ceremonijos metu tyla daugelio akivaizdoje smalsu aš paleistas tavo pirmas skraidantis aparatą, ir jis skrido metrus 15. Džiaugsmas nežinojo ribų ! Jaudulys apėmė visus. Modelis skrido, aš tai jaučiau judėjimas, gyvenimą ! Ir čia gimė mano aistraĮ aviacija“.

IN 1923 m. kovo mėn metų ant bangos masinė aistra aviacijai V SSRS yra kuriama „Oro laivyno bičiulių draugija“. Per šeši mėnesiai amžiaus 17 metų Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas organizuotas Pirmas V Maskva mokyklos ląstelė „Aviacijos draugai“ Iš viso Jakovlevas buvo vienas iš protėviai sovietinis MASS lėktuvų modeliavimas, sklandymas Ir sporto aviacija !!! Ir tai buvo ne tik dėka orlaivių dizainerio talentas, bet ir jo dėka organizacinis gebėjimus. Tada Jakovlevas nusprendė sukurti tikrą sklandytuvą. Jis turėjo pažįstamas, studentas Oro akademija Sergejus Vladimirovičius Ilušinas (žiūrėti straipsnį "Sergejus Vladimirovičius Ilušinas"), iš kurių paėmė Pastabos, su kuria apskaičiuotas mano savo sklandytuvas.

Po to, kai sklandytuvas buvo pasiruošęs, Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas nusprendė nedelsdamas patirtį jis viduje oro kitoje konkursuose sklandant Krymas. Sklandytuvas buvo pavadintas "AVF". Santrumpa reiškė „Oro laivyno akademija“. Ji susimąstė Jakovlevo svajonė apie priėmimą į Aukštasis išsilavinimas institucija. Šiuo sklandytuvu praėjo daug skrydžių. Daug pilotai, tapo tikra sklandytuvų pilotai skrendant sklandytuvu Jakovleva. Visi labai vertina planuotoją patiko gavo prizas ir tapo vienu iš geriausias! Po mokyklos Aleksandra Sergejevičius Jakovlevas sekė dveji sunkūs metai staliaus darbai dirbtuvėse, o vėliau paaukštintas į mechaniko padėjėjas V skrydžio būrys akademija. Netrukus jaunieji entuziastuiį galvą atėjo naujas idėja.

IN XX amžiaus XX amžiaus vidurys metų, in SSRS aviacija,įskaitant lengvas variklis, išvystyta rekordas tempu !!! Pradėjo atsirasti vis daugiau neimportuotas A buitiniai automobiliai Eskadrilės vadas Aviacijos akademija, Julianas Piontkovskis, 1927 m baigtas be sustojimo skrydis iš Sevastopolis V Maskva. Nuostabu tuo metu paaiškėjo, kad faktas, koks skrydis atstumas beveik 1 500 km buvo atliktas plaučių lėktuve - lėktuvas.Šiame skrydyje lėktuve, išskyrus Piontkovskis ir tada niekam nežinomas jo dizaineris buvo Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas. Tai buvo Pirmas lėktuvų dizainai Jakovleva. Mašinos kūrėjas nesijaudino už nugaros saugumo skrydis, nes jis sukūrė jį remdamasis ankstesniu patirtį statyba sklandytuvai.

Faktiškai Jakovlevas buvo uždraustas atlikti šį skrydį, nes anksčiau lėktuvai, tai yra plaučiai tokie lėktuvai nebuvo skristi atstumų. Atitinkamai, jis turėjo daug laiko prašyti leidimo atlikti šį skrydį. Dėl to yra lėktuvas "AIR" atidaryta Jakovlevas pakeliui į Oro akademija. Vėliau data Pirmas skrydis ORAS, 1927 m. gegužės 12 d metai bus laikomi data Gimdymas Lėktuvas pavadintas "ORAS" garbei garsus tada asmuo Aleksejus Ivanovičius Rykovas. Jo likimas susiklostė taip tragiškas. Rykovas užėmė pareigas Tarybos pirmininkas Liaudies komisarai Ir galva visuomenė „Oro laivyno draugai“ IN 1930-ųjų vidurys metų jis buvo represuotas Ir nušautas. Dėlši santrumpa "ORAS" pradėjo tarti kaip Anglųžodį « Oras» ( Oras ), kuris verčiamas kaip "oras".

Per studijos akademijoje Jakovlevas tęsė statyti lėktuvus, Autorius vienas V metų. Tada buvo labai produktyvus, ypač už nepatyręs tada dar lėktuvų konstruktorius ! Gavęs diplomas jis įsidarbina gamykloje N39 inžinieriusŠis augalas turėjo Centrinis projektavimo biuras. Ten Jakovlevas iš karto organizuoja dizainerių grupę lengvoji aviacija, kuri vystėsi naujas lėktuvai Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas po pagrindinės darbo dienos, per užklasinis laikas. Viena iš šių mašinų buvo "AIR-6" kuriai skirta patogumas pravarde "oro automobilis"Šis automobilis gavo labai daug platus taikymas. AIR-6 skrido kaip sanitarinės lėktuvai ir kaip propaganda lėktuvas eskadrilėje pavadintas M. Gorkio vardu. Aviakompanija SSRS, „Aeroflot“. pirko už keleivis transportavimas į vietinis oro linijos. Jis taip pat skrido kaip poliarinis lėktuvas. Armijoje AIR-6 atliktas funkcijas ryšininkas lėktuvas ir ir tt Ir ir tt

IN 1933 metų rugsėjis metus už Centrinis aerodrome Maskva buvo susirinkimas Prancūzijos aviacijos ministras. Tada jie išsirikiavo oro uoste Prancūzų kalba lėktuvas, ryškios spalvos ir patraukė dėmesį. Toliau atėjo propaganda eskadrilė pavadintas M. Gorkio vardu, ir pristatytų orlaivių skaičius AIR-6, Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas, kas taip pat buvo gražiai papuoštas. Išvaizda AIR-6 net įstojo kliedesys aviacijos pramonės vadovas SSRS, Georgijus Korolevas. Koroliovas pasakė savo palydai : « Matai kaip būtina statyti lėktuvus ! Iš karto matosi užsienyje dirbti ! Kieno tai lėktuvas, kokia kompanija? ?» Jie jam atsakė : « Dizaineris Jakovlevas“. Tada jis suvytusi ir nuėjo Paieška lauke Prancūzų kalba lėktuvas. Neatsiejama charakterio savybė Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas buvo tikslumu ir įsipareigojimas švara, kurį jis išsaugotas, nepaisant jo patirtį dirbti. Tai visada rodėsi jame ne proletaras kilmės.

IN ketvirtojo dešimtmečio pradžia metų pasaulyje paspauskite fotografijos ėmė sparčiai atsirasti viena po kitos Amerikos sportas lėktuvai monoplanai. Tokiose mašinose buvo galima sukurti precedento neturintis tuo metu greitis - daugiau 300 km/val ! Tada į globalus orlaivių pramonė ėjo iš proto lenktynės už nugaros greitis. Daugiausia greičio padidėjimas buvo pasiekta dėl didinant galią variklis. Šiuo metu jaunas sovietų lėktuvų dizaineris Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas nusprendė padidinti greitį lėktuvas Ne dėl padidėjimo galia variklis, ir dėl patobulinimų aerodinaminė forma lėktuvas. Vėliau Jakovlevas prisiminė : « Man pavyko užkrėsti savo artimiausius padėjėjus svajone sukurti visiškai naujas Autorius schema ir pats didelis greitis mūsų aviacijos lėktuvuose ». Toks lėktuvas galėjo būti tik monoplanas Su supaprastintas fiuzeliažas ir labai plonas sparnas Ši schema smarkiai sumažintas pasipriešinimas oro. Įvedus testus "AIR-7" jis parodė sensacingas greitis V 332 km/val Jis buvo beveik įjungtas 10 km/h daugiau nei amerikiečių. Taip pat AIR-7 pralenkė į greitis Ir dauguma greitai tuo metu sovietinis kovotojas I-5. Toks sėkmė kurdamas AIR-7 grojo lemiamas vaidmuo kad buvo nuspręsta organizuoti atskiras projektavimo biuras vadovauja Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas, kuris tuo metu pasuko 29 metų.

Bet profesijoje orlaivių dizaineris ne visko nutinka sklandžiai. Viename iš skrydžių AIR-7 vos nesudužo. Pilotas Julianas Ivanovičius Piontkovskis stebuklingai liko gyvas. Įjungta Jakovleva iš karto nukrito kaltinimai. Jis didelis darbo smogas sutaupyti tavo KB, bet kartu su gamykla turėjo sugriauti. Aviacija Jakovlevo dizaino biuras persikėlė į vieną iš kambarių LOVA dirbtuvės. Jis yra ten prasidėjo dirbti vadovaujant, pirmiausia elementariai įsakymas. Patalpos skirtos gamybai lėktuvai, išleisti nuo nereikalingo dumblas ir įdėkite jį į jį mašinos! Teritorija, kuri tuo metu buvo tiesiog sąvartynas, buvo išvalyta ir šioje svetainėje jis buvo pastatytas pavyzdinga aviacija gamykla, išskirtinis bruožas kuris buvo aukštas lygis gamybos kultūra.

Projektas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas, atliktas ankstesniame lova dirbtuvės, "AIR-9" buvo pateiktas konkursui saugus lėktuvai . IN AIR-9 dizaineris daug naudojo techninės naujovės! Vienas iš šių Nauji produktai tapo sujungti abiem pilotams, žibintuvėlis kajutes Viskas ateityje edukacinis ir dauguma viršgarsiniai koviniai naikintuvai bus įrengtas kaip šitasžibintas. IN 1937 m metų liepos 4 dįjungta AIR-9 Buvo įdiegta moterų pasaulio aukščio rekordas skrydis. Šis rekordas buvo pasiektas Jekaterina Matveevna Mednikova. Ji nuotrauka aptaškytas puslapiais laikraščiai. Iki šios akimirkos Mednikova kaip pilotas bandytojas patyręs daugiau 10 orlaivių tipų Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas Ir Vladislavas Konstantinovičius Gribovskis, taip pat įrengė kelis orlaivius pasaulio rekordų.

Ji buvo nuoširdi atsidavęs aviacijai. Tik taip gražus, žavus Ir drąsus Kaip Jekaterina Mednikova galėtų tapti Jakovlevo žmona. Be to, ji tokia buvo mergina, kuriame neįmanomas buvo neįsimylėkite. IR Jekaterina Mednikova Ir Aleksandras Sergejevičius buvo bendraminčių jie abu patiko aviacija!Šeimoje Jakovlevas gimė du sūnūs. Jie abu ėjo kartu mano tėvo pėdomis ir tapo lėktuvų konstruktoriais. Vyresnysis sūnus Sergejus tapo skyriaus vedėju sporto orlaivis Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo dizaino biuras.

IN 1935 m metų Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas gavo titulą PAGRINDINĖ dizaineris. Tais pačiais metais jis sukūrė savo garsųjį mokymas lėktuvas "UT-2" skirtas originalus mokymas skrydis reikalas skrydžių mokyklos Ir skraidantys klubai. Instruktoriai Čugujevskis kariškiai aviacija mokyklos atsiliepė tiek daug apie UT-2: "UT-2 ypač mokykloms ir kolegijoms svarbu lėktuvas. Kaip pereinamasis su U-2įjungta I-16, leidžia padaryti daugiau plaučiai sąlygas treniruoti visus akrobatika“.Švietimas ir mokymas UT-2 tapo protėvis visas šeimosšvietimo ir sporto — Jakovas. Vienas iš šios šeimos lėktuvų buvo vienišas edukacinis" UT-1", kurie turėjo techninę skrydis charakteristikos artimuosiusĮ naikintuvas I-16.

IN 1939 m metų balandžio 27 d Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas nervingai užlipo laiptais į Kremliusį biurą Stalinas. Tai jau buvo antra susitikimas su Stalinas. Už nugaros 4 metų anksčiau, nei jie jau buvo susitikę oro paradas V Tushino. Ten Stalinas Su palūkanųįsiklausė į jaunuolio mintis lėktuvų dizaineris ir, būdamas sužavėtas, net pasodino jį šalia Su save metu fotografuoti! Bet į Kremlius priežastis Ne Dėl bendras pokalbiams ir už Asmeninis pokalbiai įjungti specifinis tema. Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas Maniau, kad tai bus apie jį pirmasis mūšis lėktuvas. Šis lėktuvas tuo metu turėjo pažangi aerodinaminė forma, kurios dėka jis galėjo paspartėti 567 km/val., kas buvo didžiausias greitis tarp sovietinis bombonešiai. Ši techninė specifikacija susidomėjo Stalinas. Nauja dviejų variklių automobilis buvo pavadintas „BB-22“.Šis lėktuvas smogė jų galimybės! Jis skrido toliau 130 km/h greičiau nei tuo metu esantis "SB" dizaino A.N. Tupolevas (žiūrėti straipsnį "Andrejus Nikolajevičius Tupolevas"). Jei palyginsite su SB, tada varikliai veikia BB-22 buvo maždaug vienodi galia, bet sąskaita kompaktiškumas ir atitinkamai mažesnis svoris, ir patobulinta aerodinamika kai kurios lėktuvo dalys Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas pasirodė taip greitis. Tiesa, jį įdiegus gynybiniai kulkosvaidžiai jo skrydis charakteristikos pablogėjo bet automobilis buvo statomas serijiniu būdu po vardais "Jakas-2" Ir "Jakas-4".

Per civilinis karas į Ispanijos vokiečiai pritaikytas naujas kovotojai pranašesni pagal technines charakteristikas sovietų (žiūrėti straipsnį „Antrojo pasaulinio karo vokiečių kovotojai“). Atsilikimas orlaivių pramonėje buvo siurprizas Dėl TSRS.Šalies vadovybė priverstas buvo teisinga dabartinė padėtis. Valdžia suprato, kad būtina sukurti naikintuvus nauja karta. Jie nusprendė pavesti sukurti tokius kovotojus jaunas lėktuvų dizaineriai – Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas, S. A. Lavočkinas (žiūrėti straipsnį "Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas"), A.I. Mikojanas (žiūrėti straipsnį "Artiomas Ivanovičius Mikojanas") ir kiti . Daugiau prieš Didįjį Tėvynės karą karai kovotojai jaunieji lėktuvų dizaineriai "MiG", "LaGG" Ir "Jakas" paleistas į serijinis gamyba. Tarp šių kovotojų daugiausia šviesa Ir manevringas Paaiškėjo, kad "Jakas-1". Tai sėkmingai sujungta greitis Ir manevringumas. Akrobatika charakteristikos Jakas-1 buvo aukštesnė. Pilotams patiko "Jakas" tačiau daugiausia todėl, kad turėjo geresnės techninės charakteristikos Autorius palyginimas su kovotojais ankstesnis kartos. Pavyzdžiui, garsusis sovietų lakūnas asilas A.I. Pokriškinas (žiūrėti straipsnį "Aleksandras Ivanovičius Pokryshkin") gavo mano pirmoji herojaus žvaigždė, skraidantis naikintuvu Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas, Jak-1.

Pirmas Jakas-1 nusiėmė 1940 metų sausio 13 d metų. Pilotavo nuolatinis pilotas bandytojas KB Yakovleva, Julianas Ivanovičius Piontkovskis. Dizainas Jakas-1 tapo pagrindu sukurti viską likusieji kovotojo prekės ženklas "Jakas" laikotarpį Didysis Tėvynės karas karas. Už tai Jakovlevo dizainas tarp Pirmas gavo titulą Socialistinio darbo herojus ir laureatas Valstybinė premija! Apskritai apdovanojimų skaičiumi jis buvo unikalus rekordininkas. Tik vienas Stalino Jakovlevo premijos apdovanotas 6 kartą ! Prieš pat karą Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas paskirtas į pareigas pavaduotojas Liaudies komisaras aviacija pramonė pagal Lėktuvų statybos patirtis.Į jo pareigas įėjo takelį tam, kad gamyba tik labiausiai geriausi projektai.

Lėktuvo dizaineris turėjo galimybę nustatyti kokie projektai turi perspektyvų ir kokios Nr. Jakovlevas priskiriama išraiškai : « Reikia duoti klientui ne kaip jis klausia bet kas jam tikrai būtina“.Štai kodėl principu Aleksandras Sergejevičius sukūrė savo lėktuvus. Jo sugebėjimas spąstai, Kas tiksliai būtina V Šis momentas ypač metu pravertė karas. Kovotojai Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas be jų pačių kovoti savybės turėjo dar vieną savybę, jos buvo labai paprastas V gamyba. Esmė ta, kad pradžioje Didysis Tėvynės karas karas, daugelis įmonių, įskaitant aviaciją, evakuota giliai į šalį, todėl produkcijos neužteko patalpos, kvalifikuotos specialistams.

Beje, čia mes atėjome puikiu laiku, paprastas „Jaki“. Daugiausia "Jakas" buvo pagamintas iš MEDŽIAI. Jo gamyboje naudojome žemos kvalifikacijos darbininkų. Dizaine "Jaka" nuėjo daug medinis klijavimas rankomis detales. Net buvo galima naudoti staliaus darbai Ir baldai dirbtuvės, kurios praktikuojamas. 1942 metų rudenį metais į SSRS atėjo vienetas Prancūzų kalba pilotai, kad galėtų kartu kovoti su sovietų lakūnais fašistinis vokietisįsibrovėlių. Prancūzamsįjungta pasirinkimas pateikti keli tipai sovietinis kovotojai, ir jie pasirinko lengva Ir manevringas lėktuvas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas.

1941 m. spalį Jakovlevas turėjo skubiai vykti liaudies komisaro pavaduotoju į Novosibirską, nes ten, orlaivių gamykloje, susidarė katastrofiška situacija. Vėliau jis prisiminė apie šią kelionę: „Kol mes atvykome, gamykla buvo užpildyta nebaigtais orlaiviais. Ne tik surinkimas, bet ir beveik visos dirbtuvės virto „pelke“. Pastaraisiais mėnesiais mūšiui paruoštų transporto priemonių iš viso nebuvo pristatyta. Direktorius ir Vyriausiasis mechanikas buvo sutrikę ir, nors aš uždaviau tik bendrus klausimus, jų atsakymuose jautėsi visiškas bejėgiškumas“. Dėl savo ryžto ir organizacinių įgūdžių Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas sugebėjo pagerinti situaciją. Netrukus gamykla pradėjo gaminti iki 20 automobilių per dieną!

IN 1942 metų pabaiga metų Raudonoji armija paleistas dalis teritorijos TSRS. Gamyklos, esančios paleistas teritorijos, atnaujintas dirbti. Tuo pačiu metu padidėjo tiekimas aliuminio dėl sienų. IN sovietinis lėktuvai dalis padidėjo dalys iš aliuminio lydiniai, įskaitant "Jakas". Atitinkamai pagerėjo techninis charakteristikos lėktuvai. Per visą šį laiką Didysis Tėvynės karas karo kovotojas "Jakas-9" tapo vienu iš labiausiai masyvi lėktuvai ! Taikoma aliuminio lydiniai sumažintas svorio automobiliai. Tai savo ruožtu leido padidinti degalų kiekis ir padidinti ginklo kalibras kovotojas.

Jakas-9 turėjo dar vieną labai svarbų kokybės. Galėjo būti modifikuoti labai skirtingais būdais kovos tikslas ir daug programų tipai lėktuvai. Jak-9, Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas turėjo 22 modifikacijos, 15 iš kurių jie buvo pastatyti serijiniu būdu! Pirma, vietoj ginklo "SHVAK" jie pradėjo montuoti pabūklą įgriuvus cilindrams 37 kalibras mm. Tada vietoj 2 sparnuose pradėti montuoti kuro bakai 4 bakas, dėl kurio atsirado Jak-9D ( tolimojo atstumo variantas ). Tada jie pasirodė, o kitos modifikacijos gali būti ne taip plačiai paplitusios kaip Jakas-9T Ir Jak-9D, bet ir gana masyvi lėktuvas. Pavyzdžiui, modifikavimas su vidinė bomba apkrova, taip pat itin ilgas kovotojas. koncepcija "Jakas-3" buvo lengva Ir manevringas kovotojas. Iš pradžių buvo sukurtas dizainas Jakas-1, kurios Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas padarė tai lengviau ir reikšmingai patobulinta aerodinamika.Įžymūs Prancūzų kalba pulkas "Normandie-Niemen" pabaigoje Antrasis Pasaulinis Karas karas kovojo būtent toliau Jakas-3.

Bet koks orlaivių dizaineris, net labiausiai talentingas, negali sukurti naujas lėktuvai be savų komanda, be savo bendraminčių. Bet koks naujas lėktuvas - tai darbo rezultatas KB komanda, kurioje ji egzistuoja, įskaitant savitarpio pagalba. Viduryje Didysis Tėvynės karas karo deputatas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas tapo Olegas Konstantinovičius Antonovas, kuris buvo labai aktyvus dizainas kovotojo prekės ženklas "Jakas" (žiūrėti straipsnį " Olegas Konstantinovičius Antonovas“). Bendradarbiavimo procese Antonovas pasiūlytas idėja kūryba transporto biplanas Su trumpas kilimas ir nusileidimas. Po karo Liaudies komisaro pavaduotojas Jakovlevas išvadoje rašė apie šį projektą : « Tai įdomus lėktuvas ! To reikia statyti“.Šeši žodžiai Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas nulėmė ne tik naujojo lėktuvo likimą "An-2" bet iš tikrųjų paskatino kūryba nauja aviacija KB vadovaujant Olegas Konstantinovičius Antonovas.

IN Antrojo pasaulinio karo pabaiga karai tarnyboje Vokietija Ir Didžioji Britanija pasirodė REAKTYVUS lėktuvas (žiūrėti straipsnį „Antrojo pasaulinio karo vokiečių kovotojai). Taip pat buvo aktyvus Kūrimas panašias mašinas ir JAV. Taikymas reaktyvus variklis žymiai padidėjo skrydžio charakteristikos lėktuvai, ypač GREITIS. IN SSRS dirbti su naudojimu reaktyvus varikliai pradėjo veikti 1945 m metų. Norėdami sutaupyti laiko Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas nusprendė įdėti turboreaktyvinis naikintuvo variklis Jakas-3. Pliusas dėl tokio sprendimo paaiškėjo, kad pilotas pateko į kabiną Jakas-3 V pažįstama aplinka. Tai leido su mažiau pastangų meistras naujo tipo kovotojas.

IN 1951 m metų rugpjūčio 6 d V Kremliusįvyko posėdis, kuriame buvo svarstomas klausimas strateginis prasmės apie kūrybą kovotojas galintis atlikti ilgas patrulis ore kartu SSRS sienų. Nusprendžiau imtis tokio kovotojo sukūrimo Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas. Tiesiog į metų yra naujas bet koks oras perėmėjas „Jak-25“. Perėmėjas buvo įrengtas galingas tuo metu radaras, kuri atrado oro tikslus iki 30 km. Jak-25 schema pasirodė taip sėkmingas, kad vėliau ji naudojamas kurdamas rinkiniaiįvairių tipų kovinės transporto priemonės tikslas. IN 1953 m mirė Stalinas. Po to biure Jakovleva portretas Stalinas pakabins Visada net nepaisant vadovų pasikeitimas vyriausybė. Jakovlevas Labai gerbiamas Stalinas ir šis buvo atsektas savo knygoje "Gyvenimo tikslas".

Su tuo, kuris pakeitė Stalinas, N. S. Chruščiovas adresu Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas santykiai Ne susiformavo, jie turėjo per daug skirtinga atsargos charakteris. Vieną dieną tarp jų įvyko nemalonus incidentas. incidentas. Vienoje iš parodų aviacija technologija Chruščiovas išmetė frazę, kad orlaivių konstruktoriaus darbas projektuoti lėktuvus, A nerašyk knygų! Tuo metu Jakovlevas ir paskelbta autobiografinis istorijos. Jis Ne pradėjo prieštarauti Chruščiovas, bet ypač nuo šios akimirkos tarp jų amžinai iškilo nepatinka Ir knyga Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas pasklido po visą šalį dideli leidimai ir jie bandė jį įsigyti ir skaityti Visi aviacijos mylėtojai. Vėliau poetas ir rašytojas Korney Ivanovičius Chukovskis prisiminė : „Talentingas lėktuvų dizaineris atsidūrė talentinga literatūra. Jo skiemuo, visiškai laisvas nuo laikraštis-valstybėšablonai, paprastas, vaizdingas Ir tikslūs Negalima nesižavėti tokiu aistringu vyru įsimylėjes tavo antžmogiškas dirbti !»

IN 1967 m metų oro parade Domodedovas atlikta pirmą kartą orientacinis skraidantis Pirmas sovietinis lėktuvas vertikalus kilimas Ir nusileidimai ( VTOL ) "Jakas-36". Pirmiausia jis baigė užšalimas ore kaip malūnsparnis, ir tada persikėlė į horizontaliai skrydžio ir greitai įgijo greitis! Lėktuvo išvaizda vertikaliai kilimas ir nusileidimas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas tai tapo visiškai būtina nes jie pasirodė strateginis problemų, kurias galima tik išspręsti VTOL. Pagrindinis paskata orlaivių kūrimas vertikaliai kilimas ir tūpimas tapo intensyvia priemonių plėtra kilimo ir tūpimo takų sunaikinimas aerodromus. Kada kilimo ir tūpimo takų sunaikinimas net jei tu pats lėktuvas išliks visas Jie Ne galės pakilti ir užbaigti kovinę misiją.

Pirmą kartą nuo tematika lėktuvai vertikaliai kilimas ir nusileidimas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas išsamiai susipažino su 1960 m metų aviacijos parodoje Farnborough. Didelis įspūdis pagamintas ant jo Anglų eksperimentinis VTOLįmonių « Trumpas» ( Nušautas ). Tada buvo kompleksas užduotis viršyti trauką varikliai svorio mašina ir tuo pačiu ją aprūpinti valdomumas. Tą akimirką SSRSšiuo klausimu atsiliko iš šalių NATO bet nė vieno KB to nedaroėmėsi plėtros VTOL. Aš ką tik nusprendžiau tai padaryti Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas. Esmė ta, kad į TSRS,įskaitant į Jakovlevo dizaino biuras vyko sekimas užsienyje pokyčius VTOL Ir sovietinis lėktuvų dizaineriai žinojau kas viduje progresas kūryba toks automobiliai buvo gana dideli nuostoliai Ir lėktuvai Ir pilotai.Štai kodėl nuspręsti sukurti VTOL reiškė tai Generolas konstruktorius beretėįjungta prisiimk atsakomybę galima ateičiai nelaimių.

Tą akimirką patirtį kūryba VTOL V SSRS tiesiog nebuvo, Ir Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas turėjo prasidėti beveik nuo nulis. Suprojektuoti tokį orlaivį Jakovlevo dizaino biuras buvo pastatyta daug laboratorijos ir išbandyti stovi. Sistema buvo pertvarkyta valdymas lėktuvu val nulinis greitis. Pagrindinė problema buvo variklio sukūrimas. Faktas yra tas, kad šiuo metu dizaineriai aviacija daugiau variklių tik-tiesiog priartėjo prie variklio sukūrimo galia reikalingas VTOL santykinai lengvas svoris pats variklis. IN 1966 metai metų kovo 24 d pilotas bandytojas KB Yakovleva, Valentinas Grigorjevičius Mukhinas pirmą kartą baigtas vertikaliai kilimas ir nusileidimas ant eksperimentinio VTOL lėktuvas, Jak-36.Ši data gali būti laikoma Su gimtadieniu buitiniai VTOL.

Netrukus prasidėjo kūryba naujas lėktuvas, kuris yra lengvas atakos orlaivio vertikalus kilimas ir nusileidimas. Iki to laiko tokia mašina tipo Labai susidomėjo Ir Karinis jūrų laivynas. IN 1976 m eksploatavimo metai lėktuvnešiai klasės kreiseriai "Kijevas" pradėjo atvykti VTOL „Jakas-38“. Tai buvo Pirmas V pasaulinis DECK VTOL lėktuvas.Įjungta Jakas-38 buvo pritaikyta toliau nurodyta naujas kaip, sistema AUTOMATINIS piloto išmetimas. Ji buvo Pirmas Ir vienintelė V pasaulis lėktuvuose vertikaliai kilimas. Jos iš esmės tikslingai pats tai įgyvendinau Jakovlevas. Nors sistema automatinis išmetimas nebuvo iki galo išdirbtas ir įdiegta lėktuve, pradedant nuo Jak-36, Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas neleido skrydis pro šalį pilnas profilis. Jakas-38 buvo tarnyboje Karinio jūrų laivyno aviacija metu 15 metų. Tolesnis temos tęsinys VTOL tapo Pirmas V pasaulis SUPERSONIC kovoti VTOL "Yak-141" (žiūrėti straipsnį „Jakas-141“). Skrydis patyrusio žmogaus testai Jakas-141 prasidėjo į 1987 m. kovo mėn metų. Tačiau žlugimas SSRS NE leidžiama baigti padirbėti ties tuo Unikalus tada į lėktuvą.

Pagrindinis skirtumas Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo dizaino biuras buvo aprėptis visiškai kitoks tie skraidantis prietaisai. Lėktuvų dizaineriai jo KB buvo tikri generalistai. Pavyzdžiui, į 1940-ųjų pabaiga metų Jakovlevas suprojektavo tūpimo sklandytuvą "Jakas-14". Išduota serijiniu būdu vadinamasis skraidantis vežimas, malūnsparnis" Jakas-24". Jo atsiradimo momentu Jakas-24 buvo galingiausias sraigtasparniu. Jis buvo įdiegtas pirmieji sovietų sraigtasparnių pasaulio rekordai. IN Jakovlevo dizaino biuras išsivystė ir visiškai neįprastas vadinamasis projektas "reaktyvinis automobilis" tiesa, jis Ne skrido ir važinėjo aplinkui geležinkelis. Tai buvo geležinkelio lokomotyvas su sumontuotu ant jo stogo reaktyvus varikliai.

Nors Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas Kuriu jau seniai kovoti automobiliai, jam nerūpi liko ištikimas kad klasė lėktuvai, iš kurių jis prasidėjo jos projektavimo veikla, lengvas variklis aviacija.

Vienas žinomiausių švietimas ir mokymas tapo lėktuvu "Jakas-18". Jis atėjo pas pamaina pasenusi UT-2. Tūkstančiai sovietų pilotai padarė savo Pirmieji žingsniaiį dangų toliau „skraidantis stalas“ Jak-18. Lėktuvas buvo labai patikimas Ir lengva V valdymas. Jo dizainas leido toliau modernizuoti Jak-18.Įjungta Jak-18 bazė, projektavimo biuras Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas sukūrė puikų akrobatinis sportas mašinos, pvz Jakas-18P, Jakas-18PM Ir Jakas-50.Šių lėktuvų dėka sovietinis sportininkai liko PIRMOJI VIETA V tarptautinis varžybose akrobatika daugiau 20 metų !!!

IN septintojo dešimtmečio vidurys metų buvo poreikis pakaitalai pasenusi aviacija parkas vietinis oro linijos. Prieš tai buvo stūmoklis automobiliai su kreiserinis greitis skristi aukštyn 350 km/val Iš prisiminimų Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas: „ Mūsų dizainas komanda daug metų ten buvo garsus jų kovotojai, treneriai Ir sporto lėktuvais. Daugelis abejojo Ar tai ant tavo peties? apskritai mūsų KB modernus reaktyvinio lėktuvo keleivis automobilis. Paaiškėjo, kad ant peties“. Jakovlevas Atkaklus koncepcija tavo ateitis keleivis automobiliai. Ji privalo sujungti savyje greitis Ir komfortą didelis įdėklai.

IN 1966 metai metais pasirodė garsus keleivis lėktuvas "Jakas-40". Tai buvo Pirmas V pasaulis keleivinis JET lėktuvas už VIETINIS oro linijos. Šis automobilis sėkmingai buvo išnaudojamas ne tik vienintelėje sovietinėje Aeroflot oro linijos, bet ir keliose užsienio oro linijos. Reaktyvus lėktuvas Jakas-40, Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas tapo PIRMASIS SOVIETAS atitikęs lėktuvas standartus AMERIKOS TINKAMUMAS SKIRTI. Dėl to, kad tada į SSRS daugiau NE egzistavo Aviacijos registras, sertifikavimas vyko tokiame išvystyta aviacijašalyse patinka Vokietija, Italija. IR PIRMĄ KARTĄ TARYBŲ KELEIVIUI lėktuvai buvo parduodami tokiais gerai išvystytašalyse !

Po griūties SSRS, Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo dizaino biuras pavyko išlaikyti pagrindinį aukštos kvalifikacijos aviacija filmuotą medžiagą! Būtent šiuo sunkiu metu Jakovlevo dizaino biuras sukūrė puikų kovinis mokymas lėktuvas "Yak-130" - lėktuvas 21 d amžiaus (žiūrėti straipsnį "Jakas-130"). Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas Mirė 1989 m. rugpjūčio 22 d metų. Jo lėktuvai aprūpinti 74 pasaulio rekordai!!! Jis buvo pagamintas apie 70 000 automobilio markė — Jakas. Ir taip pat Jakovlevasįėjo aviacijos istorija kaip puiku pasakotojas, kurie aprašė ne tik savo keliu dizaineris, bet ir kronika plėtra Sovietų aviacija. Aleksandras Sergejevičius Jakovlevasžaidė vieną iš pagrindiniai vaidmenys, visiškai pasirenkant tinkamu laiku būtent GYVENIMO TIKSLAS.

2016 m. balandžio 1 d. sukanka 110 metų, kai gimė legendinis sovietų orlaivių dizaineris, aviacijos generolas pulkininkas, visos Jakų šeimos kūrėjas, konkurencingos ir efektyvios dizaino mokyklos įkūrėjas Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas. Nuo 1934 m. Projektavimo biuras, kuris vėliau bus pavadintas dizainerio vardu, nuolat užsiima didelio masto orlaivių gamybos ir eksploatavimo užtikrinimu. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 70 tūkstančių visų tipų jakų lėktuvų, įskaitant daugiau nei 40 tūkstančių kovinių lėktuvų Didžiojo Tėvynės karo metu. Tėvynės karas. Sunkiausiais metais šaliai 2/3 viso naikintuvų parko sudarė Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo orlaiviai. Neatsitiktinai karo metais sovietų naikintuvams buvo suteiktas bendras meilus pavadinimas „Hawk“.

Būsimasis lėktuvų konstruktorius gimė 1906 m. balandžio 1 d. Maskvoje. Jo tėvas buvo Sergejus Vasiljevičius Jakovlevas, pagal profesiją buhalteris, ėjęs naftos bendrovės „Nobel Brothers Partnership“ transporto skyriaus vadovo pareigas. Motina Nina Vladimirovna Jakovleva buvo namų šeimininkė. Šeimoje gimė trys vaikai: sūnūs Aleksandras, Vladimiras (1909) ir dukra Elena (1907). Aleksandro Sergejevičiaus tėvai turėjo „paveldimų garbės piliečių“ titulą, kuris tais metais imperatoriaus dekretu buvo suteiktas dvasininkų ir filistinų atstovams.

1914 metais Aleksandras Jakovlevas, sėkmingai išlaikęs rusų kalbos, aritmetikos ir Dievo teisės stojamuosius egzaminus, įstojo į privačios vyrų Strachovo gimnazijos, esančios Spasskaya gatvėje, parengiamąją klasę. Tais metais ši gimnazija buvo laikoma viena geriausių Maskvoje, ji išsiskyrė gerai įrengtomis klasėmis ir puikiais mokytojais. Po Spalio revoliucijos gimnazija buvo sujungta su mergaičių mokykla, ji tapo valstybine, sostinės Sokolnikų rajone gavusi naują pavadinimą „Vieningoji darbo mokykla II pakopa Nr. 50“. Būsimasis garsus dizaineris mokėsi su dideliu noru. Tuo pačiu metu berniuko mėgstamiausi dalykai buvo literatūra ir geografija, iš šių dalykų jis visada turėjo puikius pažymius, o iš fizikos, matematikos ir chemijos, kurios labiau tiko būsimai specialybei, dažniausiai gaudavo ketvertus. Aleksandras Jakovlevas taip pat mėgo piešti, o tai dizaineriui buvo gana svarbu. Šiame dalyke, skatinamas mokytojų ir mamos, jam pavyko sulaukti didžiulės sėkmės.

Studijuodamas Aleksandras Jakovlevas buvo gana aktyvus studentas, dalyvavo visuomeninėje veikloje mokyklos gyvenimas, buvo klasės vadovas, mokinių komiteto pirmininkas, kurį laiką buvo mokyklos literatūros ir istorijos žurnalo redaktorius bei dramos būrelio narys. Skaičiau gana daug. Skaitė Žiulio Verno, Herberto Waleso, Jacko Londono, Rudyardo Kiplingo ir kitų autorių kūrinius, mėgo knygas apie Rusijos istoriją ir, žinoma, apie Įvairios rūšys technologija. Jis parodė ypatingą susidomėjimą technologijomis. Mokykliniais metais net bandė pasistatyti amžinąjį variklį, lankė pamokas radijo klube, kur savo rankomis surinko radijo imtuvą. Taip pat įvaldė dailidės amatą, entuziastingai kūrė garvežių, stočių, tiltų, geležinkelio vagonų modelius. Buvo jaučiama jo dėdės, geležinkelininko, įtaka, tuo metu Aleksandras Jakovlevas norėjo sekti jo pėdomis, tapdamas geležinkelių inžinieriumi.

Įvykis, visam laikui pakeitęs jo gyvenimą, įvyko 1921 m., Kai pagal schemą ir aprašymą iš knygos Jakovlevas surinko sklandytuvo modelį, kurio sparnų plotis buvo du metrai. Sukonstruotą sklandytuvą jis sėkmingai išbandė mokyklos salėje. Nuo šios akimirkos prasidėjo jo aviacijos karjera ir begalinė meilė aviacijai, dėl kurios jis galiausiai tapo vienu iškiliausių XX amžiaus orlaivių dizainerių. Pasaulinį pripažinimą jam pavyko pasiekti dėl didelio noro sukurti naujus orlaivius, kuriuos galėjo nešiotis visą savo gyvenimą. Vėliau apie šį jausmą kalbėjo jis pats: „Kai kūriau sklandytuvą, mane apėmė nenugalimas noras sukurti lėktuvą. Vėliau norėjau padaryti kitą, bet geresnį, tada trečią... Statai naują lėktuvą ir galvoji: „Jei tik skristų, man daugiau nieko gyvenime nereikia!“, bet kai gimsta mašina. ir pradeda skraidyti, atsiranda naujas noras – sukurti kitą lėktuvą, kuris būtų dar geresnis, skristi greičiau...“

Šį norą kurti ir kurti naujus lėktuvus Jakovlevas išlaikė visą gyvenimą, tuo pačiu galėdamas sužavėti komandą, paversdamas žmones bendraminčių grupe. Jau 1921 m. mokykloje jis surado kitų aeronautikos entuziastų, o 1922 m. savarankiškai suorganizavo orlaivių modeliavimo būrelį – pirmąjį savo „dizaino biurą“.

Jau 1924 m. Aleksandras Jakovlevas sukūrė savo pirmąjį pilnavertį lėktuvą - sklandytuvą, pavadintą AVF-10, kuris sugebėjo gauti apdovanojimą kaip vienas geriausių sovietų sklandytuvų visos Sąjungos varžybose, vykusiose Koktebelyje. Šis sklandytuvas pirmąjį skrydį atliko 1924 metų rugsėjo 15 dieną. Nuo to laiko Jakovlevas užsiėmė tik aviacija. 1924 metais jis savo noru išėjo tarnauti į Raudonąją armiją, tarnavo N. E. Žukovskio oro pajėgų akademijoje (VVA). Čia jis buvo ir paprastas darbininkas, ir akademijos skrydžio būrio mechanikas. 1927 m. jis sukūrė savo pirmąjį lėktuvą - AIR-1, pirmojo AIR-1 skrydžio diena - 1927 m. gegužės 12 d. yra laikoma A. S. Jakovlevo dizaino biuro gimtadieniu. Tų pačių metų liepą lėktuvu AIR-1 buvo nustatyti pirmieji pasaulio rekordai Sovietų Sąjunga- pagal atstumą (1420 km) ir skrydžio trukmę (15 valandų 30 minučių). Už šiuos pasiekimus Aleksandras Jakovlevas 1927 metais be konkurencijos buvo įtrauktas į Žukovskio oro pajėgų akademijos studentą. Akademijoje studijas tęsė iki 1931 m., tuo pat metu kurdamas lengvuosius lėktuvus.

Baigęs akademiją 1931 m., Jakovlevas kurį laiką dirbo inžinieriumi serijinėje gamykloje, tačiau jau 1932 m. sukonstravo lėktuvą AIR-6, kuris vėl patraukė specialistų dėmesį. Lėktuvas buvo mišrios konstrukcijos monoplaninis skėčiais, išsiskiriantis uždara ir gana patogia piloto kabina. AIR-6, kaip ir daugelio Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo orlaivių, ypatybė buvo jo didelės masės atatranka, taigi ir ilgas skrydžio nuotolis. Jau 1933 metais lėktuvas AIR-6, kuriame buvo įrengtos plūdės nusileisti ant vandens, sugebėjo viršyti oficialų tarptautinį hidroplanų nuotolio rekordą. O 1934 metais keli AIR-6 lėktuvai sugebėjo atlikti grupinį skrydį maršrutu Maskva – Irkutskas – Maskva, o tai tuo metu buvo didelis pasiekimas.

Tęsdamas sportinių orlaivių projektavimo darbus, Aleksandras Jakovlevas sukūrė dvivietį sportinį lėktuvą AIR-7. Lėktuvas turėjo ploną sparną ir tvirtą monoplano dizainą. 1932 metų vasaros pabaigoje ši mašina sugebėjo pasiekti maksimalų 332 km/h greitį 1000 metrų skrydžio aukštyje. Palyginimui, eksploatuojamo naikintuvo I-5, pagaminto pagal dviplanį projektą, maksimalus greitis siekė 286 km/val. AIR-7 konstrukcija leido suprasti, kad monoplano konstrukcija, užtikrinanti puikų skrydžio greitį, yra tikslingesnė ir geriau pritaikyta koviniams orlaiviams. O 1935 metais jauna projektuotojų komanda, vadovaujama Aleksandro Sergejevičiaus, suprojektavo ir pastatė mokomąjį konsolinį monoplaną UT-1. Tai buvo vienvietis lėktuvas su standartiniu oru aušinamu varikliu, išvystančiu 100 AG. Su. Jei orlaivyje buvo sumontuotas priverstinis variklis, išvystantis 150 AG galią. Su. jo maksimalus greitis išaugo iki 252 km/val.

Jak-3 naikintuvas

Dėl neįkainojamos patirties, sukauptos projektuojant ir statant mokomuosius orlaivius, projektavimo biuras, kuriam vadovavo Jakovlevas, galėjo pereiti prie naikintuvų kūrimo. Pirmoji tokia kovinė mašina buvo I-26, kuri gerokai skyrėsi nuo šios klasės lėktuvų, sukurtų kituose šalies projektavimo biuruose. Jis turėjo medinį sparną, duraliuminio uodegą ir suvirintą (iš vamzdžių) fiuzeliažo rėmą. Siekiant geresnio tekėjimo, aptrauktos gargrotos buvo sumontuotos tiesiai ant vamzdinio fiuzeliažo rėmo. Kaip ir visi Aleksandro Jakovlevo orlaiviai, I-26 lėktuvas išsiskyrė mažu svoriu ir apgalvotomis, netgi elegantiškomis, dizaino formomis, kurios tapo jo vizitine kortele. Naikintuvas buvo aprūpintas V. Ya. Klimovo suprojektuotu vandeniu aušinamu varikliu, kuris turėjo mažą svorį ir mažus matmenis. Priverstiniu režimu variklis išvystė 1240 AG galią. – labai vertas tų metų rodiklis. Šis kovinis lėktuvas buvo pradėtas masiškai gaminti pavadinimu „Yak-1“. 3400 metrų aukštyje naikintuvas išvystė maksimalų 600 km/h skrydžio greitį, jo ginkluotę sudarė 20 mm patranka ir du 7,62 mm kulkosvaidžiai. „Yak 1“ lėktuvo sukūrimas buvo didelis pasiekimas visai vidaus orlaivių pramonei.

Kiek anksčiau, dar 1939 m., Jakovlevo vadovaujamas projektavimo biuras suprojektavo ir pastatė greitaeigį bombonešį „Yak-2“, o vėliau „Yak-4“. Naujausia modifikacija su dviem vandeniu aušinamais varikliais pasiekė iki 567 km/h greitį, o tai buvo didžiausia tuomet Sovietų Sąjungoje gaminamų karinių lėktuvų vertė. Dviejų variklių bombonešių Yak-2 ir Yak-4 buvo pagaminta kiek daugiau nei 200. Jie spėjo dalyvauti pirmuosiuose Didžiojo Tėvynės karo mūšiuose, tačiau dauguma jų buvo prarasti jau pirmąją karo veiksmų savaitę.

Jau karo metais Jakovlevo projektavimo biuras atliko daug darbų, kad pagerintų Yak-1 orlaivio aerodinamiką ir racionalų dizainą, o tai leido suprojektuoti naikintuvą, kurio skrydžio svoris yra 2650 kg ir didelis manevringumas bei greičio charakteristikos. Šis lėktuvas buvo ne mažiau legendinis Yak 3. Šio naikintuvo skrydžio nuotolis buvo 900 km. Su V. Ya. Klimov VK 105PF sustiprintu varikliu naikintuvas galėjo pasiekti 660 km/h greitį, o su dar galingesniu VK 107 varikliu – iki 720 km/val. Baigus orlaivio su VK 107 varikliu bandymus, buvo surašyta išvada, kurioje pažymėta, kad pagal pagrindinius skrydžio charakteristikų duomenis aukščio diapazone nuo žemės iki praktinių skrydžio lubų, orlaivis yra geriausias iš pastatyti sovietiniai ir užsienio naikintuvai. Kovoti su vienetais šį automobilį pradėjo atvykti 1943 m. Tai buvo manevringiausias ir lengviausias Antrojo pasaulinio karo naikintuvas. Būtent Jak-3 lėktuvu skrido prancūzų savanoriai pilotai iš garsiojo Normandijos-Niemeno pulko.

Taip pat jau karo metu, siekdamas patikimai pridengti bombonešių aviaciją, Jakovlevo projektavimo biuras sukonstravo naikintuvą, kuris turėjo sunkesnius ginklus ir ilgesnį skrydžio nuotolią nei įprasti naikintuvai Jak-1 ir Jak-3. Šis lėktuvas buvo Jak-9, kuris buvo ginkluotas 37 mm patranka ir dviem didelio kalibro 12,7 mm kulkosvaidžiais. Naikintuvo skrydžio nuotolis siekė 1000 km. Didžiojo Tėvynės karo metu naikintuvai Yak-9 taip pat buvo plačiai naudojami atakoms prieš antžeminius taikinius. Pavyzdžiui, „Yak-9T“ automobiliai buvo ginkluoti 45 mm patrankomis. O orlaivių Yak-9D ir Yak-9DD, kurių skrydžio nuotolis buvo atitinkamai 1400 ir 2200 km, pasirodymas oro pajėgose leido teikti paramą. sovietų kariuomenė puolime, kuris buvo ypač svarbus paskutiniame karo etape. Iš viso karo metais buvo pagaminta daugiau nei 40 tūkstančių įvairių modelių jakų naikintuvų. Lyginant ne mažiau populiarius Lavočkino kovotojus, buvo sukurta kiek daugiau nei 22 tūkst. Tūkstančiai sovietų lakūnų kovojo naikintuvais „Yak“, iškovodami pergales ore prieš vokiečių tūzus „Messerschmitts“ ir „Fockewulfs“, už kuriuos Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas buvo reikšmingas asmeninis nuopelnas.

Iki 1946 m. ​​liepos mėn. Aleksandras Sergejevičius, vadovaujantis savo projektavimo biurui, tuo pat metu dirbo aviacijos pramonės liaudies komisaro pavaduotoju eksperimentinei orlaivių statybai ir mokslui, o nuo tų pačių metų kovo mėnesio - aviacijos pramonės ministro pavaduotoju. bendrus klausimus. 1946 m. ​​liepos mėn. dėl didelio darbo krūvio ir užimtumo projektavimo biure jis paliko šias pareigas. pagal valią. 1935–1956 m. jis buvo projektavimo biuro vyriausiasis dizaineris, o nuo 1956 m. iki išėjimo į pensiją 1984 m. – generaliniu dizaineriu.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, aviacija buvo iš naujo aprūpinta reaktyvinėmis technologijomis. Pirmasis reaktyvinis naikintuvas, pradėjęs tarnybą SSRS, buvo naikintuvas Yak-15. Po jo Jakovlevo projektavimo biuras suprojektavo Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - pirmąjį SSRS bet kokio oro gaudytuvą, didelio aukščio Yak-25RV ir pirmąjį sovietų viršgarsinį žvalgybinį lėktuvą Yak-27R. po to sekė viršgarsinių orlaivių šeima Yak-28, kurioje buvo pirmasis viršgarsinis fronto bombonešis SSRS. Taip pat išsiplėtė OKB veiklos apimtys, taigi ir ginkluotei sovietų armija atplaukė desantinis laivas - sklandytuvas Yak-14 ir sraigtasparnis Yak-24, kurie 1952-1956 metais turėjo keliamiausio pasaulyje titulą.

Jak-40 Stokholmo oro uoste

Tačiau Jakovlevas ir jo projektavimo biuras išgarsėjo ne tik karine technika, čia buvo kuriami ir civiliniai orlaiviai. Pavyzdžiui, čia gimė ištisa lengvųjų variklių lėktuvų karta: universalus Yak-12, mokomasis Yak-11 ir Yak-18, pirmieji mokomieji ir sportiniai lėktuvai Sovietų Sąjungoje, Yak-30 ir Yak. -32. Nuo 1960 metų sovietų pilotai, koncertuodami lėktuvais Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS ir Yak-50, ne kartą stovėjo ant prizininkų pakylos Europos ir pasaulio akrobatinio skraidymo čempionatuose. Atskirai galima paminėti keleivinį lėktuvą Yak-40, kuris keleivius pradėjo skraidinti 1968 m. Tuo metu tai buvo vienintelis orlaivis SSRS, sertifikuotas pagal vakarietiškus tinkamumo skraidyti standartus, jį įsigijo Vokietija, Italija ir kitos šalys. Vėliau OKB sukurs 120 vietų keleivinį lėktuvą Jak-42, kuris buvo itin ekonomiškas, šiuo lėktuvu vis dar naudojasi Rusijos oro linijos.

Atskirai galima paminėti vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivius (VTOL). 1967 metais per paradą Domodedove buvo parodytas pirmasis sovietų VTOL lėktuvas Jak-36. Nuo 1976 m. vertikalaus ir trumpo pakilimo bei tūpimo kovos lėktuvai Yak-38 pradėjo eksploatuoti su Kyiv klasės kreiseriais, kurie tapo pirmuoju pasaulyje tokio tipo nešikliu paremtu orlaiviu.

Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas buvo daugelio prizų ir apdovanojimų laureatas: šešis Stalino premijos(1941, 1942, 1943, 1946, 1947 ir 1948 m.), SSRS valstybinė premija (1977), Lenino premija (1971). Jis du kartus buvo socialistinio darbo didvyris, buvo apdovanotas 10 Lenino ordinų, dviem Raudonosios vėliavos ordinais, ordinu. Spalio revoliucija, du Tėvynės karo ordinai, 1 laipsnis, Suvorovo ordinai, 1 ir 2 laipsniai, Raudonosios žvaigždės ordinai ir Raudonoji darbo vėliava. Be to, jis taip pat buvo apdovanotas užsienio apdovanojimais, ypač Prancūzijos Garbės legiono karininko kryžiumi ir Karo kryžiumi, taip pat aviacijos apdovanojimais. Aukso medalis iš FAI (Fédération Aéronautique Internationale).

1984 m. rugpjūčio 21 d., būdamas 78 metų, Aleksandras Sergejevičius išėjo į pensiją. Jis gyveno Maskvoje, kur mirė 1989 m. rugpjūčio 22 d., sulaukęs 83 metų, ir buvo palaidotas sostinės Novodevičiaus kapinėse. Iš viso, tiesiogiai vadovaujant šiam išskirtiniam orlaivių dizaineriui, buvo sukurta daugiau nei 200 orlaivių tipų, iš kurių daugiau nei 100 buvo pradėti masiškai gaminti. IN skirtingas laikas Jo projektavimo biuro sukurtame lėktuve buvo pasiekti 86 skirtingi pasaulio rekordai.

Informacijos šaltiniai:
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
Atvirojo kodo medžiagos

Panašūs straipsniai